JPH086694Y2 - 自動車のフロントフロア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトのセンタベアリングを支
持部材を介して床下に取り付ける自動車のフロントフロ
ア構造に関する。

【従来の技術】

自動車のフロントフロア構造に関する先行技術とし
て、フロントフロアパネルにトンネル部が上方に膨出し
て屈曲形成され、このトンネル部の上面側にリンホース
メントを添設したものが知られている（実開昭61−1536
85号公報参照）。 ここで上記トンネル部の床下側には、トランスミッシ
ョンの支持ブラケットが左右一対固定されている。 またこのようなフロントフロア構造において、左右一
対の支持ブラケットにプロペラシャフトのセンタベアリ
ングを支持部材を介して固定したものも知られている
（第４図参照）。 ここでフロントフロアパネル１には、プロペラシャフ
トが挿通されるトンネル部1aが上方に膨出して屈曲形成
され、その上面はリンホースメント２で覆われている。
そして床下側であるトンネル部1aの内壁には、左右一対
の支持ブラケット3,3がフランジ3aを介してスポット溶
接されている。この支持ブラケット３はウェルディング
ナット４を有し、プロペラシャフトのセンタベアリング
５を支持する支持部材６を取付けボルト７を介して床下
に固定するようになっている。

【考案が解決しようとする課題】

ここで問題となるのは、支持ブラケット３がトンネル
部1aのみに片持ちで固定される関係で、センタベアリン
グ５の支持部材６からの荷重がトンネル部1aの極部に集
中し、このためフロントフロアパネルが振動し易く、ま
たこの振動により車室内騒音が発生し易いことである。 さらに支持ブラケットが床下に露出していて錆び易
く、特別の防錆処理が必要となることも問題である。 そこで本考案は、フロントフロアパネルの振動および
これに伴う車室内騒音を低減すると共に、支持ブラケッ
トに施す防錆処理を不要とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、プロペラシャフトが挿通さ
れるトンネル部を有するフロントフロアパネルと、この
フロントフロアパネルのトンネル部上面に添設されるリ
ンホースメントと、上記プロペラシャフトのセンタベア
リング支持部材をボルト結合するウェルディングナット
を有する一対の支持ブラケットとを備え、上記トンネル
部の両壁にはリンホースメントとの間に一対の支持ブラ
ケットの収容空間を形成する凹部を設け、この凹部には
ウェルディングナットに螺合するボルトの挿通孔を有す
る上記支持ブラケットの取付け座面を形成すると共に、
上記一対の支持ブラケットには、フロントフロアパネル
とリンホースメントとの間に挟持されて両者に溶接固定
されるフランジを形成してなる。

【作用】

このような手段では、プロペラシャフトのセンタベア
リング支持部材から一対の支持ブラケットに入力する荷
重は、支持ブラケットの取付け座面からフロントフロア
パネルのトンネル部に、また支持ブラケットのフランジ
からリンホースメントにそれぞれ分散される。このため
フロントフロアパネルのトンネル部のみに荷重が集中入
力される従来例に較べて、上記トンネル部の負担は半減
し、トンネル部の振動が大幅に減少する。従って、トン
ネル部の振動に起因するフロントフロアパネルの振動が
低減し、その振動に伴う車室内騒音も低減する。 また、上記一対の支持ブラケットは、フロントフロア
パネルのトンネル部の上面側に配置されて車外に露出し
ないので、その防錆処理が不要となる。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて具体的に説
明する。 第３図において、符号８は自動車のフロントフロアパ
ネルであり、プロペラシャフトが挿通されるトンネル部
8aが上方に膨出して屈曲形成されている。またこのフロ
ントフロアパネル８の上面には、トンネル部8aと直交す
るクロスメンバ９が溶接固定されている。そして上記ク
ロスメンバ９より後方のトンネル部8aの上面には、リン
ホースメント10が溶接固定により添設されている。 ここで第２図に示すように、リンホースメント10で覆
われる上記トンネル部8aの両壁には、トンネル部8aの内
側に膨出する凹部8bが形成され、そこにボルト挿通孔8c
を有する平坦な支持ブラケットの取付け座面8dが形成さ
れている。 上記支持ブラケット11は一側面にブラケット11a付き
の開口11bを有する箱型形状をなし、その底面にはプロ
ペラシャフトに組付けられたセンタベアリング12の支持
部材13をボルト結合するためのウェルディングナット14
が固定されている。 このような支持ブラケット11は、第１図に示すよう
に、ウェルディングナット14がボルト挿通孔8cに合致す
るように上記凹部8bの組付け座面8dに載置される。そし
てフランジ11aの上部がリンホースメント10にスポット
溶接され、フランジ11aの両側部及び下部はリンホース
メント10とフロントフロアパネル８のトンネル部8aとの
間に挟持されて両者にスポット溶接される。また開口11
bと反対側の他の側面は、リンホースメント10に穿設し
た作業孔10aを介して上記凹部8bにスポット溶接されて
いる。 以上の構成では、一対の支持ブラケット11のウェルデ
ィングナット14に取付けボルト15をそれぞれ螺合するこ
とで、プロペラシャフトのセンタベアリング12を支持部
材13を介して床下に取り付ける。こうすることでセンタ
ベアリング12の支持部材13からの荷重は、支持ブラケッ
ト11の取付け座8dからフロントフロアパネル８のトンネ
ル部8aに、また支持ブラケット11のフランジ11aからリ
ンホースメント10にそれぞれ分散して作用する。そこで
フロントフロアパネル８のトンネル部8aの負担は半減
し、トンネル部8aの振動が大幅に減少する。 従って、トンネル部8aの振動に起因するフロントフロ
アパネル８の振動が低減し、これに伴い車室内騒音も低
減する。 また、上記一対の支持ブラケット11は、フロントフロ
アパネル８のトンネル部8aの上面側に配置されて車外に
露出せず、コバ部などの錆の発生に対して保護されるの
で、特別の防錆処理を施すことが不要となる。

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、プロペラシャフ
トのセンタベアリング支持部材から一対の支持ブラケッ
トに入力する荷重は、支持ブラケットの取付け座面から
フロントフロアパネルのトンネル部に、また支持ブラケ
ットのフランジからリンホースメントにそれぞれ分散さ
れる。このためフロントフロアパネルのトンネル部のみ
に荷重が集中入力される従来例に較べて、上記トンネル
部の負担は半減し、トンネル部の振動が大幅に減少す
る。従って、トンネル部の振動に起因するフロントフロ
アパネルの振動を低減でき、その振動に伴う車室内騒音
も低減できる。 また、上記一対の支持ブラケットは、フロントフロア
パネルのトンネル部の上面側に配置されて車外に露出し
ないので、その防錆処理を不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す第３図のＩ−Ｉ
線断面図、 第２図は一実施例の要部の分解斜視図、 第３図は一実施例の全体斜視図、 第４図は従来例を示す第１図に対応した断面図である。 １……フロントフロアパネル、1a……トンネル部、２…
…リンホースメント、３……支持ブラケット、４……ウ
ェルディングナット、５……センタベアリング、６……
支持部材、７……取付けボルト、８……フロントフロア
パネル、8a……トンネル部、8b……凹部、8c……ボルト
挿通孔、8d……取付け座面、９……クロスメンバ、10…
…リンホースメント、10a……作業孔、11……支持ブラ
ケット、11a……フランジ、11b……、開口、12……セン
タベアリング、13……支持部材、14……ウェルディング
ナット、15……取付けボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プロペラシャフトが挿通されるトンネル部
   を有するフロントフロアパネルと、このフロントフロア
   パネルのトンネル部上面に添設されるリンホースメント
   と、上記プロペラシャフトのセンタベアリング支持部材
   をボルト結合するウェルディングナットを有する一対の
   支持ブラケットとを備え、 上記トンネル部の両壁にはリンホースメントとの間に一
   対の支持ブラケットの収容空間を形成する凹部を設け、
   この凹部にはウェルディングナットに螺合するボルトの
   挿通孔を有する上記支持ブラケットの取付け座面を形成
   すると共に、 上記一対の支持ブラケットには、フロントフロアパネル
   とリンホースメントとの間に挟持されて両者に溶接固定
   されるフランジを形成してなる自動車のフロントフロア
   構造。