JPH0867255A - 手押し車のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ベビーカーなどのような手押し車の走行に制動
を付与すること。そしてまた、その制動のための操作が
手元で容易に、しかも走行中でも行なえるようにするこ
と。 【構成】車輪８に接触して車輪８の回転に制動を付与す
る制動部材９を有したブレーキ手段５を車輪５の近傍に
設けるとともに、このブレーキ手段５を切換え操作する
ためワイヤ７を牽引操作するブレーキ操作部３を押手ハ
ンドル２の近傍に設けた手押し車のブレーキ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばベビーカーや
ショッピングカー、荷物運搬用台車、車いす等、各種手
押し車の走行に制動を付与する手押し車のブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】手押し車に上述のようなブレーキ装置は
なく、似たようなものとして、停車時に車輪を回転不能
にするストッパ装置が設けられているだけであった。

【０００３】このストッパ装置は各車輪毎に設けられて
おり、その操作は、体を屈めて手で操作レバーを操作す
るか、足先で操作するかしかない。しかし、体を屈めて
操作することは面倒であるとともに、とくに妊婦や老人
にとっては大きな負担を体にかけることになる。また足
先で操作するにしても、履物や器用さ等によっては迅速
に行なえず、これは操作レバーの形状や操作方向の工夫
のみでは解消し得ない。

【０００４】しかもこのストッパ装置は、車輪を回転さ
せるかさせないかの二つにひとつであり、また走行中に
切換え操作ができないため、前述のような走行に制動を
付与するブレーキ装置にはなり得ない。もしブレーキ装
置があれば、例えば坂道を下る時など、スピードがコン
トロールできて安全性が向上するのは必至である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
車輪にブレーキ手段を設けるとともに、これを手元で操
作できるようにすることで、使い勝手のよい手押し車を
得ることができる、手押し車のブレーキ装置の提供を目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、上述の課題を
解決するための手段を実施例の図１を用いて説明する
と、その構成は、車輪８の回転に制動を付与するブレー
キ手段５を設けるとともに、該ブレーキ手段５を切換え
操作する操作部３を、押手ハンドル２の近傍に設けた手
押し車のブレーキ装置であることを特徴とする。

【０００７】具体的には例えば、前記操作部２を、押手
ハンドル２に回転可能に支持した回転支持部材と、該回
転支持部材を回転するブレーキレバー２２と、上記回転
支持部材の回転により牽引されるワイヤ７と、上記回転
支持部材をワイヤ牽引位置に係脱する係脱手段２６とで
構成するとよい。

【０００８】なお、操作にバリエーションを与えるべ
く、前記回転支持部材の一端に、弾性を有する係止爪を
延設し、上記回転支持部材を回転可能に収納するケース
内に、上記係止爪の幅方向の一部と係合し、回転支持部
材を前記ワイヤ牽引位置に保持する係止部を形成し、上
記ケースの外周面に、カム部をケース内に収納した状態
でスライドするスライダを設けるとともに、上記カム部
に、係止部に係合した係止爪を非係止方向に後退させる
解除面と、スライダを回転支持部材側の所定位置に位置
設定した時に、係止部に係合しようとする係止爪を後退
させて係止不能状態とする係止阻止面とを形成するもよ
い。

【０００９】また操作性を良好にすべく、前記ブレーキ
レバーを、押手ハンドル間に架設する門形に形成すもよ
い。

【００１０】

【作用】すなわち、上述の構成によると、ブレーキ手段
の操作は、停車中あるいは走行中に、手押し車使用者が
手をかけている押手ハンドル近傍の操作部で行なう。

【００１１】回転支持部材を回転可能に収納するケース
にスライダを設けた場合には、スライダを反回転支持部
材側に位置させた状態でブレーキレバーを引付けて回転
支持部材を回転すると、ブレーキがかかるとともに、回
転支持部材の係止爪がケースの係止部に係合した時には
車輪が回転不能の状態となる。これを解除するには、ス
ライダを回転支持部材側にスライドする。すなわち、係
合している係止爪の一部にカム部の解除面が当接し、係
止爪をその材料弾性により後退させ、係合を解除する。

【００１２】ところがあらかじめスライダを回転支持部
材側に位置設定した状態では、ブレーキレバーを引付け
て回転支持部材を係合位置まで回転しても、スライダの
カムにおける係合阻止面の存在により、係止爪は係止部
に係合することができず、手をブレーキレバーから離し
たならばすぐにブレーキレバーが元に戻る、ブレーキフ
リー状態となる。

【００１３】また、操作部のブレーキレバーを門形に形
成して押手ハンドル間に架設した場合には、押手ハンド
ルを持つ手のうち右でも左でも操作が行なえる。

【００１４】

【発明の効果】上述の結果、請求項１の手押し車のブレ
ーキ装置によれば、手元でブレーキ手段を操作できるの
で、手押し車の走行に制動を付与することが容易に、そ
して迅速に行なえる。しかも、停車中だけではなく、走
行中でも可能である。

【００１５】また、請求項２の手押し車のブレーキ装置
によれば、上述の効果のほか、操作部を回転支持部材と
ブレーキレバーと、ワイヤと、係脱手段とで構成したの
で、リンク機構により構成する場合に比して部品点数は
少なく、構造は簡素である。

【００１６】請求項３の手押し車のブレーキ装置によれ
ば、ブレーキレバーの操作がただちに、ブレーキを掛け
た状態を保持するものとならないブレーキフリー状態を
得ることができるので、操作のバリエーションが増え、
使用態様が増し、手押し車の種類等に応じた様々な利用
が可能となる。

【００１７】請求項４の手押し車のブレーキ装置によれ
ば、ブレーキレバーを門形に形成して押手ハンドル間に
架設したので、ブレーキレバーの操作は押手ハンドルの
右でも左でもどこからでも行なえ、緊急時の操作などに
都合がよい。また、ブレーキレバーの操作に際しては、
例えば手の親指側を押手ハンドルに引掛けた状態で他の
指側をブレーキレバーに引掛けて握るようにすればよい
ので、操作が極簡単に、大きな力を必要とせず行なえ
る。

【００１８】

【実施例】この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図１は手押し車のフレーム１の右側面図、図２
は左側面図であり、この図に示すように手押し車の押手
ハンドル２には操作部３，４を設け、この操作部３，４
により、後輪のブレーキ手段５と前輪の首振りロック手
段６とを操作可能にしている。

【００１９】操作部３，４は図３に示すようにブレーキ
操作部３と首振りロック操作部４とからなり、各操作部
３，４はワイヤ７を牽引するもので、上述のブレーキ手
段５および首振りロック手段６はそれぞれ、例えば次の
ように構成している。

【００２０】図４に示したブレーキ手段５は、車輪８に
接触する接触片９ａを外方に向けて突設した制動部材９
をフレーム１の後側の脚１０に枢着し、ワイヤ７を牽引
することで上述した接触片９ａが車輪８に接触して車輪
８に制動を付与しようとするものである。

【００２１】より詳しくは、制動部材９は、接触片９
ａ，９ａを両端に突設し、これらを両端の枢着片９ｂ，
９ｂと中間の連結片９ｃとでコ字状をなす連結部で接続
した形状である。すなわち、接触片９ａ，９ａと直角を
なす枢着片９ｂ，９ｂの中間部位を後側の脚１０への枢
着点９ｄとし、これら枢着片９ｄ同士を連結する連結片
９ｃのうちの一端（図面右側）に、ワイヤ７の下端をボ
ルト１１ナット１２で固定している。そして枢着片９ｂ
の枢着点９ｄとワイヤ固定部との間には、接触片９ａ，
９ａを車輪８，８から遠ざける方向へ付勢するバネ１３
を取付けている。図中１４はワイヤ取付け金具、１５は
復帰用バネである。

【００２２】首振りロック手段６は、例えば図５に示す
ように構成するとよい。すなわち、これはフレーム１の
前側の左脚１６下端にロックレバー１７を枢着し、ワイ
ヤ７を牽引することでロックレバー１７の係止爪１７ａ
が左側のキャスタ本体１８の係止溝１８ａから外れるよ
うにしたものである。ワイヤ７の牽引を解除するととも
に、車輪１９およびキャスタ本体１８を真っ直ぐに向け
ると復帰用バネ２０の付勢力でロックレバー１７が回動
し、先端の係止爪１７ａがキャスタ本体１８の係止溝１
８ａに係合するように設定している。なお、左右に並ぶ
キャスタ本体１８同士は連結杆２１で首振り自在に連結
しており、一つの左側のキャスタ本体１８を首振りロッ
クすれば右側にも伝達するようにしている。

【００２３】前述のブレーキ操作部３は、図６にも示し
たように、押手ハンドル２間に回動可能に架設するブレ
ーキレバー２２と、このブレーキレバー２２により回転
させられる回転支持部材２３と、この回転支持部材２３
の回転により牽引されるワイヤ７と、上述の回転支持部
材２３を軸２４により回転可能に収納するケース２５
ａ，２５ｂと（図３参照）、ケース２５ａ，２５ｂの外
周面をスライドするスライダ２６とで構成している。

【００２４】上述の回転支持部材２３は、合成樹脂製
で、軸２４を挿通する挿通孔２７を形成し、この挿通孔
２７の上側に前述のブレーキレバー２２の端部を挿入し
て固定する固定部２８を形成するとともに、これよりも
下側に、ワイヤ７上端の円柱状の係止部材７ａを係止す
る係止孔部２９を形成している。また、上述の固定部２
８よりも上側には、弾性変形する係止片３０を回動方向
に沿うように延設している。この係止片３０の先端の係
止爪３０ａは、先端に傾斜面を有する鉤状である。

【００２５】なお、ブレーキレバー２２の横棒と押手ハ
ンドル２との間隔は、親指側を押手ハンドル２に引掛け
たときに他の指側をブレーキレバー２２に引掛けられる
ように設定している。

【００２６】前述のケース２５ａ，２５ｂもまた合成樹
脂製で、断面形状は円形である。そして図７にも示すよ
うに、ケース本体２５ａとキャップ部材２５ｂとで構成
され、ブレーキレバー２２を回動する回動溝３１と、ス
ライダ２６をスライドするスライド溝３２とを周面に有
している。また、図６に示したように、ケース本体２５
ａの内周面の所定位置には、前述した回転支持部材２３
の係止爪３０ａの幅方向の一部が係合する係止部３３を
突設している。このケース２５ａ，２５ｂを押手ハンド
ル２に固定するには、ケース本体２５ａの内部に一体に
形成した掴持部３４の抜止め爪３４ａ，３４ａを（図７
参照）、押手ハンドル２の所定位置に形成した固定部３
５に固定する。なお、ケース本体２５ａごと一体成形す
るもよい。

【００２７】前述のスライダ２６は、ケース２５ａ，２
５ｂの外周面をスライドする側面視円弧状の本体３６
と、この本体３６の内側面にケース２５ａ，２５ｂの肉
厚分の幅を介して連設したカム部３７とで構成してい
る。このカム部３７には、前述したケース本体２５ａの
係止部３３の傾斜面と同様に傾斜した解除面３７ａと、
傾斜しない係止阻止面３７ｂとを有している。すなわ
ち、解除面３７ａは、係止部３３に係合している係止爪
３０ａの一部にその面を当接させながら、係止爪３０ａ
をその弾性に基づいて後退させ、係止部３３との係合を
解除しようとするもので（図１２参照）、係止阻止面３
７ｂは、このスライダ２６を回転支持部材２３方向に位
置設定して係止部３３と並べた時に、係止部３３に係合
しようとする係止爪３０ａを後退させ、係止部３３に対
する係合を阻止しようとするものである（図１３参
照）。

【００２８】なお、このスライダ２６は、図８に示す本
体３６とカム部３７との間に一体に形成したＬ字状の係
止突起３８によって、スライド位置を２位置に設定でき
るようにしている。この２位置とは、スライダ２６を回
転支持部材２３側にスライドし、解除面３７ａを有する
前方部分をケース本体２５ａの係止部３３に並べること
のできる、ブレーキ解除・フリー位置で、他の一つは、
回転支持部材２３の係止爪３０ａが係止部３３に係合可
能とするストップ位置であり、それぞれの時に係止突起
３８が位置する部位に、この係止突起３８が係止する第
１係止凹部３９と第２係止凹部４０とをケース本体２５
ａに形成している。

【００２９】前述の首振りロック操作部４は、図９に示
すように、２位置に回動するレバー部材４１と、このレ
バー部材４１の一方への回動で牽引されるワイヤ７と、
前述のブレーキレバー２２の他端を回転可能に保持する
ブレーキレバー保持部材４２と、これらブレーキレバー
保持部材４２とレバー部材４１とを収納するケース４３
ａ，４３ｂとで構成している。

【００３０】上述のレバー部材４１は、合成樹脂製で、
後端にケース４３ａ，４３ｂより外側に突出する操作片
４４を形成し、これより先には首部４５を介して、回動
規制段部４６と、カム部４７と、ワイヤ係止部４８とを
形成している。

【００３１】すなわち、図１０に示すように、首部４５
より先を幅広に形成し、上面を開口した凹状にしてい
る。上述の回動規制段部４６は、その後端がケース４３
ａ，４３ｂの内周面に当接してレバー部材４１の回動が
円滑に行なえるようにしている。

【００３２】カム部４７ではさらに幅広に設定して、所
定角度傾斜する当接面４７ａを後側に形成している。こ
の当接面４７ａが、ケース４３ａ，４３ｂに形成した段
部４３ｃに当接するとともに、上述の回動規制段部４６
をケース４３ａ，４３ｂに形成した係止突起４３ｄに係
止して、図９に仮想線で示すような安定姿勢に設定する
ことで、ワイヤ７を牽引することができる。またこのカ
ム部４７は、他の部分より高く形成して、相対向する両
壁に、所定角度に傾斜した長孔４７ｂ，４７ｂを形成し
て、軸４９を挿通可能にしている。

【００３３】ワイヤ係止部４８は、その底面の端部を円
弧状に設定し、底面にワイヤを挿通するワイヤ挿通孔４
８ａを形成して、円柱状の係止部材７ａを係止できるよ
うにしている。

【００３４】前述のブレーキレバー保持部材４２は、こ
れを回転可能にするための軸４９を挿通する挿通孔５０
を形成し、この挿通孔５０の上側に、ブレーキレバー２
２の端部を挿入して固定する固定部５１を形成してい
る。

【００３５】前述のケース４３ａ，４３ｂは、合成樹脂
製で、ブレーキレバー２２を回動可能にする回動溝５２
と、上述のレバー部材４１を回動する回動溝５３とをそ
れぞれ所定の位置に有し、前述したブレーキ操作部３の
ケース２５ａ，２５ｂの場合と同様に、ケース本体４３
ａとキャップ部材４３ｂとで構成されている。上述した
ブレーキレバー保持部材４２とレバー部材４１との収納
は、平行に並べて行ない、ブレーキレバー保持部材４２
の回動力がレバー部材４１に伝達しないようにしてい
る。また、ケース４３ａ，４３ｂの押手ハンドル２に対
する固定は前述のブレーキ操作部３のケース２５ａ，２
５ｂの場合と同様である。

【００３６】続いて、このように構成した手押し車の作
用および効果を以下に説明する。手押し車の走行に制動
を付与したいとき、また前輪の首振りをロックしたいと
きには、停車中、走行中に関わりなく、手押し車使用者
が手をかけている押手ハンドル２近傍の各操作部３，４
で行なう。

【００３７】すなわち、例えば手押し車から離れなけれ
ばならないなど、手押し車を走行不能な状態にしておき
たいときには、ブレーキ操作部３のスライダ２６をスト
ップ位置に設定しておいた上で、ブレーキレバー２２を
限界まで引付けて回動させる。すると、図１１に示した
ように、回転支持部材２３の回転にともなってワイヤ７
上端の係止部材７ａは引っ張られ、ワイヤ７が牽引され
るとともに、回転支持部材２３の係止片３０の係止爪３
０ａはケース本体２５ａに形成した係止部３３に係合し
て、その係合は保持される。ワイヤ７が牽引されること
によって、制動部材９の接触片９ａ，９ａは車輪８，８
に接触し摩擦抵抗により車輪８，８は回転不可能とな
る。

【００３８】これを解除するには、図１２に示したよう
に、スライダ２６を回転支持部材側にスライドして、ブ
レーキ解除・フリー位置に設定する。すると、係合して
いる係止爪３０ａの一部にカム部３７の解除面３７ａが
当接し、具体的には、係止爪３０ａの係止部３３と係合
していない一部分に、解除面３７ａが入り込み、係止爪
３０ａをその材料弾性により後退させ、係止部３３との
係合を解除する。すると、ブレーキ手段５のバネ１３や
復帰用バネ１５の付勢力によって回転支持部材２３は元
の姿勢に戻る。なお、上述の解除は、回転支持部材２３
もケース２５ａ，２５ｂも合成樹脂で形成しているの
で、緊急時には、ブレーキレバー２２を強制的に回動す
ることで行なうこともできる。

【００３９】また、例えば坂道を下るときなどブレーキ
を掛けたいときには、図１３に示したように、スライダ
２６をブレーキ解除・フリー位置に設定した上で、所望
の速度が得られるよう必要に応じてブレーキレバーを必
要量引付け、回動すればよい。回転支持部材２３の係止
爪３０ａがケース本体２５ａの係止部３３に係合する位
置までブレーキレバー２２を回動しても、スライダ２６
のカム部３７における係止阻止面３７ｂの存在により、
係止爪３０ａは係止部３３に係合することができず、手
をブレーキレバー２２から離したならばすぐに、バネ１
３および復帰用バネ１５、係止片３０の弾性によりブレ
ーキレバー２２が元に戻る。

【００４０】また例えば、路面が凸凹である場合や傾斜
面を斜行する場合には、前輪がステアリングフリーの状
態、いわゆる首振り非ロック状態であると手押し車の走
行がうまく行かないので、このような場合には、走行中
であろうとも、首振りロック操作部４のレバー部材４１
を回動すればよい。レバー部材４１を上へ押し上げれ
ば、図９に実線で示したような姿勢となって安定し、ワ
イヤ７の牽引が解除される。すると、ワイヤ７の牽引が
解除されたことにより、首振りロック手段６のロックレ
バー１７は、復帰用バネ２０の付勢力も手伝って、その
先端の係止爪１７ａが係止溝１８ａに係合する方向に回
動する。

【００４１】逆に首振り非ロック状態にするには、レバ
ー部材４１を押し下げてワイヤ７を牽引すればよい。

【００４２】このように、ブレーキ手段５も首振りロッ
ク手段６も手元で操作できるので、容易に、そして迅速
に行なえる。しかもそれは、停車中だけではなく、走行
中でも可能である。走行中でも可能であることによっ
て、妊婦や老人でも扱いが容易になると共に、いちいち
停車させる必要がないので、使い勝手が良好となる。

【００４３】また、ブレーキ手段５と首振りロック手段
６に対する各操作部３，４からの入力は、ワイヤ７を介
して行なったので、リンク機構により構成する場合に比
して部品点数は少なく、構造は簡素で、外観を良好にす
ることもできる。

【００４４】さらに、ブレーキレバー２２は門形に形成
して押手ハンドル２間に架設したので、ブレーキレバー
２２の操作は押手ハンドル２の右でも左でもどこからで
も行なえ、緊急時の操作などに都合がよい。また、ブレ
ーキレバー２２の操作に際しては、例えば手の親指側を
押手ハンドル２に引掛けた状態で他の指側をブレーキレ
バー２２に引掛けて握るようにすればよいので、操作が
極簡単に、大きな力を必要とせず行なえる。しかも両手
で操作することもできるので、非力な老人用とするのに
も適する。

【００４５】そしてまた、前側のキャスタ本体１８輪同
士を連結杆２１で連結したので、首振りロック手段６お
よび首振りロック操作部４は一組あれば充分であり、部
品点数の低減や操作性の向上を図ることができる。そし
てこの事により同時に、２種類の手段、すなわちブレー
キ手段５および首振りロック手段６の操作部３，４を一
か所に共存させることが簡単に行なえる。

【００４６】また、２種類の手段を共存させても、操作
は複雑でなく簡単に行なえる。

【００４７】この発明の構成と上述の実施例のそれとの
対応関係を示すと、この発明の操作部は、実施例のブレ
ーキ操作部３に対応し、係脱手段は、スライダ２６に対
応する。

【００４８】なお、ブレーキ手段５の操作部を実施例に
おける首振りロック操作部４で構成して、首振りロック
手段６の操作部を実施例におけるブレーキ操作部３で構
成するもよい。また、操作部に門形の２本のレバー（ブ
レーキレバー、首振りロックレバー）を架設して、各操
作部をレバー操作するもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】手押し車のフレームの右側面図。

【図２】手押し車のフレームの左側面図。

【図３】操作部の斜視図。

【図４】ブレーキ手段の側面図。

【図５】首振りロック手段の側面図。

【図６】ブレーキ操作部の断面図。

【図７】ブレーキ操作部の一部破断面図。

【図８】スライダの斜視図。

【図９】首振りロック操作部の断面図。

【図１０】レバー部材の斜視図。

【図１１】作用状態を示す断面図。

【図１２】作用状態を示す断面図。

【図１３】作用状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…手押し車のフレーム ２…押手ハンドル ３…ブレーキ操作部 ５…ブレーキ手段 ７…ワイヤ ８…車輪 ９…制動部材 ２２…ブレーキレバー ２３…回転支持部材 ２５ａ…ケース本体 ２５ｂ…キャップ部材 ２６…スライダ ３０ａ…係止爪 ３３…係止部 ３７…カム部 ３７ａ…解除面 ３７ｂ…係止阻止面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪の回転に制動を付与するブレーキ手段
   を設けるとともに、該ブレーキ手段を切換え操作する操
   作部を、押手ハンドルの近傍に設けた手押し車のブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】前記操作部を、押手ハンドルに回転可能に
   支持した回転支持部材と、該回転支持部材を回転するブ
   レーキレバーと、上記回転支持部材の回転により牽引さ
   れるワイヤと、上記回転支持部材をワイヤ牽引位置に係
   脱する係脱手段とで構成した請求項１記載の手押し車の
   ブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記回転支持部材の一端に、弾性を有する
   係止爪を延設し、上記回転支持部材を回転可能に収納す
   るケース内に、上記係止爪の幅方向の一部と係合し、回
   転支持部材を前記ワイヤ牽引位置に保持する係止部を形
   成し、上記ケースの外周面に、カム部をケース内に収納
   した状態でスライドするスライダを設けるとともに、上
   記カム部に、係止部に係合した係止爪を非係止方向に後
   退させる解除面と、スライダを回転支持部材側の所定位
   置に位置設定した時に、係止部に係合しようとする係止
   爪を後退させて係止不能状態とする係止阻止面とを形成
   した請求項２記載の手押し車のブレーキ装置。
4. 【請求項４】前記ブレーキレバーを、押手ハンドル間に
   架設する門形に形成した請求項２または請求項３記載の
   手押し車のブレーキ装置。