JPH0867351A - 船舶荷役方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 砂利等を運搬する船舶から荷揚げするに際し
て、船体の揺れの影響を回避しつつオペレータの意図に
沿う確実な操作により作業効率を改善する。 【構成】 粉粒物などを搭載運搬する船舶の荷役に際
し、船舶の荷室開口部を跨ぐように走行型油圧ショベル
を搭載し、当該油圧ショベルの走行履帯を取り外すとと
もに、そのトラックフレームには予め荷室開口に沿って
敷設されているガイドレールに転接可能な車輪を取り付
け、油圧ショベルによる掘削荷役をなす。また、荷室を
跨ぐ架橋を設け、これに走行型油圧ショベルを搭載して
走行させつつショベル荷揚げを行わせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船舶荷役方法および装置
に係り、特に砂利等の粉粒物を搭載する荷室を有して運
搬する船舶での荷役作業に用いるに好適な荷役方法およ
び装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、粉粒物を搭載運搬する船舶では、
粉粒物を荷揚げしたり荷下ろしするための荷役装置を設
備したものがある。この装置は一般的にクレーン装置に
よって構成され、クレーンケーブルによって昇降される
グラブバケットを荷室と陸上設備間で移動させることに
より荷揚げあるいは荷下ろしするようにしている。船体
へのクレーン設置箇所は船体バランスから、船体中心に
沿った荷室の前後に配置されることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のクレ
ーンによるグラブバケット方式による荷役装置では、グ
ラブバケットをケーブルを介して昇降させるため、ケー
ブルの巻き上げ作業等に多くの時間を要し、作業効率が
非常に悪いという欠点があった。特にグラブバケットに
よる掘削が不安定であり、バケット積み込み量が一定に
ならない問題がある。また、クレーンは支柱を船体に固
定しており、バケットを広範囲に移動させる必要があ
り、船体の揺れによる外因も加わって、オペレータが意
図する箇所への移動操作が非常に困難であり、作業の安
定性問題のみならず、荷室壁面への衝突損傷の危険性も
あった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に着目し、船
体の揺れの影響を回避しつつオペレータの意図にしたが
った確実な操作ができ、作業効率を大幅に改善すること
ができる船舶荷役装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る船舶荷役方法は、第１に、粉粒物など
を搭載運搬する船舶の荷役方法であって、船舶の荷室開
口部を跨ぐように油圧ショベルを搭載し、当該油圧ショ
ベルの走行履帯を取り外すとともに、そのトラックフレ
ームには予め荷室開口に沿って敷設されているガイドレ
ールに転接可能な車輪を取り付け、油圧ショベルによる
掘削荷役を行わせるようにしたものである。

【０００６】また、第２の船舶荷役方法は、粉粒物など
を搭載運搬する船舶の荷役方法であって、船舶の荷室開
口部を跨ぐように配置された架橋上に油圧ショベルを搭
載し、当該油圧ショベルを架橋上で走行させて位置を移
動させつつ油圧ショベルによる掘削荷役を行わせるよう
に構成した。

【０００７】本発明に係る船舶荷役装置は、第１に粉粒
物などを搭載運搬する船舶の荷役装置であって、船舶の
荷室開口部に沿って走行ガイドレールを取り付け、この
走行ガイドレールに転接可能な車輪をトラックフレーム
に取り付けるとともに履帯を取り外してなる油圧ショベ
ルを搭載し、油圧ショベルによる掘削荷役を可能とし
た。この場合において、前記油圧ショベルのトラックフ
レームには側方に張出されるフランジを設けるととも
に、前記ガイドレールに沿って前記フランジを保持する
押えブラケットを設置してなる油圧ショベル転倒防止機
構を設けることができる。

【０００８】更に、本発明に係る船舶荷役装置は、粉粒
物などを搭載運搬する船舶の荷役装置であって、船舶の
荷室開口部を跨ぐ架橋を取り付け、この架橋上にて走行
可能に油圧ショベルを搭載するとともに、前記油圧ショ
ベルのトラックフレームには側方に張出されるフランジ
を設けるとともに、前記架橋には前記フランジを保持す
る押えブラケットを設置してなる油圧ショベル転倒防止
機構を設けたものである。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、船舶荷室の開口部を跨いで
油圧ショベルを配置し、その履帯を取り外し、走行体の
スプロケットおよびアイドラに代えてレール走行輪を取
り付け、予め荷室開口に沿って敷設したレール上を走行
させるようにする。これにより油圧ショベル操作により
荷室内の粉粒物を荷揚げすることができる。したがっ
て、いわゆるバックホータイプに荷揚げ作業装置とする
ことができ、オペレータの意図する箇所に油圧ショベル
を駆動操作することができる。バケットはケーブルを媒
介としていないため、船体の揺れの影響がなく、船体を
損傷させるような事故の発生も抑制することができるも
のとなる。

【００１０】また、荷室を跨ぐように架橋を配置してお
き、この架橋上を油圧ショベルが走行移動させるように
することにより、既存のクローラ走行型の油圧ショベル
を利用し、油圧ショベル作業範囲が大幅に拡大し、作業
機のアームが短い場合であっても広い作業領域を確保す
ることができ、小型の油圧ショベルによる広い荷室に対
する荷役が可能となる。

【００１１】上記構成において、油圧ショベルのトラッ
クフレームにフランジを張出し、その走行ラインに沿っ
て押えブラケットを設けることにより、油圧ショベルの
転倒が防止され、船上という不安定な走行領域での安定
した荷揚げ作業を実現できる。

【００１２】

【実施例】以下に、本発明に係る船舶荷役方法および装
置の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。

【００１３】図１〜３は実施例に係る船舶荷役装置を示
す側面図、断面図、および平面図である。これらの図に
示すように、実施例の荷役装置は船舶１０に設備される
もので、船舶１０に形成され砂利等の運搬粉粒物が入れ
られる荷室１２の開口部分に設置されている。荷室開口
１４の両側に沿って甲板上に敷設される走行レール１６
を備え、この走行レール１６を案内軌道として船舶１０
の前後方向に走行し得るように走行型油圧ショベル２０
を荷室開口１４を跨いで配置搭載して構成されている。

【００１４】走行型油圧ショベル２０は前記走行レール
１６に沿ったトラックフレーム２２を両端に設けた走行
台車２４を有しており、台車２４は前記荷室開口１４を
跨ぐ幅寸法を有するブリッジ型台車構造とされている。
このような走行台車２４の中央部にはスイベル機構を介
して旋回可能とされ各種駆動源を搭載する装置本体２６
が取り付けられ、この本体２６には揺動掘削型のショベ
ル作業機２８が取り付けられるとともに、オペレータ用
の運転室３０が設けられている。前記トラックフレーム
２２はクローラ走行装置から履帯を取り除き、前後に配
置される駆動スプロケットおよびアイドラに代えて、前
記レール１６に転接できる脱輪防止フランジ付きの走行
車輪３２を取り付けた構造とされる。具体的には、図４
に示すように、トラックフレーム２２の両端に車輪３２
は両面にフランジ３４を形成することにより外周中央に
環状溝３６を形成した構造とされ、溝底面を走行レール
１６との転接面としたもので、両側のフランジ３４がレ
ール１６の側面を押えて脱輪が生じないようになってい
る。車輪３２の両面に設けられた車軸３８はトラックフ
レーム２２に軸支されている。両端の一方は駆動輪とさ
れ、トラックフレーム２２に設備された図示しない駆動
手段によって回転駆動され、油圧ショベル２０の移動を
なす。

【００１５】前記作業機２８は本体２６に基端を枢着さ
れたブーム４０Ａ、アーム４０Ｂからなる多間接アーム
４０を取り付けるとともに、アーム４０Ｂの先端にバケ
ット４２を取り付け、多間接アーム４０の起伏駆動によ
りバケット４２を上下方向の任意の位置に操作できるよ
うにして荷役作業を行い得るようにしている。これによ
り、油圧ショベル２０は装置本体２６に形成した運転室
３０でのオペレータの操作により、多間接アーム４０お
よびバケット４２を作動させ、装置本体２６の旋回操作
範囲で荷室１２内の粉粒物の荷揚げ操作が可能となって
いる。そして、広範囲の荷室１２に対して、油圧ショベ
ル２０をレール１６に沿って転動走行移動させることで
荷役位置を変更し、荷室１２の全領域のショベル荷役が
可能とされる。

【００１６】ところで、油圧ショベル２０により荷役さ
れた粉粒物を陸上側に搬送する必要があり、このため、
船舶１０の甲板の片側部には搬送コンベア４４が設置さ
れている。これは通常のベルトコンベアであり、荷室１
２の長さより長く設置され、船首側に延在して陸上側の
搬送設備に供給し得るようにしている。このような搬送
コンベア４４に前記油圧ショベル２０による荷役土砂等
を移載するべく、前記走行台車２４の端部にはホッパ４
６を取り付けている。このホッパ４６は油圧ショベル２
０とともに移動し、その排出口が搬送コンベア４４の走
行中心線に沿って移動するように設定されている。した
がって油圧ショベル２０によって荷室１２から積み上げ
られた土砂等は上記ホッパ４６に投下され、ホッパ４６
から搬送コンベア４４に払い出されて搬出されるのであ
る。

【００１７】このような実施例によれば、船舶荷室１２
の開口１４を跨ぐ長さの走行台車２４を有する走行型油
圧ショベル２０を荷室１２に沿って敷設したレール１６
に案内されて走行できるようにし、台車中央の旋回可能
な装置本体２６に設備された作業機２８の操作によっ
て、バケットによる荷揚げが可能となっている。したが
って、油圧ショベル２０によるバックホータイプの荷揚
げ設備が船舶１０に搭載されるため、従来のクレーンタ
イプの荷揚げ装置と異なり、オペレータの意図する位置
にバケット４２を操作移動できる。そして、輸送により
圧密化した粉粒物も油圧駆動により掘削が大きな力で可
能となり、大量荷役が可能となる。しかも、多間接アー
ム４０による確実な移動操作が可能であるため、特に船
舶１０の揺れ等が発生しても、バケット４２が不測の動
作をすることがなく、荷室１２に壁面にバケット４２を
衝突させたりする虞がなく、船舶１０への荷揚げに伴う
損傷事故の発生のない装置となる。また、船舶１０での
作業では作業機２８からホッパ４６を介して搬送コンベ
ア４４に払い出す構造となっており、粉粒物が搬送途中
でこぼれ落ちることがないので高い作業効率での荷揚げ
作業が可能となっている。上記走行型油圧ショベル２０
は走行台車２４を荷室１２を跨げるような寸法にし、か
つクローラ走行装置の足回りから履帯を取り外してスプ
ロケットおよびアイドラを溝付き車輪３２に入れ替える
だけで荷揚げ装置に利用できるので、既存製品の簡単な
改良で土砂等の運搬船からの荷揚げ作業を効率的に行う
ことができる。

【００１８】なお、前記構成において、油圧ショベル２
０の転倒防止のために、図４に示すように、船舶甲板に
レール１６に平行な逆Ｌ字状の押えブラケット４５を設
け、他方トラックフレーム２２の下板にブラケット下面
に張出されるフランジ４７を設け、両者の間にシュー４
９を介装するように構成することもできる。

【００１９】次に、図５〜８に第２実施例を示す。前記
第１実施例では走行型油圧ショベル２０が荷室開口１４
を跨いで走行移動するようになっているが、この第２実
施例に係る船舶荷役装置は、荷室１２の開口１４の中央
に架橋４８を設置し、この架橋４８上をクローラ走行型
油圧ショベル５０が移動しつつ作業機による荷揚げがで
きるようにしたものである。すなわち、船舶１０の荷室
開口１４の中央を横断するように架橋４８を設置し、こ
の架橋４８上を既存のクローラ走行型の油圧ショベル５
０が移動できるように構成する。このため、架橋４８に
は油圧ショベル５０の走行路５２を敷設し、また、架橋
４８の両端に走行路ストッパ５４を形成している。更
に、油圧ショベル５０のトラックフレーム５６の外側面
には図７に示すように側方に張出されるフランジ５８を
数箇所設けておき、これに合せて架橋４８の側縁部分に
は図８に示すように前記フランジ５８の上部に延在する
押えブラケット６０を走行路に沿って取り付けている。
これにより船舶１０の揺れによって油圧ショベル５０の
一方の履帯６２側が浮き上がりによる転倒を防止するよ
うになっている。その他の第１実施例と同様な構成につ
いては同一番号を付して説明を省略する。

【００２０】このような第２実施例によれば、特に船舶
１０の荷室１２の幅寸法が大きい場合に有効となるが、
使用する走行型油圧ショベル５０は単にトラックフレー
ム５６部分に張出しフランジ５８を設けるだけで済み、
改造が少なくてよい。また、第１実施例の場合に比較し
て旋回装置本体２６の旋回位置が荷室１２の幅方向に移
動できるので、掘削有効範囲が拡大するので、作業効率
が増大する。また、クローラ走行型の油圧ショベル５０
は通常は陸上に置いておき、荷揚げ作業時に船舶１０に
搭載するようにしてもよく、このようにすることにより
船舶１０の重量が軽減できる。

【００２１】なお、上記第２実施例では、架橋４８を固
定設置構造としたが、これを荷室１２の開口に沿って移
動できるような移動架橋構造とすることも可能である。
このようにすることによって荷室範囲が広い場合でも小
型ショベルによる荷揚げ作業が可能となる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
粉粒物などを搭載運搬する船舶の荷役装置であって、船
舶の荷室開口部を跨いで走行できる走行型油圧ショベル
を搭載し、レール走行できるようにしてショベル掘削荷
揚げができるようにしているため、バケットによる船舶
荷室からの荷揚げ作業を確実かつ効率よく行わせること
ができるとともに、船体の揺れによって油圧ショベルの
作業機が不測の動作をすることもないので、安全性の高
い荷役装置とすることができる。また、荷室に架橋を取
り付け、この上をクローラ走行型の油圧ショベルで走行
移動できるようにすることで、既存ショベルを利用しつ
つ、粉粒物の荷揚げを効率よく実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る船舶荷役装置の断面側面図で
ある。

【図２】同横断面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】第１実施例の走行車輪部の正面図である。

【図５】第２実施例の船舶荷役装置の側面図である。

【図６】同平面図である。

【図７】第２実施例に用いる油圧ショベルの走行クロー
ラの側面図である。

【図８】同装置の転倒防止機構の断面図である。

【符号の説明】

１０……船舶、１２……荷室、１４……荷室開口、１６
……走行レール、２０……走行型油圧ショベル、２２…
…トラックフレーム、２４……走行台車、２６……ショ
ベル装置本体、２８……作業機、３０……運転室、３２
……走行車輪、３４……フランジ、３６……環状溝、３
８……車軸、４０……多間接アーム、４２……バケッ
ト、４４……搬送コンベア、４６……ホッパ、４５……
押えブラケット、４７……フランジ、４９……シュー、
５０……クローラ走行型油圧ショベル、５２……走行
路、５４……走行路ストッパ、５６……トラックフレー
ム、５８……フランジ、６０……押えブラケット。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 粉粒物などを搭載運搬する船舶の荷役方
   法であって、船舶の荷室開口部を跨ぐように走行型油圧
   ショベルを搭載し、当該油圧ショベルの走行履帯を取り
   外すとともに、そのトラックフレームには予め荷室開口
   に沿って敷設されているガイドレールに転接可能な車輪
   を取り付け、油圧ショベルによる掘削荷役を行わせるこ
   とを特徴とする船舶荷役方法。
2. 【請求項２】 粉粒物などを搭載運搬する船舶の荷役方
   法であって、船舶の荷室開口部を跨ぐように配置された
   架橋上に油圧ショベルを搭載し、当該油圧ショベルを架
   橋上で走行させて位置を移動させつつ油圧ショベルによ
   る掘削荷役を行わせることを特徴とする船舶荷役方法。
3. 【請求項３】 粉粒物などを搭載運搬する船舶の荷役装
   置であって、船舶の荷室開口部に沿って走行ガイドレー
   ルを取り付け、この走行ガイドレールに転接可能な車輪
   をトラックフレームに取り付けるとともに履帯を取り外
   してなる走行型油圧ショベルを搭載し、油圧ショベルに
   よる掘削荷役を可能としたことを特徴とする船舶荷役装
   置。
4. 【請求項４】 前記油圧ショベルのトラックフレームに
   は側方に張出されるフランジを設けるとともに、前記ガ
   イドレールに沿って前記フランジを保持する押えブラケ
   ットを設置してなる油圧ショベル転倒防止機構を設けた
   ことを特徴とする請求項３に記載の船舶荷役装置。
5. 【請求項５】 粉粒物などを搭載運搬する船舶の荷役装
   置であって、船舶の荷室開口部を跨ぐ架橋を取り付け、
   この架橋上にて走行可能に油圧ショベルを搭載するとと
   もに、前記油圧ショベルのトラックフレームには側方に
   張出されるフランジを設けるとともに、前記架橋には前
   記フランジを保持する押えブラケットを設置してなる油
   圧ショベル転倒防止機構を設けたことを特徴とする船舶
   荷役装置。