JPH086787B2 - Transmission of tractor - Google Patents

Transmission of tractor

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Publication number
JPH086787B2
JPH086787B2 JP62216057A JP21605787A JPH086787B2 JP H086787 B2 JPH086787 B2 JP H086787B2 JP 62216057 A JP62216057 A JP 62216057A JP 21605787 A JP21605787 A JP 21605787A JP H086787 B2 JPH086787 B2 JP H086787B2
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JP
Japan
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gear
transmission
shaft
gear group
speed
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JP62216057A
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Japanese (ja)
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JPS6458835A (en
Inventor
勤也 大野
靖幸 成宮
Original Assignee
ヤンマーディーゼル株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、トラクターの変速装置において、主変速歯
車群Ａと副変速歯車群Ｂとを配置し、主変速歯車群Ａは
同期噛合装置により変速すべく構成し、副変速歯車群Ｂ
は歯車摺動式変速装置により構成したものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a transmission of a tractor, in which a main transmission gear group A and an auxiliary transmission gear group B are arranged, and the main transmission gear group A is a synchronous meshing device. The sub-shift gear group B
Relates to a gear slide type transmission.

（ロ）従来技術 従来から、自動車の変速機構において、主変速要の遊
嵌歯車を、副変速用の遊嵌歯車と一体的に構成した技術
は公知とされている。例えば、特公昭58−14940号広報
に記載の技術の如くである。(B) Conventional Technology In the transmission mechanism of an automobile, there has been conventionally known a technology in which a free-fitting gear for main shifting is integrally formed with a free-fitting gear for auxiliary shifting. For example, it is like the technology described in Japanese Patent Publication No. Sho 58-14940.

また、トラクターの変速装置において、主変速歯車群
と副変速歯車群を前後に並べて配置した技術は公知とさ
れているのである。例えば、特公昭55−20095号広報記
載の技術の如くである。Further, in a transmission of a tractor, a technique in which a main transmission gear group and an auxiliary transmission gear group are arranged side by side in the front and rear is known. For example, it is like the technology described in Japanese Patent Publication No. 55-20095.

また、主変速歯車群を同期噛合装置により構成し、副
変速歯車群Ｂを歯車摺動式変速装置により構成した技術
も公知とされているのである。Further, a technique in which the main transmission gear group is composed of a synchronous meshing device and the sub transmission gear group B is composed of a gear sliding type transmission device is also known.

例えば、実開昭61−168351号公報に記載の技術の如く
である。For example, it is like the technique described in Japanese Utility Model Publication No. Sho 61-168351.

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明は、次のような目的を有するものである。(C) Problems to be Solved by the Invention The present invention has the following objects.

まず、主変速歯車群Ａを副変速歯車群Ｂよりも前に構
成した変速装置において、主変速歯車群Ａから副変速歯
車群Ｂに動力伝達する構成を、第２速歯車対G2の遊嵌歯
車６と、副変速歯車群Ｂの遊嵌歯車14とを一体的とし
て、変速軸１の上に配置することにより、最も使用頻度
の高い第２速歯車対G2の動力伝達時の歯車連の使用数を
最小として、かつ、ピニオン軸22に対する反力を少なく
して、変速装置の耐久性の向上を図ったものである。First, in a transmission in which the main transmission gear group A is configured before the sub transmission gear group B, the configuration in which power is transmitted from the main transmission gear group A to the sub transmission gear group B is set by loosely fitting the second speed gear pair G2. By disposing the gear 6 and the loosely fitted gear 14 of the auxiliary transmission gear group B integrally on the transmission shaft 1, the gear train of the second gear pair G2, which is most frequently used, during power transmission is transmitted. The number of uses is minimized and the reaction force against the pinion shaft 22 is reduced to improve the durability of the transmission.

また、副変速歯車群Ｂの歯車14,16と噛合する大減速
歯車群ＣをミッションケースＭに外方から脱着自在とす
ることにより、前述の如く中間減速歯車連を削除したに
も関わらず、大減速比が得られるように構成するもので
ある。Further, by making the large reduction gear group C meshing with the gears 14 and 16 of the auxiliary transmission gear group B removable from the transmission case M from the outside, the intermediate reduction gear train is deleted as described above. It is configured to obtain a large reduction ratio.

また、大減速歯車群Ｃは、ミッションケースＭの側方
で後進歯車25の後方に配置することにより、後進歯車25
や大減速歯車群Ｃの脱着，組立をミッションケースＭの
同一側からできるようにするものである。Further, the large reduction gear group C is disposed on the side of the mission case M and behind the reverse gear 25, whereby the reverse gear 25
The large reduction gear group C can be attached and detached and assembled from the same side of the mission case M.

また、同期噛合装置を構成するスプラインカラー36と
変速軸１とを貫通したピン18により係合固定し、同期噛
合装置の組み立てを容易にするものである。Further, the spline collar 36 constituting the synchronous meshing device and the transmission shaft 1 are engaged and fixed by the pin 18 penetrating therethrough to facilitate the assembly of the synchronous meshing device.

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成
するための構成を説明する。(D) Means for Solving the Problems The object of the present invention is as described above, and a configuration for achieving the object will be described below.

原動機Ｅと連結された変速軸１と平行に、ピニオン軸
22を配置し、該変速軸１の前部と、ピニオン軸22の前部
上に遊嵌したカウンター筒軸２との間に、主変速歯車群
Ａを配置し、変速軸１の後部とピニオン軸22の後部との
間に副変速歯車群Ｂを配置したトラクターの変速装置で
あって、主変速歯車群Ａには、複数個の同期噛合装置を
直列に配設し、原動機Ｅ側から順に、変速軸１とカウン
ター筒軸２との間に、第１速歯車対G1、第３速歯車対G
3、第２速歯車対G2を配設し、前記第２速歯車対G2を構
成する歯車の中で、変速軸１の上の遊嵌歯車６を、副変
速歯車群Ｂを構成する変速軸１の上の遊嵌歯車14と一体
的に構成し、該遊嵌歯車６と遊嵌歯車14との間で、主変
速歯車群Ａにて変速後の回転を副変速歯車群Ｂに伝達す
べく構成したものである。In parallel with the speed change shaft 1 connected to the prime mover E, the pinion shaft
22 is arranged, and the main transmission gear group A is arranged between the front part of the speed change shaft 1 and the counter cylinder shaft 2 loosely fitted on the front part of the pinion shaft 22, and the rear part of the speed change shaft 1 and the pinion shaft are arranged. A transmission of a tractor in which an auxiliary transmission gear group B is arranged between the rear portion of the shaft 22 and a plurality of synchronous meshing devices are arranged in series in the main transmission gear group A, and the plurality of synchronous meshing devices are arranged in order from the prime mover E side. , The first speed gear pair G1 and the third speed gear pair G between the transmission shaft 1 and the counter cylinder shaft 2.
3, the second speed gear pair G2 is arranged, and among the gears forming the second speed gear pair G2, the loosely fitted gear 6 on the speed change shaft 1 is replaced with the speed change shaft forming the auxiliary speed change gear group B. 1 is formed integrally with the loose fitting gear 14, and between the loose fitting gear 6 and the loose fitting gear 14, the rotation after shifting in the main shift gear group A is transmitted to the sub shift gear group B. It is configured accordingly.

また、該副変速歯車群Ｂにおいて、該副変速歯車群Ｂ
の遊嵌歯車14,16と噛合する大減速歯車群Ｃを設け、該
大減速歯車群ＣはミッションケースＭに外方から着脱自
在としたものである。Further, in the sub transmission gear group B, the sub transmission gear group B
The large reduction gear group C that meshes with the loose fitting gears 14 and 16 is provided, and the large reduction gear group C is detachably attached to the transmission case M from the outside.

また、トラクターの変速装置において、大減速歯車群
ＣはミッションケースＭの側方で、かつ後進歯車25と同
一側に配設したものである。Further, in the transmission of the tractor, the large reduction gear group C is arranged laterally of the transmission case M and on the same side as the reverse gear 25.

また、変速軸１と同期噛合装置のスプラインカラー36
とを、変速軸１を貫通したピン18により連結したもので
ある。In addition, the spline collar 36 of the speed change shaft 1 and the synchromesh device.
And are connected by a pin 18 penetrating the transmission shaft 1.

（ホ）実施例 本発明の目的，構成は以上の如くであり、次に添付の
図面に示した実施例の構成を説明する。(E) Embodiment The object and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiment shown in the accompanying drawings will be described.

第１図は本発明の変速装置の動力伝導線図、第２図は
同じく変速装置の側面断面図、第３図は同じく前面断面
図、第４図は同じく平面断面図、第５図，第６図，第７
図，第８図，第９図は主変速歯車群Ａのシフトフォーク
の平面図，前面図，底面図，側面断面図，後面図，第10
図はスプラインカラー36の側面断面図である。FIG. 1 is a power transmission diagram of the transmission of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of the transmission, FIG. 3 is a front sectional view of the same, FIG. 4 is a plan sectional view of the same, FIG. Fig. 6, Fig. 7
FIGS. 8, 8 and 9 are a plan view, a front view, a bottom view, a side sectional view, a rear view and a tenth view of the shift fork of the main transmission gear group A.
The figure is a side sectional view of the spline collar 36.

第１図から第４図の図面において、変速装置の構成を
説明する。The configuration of the transmission will be described with reference to FIGS. 1 to 4.

原動機Ｅの後部に配置した主クラッチ軸40が、変速軸
１に連結されている。A main clutch shaft 40 arranged at a rear portion of the prime mover E is connected to the transmission shaft 1.

該変速軸１の上に、７枚の歯車と２組の同期噛合装置
が配置されている。Seven gears and two sets of synchronous meshing devices are arranged on the transmission shaft 1.

同期噛合装置20の前面には、遊嵌歯車３を配置し、同
期噛合装置20の後面には遊嵌歯車４を配置し、同期噛合
装置21の電面には遊嵌歯車５を配置し、後面には遊嵌歯
車６を配置している。A loose fitting gear 3 is arranged on the front surface of the synchronous meshing device 20, a loose fitting gear 4 is arranged on the rear surface of the synchronous meshing device 20, and a loose fitting gear 5 is arranged on the electric surface of the synchronous meshing device 21. A loose fitting gear 6 is arranged on the rear surface.

また、遊嵌歯車６は二連遊嵌歯車に構成されており、
副変速歯車群Ｂの遊嵌歯車14と一体化されている。ま
た、遊嵌歯車14の後部には、二連遊嵌歯車15,16が遊嵌
されている。Further, the loose fitting gear 6 is configured as a double loose fitting gear,
It is integrated with the loosely fitted gear 14 of the auxiliary transmission gear group B. Further, on the rear portion of the loosely fitting gear 14, two loosely fitting gears 15, 16 are loosely fitted.

また、該変速軸１と平行に配置されたカウンター筒軸
２は、四連の遊嵌歯車に構成されている。前端より、遊
嵌歯車10,11,12,13である。Further, the counter cylinder shaft 2 arranged in parallel with the speed change shaft 1 is constituted by four loose fitting gears. From the front end are the loosely fitted gears 10, 11, 12, and 13.

そして、変速軸１上の遊嵌歯車３とカウンター筒軸２
上の遊嵌歯車10の間に後進歯車25を介装して後進歯車連
としている。Then, the loose fitting gear 3 and the counter cylinder shaft 2 on the transmission shaft 1
A reverse gear 25 is interposed between the upper loosely fitting gears 10 to form a reverse gear train.

また、変速軸１の上の遊嵌歯車４とカウンター筒軸２
の上の遊嵌歯車11により第１速歯車対G1を構成してい
る。In addition, the loose fitting gear 4 and the counter cylinder shaft 2 on the transmission shaft 1
The first loose gear 11 constitutes the first speed gear pair G1.

また、変速軸１の上の遊嵌歯車５とカウンター筒軸２
の上の遊嵌歯車12により第３速歯車対G3を構成してい
る。Further, the loose fitting gear 5 and the counter cylinder shaft 2 on the transmission shaft 1
The third loose gear pair G3 is constituted by the loosely fitted gear 12 on the top of the.

また、変速軸１の上の遊嵌歯車６とカウンター筒軸２
の上の遊嵌歯車13により第２速歯車対G2を構成してい
る。In addition, the loose fitting gear 6 and the counter cylinder shaft 2 on the transmission shaft 1
A second speed gear pair G2 is constituted by the loosely fitted gear 13 on the upper part of the table.

また、遊嵌歯車13の後面には、副変速用摺動歯車17が
直結状態に噛合する直結歯車13aが一体構成されてい
る。Further, a direct coupling gear 13a with which the auxiliary transmission sliding gear 17 meshes in a direct coupling state is integrally formed on the rear surface of the loose fitting gear 13.

カウンター筒軸２の内部をピニオン軸22が貫通遊嵌さ
れており、該ピニオン軸22の上の遊嵌歯車13の後部に
は、スプライン筒41が係合され、ピニオン軸22と共に回
転している。A pinion shaft 22 is loosely fitted through the inside of the counter cylinder shaft 2, and a spline cylinder 41 is engaged with the rear portion of the loose fitting gear 13 on the pinion shaft 22 and rotates together with the pinion shaft 22. .

該スプライン筒41の上に副変速用摺動歯車17が前後摺
動可能に係合されている。A sub-transmission sliding gear 17 is engaged on the spline cylinder 41 so as to be slidable back and forth.

ピニオン軸22の後端には、デフギア装置のリングギア
と噛合するピニオン22aが刻設されている。At the rear end of the pinion shaft 22, a pinion 22a that meshes with the ring gear of the differential gear device is engraved.

また、ピニオン軸22の前端には、前輪動力取出軸に兼
用されている。The front end of the pinion shaft 22 is also used as a front wheel power take-off shaft.

また、第４図において示す如く、ミッションケースＭ
の左側の上方で、前方に後進歯車25が支持され、また後
方に大減速歯車群Ｃが配置されている。Also, as shown in FIG. 4, the mission case M
A reverse gear 25 is supported in the front and a large reduction gear group C is arranged in the rear on the upper left side of the.

該大減速歯車群Ｃは、ミッションケースＭの側面回航
を閉鎖する蓋体42に一体的に組み立てられている。また
後進歯車25の軸と、大減速歯車群Ｃの軸24aは同一軸心
上に開口されている。The large reduction gear group C is integrally assembled with a lid 42 that closes the side traveling of the mission case M. The shaft of the reverse gear 25 and the shaft 24a of the large reduction gear group C are opened on the same axis.

大減速歯車群Ｃは、軸24aにて歯車23,24を一体化した
二連歯車に構成されており、歯車23が副変速歯車群Ｂの
遊嵌歯車14と噛合し、歯車24が同じく副変速歯車群Ｂの
遊嵌歯車16と噛合している。The large reduction gear group C is configured as a double gear in which the gears 23, 24 are integrated by the shaft 24a, the gear 23 meshes with the loosely fitted gear 14 of the auxiliary transmission gear group B, and the gear 24 also has the auxiliary gear. It meshes with the loose fitting gear 16 of the speed change gear group B.

変速軸１の上に構成された同期噛合装置20,21は、変
速軸１を貫通したピン18,19によりスプラインカラー36,
37が係止されている。The synchromesh devices 20, 21 formed on the speed change shaft 1 are provided with pins 18, 19 penetrating the speed change shaft 1 so that the spline collar 36,
37 is locked.

そして、該スプラインカラー36,37の上に変速スライ
ダー7,8が摺動可能に係合嵌装されており、変速スライ
ダー7,8を左右に摺動操作するのがシフトフォーク30,31
である。The speed change sliders 7 and 8 are slidably fitted on the spline collars 36 and 37, and the shift forks 30 and 31 are operated to slide the speed change sliders 7 and 8 left and right.
Is.

変速スライダー7,8を前後に操作すると、まず同期噛
合装置20,21の摩擦結合部が結合状態となり、変速スラ
イダー7,8の回転数に近い回転数まで遊嵌歯車の回転数
をあげ、該状態で変速スライダー7,8のスプラインカラ
ー36に係合したスプライン内歯の部分が遊嵌歯車に一体
的に構成されたスプライン外歯に係合し、完全に変速軸
１と遊嵌歯車を一体化するのである。When the speed change sliders 7 and 8 are operated back and forth, first, the friction coupling portions of the synchronous meshing devices 20 and 21 are brought into a coupled state, and the rotational speed of the loosely fitted gear is increased to a speed close to the rotational speed of the speed change sliders 7 and 8. In this state, the portions of the spline inner teeth engaged with the spline collars 36 of the speed change sliders 7 and 8 are engaged with the spline outer teeth integrally formed with the free-fitting gear to completely integrate the speed-change shaft 1 and the free-fitting gear. Will be transformed.

該摩擦係合部が介装されている為に、一気に歯車どう
しが噛合する際の衝撃をなくすことができ、変速装置を
スムーズにすることができるのである。Since the friction engagement portion is interposed, it is possible to eliminate the impact when the gears are meshed with each other at a stroke, and the transmission can be made smooth.

第４図において、シフトフォーク30,31はフォーク軸2
7,26の上に摺動可能に乾燥されており、主変速レバー28
の先端テコ部28aが嵌入する凹部が、中立位置で対抗す
べく配置しているのである。In FIG. 4, the shift forks 30 and 31 are fork shafts 2.
It is slidably dried on 7,26 and the main gearshift lever 28
The concave portion into which the tip lever portion 28a is fitted is arranged so as to oppose at the neutral position.

本構成においては、第５図から第９図に示す如くシフ
トフォーク30,31を構成しており、両者は同一部品にて
構成しているのである。In this configuration, shift forks 30 and 31 are configured as shown in FIGS. 5 to 9, and both are configured by the same component.

即ち、シフトフォーク30は、31の前後の向きを変える
ことにより使用しているのである。That is, the shift fork 30 is used by changing the front-back direction of 31.

第10図においては、変速軸１に貫通したピン18により
係合固定されるスプラインカラー36の構成を示してい
る。FIG. 10 shows the structure of the spline collar 36 which is engaged and fixed by the pin 18 penetrating the transmission shaft 1.

（ヘ）発明の作用 該構成により、変速作用を変速段毎に追って説明す
る。(F) Action of the Invention With the above configuration, the shift action will be described step by step.

主変速レバー28を左右に回動して、シフトフォーク3
0,31のどちらかを選択する。Rotate the main speed change lever 28 to the left or right to
Select either 0 or 31.

次に、シフトフォーク30,31を前後動することによ
り、後進歯車連と第１速歯車対G1の歯車連の選択をする
ことができ、後進と前進１速を得ることができる。Next, by moving the shift forks 30 and 31 back and forth, the reverse gear train and the gear train of the first speed gear pair G1 can be selected, and the reverse speed and the forward first speed can be obtained.

次に、主変速レバー28によりシフトフォーク31を選択
して、前後動することにより第３速歯車対G3と第２速歯
車対G2の歯車連の選択をすることができ、前進３速と前
進２速を得ることができるものである。Next, by selecting the shift fork 31 with the main speed change lever 28 and moving it back and forth, the gear train of the third speed gear pair G3 and the second speed gear pair G2 can be selected. It is possible to obtain the second speed.

次に、副変速レバー29を前後に回動することにより、
スプライン筒41上の副変速用摺動歯車17を前後に操作
し、副変速用摺動歯車17が遊嵌歯車15と噛合することに
より低速段を得ることができる。Next, by rotating the auxiliary shift lever 29 back and forth,
By operating the auxiliary transmission sliding gear 17 on the spline cylinder 41 back and forth, and the auxiliary transmission sliding gear 17 meshing with the loose fitting gear 15, a low speed stage can be obtained.

次に、副変速用摺動歯車17を遊嵌歯車14と噛合させる
ことにより、中速段を得ることができる。Next, the auxiliary speed change sliding gear 17 is brought into mesh with the loosely fitting gear 14 to obtain a middle speed stage.

次に、副変速用摺動歯車17のスプライン内歯を直結歯
車13aに噛合することにより高速段を得ることができる
のである。Next, the high speed stage can be obtained by engaging the spline inner teeth of the auxiliary transmission sliding gear 17 with the direct coupling gear 13a.

以上の如く、主変速レバー28と副変速レバー29を操作
することにより、前進９段，後進３段の多段変速を得る
ことができたものである。As described above, by operating the main shift lever 28 and the sub shift lever 29, it is possible to obtain a multi-speed shift of 9 forward gears and 3 reverse gears.

（ト）発明の効果 本発明は、以上の如く構成したので、次のような効果
を得ることができるものである。(G) Effect of the Invention Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.

第１に、本発明は、原動機Ｅの直ぐ後に、後進を含め
て４段の多段変速を行う主変速歯車群Ａを配置し、次
に、高低２段の変速を行う副変速歯車段Ｂを配置してい
る。First, according to the present invention, immediately after the prime mover E, a main speed change gear group A that performs a multi-speed gear change of four speeds including reverse movement is arranged, and then a sub speed change gear speed B that performs two high and low speed speed change is arranged. It is arranged.

これに対して、引用例である特公昭58−14940号公報
においては、原動機の直後に、高低２段の変速を行う
『副変速歯車群』を配置し、次に、後進変速段を含めて
５段の変速を行う『主変速歯車群』を配置している。On the other hand, in Japanese Patent Publication No. 58-14940, which is a reference example, a "sub-transmission gear group" for performing high and low two-speed gear shift is arranged immediately after the prime mover, and then the reverse shift speed is included. A "main speed gear group" that shifts in five steps is arranged.

通常の主変速歯車群Ａと副変速歯車群Ｂを具備した変
速装置においては、主変速歯車群Ａの方が副変速歯車群
Ｂよりも、後進変速装置が具備されていることや、変速
段数を多くする必要があることから、歯車連の数が多く
なる。また減速比においても、主変速歯車群Ａの最大減
速比の方が、副変速歯車群Ｂの１段の減速比よりも小に
構成されている。よってトルクの増加率も主変速歯車群
Ａの方が副変速歯車群Ｂよりも少ない。In the transmission including the normal main transmission gear group A and the auxiliary transmission gear group B, the main transmission gear group A is equipped with a reverse transmission device more than the auxiliary transmission gear group B, and Therefore, the number of gear trains increases. As for the reduction gear ratio, the maximum reduction gear ratio of the main transmission gear group A is smaller than the one reduction gear ratio of the auxiliary transmission gear group B. Therefore, the rate of increase in torque is smaller in the main transmission gear group A than in the sub transmission gear group B.

故に、副変速歯車群Ｂの方は、トルクの変化率が大き
いので、ギア幅を厚く設計する必要がある。Therefore, since the sub-transmission gear group B has a larger rate of change in torque, it is necessary to design the gear width to be thick.

よって、主変速歯車群Ａを通過して変速した後に、副
変速歯車群Ｂにて変速される方が、トルクの変化率が大
きい為に、必然的にギア幅を厚くする必要がある副変速
歯車群Ｂを、薄く設計することが出来るのである。Therefore, it is necessary to increase the gear width inevitably because the rate of change in torque is greater when the gears are shifted by the auxiliary gear shift group B after the gear shifts through the main gear shift group A. The gear group B can be designed thin.

これは、変速装置をコンパクトに構成することが可能
となるのである。This makes it possible to make the transmission compact.

第２に、本発明は、前段に配置した主変速歯車群Ａ
と、後段に配置した副変速歯車群Ｂとの間で動力伝達す
る『一体型遊嵌歯車』を、『第２速歯車対G2』を構成す
る『遊嵌歯車６』と、副変速歯車群Ｂの『遊嵌歯車14』
の間に構成している。Secondly, the present invention relates to a main transmission gear group A arranged in the preceding stage.
And the auxiliary transmission gear group B arranged in the latter stage, the "integrated loose fitting gear" is the "integral loose fitting gear 6" constituting the "second speed gear pair G2", and the auxiliary transmission gear group B's “play fit gear 14”
Make up between.

これに対して、引用例においては、『主変速歯車群』
の『第４速歯車対』を、『主変速歯車群』から『副変速
歯車群』への動力伝達経路に構成している。On the other hand, in the cited example, "main transmission gear group"
The "4th speed gear pair" is configured as a power transmission path from the "main transmission gear group" to the "sub transmission gear group".

このように、主変速歯車群Ａから副変速歯車群Ｂへの
動力伝達経路を構成する段数は、この変速段を使用する
場合には、最も少ない１対の歯車連による動力伝達のみ
で、動力伝達が出来る段数となるのである。In this way, the number of stages forming the power transmission path from the main transmission gear group A to the sub transmission gear group B is such that when this gear stage is used, only the power transmission by the smallest pair of gear trains is required. It is the number of stages that can be transmitted.

この最も少ない歯車連での動力伝達経路を、本発明
は、『第２速歯車対G2』としたことにより、最も作業中
において使用頻度の高い『主変速歯車群』の『第２速歯
車対G2』において、常時、最も負荷の少ない段数とする
ことが出来たのである。これにより、最も使用頻度の高
い変速段数を、少ない歯車連により動力伝達経路とし
て、動力伝達損失を最小限度とすることができ、変速装
置の耐久性の向上を図ることが出来たのである。Since the present invention uses the "second speed gear pair G2" as the power transmission path in the gear train having the smallest number of gears, the "second speed gear pair" of the "main transmission gear group" that is most frequently used during work is used. In G2, we were able to always have the least number of stages. As a result, it is possible to minimize the power transmission loss by setting the most frequently used gear stage as the power transmission path with a small gear train, and to improve the durability of the transmission.

前記引用例の技術においては、この最も少ない歯車連
で動力伝達できる段数が、『第４速歯車連』となり、こ
の段数は使用頻度が少ないので、耐久性能の向上に結び
つかないのである。In the technique of the cited example, the number of stages capable of transmitting power with the smallest gear train is the "fourth speed gear train", and since this number of gears is used less frequently, it does not lead to improvement in durability performance.

第３に、本発明は『主変速歯車群Ａ』から『副変速歯
車群Ｂ』への動力伝達部を、変速軸１の上に遊嵌され
た、『遊嵌歯車６』と『遊嵌歯車14』を一体的に構成す
ることにより行っている。Thirdly, in the present invention, the power transmission portion from the "main speed change gear group A" to the "sub speed change gear group B" is loosely fitted on the speed change shaft 1, and the "free fitting gear 6" and the "free fitting gear 6" are loosely fitted. This is done by integrally configuring the gear 14 ".

これに対して、前記引用例においては、本発明の『変
速軸１とピニオン軸22』との間に介装した、『第４速歯
車連』をそのまま使用している。On the other hand, in the above cited example, the "fourth speed gear train", which is interposed between the "shift shaft 1 and the pinion shaft 22" of the present invention, is used as it is.

このように、本発明は最も使用頻度の高い『第２速歯
車対G2』においては、変速軸１から遊嵌歯車６と遊嵌歯
車14を介して、直ぐに副変速歯車群Ｂに動力伝達される
ので、変速軸１とピニオン軸22との間の歯車連を通過す
ることがなく、ピニオン軸22に掛かるギア反力を最小と
することが出来るのである。As described above, according to the present invention, in the "second speed gear pair G2" which is most frequently used, the power is immediately transmitted from the speed change shaft 1 to the auxiliary speed change gear group B via the loose fitting gear 6 and the loose fitting gear 14. Therefore, the gear reaction force applied to the pinion shaft 22 can be minimized without passing through the gear train between the transmission shaft 1 and the pinion shaft 22.

これにより、ピニオン軸22の軸強度に対する信頼性の
向上が図れるのである。Thereby, the reliability of the pinion shaft 22 with respect to the shaft strength can be improved.

第４に、副変速歯車群Ｂの歯車14,16と噛合する大減
速歯車群ＣをミッションケースＭに外方から脱着自在と
することにより、前述の如く中間減速歯車連を削減した
にも関わらず、大減速比が得られるようになったもので
ある。Fourthly, although the large reduction gear group C that meshes with the gears 14 and 16 of the auxiliary transmission gear group B is detachably attached to the transmission case M from the outside, the intermediate reduction gear train is reduced as described above. Instead, a large reduction ratio can be obtained.

第５に、大減速歯車群Ｃは、ミッションケースＭの画
歯方で後進歯車25の後方に配置することにより、後進歯
車25の軸と大減速歯車群Ｃの軸を同一軸心上とすること
ができ、後進歯車25や大減速歯車群Ｃの脱着，組み立て
をミッションケースＭの同一側からできるようになった
のである。Fifth, by arranging the large reduction gear group C behind the reverse gear 25 in the direction of the teeth of the transmission case M, the axis of the reverse gear 25 and the axis of the large reduction gear group C are on the same axis. Therefore, the reverse gear 25 and the large reduction gear group C can be attached and detached and assembled from the same side of the mission case M.

第６に、同期噛合装置を構成するスプラインカラー36
と変速軸１とを、貫通したピン18により、同期噛合装置
の組み立てを容易にすることができたものである。Sixth, the spline collar 36 that constitutes the synchromesh device
The pin 18 penetrating the transmission shaft 1 and the transmission shaft 1 makes it easy to assemble the synchromesh device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の変速装置の動力伝導線図、第２図は同
じく変速装置の側面断面図、第３図は同じく前面断面
図、第４図は同じく平面断面図、第５図，第６図，第７
図，第８図，第９図は主変速歯車群Ａのシフトフォーク
の平面図，前面図，底面図，側面断面図，後面図，第10
図はスプラインカラー36の側面断面図である。 Ｍ……ミッションケース Ａ……主変速歯車群 Ｂ……副変速歯車群 G1……第１速歯車対 G2……第２速歯車対 G3……第３速歯車対 20,21……同期噛合装置FIG. 1 is a power transmission diagram of the transmission of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of the transmission, FIG. 3 is a front sectional view of the same, FIG. 4 is a plan sectional view of the same, FIG. Fig. 6, Fig. 7
FIGS. 8, 8 and 9 are a plan view, a front view, a bottom view, a side sectional view, a rear view and a tenth view of the shift fork of the main transmission gear group A.
The figure is a side sectional view of the spline collar 36. M: mission case A: main speed change gear group B: auxiliary speed change gear group G1: first speed gear pair G2: second speed gear pair G3: third speed gear pair 20,21 ... synchronous mesh apparatus

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】原動機Ｅと連結された変速軸１と平行に、
ピニオン軸22を配置し、該変速軸１の前部と、ピニオン
軸22の前部上に遊嵌したカウンター筒軸２との間に、主
変速歯車群Ａを配置し、変速軸１の後部とピニオン軸22
の後部との間に副変速歯車群Ｂを配置したトラクターの
変速装置であって、主変速歯車群Ａには、複数個の同期
噛合装置を直列に配設し、原動機Ｅ側から順に、変速軸
１とカウンター筒軸２との間に、第１速歯車対G1、第３
速歯車対G3、第２速歯車対G2を配設し、前記第２速歯車
対G2を構成する歯車の中で、変速軸１の上の遊嵌歯車６
を、副変速歯車群Ｂを構成する変速軸１の上の遊嵌歯車
14と一体的に構成し、該遊嵌歯車６と遊嵌歯車14との間
で、主変速歯車群Ａにて変速後の回転を副変速歯車群Ｂ
に伝達すべく構成したことを特徴とするトラクターの変
速装置。1. A parallel to a transmission shaft 1 connected to a prime mover E,
The pinion shaft 22 is arranged, and the main transmission gear group A is arranged between the front part of the speed change shaft 1 and the counter cylinder shaft 2 loosely fitted on the front part of the pinion shaft 22, and the rear part of the speed change shaft 1 is arranged. And pinion shaft 22
A transmission of a tractor in which an auxiliary transmission gear group B is arranged between the rear transmission and a rear portion of the main transmission gear group A, and a plurality of synchronous meshing devices are arranged in series in the main transmission gear group A. Between the shaft 1 and the counter cylinder shaft 2, the first speed gear pair G1, the third
A high speed gear pair G3 and a second speed gear pair G2 are arranged, and among the gears forming the second speed gear pair G2, a loose fitting gear 6 on the speed change shaft 1
Is a free-fitting gear on the transmission shaft 1 that constitutes the auxiliary transmission gear group B.
14 and the auxiliary transmission gear group B between the loosely fitting gear 6 and the loosely fitting gear 14 so as to rotate the main transmission gear group A after the gear shift.
A transmission for a tractor, which is configured to be transmitted to a vehicle. 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の副変速歯車群
Ｂにおいて、該副変速歯車群Ｂの遊嵌歯車14,16と噛合
する大減速歯車群Ｃを設け、該大減速歯車群Ｃはミッシ
ョンケースＭに外方から着脱自在としたことを特徴とす
るトラクターの変速装置。2. A sub-reduction gear group B according to claim 1, wherein a large reduction gear group C is provided which meshes with the loose fitting gears 14, 16 of the sub-transmission gear group B. C is a transmission for a tractor, which is detachable from the transmission case M from the outside. 【請求項３】特許請求の範囲第２項記載のトラクターの
変速装置において、大減速歯車群Ｃはミッションケース
Ｍの側方で、かつ後進歯車25と同一側に配設したことを
特徴とするトラクターの変速装置。3. The tractor transmission according to claim 2, wherein the large reduction gear group C is arranged laterally of the transmission case M and on the same side as the reverse gear 25. Transmission of tractor. 【請求項４】特許請求の範囲第１項記載の変速軸１と同
期噛合装置のスプラインカラー36とを、変速軸１を貫通
したピン18により連結したことを特徴とするトラクター
の変速装置。4. A transmission device for a tractor, characterized in that the transmission shaft 1 according to claim 1 and the spline collar 36 of the synchromesh device are connected by a pin 18 penetrating the transmission shaft 1.
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