JPH0868028A - 防滑面形成装置 - Google Patents
防滑面形成装置Info
- Publication number
- JPH0868028A JPH0868028A JP20353594A JP20353594A JPH0868028A JP H0868028 A JPH0868028 A JP H0868028A JP 20353594 A JP20353594 A JP 20353594A JP 20353594 A JP20353594 A JP 20353594A JP H0868028 A JPH0868028 A JP H0868028A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike
- slip
- surface forming
- shaft
- forming device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 様々な路面状況に対応することができ、路面
を傷つけたりスパイクピン及びスパイクローラ自体を損
傷させることのない防滑面形成装置を提供する。 【構成】 ペアシャフト２５の一方のシャフトにスパイ
クピン２７の巻回部２７ａを嵌挿しもう一方のシャフト
に係止部２７ｂを係止して位置決め及び回転規制をす
る。スパイクローラ１１は、１組につき８ないし９本の
スパイクピン２７が嵌装されたペアシャフト２５を８組
有している。そして、スパイクピン２７の先端部が凍結
路面に圧接する状態で、このスパイクローラ１１を軸１
３を中心として回転させながら矢印Ｓの方向に進行して
防滑面形成作業を行なう。凍結路上の氷板が薄かったり
無かったりしてスパイクピン２７が直接路面と当接した
場合、スパイクピン２７の巻回部２７ａが弾性変形して
スパイクピン２７に加わる外力を吸収する。
を傷つけたりスパイクピン及びスパイクローラ自体を損
傷させることのない防滑面形成装置を提供する。 【構成】 ペアシャフト２５の一方のシャフトにスパイ
クピン２７の巻回部２７ａを嵌挿しもう一方のシャフト
に係止部２７ｂを係止して位置決め及び回転規制をす
る。スパイクローラ１１は、１組につき８ないし９本の
スパイクピン２７が嵌装されたペアシャフト２５を８組
有している。そして、スパイクピン２７の先端部が凍結
路面に圧接する状態で、このスパイクローラ１１を軸１
３を中心として回転させながら矢印Ｓの方向に進行して
防滑面形成作業を行なう。凍結路上の氷板が薄かったり
無かったりしてスパイクピン２７が直接路面と当接した
場合、スパイクピン２７の巻回部２７ａが弾性変形して
スパイクピン２７に加わる外力を吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、寒冷地に多く見られる
冬季の凍結路に防滑面を形成してスリップ事故を防止す
るための防滑面形成装置に関するものである。
冬季の凍結路に防滑面を形成してスリップ事故を防止す
るための防滑面形成装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、寒冷地においては、冬季のあいだ
自動車にスパイクタイヤを装着して走行することが一般
的であった。しかしスパイクタイヤは粉塵公害の原因と
なることから、近年はその使用が規制されるようになっ
た。そのため、路上の圧雪やアイスバーンによりスリッ
プ事故が多発している。スリップ事故を防止するために
は路上の圧雪やアイスバーンを完全に除去することが最
善の策である。しかし、新雪の排除は比較的容易であっ
ても、圧雪が凍結した氷板やアイスバーンを完全に除去
する技術はいまだ完成されていない。
自動車にスパイクタイヤを装着して走行することが一般
的であった。しかしスパイクタイヤは粉塵公害の原因と
なることから、近年はその使用が規制されるようになっ
た。そのため、路上の圧雪やアイスバーンによりスリッ
プ事故が多発している。スリップ事故を防止するために
は路上の圧雪やアイスバーンを完全に除去することが最
善の策である。しかし、新雪の排除は比較的容易であっ
ても、圧雪が凍結した氷板やアイスバーンを完全に除去
する技術はいまだ完成されていない。
【０００３】そこで、路上の氷板やアイスバーンの表面
に凹状の傷跡を付けてスリップ事故を防止するための装
置が提案されている。例えば、ローラ表面に多数のスパ
イク状突出部材あるいは鋭利な刃状部材を植設し、その
ローラ部材（以下、スパイクローラという）を自走車両
の前部または後部に装着するとともに、スパイクローラ
を回転させながら路面に圧接させて走行することによ
り、路上の氷板やアイスバーンの表面にスリップ防止用
の防滑面を形成する装置がある。このような防滑面形成
装置においては、従来、スパイクローラのスパイク状突
出部材あるいは刃状部材は鋼製等の硬度が高い材料で形
成されている。
に凹状の傷跡を付けてスリップ事故を防止するための装
置が提案されている。例えば、ローラ表面に多数のスパ
イク状突出部材あるいは鋭利な刃状部材を植設し、その
ローラ部材（以下、スパイクローラという）を自走車両
の前部または後部に装着するとともに、スパイクローラ
を回転させながら路面に圧接させて走行することによ
り、路上の氷板やアイスバーンの表面にスリップ防止用
の防滑面を形成する装置がある。このような防滑面形成
装置においては、従来、スパイクローラのスパイク状突
出部材あるいは刃状部材は鋼製等の硬度が高い材料で形
成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、路上の
氷板やアイスバーンの厚さや硬さは一様ではなく、さら
に氷板やアイスバーンの存在するところもあれば無いと
ころもあるという風に、路面状況は千変万化である。さ
まざまな路面状況の道路に対して、従来のスパイクロー
ラ式防滑面形成装置で作業した場合には、硬いスパイク
状突出部材あるいは刃状部材により路面に傷をつけてし
まうという問題があった。また、路面の段差等にスパイ
クローラが当接した場合にはスパイク状突出部材あるい
は刃状部材が損傷することもあるという問題があった。
氷板やアイスバーンの厚さや硬さは一様ではなく、さら
に氷板やアイスバーンの存在するところもあれば無いと
ころもあるという風に、路面状況は千変万化である。さ
まざまな路面状況の道路に対して、従来のスパイクロー
ラ式防滑面形成装置で作業した場合には、硬いスパイク
状突出部材あるいは刃状部材により路面に傷をつけてし
まうという問題があった。また、路面の段差等にスパイ
クローラが当接した場合にはスパイク状突出部材あるい
は刃状部材が損傷することもあるという問題があった。
【０００５】本発明は、従来の防滑面形成装置における
上述の問題を解決し、様々な路面状況に対応することの
できる防滑面形成装置を提供することを課題とする。
上述の問題を解決し、様々な路面状況に対応することの
できる防滑面形成装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題は、本発明に
より、外周上に多数のスパイクピンを配設され回転可能
に軸支されたスパイクローラと、該スパイクローラを回
転駆動する駆動機構とを有する防滑面形成装置であっ
て、前記スパイクピンを凍結路面に圧接させた状態で前
記スパイクローラを回転させるとともに該防滑面形成装
置が装着支持された自走車両の走行により凍結路上の氷
板に防滑パターンを形成して凍結路に防滑面を形成する
防滑面形成装置において、前記スパイクピンが所定の弾
性を有していることにより解決される。
より、外周上に多数のスパイクピンを配設され回転可能
に軸支されたスパイクローラと、該スパイクローラを回
転駆動する駆動機構とを有する防滑面形成装置であっ
て、前記スパイクピンを凍結路面に圧接させた状態で前
記スパイクローラを回転させるとともに該防滑面形成装
置が装着支持された自走車両の走行により凍結路上の氷
板に防滑パターンを形成して凍結路に防滑面を形成する
防滑面形成装置において、前記スパイクピンが所定の弾
性を有していることにより解決される。
【０００７】また、本発明は、前記の課題を解決するた
めに、前記スパイクピンは凍結路面との当接部と巻回部
と係止部とを有する１本の鋼線により成形されているこ
とを提案する。
めに、前記スパイクピンは凍結路面との当接部と巻回部
と係止部とを有する１本の鋼線により成形されているこ
とを提案する。
【０００８】さらに、本発明は、前記の課題を解決する
ために、前記スパイクローラは略同心円上に固定配置さ
れた複数のペアシャフトと該ペアシャフトに装着された
前記スパイクピンとにより構成され、前記ペアシャフト
の一方のシャフトに前記スパイクピンの前記巻回部が挿
入され他方のシャフトに前記係止部が係止されて前記ス
パイクピンが位置決め及び回転規制されることを提案す
る。
ために、前記スパイクローラは略同心円上に固定配置さ
れた複数のペアシャフトと該ペアシャフトに装着された
前記スパイクピンとにより構成され、前記ペアシャフト
の一方のシャフトに前記スパイクピンの前記巻回部が挿
入され他方のシャフトに前記係止部が係止されて前記ス
パイクピンが位置決め及び回転規制されることを提案す
る。
【０００９】さらに、本発明は、前記の課題を解決する
ために、前記スパイクローラは正転及び逆転可能に設け
られ、該回転方向の切替が可能なことを提案する。
ために、前記スパイクローラは正転及び逆転可能に設け
られ、該回転方向の切替が可能なことを提案する。
【００１０】
【作用】スパイクピンが所定の弾性を有しているので、
スパイクピンが凍結路面に圧接された状態でスパイクロ
ーラが回転するときに、凍結路面上の氷板が薄い場合や
軟らかい場合、あるいは氷板がない部分などで道路面に
当接したスパイクピンが撓んで変形し路面を傷つけるこ
とがない。又、スパイクピンが道路の段差等に当接した
ときにスパイクピンやスパイクローラ自体が損傷するこ
とを防止する。
スパイクピンが凍結路面に圧接された状態でスパイクロ
ーラが回転するときに、凍結路面上の氷板が薄い場合や
軟らかい場合、あるいは氷板がない部分などで道路面に
当接したスパイクピンが撓んで変形し路面を傷つけるこ
とがない。又、スパイクピンが道路の段差等に当接した
ときにスパイクピンやスパイクローラ自体が損傷するこ
とを防止する。
【００１１】その他の作用については、以下の実施例の
説明で明らかとなるであろう。
説明で明らかとなるであろう。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は、本発明の一実施例を示す側面図で
ある。この図に示す防滑面形成装置１０は図示しない自
走車両の前部に装着されるものである。自走車両として
は、除雪車、グレーダ、ショベルローダ、ダンプトラッ
ク等を使用することができる。
ある。この図に示す防滑面形成装置１０は図示しない自
走車両の前部に装着されるものである。自走車両として
は、除雪車、グレーダ、ショベルローダ、ダンプトラッ
ク等を使用することができる。
【００１４】防滑面形成装置のスパイクローラ１１は、
軸１３によりサイドフレーム１２に回転可能に支持され
ている。このスパイクローラ１１には図示しない自走車
両から、プロペラシャフト１４，減速機１５，伝動機１
６，図示しないドライブシャフト及びギヤ等で構成され
る駆動力伝達機構により駆動力が伝達され、スパイクロ
ーラ１１が回転駆動される。この駆動力伝達機構は装置
本体のフレーム１７に装着支持されている。本実施例に
おいてはスパイクローラ１１を図中反時計回りに回転さ
せる正転駆動と、それとは反対の図中時計回りに回転さ
せる逆転駆動が可能であり、その切替は防滑面形成装置
が装着される自走車両から行なうことができる。なお、
上記駆動力伝達機構を油圧伝動装置に置き換えることも
可能であり、その場合にも同様の作用効果を発揮する。
軸１３によりサイドフレーム１２に回転可能に支持され
ている。このスパイクローラ１１には図示しない自走車
両から、プロペラシャフト１４，減速機１５，伝動機１
６，図示しないドライブシャフト及びギヤ等で構成され
る駆動力伝達機構により駆動力が伝達され、スパイクロ
ーラ１１が回転駆動される。この駆動力伝達機構は装置
本体のフレーム１７に装着支持されている。本実施例に
おいてはスパイクローラ１１を図中反時計回りに回転さ
せる正転駆動と、それとは反対の図中時計回りに回転さ
せる逆転駆動が可能であり、その切替は防滑面形成装置
が装着される自走車両から行なうことができる。なお、
上記駆動力伝達機構を油圧伝動装置に置き換えることも
可能であり、その場合にも同様の作用効果を発揮する。
【００１５】そして、この防滑面形成装置１０は、路面
との高さを調節可能な車輪１８を備えており、本体フレ
ーム１７に固定された外側シャフト１９の内部にネジ式
により嵌挿された内側シャフト２０をピン２１により回
転させることで、内側シャフト２０の下端に装着された
車輪１８が上下し装置と路面との間隔を調節することが
できる。なお、装置と路面との間隔調節は、車輪１８を
油圧もしくは空気圧あるいは電動アクチュエータに装着
して上下させる構成により行なうことも可能である。そ
の場合には、路面との高さ調節は自走車両の運転席から
行なうことが可能となる。ところで、スパイクローラ１
１の左右両側（図では手前側と奥側）は側板２２により
覆われ、スパイクローラ１１の前方及び上方は可動カバ
ー２３により覆われる。可動カバー２３と本体フレーム
１７との間には油圧シリンダ２４が配設され、この油圧
シリンダ２４を伸縮させることにより、可動カバー２３
が回動してスパイクローラ１１の前方及び上方を開放し
たり被覆したりする。可動カバー２３は装置の点検や補
修時に開放して作業を容易にするためのものである。防
滑面形成装置１０の作業時に回転するスパイクローラ１
１から飛び散る氷片は、側板２２及び可動カバー２３に
より装置外への飛散を防止される。
との高さを調節可能な車輪１８を備えており、本体フレ
ーム１７に固定された外側シャフト１９の内部にネジ式
により嵌挿された内側シャフト２０をピン２１により回
転させることで、内側シャフト２０の下端に装着された
車輪１８が上下し装置と路面との間隔を調節することが
できる。なお、装置と路面との間隔調節は、車輪１８を
油圧もしくは空気圧あるいは電動アクチュエータに装着
して上下させる構成により行なうことも可能である。そ
の場合には、路面との高さ調節は自走車両の運転席から
行なうことが可能となる。ところで、スパイクローラ１
１の左右両側（図では手前側と奥側）は側板２２により
覆われ、スパイクローラ１１の前方及び上方は可動カバ
ー２３により覆われる。可動カバー２３と本体フレーム
１７との間には油圧シリンダ２４が配設され、この油圧
シリンダ２４を伸縮させることにより、可動カバー２３
が回動してスパイクローラ１１の前方及び上方を開放し
たり被覆したりする。可動カバー２３は装置の点検や補
修時に開放して作業を容易にするためのものである。防
滑面形成装置１０の作業時に回転するスパイクローラ１
１から飛び散る氷片は、側板２２及び可動カバー２３に
より装置外への飛散を防止される。
【００１６】次に、この防滑面形成装置のスパイクロー
ラ１１について説明する。
ラ１１について説明する。
【００１７】図２及び図３に示すように、２本一組みの
ペアシャフト２５が計８組サイドプレート２６に装着固
定されている。サイドプレート２６はペアシャフト２５
の両側に設けられているが、図２及び図３には片側しか
示していない。また、ペアシャフト２５にはスパイクピ
ン２７が嵌装されている。スパイクピン２７は１本の鋼
線を熱処理後曲げ加工して成形したものであり、所定の
弾性を有するように設計されている。このスパイクピン
２７は、その巻回部２７ａがペアシャフト２５の片方の
シャフトに設けられた小径部に嵌め込まれて位置決めを
され、巻回部の中央延設部分２７ｂがペアシャフト２５
のもう一方のシャフトに係止されて回転を規制されてい
る。スパイクピン２７は、その先端部（凍結路面との当
接部）に所定以上の外力が加わった場合に巻回部２７ａ
がその外力を吸収する。そして、一組みのペアシャフト
２５には８本ないし９本のスパイクピン２７が嵌装され
ているが、各ペアシャフトに嵌装されたスパイクピン２
７の位置は次第にズレて配置されている。また、ペアシ
ャフト２５には補強板２８が挿入され、各シャフトと軸
１３とを結んで補強している。そして、サイドプレート
２６に軸１３がボルト及びナットにより固定されてい
る。図３に示していない側の軸１３にはギヤが配設さ
れ、前述の駆動力伝達機構から駆動力が伝えられる。な
お、図２の矢印Ｓは、防滑面形成装置（が装着された車
両）の進行方向を示す。
ペアシャフト２５が計８組サイドプレート２６に装着固
定されている。サイドプレート２６はペアシャフト２５
の両側に設けられているが、図２及び図３には片側しか
示していない。また、ペアシャフト２５にはスパイクピ
ン２７が嵌装されている。スパイクピン２７は１本の鋼
線を熱処理後曲げ加工して成形したものであり、所定の
弾性を有するように設計されている。このスパイクピン
２７は、その巻回部２７ａがペアシャフト２５の片方の
シャフトに設けられた小径部に嵌め込まれて位置決めを
され、巻回部の中央延設部分２７ｂがペアシャフト２５
のもう一方のシャフトに係止されて回転を規制されてい
る。スパイクピン２７は、その先端部（凍結路面との当
接部）に所定以上の外力が加わった場合に巻回部２７ａ
がその外力を吸収する。そして、一組みのペアシャフト
２５には８本ないし９本のスパイクピン２７が嵌装され
ているが、各ペアシャフトに嵌装されたスパイクピン２
７の位置は次第にズレて配置されている。また、ペアシ
ャフト２５には補強板２８が挿入され、各シャフトと軸
１３とを結んで補強している。そして、サイドプレート
２６に軸１３がボルト及びナットにより固定されてい
る。図３に示していない側の軸１３にはギヤが配設さ
れ、前述の駆動力伝達機構から駆動力が伝えられる。な
お、図２の矢印Ｓは、防滑面形成装置（が装着された車
両）の進行方向を示す。
【００１８】図４は、本実施例の防滑面形成装置１０が
自走車両１に装着された様子を示すものである。この図
に示す自走車両１は、一般的なロータリ除雪車から除雪
装置を取り外したものである。防滑面形成装置１０は自
走車両１の前部に平行リンク２により装着されている。
そして、自走車両１の図示しない油圧シリンダにより防
滑面形成装置１０を上下に昇降させることができる。防
滑面形成装置１０を上昇させ、スパイクローラ１１のス
パイクピン２７（図２、３参照）の先端が路面から離間
した状態で作業目的地まで回送する。作業目的地へ到達
すると、防滑面形成装置１０を下降させて路面のアイス
バーン上に装置を降ろす。そして、前述の車輪１８の高
さを調節して装置と路面との間隔を調節する。この調節
は、アイスバーンの厚さや硬さに応じて行なうものであ
り、スパイクピン２７の氷板への当接具合を調節するこ
とを目的とするものである。そして、矢印Ｓの方向に進
行しながら前述の駆動力伝達機構によりスパイクローラ
１１を回転させる。すると、スパイクピン２７の先端部
がアイスバーンを引っ掻き、氷板上に図５に示すような
防滑パターンＰを形成する。この防滑パターンＰが形成
されることによりアイスバーンは粗面化され、道路上を
走行する自動車のスリップ事故を防止することができ
る。
自走車両１に装着された様子を示すものである。この図
に示す自走車両１は、一般的なロータリ除雪車から除雪
装置を取り外したものである。防滑面形成装置１０は自
走車両１の前部に平行リンク２により装着されている。
そして、自走車両１の図示しない油圧シリンダにより防
滑面形成装置１０を上下に昇降させることができる。防
滑面形成装置１０を上昇させ、スパイクローラ１１のス
パイクピン２７（図２、３参照）の先端が路面から離間
した状態で作業目的地まで回送する。作業目的地へ到達
すると、防滑面形成装置１０を下降させて路面のアイス
バーン上に装置を降ろす。そして、前述の車輪１８の高
さを調節して装置と路面との間隔を調節する。この調節
は、アイスバーンの厚さや硬さに応じて行なうものであ
り、スパイクピン２７の氷板への当接具合を調節するこ
とを目的とするものである。そして、矢印Ｓの方向に進
行しながら前述の駆動力伝達機構によりスパイクローラ
１１を回転させる。すると、スパイクピン２７の先端部
がアイスバーンを引っ掻き、氷板上に図５に示すような
防滑パターンＰを形成する。この防滑パターンＰが形成
されることによりアイスバーンは粗面化され、道路上を
走行する自動車のスリップ事故を防止することができ
る。
【００１９】ところで、一般道路上のアイスバーンは、
その氷板の厚さや硬さが一様ではない。また、氷板が有
るところや無いところなども混在し、路面状況はさまざ
まである。さらに、道路には段差や設置物等がある場合
も有る。そのため、作業開始前に車輪１８の高さを調節
してスパイクピン２７の氷板への当接具合を調節して
も、最適な当接具合が常に保たれる分けではない。氷板
が薄かったり存在しない場合には、従来の防滑面形成装
置であれば、硬度の高いスパイクピンや切削刃などによ
り路面が傷つけられてしまう。しかし、本実施例におい
ては、スパイクピン先端部に所定以上の力が加わったと
きに、スパイクピン２７の巻回部２７ａがその外力を吸
収するので、そのような場合でも路面を傷つけることが
なく、又、スパイクピン２７あるいはスパイクローラ１
１を損傷させることも防ぐことができる。
その氷板の厚さや硬さが一様ではない。また、氷板が有
るところや無いところなども混在し、路面状況はさまざ
まである。さらに、道路には段差や設置物等がある場合
も有る。そのため、作業開始前に車輪１８の高さを調節
してスパイクピン２７の氷板への当接具合を調節して
も、最適な当接具合が常に保たれる分けではない。氷板
が薄かったり存在しない場合には、従来の防滑面形成装
置であれば、硬度の高いスパイクピンや切削刃などによ
り路面が傷つけられてしまう。しかし、本実施例におい
ては、スパイクピン先端部に所定以上の力が加わったと
きに、スパイクピン２７の巻回部２７ａがその外力を吸
収するので、そのような場合でも路面を傷つけることが
なく、又、スパイクピン２７あるいはスパイクローラ１
１を損傷させることも防ぐことができる。
【００２０】なお、前述したように、スパイクローラ１
１の回転方向を切り替えることができ、スパイクローラ
１１を逆転駆動した場合には正転駆動した場合よりも形
成される防滑パターンＰの各パターンの長さが長くな
る。そのため、路面状況および作業状況に応じてスパイ
クローラ１１の回転方向を切り替えてやればよい。ま
た、スパイクローラ１１を逆転駆動した場合には氷の削
り屑が装置前方へ飛散するので、それが適さない場所で
の作業時には正転駆動してやればよい。
１の回転方向を切り替えることができ、スパイクローラ
１１を逆転駆動した場合には正転駆動した場合よりも形
成される防滑パターンＰの各パターンの長さが長くな
る。そのため、路面状況および作業状況に応じてスパイ
クローラ１１の回転方向を切り替えてやればよい。ま
た、スパイクローラ１１を逆転駆動した場合には氷の削
り屑が装置前方へ飛散するので、それが適さない場所で
の作業時には正転駆動してやればよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の防滑面形
成装置によれば、スパイクピンが所定の弾性を有してい
るので、様々な路面状況に対応して凍結路面に防滑面を
形成することができ、路面を傷つけたりスパイクピンあ
るいはスパイクローラを損傷させることを防ぐことがで
きる。
成装置によれば、スパイクピンが所定の弾性を有してい
るので、様々な路面状況に対応して凍結路面に防滑面を
形成することができ、路面を傷つけたりスパイクピンあ
るいはスパイクローラを損傷させることを防ぐことがで
きる。
【００２２】請求項２の構成により、高価な材料でスパ
イクピンを製造しなくとも、スパイクピンの巻回部によ
り所定の弾性を発揮させることができるので、材料費及
び製造コストを押えることができる。
イクピンを製造しなくとも、スパイクピンの巻回部によ
り所定の弾性を発揮させることができるので、材料費及
び製造コストを押えることができる。
【００２３】請求項３の構成により、スパイクピンのス
パイクローラへの装着固定を簡単確実に行なうことがで
き、スパイクローラのコストを押えるとともに耐久性を
高めることができる。
パイクローラへの装着固定を簡単確実に行なうことがで
き、スパイクローラのコストを押えるとともに耐久性を
高めることができる。
【００２４】請求項４の構成により、スパイクローラの
回転方向を切り替えることができるので、路面状況およ
び作業状況に応じた防滑面形成作業を行なうことができ
る。
回転方向を切り替えることができるので、路面状況およ
び作業状況に応じた防滑面形成作業を行なうことができ
る。
【図１】図１は、本発明防滑面形成装置の一実施例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】図２は、その防滑面形成装置のスパイクローラ
の構成を示す側断面図である。
の構成を示す側断面図である。
【図３】図３は、同じくそのスパイクローラの構成を示
す部分正面図である。
す部分正面図である。
【図４】図４は、図１に示した防滑面形成装置を自走車
両に装着した様子を示す側面図である。
両に装着した様子を示す側面図である。
【図５】図５は、図１に示した防滑面形成装置により形
成される防滑パターンを示す平面図である。
成される防滑パターンを示す平面図である。
１ 自走車両 １０ 防滑面形成装置 １１ スパイクローラ １４ プロペラシャフト １５ 減速機 １６ 伝動機 １８ 装置高調節車輪 ２３ 可動カバー ２５ ペアシャフト ２６ サイドプレート ２７ スパイクピン ２７ａ 巻回部 ２７ｂ 係止部 ２８ 補強板 Ｐ 防滑パターン Ｓ 進行方向
フロントページの続き (72)発明者 工藤 秀一 北海道札幌市東区北44条東４丁目１番地18 号 (72)発明者 古川 義章 北海道札幌市手稲区富丘１条４丁目４−７ −401
Claims (4)
- 【請求項１】 外周上に多数のスパイクピンを配設され
回転可能に軸支されたスパイクローラと、該スパイクロ
ーラを回転駆動する駆動機構とを有する防滑面形成装置
であって、前記スパイクピンを凍結路面に圧接させた状
態で前記スパイクローラを回転させるとともに該防滑面
形成装置が装着支持された自走車両の走行により凍結路
上の氷板に防滑パターンを形成して凍結路に防滑面を形
成する防滑面形成装置において、前記スパイクピンが所
定の弾性を有していることを特徴とする防滑面形成装
置。 - 【請求項２】 前記スパイクピンは凍結路面との当接部
と巻回部と係止部とを有する１本の鋼線により成形され
ていることを特徴とする、請求項１に記載の防滑面形成
装置。 - 【請求項３】 前記スパイクローラは略同心円上に固定
配置された複数のペアシャフトと該ペアシャフトに装着
された前記スパイクピンとにより構成され、前記ペアシ
ャフトの一方のシャフトに前記スパイクピンの前記巻回
部が挿入され他方のシャフトに前記係止部が係止されて
前記スパイクピンが位置決め及び回転規制されることを
特徴とする、請求項２に記載の防滑面形成装置。 - 【請求項４】 前記スパイクローラは正転及び逆転可能
に設けられ、該回転方向の切替が可能なことを特徴とす
る、請求項１に記載の防滑面形成装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6203535A JP2594764B2 (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | 防滑面形成装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6203535A JP2594764B2 (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | 防滑面形成装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868028A true JPH0868028A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2594764B2 JP2594764B2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=16475765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6203535A Expired - Lifetime JP2594764B2 (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | 防滑面形成装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594764B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103061304A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-24 | 王海维 | 用于除雪机上的滚压冲击辊轮 |
| CN105484195A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-04-13 | 哈尔滨智越程斯智能工程技术有限公司 | 越障式破冰雪辊装置 |
| EA035819B1 (ru) * | 2018-02-09 | 2020-08-14 | Республиканское Государственное Предприятие На Праве Хозяйственного Ведения "Восточно-Казахстанский Государственный Технический Университет Имени Д. Серикбаева" | Рабочий орган машины для скалывания и удаления льда |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752185U (ja) * | 1980-09-10 | 1982-03-25 | ||
| JPH04350206A (ja) * | 1990-06-23 | 1992-12-04 | Sawada Juki Doboku Kk | 凍結路面用切削除去装置 |
-
1994
- 1994-08-29 JP JP6203535A patent/JP2594764B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752185U (ja) * | 1980-09-10 | 1982-03-25 | ||
| JPH04350206A (ja) * | 1990-06-23 | 1992-12-04 | Sawada Juki Doboku Kk | 凍結路面用切削除去装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103061304A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-24 | 王海维 | 用于除雪机上的滚压冲击辊轮 |
| CN103061304B (zh) * | 2012-12-24 | 2016-02-10 | 吉林省北欧重型机械股份有限公司 | 用于除雪机上的滚压冲击辊轮 |
| CN105484195A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-04-13 | 哈尔滨智越程斯智能工程技术有限公司 | 越障式破冰雪辊装置 |
| EA035819B1 (ru) * | 2018-02-09 | 2020-08-14 | Республиканское Государственное Предприятие На Праве Хозяйственного Ведения "Восточно-Казахстанский Государственный Технический Университет Имени Д. Серикбаева" | Рабочий орган машины для скалывания и удаления льда |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2594764B2 (ja) | 1997-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3086034B2 (ja) | 重量車用タイヤのトレッド | |
| US6203640B1 (en) | Medium/heavy duty motor-vehicle tires provided with a tread of the universal type | |
| JP4493056B1 (ja) | 圧雪装置 | |
| JPH0868028A (ja) | 防滑面形成装置 | |
| JP3096744B2 (ja) | 凍結路面用切削除去装置 | |
| GB1577348A (en) | Skid preventing wheel | |
| JPH023502A (ja) | 自動車のタイヤチエーン | |
| CA2299312A1 (en) | Vehicle dislodging system | |
| JP2545543B2 (ja) | 車輪の踏み付け装置 | |
| CN1282557C (zh) | 农用车轮轮胎 | |
| JP3720519B2 (ja) | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP3351894B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| KR100618622B1 (ko) | 도로 소음띠 설치용 노면 절삭기 | |
| JPS60154943A (ja) | 凍結路面粗化による車輌の滑り防止装置 | |
| JPH09228312A (ja) | 車両用路面グリップ装置 | |
| JPH1159134A5 (ja) | ||
| JP4277944B2 (ja) | タイヤのスタッド構造 | |
| JP2662778B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62275803A (ja) | 自動車のスリツプ防止装置 | |
| CN2540304Y (zh) | 车辆防滑装置 | |
| JP2923426B2 (ja) | 凍結路面への粗面形成装置 | |
| JPH0738218U (ja) | 圧雪路粗面形成装置 | |
| JPS621300Y2 (ja) | ||
| WO2000053471A1 (en) | Automobile emergency stopping device for exclusive use on ice crusts | |
| JP3001381U (ja) | 雪上用コンクリート切断機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961022 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081219 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081219 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091219 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101219 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 16 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 17 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |