JPH0868333A - 原動機付自転車用エンジン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、エンジンカバ−を用い、補機類への
汚泥付着，雨水浸入を防止、さらに熱のこもりなく、エ
ンジンユニット全体の美観を向上させる。 【構成】本発明は、リコイルスタ−タ６１ｂをもつ空冷
式エンジン６１ａを水平、かつ前方に向け配置し、後方
にキャブレタ−６５とエアクリ−ナ６６ａを順に配した
エンジンユニット６０を設け、これらケ−ス間に、断面
コ字形、外形が各ケ−スと連続的をなすエンジンカバ−
６４を介装してキャブレタ−を覆い、エンジンカバ−に
通気孔６４ａを設け、かつエアクリ−ナの空気吸入口６
６ｂの上部を覆いかぶさる庇部６４ｂを設けて、エンジ
ンユニットを、キャブレタ−を見せずに、両ケ−ス，エ
ンジンカバ−が一体化された美観の高い外観とする上、
キャブレタ−への汚泥のはねかかり雨水の降りかかりを
防ぎ、さらに接続部からエアクリ−ナの空気吸入口への
水の浸入を防ぎ、カバ−内部の温度上昇を防いだ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動にて走行
が可能な原動機付自転車に装備される電動機付自転車用
エンジン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン駆動による走行を可能とした自
転車、いわゆる原動機付自転車には、図６および図７に
示されるように後輪をペダルで駆動する自転車にエンジ
ン装置を組み合わせた構造が採用されている。

【０００３】図６および図７は、後輪軸の一端にエンジ
ンを配置し、他端に減速機を配置して、一体に纏めたエ
ンジンユニットを後輪軸に取付けた例である。ここで、
この原動機付自転車について説明すれば、原動機付自転
車１は、前車輪２を支持する二股状のフロントフォ−ク
３を有している。

【０００４】このフロントフォ−ク３の上端には、上端
にステアリングハンドル５が取付けられたステアリング
ステム４が接続してある。ステアリングステム４はヘッ
ドチュ−ブ６に操向自在に支持されている。またヘッド
チュ−ブ６の後部には後下方に延出したメインフレ−ム
７が接続され、さらにメインフレ−ム７の後端には水
平、かつ後方に左右それぞれ延出したリアフォ−ク８が
接続してある。

【０００５】リアフォ−ク８の左右のメンバ８ａ，８ｂ
の後部には、下部が二股状となったシ−トポストフレ−
ム９が立設してある。このシ−トポストフレ−ム９は前
傾状態に保たれていて、その上端にはシ−ト１０が取り
付けてある。

【０００６】またメインフレ−ム７の後部にはクランク
ペダル１１が回転自在に横挿支持されている。このクラ
ンクペダル１１のクランク軸１１ａの右側部には、駆動
スプロケット１２が一体に設けられている。

【０００７】この駆動スプロケット１２と後車輪１５を
駆動するための右側のメンバ−８ｂの後端内側に臨んで
配置されている図示せぬ被動スプロケットとの間にはチ
エン１３が張架されていて、ペダルによる動力伝達機構
を構成している。なお、チエン１３はチエンテンショナ
１８により緊張してある。

【０００８】また被動スプロケットは、右側のメンバ８
ｂの後部に結合支持された変速機２０の図示せぬ入力軸
の左側端と一体化してある。この右側のメンバ８ｂに後
車輪１５が変速機２０を介して支持してある。また左側
のメンバ８ａには変速機２０につながるエンジン５０が
支持してあり、エンジン５０で発生する駆動力で後車輪
１５を駆動できるようにしてある。

【０００９】なお、車輪２，１５の上部には夫々フェン
ダ１６，１７が設けられ、シ−トポストフレ−ム９の上
部後側には燃料タンク１９が取付支持されている。この
エンジン５０としては、シリンダを後方に向けて水平に
配置した強制空冷式の２サイクルエンジンを用いられて
いる。

【００１０】この強制空冷式の２サイクルエンジンで
は、このエンジンの周囲を包む強制冷却用のカウリング
５１を用い、外気を同エンジンのクランク軸に直結した
ファン（図示しない）によりカウリング５１の中央に在
る円形の冷却風取入口から取り入れて、後方に向けたシ
リンダの周りに流通させて、同シリンダを冷却するよう
にしてある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした強
制空冷式の２サイクルエンジンを採用したエンジンユニ
ットは、冷却風を効率よくシリンダ周りに流すために、
エンジンカバ−を兼ねるカウリング５１を一体に設ける
ことが必要であるが、これとは異なり走行空冷式のエン
ジンを採用したエンジンユニットでは冷却のためのカウ
リングは必要としない。

【００１２】すなわち、原動機付自転車では、エンジン
として、特に強制空冷のためのファンを備えず、自転車
の走行によって生じるエンジン周りの相対的な空気の流
れによってエンジンを冷却する方式、いわゆる走行空冷
式エンジンと呼ばれるエンジンがある。

【００１３】このタイプのエンジンは冷却構造が簡単と
なので、原動機付自転車には多用される傾向にある。と
ころが、こうした走行空冷式エンジンを採用したエンジ
ンユニットは、補機類であるキャブレタ−が不用意に外
部に露出しているので、エンジンユニットの全体の美観
性が良くない不具合をもっている。

【００１４】しかも、露出する補機類は、自転車の走行
の際、汚泥がはねかかったり雨水が降りかかったりする
不都合がある。そこで、カバ−を被せることが考えられ
るが、単にカバ−を被せる構造を採用したのでは、カバ
−内部に熱がこもって著しくエンジンの冷却性能が低下
してしまう不具合がある他、カバ−とエアクリ−ナとの
接続部を通じてエアクリ−ナの空気吸入口へ水が浸入す
るおそれもあり、容易には対応できなかった。

【００１５】本発明は上記実事情に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、難しいとされていたエ
ンジンカバ−を用いて、補機類への汚泥の付着および雨
水の浸入を防止、さらには熱のこもりなく、走行空冷式
エンジンを採用したエンジンユニット全体の美観を向上
させることができる原動機付自転車用エンジン装置を提
供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１に記載の発明は、リコイルスタ−タを備えた
走行空冷式エンジンを水平にかつ走行方向に向けて配置
するとともに、その後方にキャブレタ−とエアクリ−ナ
をこの順に配置して構成されるエンジンユニットを設
け、リコイルスタ−タケ−スとエアクリ−ナケ−スとの
間に、断面がコ字形で形状でかつ外形がリコイルスタ−
タケ−スとエアクリ−ナケ−スの形状と連続的をなす形
状に形成されてキャブレタ−の周囲を覆うように構成さ
れたエンジンカバ−を介装し、このエンジンカバ−の側
壁に、エンジンカバ−内外の空気を流通させるための通
気孔を設け、エンジンカバ−からエアクリ−ナの空気吸
入口の上部を覆いかぶさるように突出して庇部を設けた
ことにある。

【００１７】請求項２に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、走行空冷式エンジンのマフラからキャブレタ−
（補機類）への熱影響を遮断する目的を達成するため
に、請求項１に記載のエンジンカバ−に、側壁から片持
梁状に内側に向けて、キャブレタ−の下側の位置に張り
出し、マフラ−からの輻射熱を遮蔽する遮熱板を設けた
ことにある。

【００１８】

【作用】請求項１に記載の発明によると、断面形状がコ
字形のエンジンカバ−によって、リコイルスタ−タケ−
スとエアクリ−ナケ−スとの間から露出するキャブレタ
−の周りは覆われ、キャブレタ−への汚泥のはねかかり
や雨水が降りかかりは防がれる。

【００１９】またエンジンカバ−に設けた庇部により、
エアクリ−ナとの接続部からエアクリ−ナの空気吸入口
への水の浸入が防がれる。しかも、エンジンカバ−の外
形はリコイルスタ−タケ−スとエアクリ−ナケ−スとの
形状と連続的となる形状をなしているから、走行空冷式
エンジンを採用したエンジンユニットは、リコイルスタ
−タケ−ス，エンジンカバ−，エアクリ−ナケ−スが一
体化されて見える美観の良い外観となる。

【００２０】加えてエンジンカバ−に設けた通気孔か
ら、エンジンカバ−内外の空気は流通するから、エンジ
ンカバ−内部での温度上昇（熱のこもり）は防がれる。
このことは、エンジンカバ−にて、総合的に好ましいエ
ンジンユニットが得られる。

【００２１】請求項２に記載の発明によると、エンジン
カバ−に設けた遮熱板によって、エンジンのマフラ−か
らキャブレタ−への輻射熱が遮断される。これにより、
キャブレタ−の無用の温度上昇は抑制され、その分、エ
ンジン性能が安定するようになる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施
例にもとづいて説明する。図１は本発明を適用した原動
機付自転車のエンジン装置回りの斜視図を示し、図２は
図１中の矢印Ａ方向より見た正面図を示している。

【００２３】同図において、６１ａは走行空冷式エンジ
ン、例えばリコイルスタ−タ付の走行空冷式２サイクル
エンジンで、６１はこの走行空冷式２サイクルエンジン
６１ａを構成するシリンダ、６２は同じくエンジン６１
ａの側部に設けてあるスタ−タケ−ス、６１ｂは同スタ
−タケ−ス６２に支持されてエンジン側部に配置された
リコイルスタ−タ、６３はこのリコイルスタ−タ６１ｂ
を構成するリコイルスタ−タケ−ス、６４は本発明の要
部となるエンジンカバ−、６５は走行空冷式２サイクル
エンジン６１ａに接続され同エンジンに混合気を供給す
るキャブレタ−（補機類）、６６ａは同キャブレタ−６
５につながるエアクリ−ナ、６６は同エアクリ−ナ６６
ａを構成するエアクリ−ナケ−ス、６８は走行空冷式２
サイクルエンジン６１ａにつながるマフラ−である。な
お、７２はリコイルスタ−タ６１ｂのグリップを示す。

【００２４】これら各機器からエンジンユニット６０を
構成してある。なお、キャブレタ−６５側に向くエアク
リ−ナ６６の側面の最上段部分には空気吸入口６６ｂが
設けてある。

【００２５】一方、図中６９は自転車の車体を構成する
二股状となったリアフォ−ク、７０は同じく二股状のリ
アステ−である。エンジンユニット６０は、これらリア
フォ−ク６９とリアステ−７０の交わる位置に固定され
た後輪軸（図示しない）に回転自在に軸支してある。な
お、このエンジンユニット６０は変速機６７を有してい
て、この変速機６７から出力される減速した２サイクル
エンジン６１ａの回転により、後輪軸に回転自在に支持
してある後車輪（図示しない）を回転駆動できる構造と
なっている。

【００２６】またエンジンユニット６０は、後輪軸から
離れた車体（自転車）の前側のケ−ス部分を支持金具７
１を介してリアフォ−ク６９に固定してあり、エンジン
ユニット全体を後車輪（図示しない）をエンジン駆動し
たときの反力で回転しないようにしてある。

【００２７】こうした取付構造により、走行空冷式２サ
イクルエンジン６１ａは、シリンダ６１を水平にかつ走
行方向（前方）に向けて自転車の車体に取り付けてあ
る。そして、そのエンジン６１ａの後方にキャブレタ−
６５とエアクリ−ナ６６ａをこの順で直列に配置し、キ
ャブレタ−６５およびエアクリ−ナ６６ａの下側にマフ
ラ−６８を走行方向とは反対側（後方）に向かって配置
してある。なお、エアクリ−ナ６６ａはねじ７５でキャ
ブレタ−６５に固定してある。

【００２８】図１はこのエンジンユニット６０が自転車
の後車軸に装着されたところの状態を示してある。エン
ジンカバ−６４は、こうしたエンジンユニット６０を構
成するリコイルスタ−タケ−ス６３とエアクリ−ナケ−
ス６６との間に介装してある。

【００２９】このエンジンカバ−６４の構造が図３〜図
５に示されている。すなわち、図３は図２のエンジンカ
バ−６４をＢ方向から見た左側面図、図４は図２中のＣ
−Ｃ線に沿うエンジンカバ−６４の断面図、図５は図２
のエンジンカバ−６４をＤ方向から見た右側面図をそれ
ぞれ示してある。

【００３０】このエンジンカバ−６４の構造について説
明すれば、エンジンカバ−６４はポリプロピレン等の樹
脂製で、図３および図５に示されるように断面はほぼ
「コ」の字形をして、ケ−ス間６３，６６間に介装され
ると、キャブレタ−６５の上下および横の３方を覆う。

【００３１】またエンジンカバ−６４の外形は、リコイ
ルスタ−タケ−ス６３およびエアクリ−ナケ−ス６６と
連続的につらなる流線形に形成されていて、高い美観性
を生み出している。

【００３２】そして、エンジンカバ−６４は、ねじ７
３，７４にて、それぞれ変速機６７およびリコイルスタ
−タケ−ス６３に螺着してある。なお、エンジンカバ−
６４のエアクリ−ナ側の下部内側には、ほぞ孔６４ｄが
設けてあり、このほぞ孔６４ｄがエアクリ−ナ６６ａ側
に設けて在る突起（図示しない）と挿脱可能に嵌合し
て、エンジンカバ−６４の位置決めをなしている。

【００３３】エンジンカバ−６４のキャブレタ−６５を
覆う側壁には、図４にも示されるように前後方向に細長
く延びる複数の通気孔６４ａが上下方向に段をなしてい
て、空気が通気孔６４ａを通してカバ−内外を流通でき
るようにしてある。

【００３４】またエンジンカバ−６４の後端のエアクリ
−ナ６６ａと接続する輪郭部の上部には、庇部６４ｂが
設けられている。この庇部６４ｂは、同エンジンカバ−
６４の上部分のうち、エアクリ−ナ６６の空気吸入口６
６ａの幅に相当する部分を他の部分より突出させて、エ
アクリ−ナケ−ス６６の上に覆いかぶさるように形成し
てなり、この庇部６４ｂにてエンジンカバ−６４とエア
クリ−ナ６６ａとの接続部間の隙間を遮蔽して、同接続
部からエアクリ−ナ６６ａの空気吸入口６６ｂへ水が浸
入するのを抑制してある。

【００３５】さらにエンジンカバ−６４のキャブレタ−
６５の下側となる位置には、図３および図５に示される
ようにエンジカバ−６４の側壁の内面から片持梁状に内
側に向けて張り出してなる遮熱板６４ｃが設けられてい
る。

【００３６】この遮熱板６４ｃは、キャブレタ−６５の
下部とマフラ−６８との間を遮るよう同間の全体に渡り
介在されていて、マフラ−６８からキャブレタ−６５へ
の輻射熱を遮断してある。つまり、遮熱板６４ｃでマフ
ラ−６８からキャブレタ−６４への熱影響を遮断して、
キャブレタ−６５をマフラ−６８から発する熱から守る
ようにしてある。

【００３７】なお、図２中の矢印Ｅはエア−クリ−ナ６
６の空気吸入口６６ｂにおける空気の流れを示してい
る。しかして、このように自転車の後車軸に装着された
エンジンユニット６０は、エンジンカバ−６４がリコイ
ルスタ−タケ−ス６３とエアクリ−ナケ−ス６６との間
をつないで、開放した部分を閉塞し、キャブレタ−６５
をリコイルスタ−タケ−ス６３とエアクリ−ナケ−ス６
６との間から見えなくしている。

【００３８】しかも、エンジンカバ−自体は、コイルス
タ−タケ−ス６３，エアクリ−ナケ−ス６６を連続的に
つなぐ外形をなしているから、リコイルスタ−タケ−ス
６３，エンジンカバ−６４，エアクリ−ナケ−ス６６は
一体化された外観となって見える。

【００３９】これにより、走行空冷式エンジンを採用し
たエンジンユニット全体の美観を向上させることができ
る。しかも、エンジンカバ−６４は外的影響を受けやす
いキャブレタ−６５の上下および横の３方を覆っている
から、キャブレタ−６５への汚泥のはねかかりや雨水の
降りかかりを防ぐことができ、キャブレタ−６５におけ
る２次的なさびの発生を防止することができる。

【００４０】そのうえ、カバ−内外の空気は、エンジン
カバ−６４に在る通気孔６４ａを通って流通するから、
エンジンカバ−内側（カバ−内部）の温度上昇を防ぐこ
とができ、カバ−内部における熱こもりを解消できる。

【００４１】加えて、エンジンカバ−６４の庇部６４ｂ
によって、エンジンカバ−６４の後端とエアクリ−ナ６
６ａとの接続部のうち、エアクリ−ナ６６ａの空気吸入
口６６ｂに相当する部分を遮蔽したことにより、エンジ
ンカバ−６４の後端とエアクリ−ナ６６ａとの接続部の
隙間を通ってエアクリ−ナ６６ａの空気吸入口６６ｂへ
浸入しようとする水を防ぐことができる。これにより、
エアクリ−ナ６６の吸気抵抗が不用意に増加するのを防
ぐことができる上、先のキャブレタ−６５のときと同
様、エアクリ−ナ６６ａの２次的なさびの発生を防ぐこ
とができる。

【００４２】さらに、マフラ−６８からキャブレタ−６
５への輻射熱を遮断する遮熱板６４ｃをエンジンカバ−
６４に設けたことにより、マフラ−６８からキャブレタ
−６５への熱影響を遮断してキャブレタ−６５の無用の
温度上昇を抑制することができ、エンジン性能を安定さ
せることができるという効果も奏する。

【００４３】なお、一実施例では走行空冷式エンジンと
して、リコイルスタ−タが付いた走行空冷式２サイクル
エンジンを用いたが、これに限らず、他の走行空冷式エ
ンジン、例えば走行空冷式４サイクルエンジンを用いて
もよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、エンジンカバ−によって、リコイルスタ−
タケ−スとエアクリ−ナケ−スとの間からはキャブレタ
−の造作が露出しない上、リコイルスタ−タケ−ス，エ
ンジンカバ−，エアクリ−ナケ−スが一体化された外観
となって見える。

【００４５】これにより、空冷式エンジンを採用したエ
ンジンユニットの美観の向上を格段に図ることができ、
商品力の向上が図れる。しかも、キャブレタ−の周りは
エンジンカバ−で覆われるから、無用なキャブレタ−へ
の汚泥のはねかかりや雨水が降りかかりを防止され、こ
れらの汚泥、水を原因としたキャブレタ−の２次的なさ
びの発生を防ぐことができる。

【００４６】そのうえ、カバ−内外の空気は通気孔を通
って流通するから、カバ−内部での無用な温度上昇を防
ぐことができ、カバ−内部における熱こもりを解消でき
る。さらに、庇部によって得られる遮断効果により、エ
アクリ−ナとの接続部からエアクリ−ナの空気吸入口へ
不用意に水が浸入するのを防止でき、吸気抵抗が不用意
に増加するのを防げるといった効果をもたらす。

【００４７】この結果、エンジンカバ−によって、総合
的に好ましいエンジンユニットを得ることができる。請
求項２に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、
遮熱板によって、エンジンのマフラ−からキャブレタ−
への輻射熱を遮断することができる。このマフラ−から
キャブレタ−への熱影響を遮断する結果、キャブレタ−
の無用な温度上昇を抑制することができ、エンジン性能
を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の原動機付自転車用エンジン
装置に係るエンジンユニットの外観を示す斜視図。

【図２】図１中のＡ方向から見たエンジンユニットの正
面図。

【図３】図２中のＢ方向から見たエンジンカバ−の側面
図。

【図４】図２中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】図２中のＤ方向から見たエンジンカバ−の側面
図。

【図６】従来の原動機付自転車を示す右側面図。

【図７】同じく左側面図。

【符号の説明】

６０…エンジンユニット ６１ａ…２サイクル走行
空冷エンジン ６１ｂ…リコイルスタ−タ ６１…シリンダ ６３…リコイルスタ−タケ−ス ６４…エンジンカバ−
６４ａ…通気孔 ６４ｂ…庇部 ６４ｃ…遮熱板
６５…キャブレタ− ６６ａ…エアクリ−ナ ６６ｂ…空気吸入口 ６６…エアクリ−ナケ−ス ６８…マフラ−

フロントページの続き (72)発明者 中谷 美英 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リコイルスタ−タを備えた走行空冷式エ
   ンジンを水平にかつ走行方向に向けて配置するととも
   に、その後方にキャブレタ−とエアクリ−ナをこの順に
   配置して構成されるエンジンユニットと、 前記リコイルスタ−タを構成するリコイルスタ−タケ−
   スと前記エアクリ−ナを構成するエアクリ−ナケ−スと
   の間に介装され、断面がコ字形で形状でかつ外形が前記
   リコイルスタ−タケ−スと前記エアクリ−ナケ−スの形
   状と連続的をなす形状に形成されて前記キャブレタ−の
   周囲を覆うように構成されたエンジンカバ−と、 このエンジンカバ−の側壁に設けられ、前記エンジンカ
   バ−内外の空気を流通させるための通気孔と、 前記エンジンカバ−から前記エアクリ−ナの空気吸入口
   の上部を覆いかぶさるように突出して設けられた庇部
   と、 を具備してなることを特徴とする原動機付自転車用エン
   ジン装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の原動機付自転車におい
   て、前記エンジンカバ−は、側壁から片持梁状に内側に
   向けて、前記キャブレタ−の下側の位置に張り出して、
   マフラ−からの輻射熱を遮蔽する遮熱板を有しているこ
   とを特徴とする原動機付自転車用エンジン装置。