JPH0868338A - Ｄｏｈｃエンジンの補機配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッドの形状に対応した補機配置を
行うことにより、エンジン本体からの補機のオーバーハ
ング量を可及的に抑え、もって補機を含むＤＯＨＣエン
ジンのコンパクト化を図る。 【構成】 二つのカム軸２，３を有するエンジン本体１
を備え、該両カム軸２，３がギヤあるいはチェーン４に
より動力伝達可能に連結され、一方のカム軸２に設けら
れたプーリ５が巻掛部材（タイミングベルト６）を介し
てクランク軸７により回転駆動されるＤＯＨＣエンジン
において、前記エンジン本体１のシリンダヘッド１３の
形状を、前記プーリ５側の端面における該プーリ５に対
応する部位を膨出部１３ａとなす一方、前記プーリ５の
反対側端面をストレート部１３ｂとなすとともに、前記
エンジン本体１における前記プーリ５と反対側の端面側
に補機（例えば、パワーステアリング用オルタネータ２
３）を配設するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、ＤＯＨＣエンジンの
補機配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されるエンジンには、各種
の補機（例えば、パワーステアリング用オイルポンプ、
ウォータポンプ、オルタネータ、エアコン用コンプレッ
サ等）が付設されるが、近年、これらの補機類の種類が
増える傾向にあり、エンジンルーム内での機器のコンパ
クト収納化のためにも、そのレイアウトに工夫を凝らす
必要がある。

【０００３】このような要求から、補機類のエンジン本
体に対する配置が種々工夫されてきている。例えば、特
開平６ー１０８８７１号公報に開示されているように、
横置きエンジンの前端面に３個の補機を集約的に配置し
たものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＤＯＨＣエ
ンジンにおいて、該両カム軸をギヤあるいはチェーンに
より動力伝達可能に連結し、一方のカム軸に設けられた
プーリを巻掛部材を介してクランク軸により回転駆動さ
せるようにしたものがある。このような構造のＤＯＨＣ
エンジンの場合、シリンダヘッドにおいて前記プーリが
配設される側はプーリ配設のために膨出させる必要があ
る。しかし、このようなエンジンに対して補機を従来技
術におけるように集約的に配置しただけではコンパクト
収納化が図り難いという問題がある。

【０００５】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、シリンダヘッドの形状に対応した補機配置を行う
ことにより、エンジン本体からの補機のオーバーハング
量を可及的に抑え、もって補機を含むＤＯＨＣエンジン
のコンパクト化を図ることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願発明の基本構成で
は、上記課題を解決するための手段として、二つのカム
軸を有するエンジン本体を備え、該両カム軸がギヤある
いはチェーンにより動力伝達可能に連結され、一方のカ
ム軸に設けられたプーリが巻掛部材を介してクランク軸
により回転駆動されるＤＯＨＣエンジンにおいて、前記
エンジン本体のシリンダヘッド形状を、前記プーリ側端
面における該プーリに対応する部位を膨出部となす一
方、前記プーリの反対側端面をストレート部となすとと
もに、前記エンジン本体における前記プーリと反対側の
端面側に補機を配設するようにしている。

【０００７】本願発明の基本構成においては、次のよう
な好ましい実施の態様がある。

【０００８】即ち、前記エンジン本体における前記プー
リと反対側の側面に、前記補機を含む複数の補機をエン
ジン本体の端面に沿って配設するのが多数の補機を集約
してコンパクト配置し得る点で好ましい。

【０００９】また、前記エンジン本体を、エンジンルー
ム内に横置き状態であって前記プーリと反対側を車両前
方に向けて搭載するのがエンジンフードの低位化（換言
すれば、低ボンネット化）を図り得る点で好ましい。

【００１０】また、前記複数の補機とアイドラとを上下
方向において千鳥配置とするとともに、１本の巻掛部材
により回転駆動するのが複数の補機のコンパクト配置を
得る点で好ましい。

【００１１】また、前記プーリ駆動用の巻掛部材に掛か
るアイドラを、前記シリンダヘッドの側方に対応する側
面カバーの内方に配設するとともに、該側面カバーの外
方に、前記アイドラと同軸上に該アイドラにより回転駆
動されるもう一つの補機を配設するのが多数の補機を効
率的かつコンパクトなレイアウトで駆動できる点で好ま
しい。

【００１２】また、前記側面カバーを高剛性材により形
成するとともに、前記補機を該側面カバーに直付けする
のが補機取付用の専用ブラケットを要することなく補機
配置が可能となる点で好ましい。

【００１３】

【作用】本願発明の基本構成では、上記手段により次の
ような作用が得られる。

【００１４】即ち、二つのカム軸を有するエンジン本体
を備え、該両カム軸がギヤあるいはチェーンにより動力
伝達可能に連結され、一方のカム軸に設けられたプーリ
が巻掛部材を介してクランク軸により回転駆動されるよ
うに構成されたＤＯＨＣエンジンにおいて、シリンダヘ
ッドにおける前記プーリの反対側の端面側（換言すれ
ば、ストレート部側）に補機を配設したことにより、膨
出部側に補機を配設する場合に比べてエンジン本体から
の補機のオーバーハング量が可及的に抑えられることと
なる。

【００１５】本願発明の基本構成における好ましい実施
の態様においては、次のような作用が得られる。

【００１６】即ち、前記エンジン本体における前記プー
リと反対側の側面に、前記補機を含む複数の補機をエン
ジン本体の端面に沿って配設した場合、多数の補機を集
約してコンパクト配置することが可能となり、補機を含
むエンジンのコンパクト化が図れる。

【００１７】また、前記エンジン本体を、エンジンルー
ム内に横置き状態であって前記プーリと反対側を車両前
方に向けて搭載した場合、補機のエンジン本体からのオ
ーバーハング量の低減によるエンジンフードの低位化
（換言すれば、低ボンネット化）が図れる。

【００１８】また、前記複数の補機とアイドラとを上下
方向において千鳥配置とするとともに、１本の巻掛部材
により回転駆動するようにした場合、複数の補機とアイ
ドラとを上下方向にコンパクトに配置できることとな
り、補機を含むエンジンのコンパクト化が得られる。

【００１９】また、前記プーリ駆動用の巻掛部材に掛か
るアイドラを、前記シリンダヘッドの側方に対応する側
面カバーの内方に配設するとともに、該側面カバーの外
方に、前記アイドラと同軸上に該アイドラにより回転駆
動されるもう一つの補機を配設した場合、アイドラの外
方にできるデッドスペースを利用した補機配設が得られ
ることとなり、多数の補機を効率的かつコンパクトなレ
イアウトで駆動できることとなる。

【００２０】また、前記側面カバーを高剛性材により形
成するとともに、前記補機を該側面カバーに直付けした
場合、補機取付用の専用ブラケットを要することなく補
機配置が可能となる。

【００２１】

【発明の効果】本願発明の基本構成によれば、二つのカ
ム軸を有するエンジン本体を備え、該両カム軸がギヤあ
るいはチェーンにより動力伝達可能に連結され、一方の
カム軸に設けられたプーリが巻掛部材を介してクランク
軸により回転駆動されるように構成されたＤＯＨＣエン
ジンにおいて、シリンダヘッドにおける前記プーリの反
対側の端面側（換言すれば、ストレート部側）に補機を
配設するようにしているので、膨出部側に補機を配設す
る場合に比べてエンジン本体からの補機のオーバーハン
グ量が可及的に抑えられることとなり、補機を含むエン
ジンのコンパクト化に大いに寄与するという優れた効果
がある。

【００２２】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。

【００２３】本実施例のＤＯＨＣエンジンは、二つのカ
ム軸２，３を有するエンジン本体１を備え、該両カム軸
２，３がチェーン４により動力伝達可能に連結され、一
方（本実施例の場合、後方側）のカム軸２に設けられた
プーリ５が巻掛部材であるタイミングベルト６を介して
クランク軸７により回転駆動される構成とされており、
エンジンルーム８内に横置き状態であって前記プーリと
反対側を車両前方に向け、しかも前記プーリ５の反対側
にスラントせしめられた状態で搭載されている。なお、
両カム軸２，３はギヤを介して動力伝達可能に連結する
場合もある。符号９，１０はカム軸２，３に設けられた
スプロケットホイール、１１はクランク軸７の外端に枢
支されたカム軸駆動用プーリ、１２はエンジンフードで
ある。

【００２４】前記エンジン本体１におけるシリンダヘッ
ド１３の形状は、前記プーリ側端面における該プーリ５
に対応する部位が膨出部１３ａとなされる一方、前記プ
ーリ５の反対側がストレート部１３ｂとなされている。
そして、前記シリンダヘッド１３の側面に対応する側面
カバー１４は、高剛性材（例えば、鋳鉄等の金属）の一
体成形品により構成され、前記シリンダヘッド１３の上
部を覆う上部カバー１５は合成樹脂の一体成形品により
構成されており、両者を結合することによりエンジンカ
バーが構成されることとなっている。ここで、前記側面
カバー１４は、エンジン本体１の側面に対してボルト２
１，２１・・により取り付けられている。なお、前記側
面カバー１４は、鋳鉄等の金属の他、セラミック、粉末
金属等の高剛性材により構成することもできる。

【００２５】そして、前記側面カバー１４の内面側に
は、シリンダ軸Ｏ₁に関して前記プーリ５の反対側とな
る位置に前記タイミングベルト６を案内するためのアイ
ドラ１６が後述するバキュームポンプ１９の回転軸１９
ａに枢支された状態で配設されている。符号１７，１８
はタイミングベルト６を案内するアイドラである。つま
り、タイミングベルト６は、カム軸駆動用プーリ１１、
アイドラ１７、アイドラ１６、プーリ５およびアイドラ
１８に対して巻掛けされ、クランク軸７の駆動力が、タ
イミングベルト６を介してプーリ５へ伝達されることと
なっているのである。

【００２６】前記側面カバー１４の外面側には、前記ア
イドラ１６と同軸上に該アイドラ１６により回転駆動さ
れる補機であるバキュームポンプ１９と、前記シリンダ
軸Ｏ₁に関して該バキュームポンプ１９の反対側に位置
して前記エンジン本体１を車体側に対して支持するエン
ジンマウント２０とが配設されている。

【００２７】前記バキュームポンプ１９は、前記側面カ
バー１４の外面に対してボルト２２，２２・・により直
付けで固定されており、その回転軸１９ａに前述したよ
うにアイドラ１６が枢支されている。一方、前記エンジ
ンマウント２０は、前記クランク軸７の上下方向中心線
Ｏ₂上における上部に位置して前記側面カバー１４に一
体形成されている。

【００２８】上記のように構成したことにより、アイド
ラ１６の外方側に存在するデッドスペースを有効に利用
して補機の一つであるバキュームポンプ１９が配設でき
るとともに、エンジンマウント２０がエンジン本体１の
側面におけるプーリ５側であってもプーリ５と干渉する
ことなく高い位置に配設できることとなる。しかもバキ
ュームポンプ１９は回転慣性が比較的小さな補機なの
で、側面カバー１４に過大な荷重負担がかかるおそれが
なく、側面カバー１４の剛性確保が容易となる。なお、
バキュームポンプ１９を側面カバー１４に直付けしたこ
とにより、専用の取付ブラケット等も不要となり、構造
の簡略化およびコストダウンに寄与できる。

【００２９】また、前記エンジン本体１のシリンダヘッ
ド１３における前記プーリ５の反対側の端面側（換言す
れば、ストレート部１３ｂ側）には、補機の一つである
パワーステアリング用オイルポンプ２３が配設され、該
パワーステアリング用オイルポンプ２３の下方には、他
の複数の補機であるオルタネータ２４およびエアコン用
コンプレッサ２５とアイドラ３１，３２とが上下方向に
おいて千鳥配置で配設されている。そして、これらの補
機（即ち、パワーステアリング用オイルポンプ２３、オ
ルタネータ２４およびエアコン用コンプレッサ２５）
は、クランク軸７に枢支されたクランク軸プーリ２６に
より１本の巻掛部材（即ち、補機駆動ベルト３０）によ
り回転駆動されることとなっている。ここで、アイドラ
３１は固定式とされ、アイドラ３２は可動式とされてい
る。

【００３０】上記のように構成したことにより、シリン
ダヘッド１３の膨出部１３ａ側にパワーステアリング用
オイルポンプ２３を配設する場合に比べてエンジン本体
１からのパワーステアリング用オイルポンプ２３のオー
バーハング量が可及的に抑えられることとなり、パワー
ステアリング用オイルポンプ２３を含むエンジンのコン
パクト化に大いに寄与する。しかも、エンジン本体１
が、エンジンルーム８内に横置き状態であって前記プー
リ５と反対側の端面を車両前方に向けて搭載されること
としたため、パワーステアリング用オイルポンプ２３の
エンジン本体１からのオーバーハング量の低減によるエ
ンジンフード１２の低位化（換言すれば、低ボンネット
化）が図れる。

【００３１】また、前記エンジン本体１における前記プ
ーリ５と反対側の側面に、前記パワーステアリング用オ
イルポンプ２３を含む複数の補機（オルタネータ２４お
よびエアコン用コンプレッサ２５）をエンジン本体１の
端面に沿って配設したことにより、多数の補機を集約し
てコンパクト配置することが可能となり、補機を含むエ
ンジンのコンパクト化が図れる。しかも、前記これらの
補機（即ち、パワーステアリング用オイルポンプ２３、
オルタネータ２４およびエアコン用コンプレッサ２５）
とアイドラ３１，３２とを上下方向において千鳥配置と
するとともに、１本の補機駆動ベルト３０により回転駆
動するようにしたことにより、複数の補機（即ち、パワ
ーステアリング用オイルポンプ２３、オルタネータ２４
およびエアコン用コンプレッサ２５）とアイドラ３１，
３２とを上下方向にコンパクトに配置できることとな
り、補機を含むエンジンのコンパクト化が得られる。

【００３２】さらに、前記エンジン本体１の反スラント
側（換言すれば、後面側）には、過給機３３が配設され
ており、該過給機３３のプーリ３４は、エンジン本体１
内においてシリンダ軸Ｏ₁上に位置して設けられたウォ
ータポンプ３５のプーリ３６とともにもう一つのクラン
ク軸プーリ３７により駆動ベルト３８を介して回転駆動
されることとなっている。符号３９は固定アイドラであ
る。ここで、前記駆動ベルト３８は、前記側面カバー１
４の外側を通るように配設されている。このようなレイ
アウトが可能となったのは、前述したようにエンジンマ
ウント２０が側面カバー１４における高位置に設けられ
たことによる。

【００３３】上記したように重量物である過給機３３を
エンジン本体１の反スラント側に配設したことにより、
エンジン全体の重量バランスが取り易くなるのである。

【００３４】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるＤＯＨＣエンジンの
補機配設構造を示す側面図である。

【図２】本願発明の実施例にかかるＤＯＨＣエンジンの
補機配設構造におけるエンジン本体と側面カバーとの位
置関係を示す平面図である。

【図３】本願発明の実施例にかかるＤＯＨＣエンジンの
補機配設構造におけるエンジン本体と側面カバーとの位
置関係を示す正面図である。

【図４】本願発明の実施例にかかるＤＯＨＣエンジンの
補機配設構造におけるエンジン本体と側面カバーとの位
置関係を示す側面図である。

【符号の説明】

１はエンジン本体、２，３はカム軸、４はチェーン、５
はプーリ、６は巻掛部材（タイミングベルト）、７はク
ランク軸、８はエンジンルーム、１２はエンジンフー
ド、１３はシリンダヘッド、１３ａは膨出部、１３ｂは
ストレート部、１４は側面カバー、１６はアイドラ、１
９は補機（バキュームポンプ）、２０はエンジンマウン
ト、２３は補機（パワーステアリング用オイルポン
プ）、２４は補機（オルタネータ）、２５は補機（エア
コン用コンプレッサ、３０は補機駆動ベルト、３１，３
２はアイドラ。

フロントページの続き (72)発明者 森 恒寛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 磯 直秀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二つのカム軸を有するエンジン本体を備
   え、該両カム軸がギヤあるいはチェーンにより動力伝達
   可能に連結され、一方のカム軸に設けられたプーリが巻
   掛部材を介してクランク軸により回転駆動されるＤＯＨ
   Ｃエンジンにおいて、前記エンジン本体のシリンダヘッ
   ド形状は、前記プーリ側端面における該プーリに対応す
   る部位が膨出部となされる一方、前記プーリの反対側端
   面がストレート部となされており、前記エンジン本体に
   おける前記プーリと反対側の端面側には補機が配設され
   ていることを特徴とするＤＯＨＣエンジンの補機配設構
   造。
2. 【請求項２】 前記エンジン本体における前記プーリと
   反対側の側面には、前記補機を含む複数の補機がエンジ
   ン本体の端面に沿って配設されていることを特徴とする
   前記請求項１記載のＤＯＨＣエンジンの補機配設構造。
3. 【請求項３】 前記エンジン本体は、エンジンルーム内
   に横置き状態であって前記プーリと反対側を車両前方に
   向けて搭載されていることを特徴とする前記請求項１お
   よび請求項２のいずれか一項記載のＤＯＨＣエンジンの
   補機配設構造。
4. 【請求項４】 前記複数の補機とアイドラとが上下方向
   において千鳥配置とされており、１本の巻掛部材により
   回転駆動されることを特徴とする前記請求項２および請
   求項３のいずれか一項記載のＤＯＨＣエンジンの補機配
   設構造。
5. 【請求項５】 前記プーリ駆動用の巻掛部材に掛かるア
   イドラが、前記シリンダヘッドの側方に対応する側面カ
   バーの内方に配設されており、該側面カバーの外方に
   は、前記アイドラと同軸上に該アイドラにより回転駆動
   されるもう一つの補機が配設されていることを特徴とす
   る前記請求項１ないし請求項４のいずれか一項記載のＤ
   ＯＨＣエンジンの補機配設構造。
6. 【請求項６】 前記側面カバーは高剛性材により形成さ
   れており、前記補機は該側面カバーに直付けされている
   ことを特徴とする前記請求項５記載のＤＯＨＣエンジン
   の補機配設構造。