JPH09196283A - 車両用エンジン装置 - Google Patents
車両用エンジン装置Info
- Publication number
- JPH09196283A JPH09196283A JP8004442A JP444296A JPH09196283A JP H09196283 A JPH09196283 A JP H09196283A JP 8004442 A JP8004442 A JP 8004442A JP 444296 A JP444296 A JP 444296A JP H09196283 A JPH09196283 A JP H09196283A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- mount bracket
- cover
- engine mount
- vehicle
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン全長の短縮や重量の削減し、かつ強度
の向上を図る。 【解決手段】動弁機構のカム軸６，７を、エンジン１の
動力を伝達する無端巻掛手段により駆動するとともに、
無端巻掛手段をカバー３０で覆い、さらにエンジン１に
設けたエンジンマウントブラケット４０を介して車体に
懸架される車両用エンジン装置において、カバー３０の
一部を切欠き、この切欠部３０ａにエンジンマウントブ
ラケット４０を位置させてエンジン１に取付けている。
の向上を図る。 【解決手段】動弁機構のカム軸６，７を、エンジン１の
動力を伝達する無端巻掛手段により駆動するとともに、
無端巻掛手段をカバー３０で覆い、さらにエンジン１に
設けたエンジンマウントブラケット４０を介して車体に
懸架される車両用エンジン装置において、カバー３０の
一部を切欠き、この切欠部３０ａにエンジンマウントブ
ラケット４０を位置させてエンジン１に取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、動弁機構のカム
軸をエンジンの動力を伝達する無端巻掛手段により駆動
する車両用エンジン装置に関するものである。
軸をエンジンの動力を伝達する無端巻掛手段により駆動
する車両用エンジン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジン装置は、エンジンに設け
たエンジンマウントブラケットを介して車体に懸架され
るものがある。このような車両用エンジン装置には、動
弁機構を備え、動弁機構のカム軸を、エンジンの動力を
伝達する無端巻掛手段により駆動するものがある。
たエンジンマウントブラケットを介して車体に懸架され
るものがある。このような車両用エンジン装置には、動
弁機構を備え、動弁機構のカム軸を、エンジンの動力を
伝達する無端巻掛手段により駆動するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように車両用エン
ジン装置の懸架に、動弁機構を駆動する無端巻掛手段を
覆うカバーの外に別にエンジンマウントブラケットを設
けるため、エンジン全長の増加や重量が増加する。ま
た、カバーの外に別にエンジンマウントブラケットを設
けることで、エンジンからのオーバーハング量が増加
し、その部分の強度が低下する等の問題がある。
ジン装置の懸架に、動弁機構を駆動する無端巻掛手段を
覆うカバーの外に別にエンジンマウントブラケットを設
けるため、エンジン全長の増加や重量が増加する。ま
た、カバーの外に別にエンジンマウントブラケットを設
けることで、エンジンからのオーバーハング量が増加
し、その部分の強度が低下する等の問題がある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エンジン全長を短縮するとともに重量を削減し、
かつ強度の向上を図る車両用エンジン装置を提供するこ
とを目的としている。
ので、エンジン全長を短縮するとともに重量を削減し、
かつ強度の向上を図る車両用エンジン装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、動弁機
構のカム軸を、エンジンの動力を伝達する無端巻掛手段
により駆動するとともに、前記無端巻掛手段をカバーで
覆い、さらに前記エンジンに設けたエンジンマウントブ
ラケットを介して車体に懸架される車両用エンジン装置
において、前記カバーの一部を切欠き、この切欠部に前
記エンジンマウントブラケットを位置させて前記エンジ
ンに取付けたことを特徴としている。無端巻掛手段を覆
うカバーの一部を切欠き、この切欠部にエンジンマウン
トブラケットを位置させてエンジンに取付けることで、
エンジン全長の短縮や重量の削減ができ、またエンジン
からのオーバーハング量を軽減でき、その部分の強度の
向上が可能である。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、動弁機
構のカム軸を、エンジンの動力を伝達する無端巻掛手段
により駆動するとともに、前記無端巻掛手段をカバーで
覆い、さらに前記エンジンに設けたエンジンマウントブ
ラケットを介して車体に懸架される車両用エンジン装置
において、前記カバーの一部を切欠き、この切欠部に前
記エンジンマウントブラケットを位置させて前記エンジ
ンに取付けたことを特徴としている。無端巻掛手段を覆
うカバーの一部を切欠き、この切欠部にエンジンマウン
トブラケットを位置させてエンジンに取付けることで、
エンジン全長の短縮や重量の削減ができ、またエンジン
からのオーバーハング量を軽減でき、その部分の強度の
向上が可能である。
【０００６】請求項２記載の発明の車両用エンジン装置
は、前記エンジンマウントブラケットで前記無端巻掛手
段の一部を覆ったことを特徴としている。エンジンマウ
ントブラケットで無端巻掛手段の一部を覆っており、エ
ンジンマウントブラケットがカバーの一部を兼用するこ
とになり、より一層エンジン全長の短縮や重量の削減が
できる。
は、前記エンジンマウントブラケットで前記無端巻掛手
段の一部を覆ったことを特徴としている。エンジンマウ
ントブラケットで無端巻掛手段の一部を覆っており、エ
ンジンマウントブラケットがカバーの一部を兼用するこ
とになり、より一層エンジン全長の短縮や重量の削減が
できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用エンジン
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両用
エンジン装置の側面図、図２は車両用エンジン装置の分
解斜視図、図３は車両用エンジン装置のエンジンマウン
ト部の平面図、図４はエンジンマウントブラケットの平
面図、図５はエンジンマウントブラケットの正面図、図
６は図５のエンジンマウントブラケットの右側面図、図
７は図５のエンジンマウントブラケットの左側面図、図
８はエンジンマウントブラケットの背面図、図９は図５
のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図５のX-X線に沿う断
面図である。
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両用
エンジン装置の側面図、図２は車両用エンジン装置の分
解斜視図、図３は車両用エンジン装置のエンジンマウン
ト部の平面図、図４はエンジンマウントブラケットの平
面図、図５はエンジンマウントブラケットの正面図、図
６は図５のエンジンマウントブラケットの右側面図、図
７は図５のエンジンマウントブラケットの左側面図、図
８はエンジンマウントブラケットの背面図、図９は図５
のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図５のX-X線に沿う断
面図である。
【０００８】車両用エンジン装置は、補機を備えるエン
ジン１であり、このエンジン１は、エンジン区画の中
に、かつ、傾斜している図示しないエンジンフードの下
に、車両の縦軸を横切って配置されている。
ジン１であり、このエンジン１は、エンジン区画の中
に、かつ、傾斜している図示しないエンジンフードの下
に、車両の縦軸を横切って配置されている。
【０００９】エンジン１は、クランクケース２を有し、
さらにクランクケース２の下部にオイルパン３を、上部
にシリンダブロック４を有している。また、シリンダブ
ロック４の上部には、シリンダヘッド５を有している。
さらにクランクケース２の下部にオイルパン３を、上部
にシリンダブロック４を有している。また、シリンダブ
ロック４の上部には、シリンダヘッド５を有している。
【００１０】シリンダヘッド５には、動弁機構のカム軸
６，７が設けられ、このカム軸６，７に設けられた駆動
プーリ８，９と、クランク軸１０の駆動プーリ１１とに
無端巻掛手段であるタイミングベルト１２が掛け渡さ
れ、カム軸６，７がクランク軸１０に連動して回転す
る。タイミングベルト１２にはオートテンショナー１３
で所定の張力が与えられている。また、無端巻掛手段
は、タイミングベルト１２に限定されず、チェーン等を
用いてもよい。
６，７が設けられ、このカム軸６，７に設けられた駆動
プーリ８，９と、クランク軸１０の駆動プーリ１１とに
無端巻掛手段であるタイミングベルト１２が掛け渡さ
れ、カム軸６，７がクランク軸１０に連動して回転す
る。タイミングベルト１２にはオートテンショナー１３
で所定の張力が与えられている。また、無端巻掛手段
は、タイミングベルト１２に限定されず、チェーン等を
用いてもよい。
【００１１】エンジン１には、エアーコンプレッサ２
０、ウォータポンプ２１、オルタネータ２２、パワース
テアリングポンプ２３及びオートテンショナ２４が備え
られ、これらの補機の駆動プーリ２０ａ、２１ａ、２２
ａ、２３ａ、２４ａと、クランク軸１０の駆動プーリ１
０ａには補機駆動ベルト２５が掛け渡され、エアーコン
プレッサ２０、ウォータポンプ２１、オルタネータ２
２、パワーステアリングポンプ２３及びオートテンショ
ナ２４がクランク軸１０に連動して駆動される。補機駆
動ベルト２５にはアイドラー２６で所定の張力が与えら
れている。
０、ウォータポンプ２１、オルタネータ２２、パワース
テアリングポンプ２３及びオートテンショナ２４が備え
られ、これらの補機の駆動プーリ２０ａ、２１ａ、２２
ａ、２３ａ、２４ａと、クランク軸１０の駆動プーリ１
０ａには補機駆動ベルト２５が掛け渡され、エアーコン
プレッサ２０、ウォータポンプ２１、オルタネータ２
２、パワーステアリングポンプ２３及びオートテンショ
ナ２４がクランク軸１０に連動して駆動される。補機駆
動ベルト２５にはアイドラー２６で所定の張力が与えら
れている。
【００１２】タイミングベルト１２及び補機駆動ベルト
２５の一部はカバー３０で覆われており、カバー３０
は、シリンダヘッド５及びシリンダブロック４にボルト
３１で締付固定されている。このカバー３０は、シリン
ダヘッド５の側部からオルタネータ２２、ウォータポン
プ２１、パワーステアリングポンプ２３、オートテンシ
ョナ２４の駆動プーリ２２ａ、２１ａ、２３ａ、２４ａ
及びクランク軸１０の駆動プーリ１０ａの間に位置する
大きさに形成され、この間に位置するタイミングベルト
１２及び補機駆動ベルト２５の一部を覆っている。
２５の一部はカバー３０で覆われており、カバー３０
は、シリンダヘッド５及びシリンダブロック４にボルト
３１で締付固定されている。このカバー３０は、シリン
ダヘッド５の側部からオルタネータ２２、ウォータポン
プ２１、パワーステアリングポンプ２３、オートテンシ
ョナ２４の駆動プーリ２２ａ、２１ａ、２３ａ、２４ａ
及びクランク軸１０の駆動プーリ１０ａの間に位置する
大きさに形成され、この間に位置するタイミングベルト
１２及び補機駆動ベルト２５の一部を覆っている。
【００１３】カバー３０は、例えば樹脂で形成され、こ
の一部には、切欠きが形成され、この切欠部３０ａにエ
ンジンマウントブラケット４０を位置させてエンジンに
取付けている。エンジンマウントブラケット４０を介し
てエンジン１が車体に懸架される。
の一部には、切欠きが形成され、この切欠部３０ａにエ
ンジンマウントブラケット４０を位置させてエンジンに
取付けている。エンジンマウントブラケット４０を介し
てエンジン１が車体に懸架される。
【００１４】エンジンマウントブラケット４０は、図５
乃至図１０に示すように構成される。エンジンマウント
ブラケット４０は、シリンダ側取付部４０ａと、車体側
取付部４０ｂを有し、また４箇所には取付孔４０ｃが形
成されている。エンジンマウントブラケット４０は、取
付孔４０ｃにボルト４１を挿通してシリンダヘッドに締
付固定される。
乃至図１０に示すように構成される。エンジンマウント
ブラケット４０は、シリンダ側取付部４０ａと、車体側
取付部４０ｂを有し、また４箇所には取付孔４０ｃが形
成されている。エンジンマウントブラケット４０は、取
付孔４０ｃにボルト４１を挿通してシリンダヘッドに締
付固定される。
【００１５】エンジンマウントブラケット４０の上部に
形成された車体側取付部４０ａには、取付ネジ穴４０ｄ
が３個形成され、このそれぞれの取付ネジ穴４０ｄに懸
架ボルト４２が螺着される。この懸架ボルト４２によっ
てエンジン１が車体に懸架される。
形成された車体側取付部４０ａには、取付ネジ穴４０ｄ
が３個形成され、このそれぞれの取付ネジ穴４０ｄに懸
架ボルト４２が螺着される。この懸架ボルト４２によっ
てエンジン１が車体に懸架される。
【００１６】また、エンジンマウントブラケット４０に
は、３箇所にカバー取付部４０ｅが形成され、このカバ
ー取付部４０ｅに形成された取付孔４０ｆにカバー取付
ボルト４３を螺着してカバー３０がエンジンマウントブ
ラケット４０に支持される。
は、３箇所にカバー取付部４０ｅが形成され、このカバ
ー取付部４０ｅに形成された取付孔４０ｆにカバー取付
ボルト４３を螺着してカバー３０がエンジンマウントブ
ラケット４０に支持される。
【００１７】エンジンマウントブラケット４０の上部
は、カム軸７の駆動プーリ９の下部とオーバラップする
ため、このオーバラップする部分に逃げ部４０ｇが形成
され、エンジンマウントブラケット４０の上部が駆動プ
ーリ９の下部と干渉しないようになっている。
は、カム軸７の駆動プーリ９の下部とオーバラップする
ため、このオーバラップする部分に逃げ部４０ｇが形成
され、エンジンマウントブラケット４０の上部が駆動プ
ーリ９の下部と干渉しないようになっている。
【００１８】このように、タイミングベルト１２を覆う
カバー３０の一部を切欠き、この切欠部３０ａにエンジ
ンマウントブラケット４０を位置させてエンジン１に取
付けることで、従来のようにカバーの外に別にエンジン
マウントブラケットを設けることがなくなる分、エンジ
ン全長の短縮や重量の削減ができる。また、エンジン１
からのオーバーハング量を軽減でき、その部分の強度の
向上が可能である。
カバー３０の一部を切欠き、この切欠部３０ａにエンジ
ンマウントブラケット４０を位置させてエンジン１に取
付けることで、従来のようにカバーの外に別にエンジン
マウントブラケットを設けることがなくなる分、エンジ
ン全長の短縮や重量の削減ができる。また、エンジン１
からのオーバーハング量を軽減でき、その部分の強度の
向上が可能である。
【００１９】また、エンジンマウントブラケット４０で
タイミングベルト１２の一部を覆っており、エンジンマ
ウントブラケット４０がカバー３０の一部を兼用するこ
とになり、より一層エンジン全長の短縮や重量の削減が
できる。
タイミングベルト１２の一部を覆っており、エンジンマ
ウントブラケット４０がカバー３０の一部を兼用するこ
とになり、より一層エンジン全長の短縮や重量の削減が
できる。
【００２０】また、シリンダヘッド５の側部には、エン
ジン吊り下げブラケット５０が３箇所の取付部５０ａで
ボルト５１により締付固定されている。また、エンジン
吊り下げブラケット５０は、２箇所の取付部５０ｂでエ
ンジンマウントブラケット４０を取付けるボルト４１で
シリンダヘッド５の側部に一緒に締付固定されている。
ジン吊り下げブラケット５０が３箇所の取付部５０ａで
ボルト５１により締付固定されている。また、エンジン
吊り下げブラケット５０は、２箇所の取付部５０ｂでエ
ンジンマウントブラケット４０を取付けるボルト４１で
シリンダヘッド５の側部に一緒に締付固定されている。
【００２１】このエンジン吊り下げブラケット５０に
は、オルタネータ取付部５０ｃが形成され、このオルタ
ネータ取付部５０ｃにはオルタネータ２２の取付部２２
ｂをボルト５２により締付固定されている。オルタネー
タ２２は、ボルト５３によりシリンダブロック４に取付
けられている。このように、エンジン吊り下げブラケッ
ト５０の一部にオルタネータ２２の一部を取り付けるこ
とで、オルタネータ２２を取り付ける取付部材が削減で
きるとともに、取付スペースの確保が容易である。さら
に、エンジン吊り下げブラケット５０にはカバー取付部
５０ｄが形成されており、このカバー取付部５０ｄにカ
バー３０がボルト３１により締付固定されている。
は、オルタネータ取付部５０ｃが形成され、このオルタ
ネータ取付部５０ｃにはオルタネータ２２の取付部２２
ｂをボルト５２により締付固定されている。オルタネー
タ２２は、ボルト５３によりシリンダブロック４に取付
けられている。このように、エンジン吊り下げブラケッ
ト５０の一部にオルタネータ２２の一部を取り付けるこ
とで、オルタネータ２２を取り付ける取付部材が削減で
きるとともに、取付スペースの確保が容易である。さら
に、エンジン吊り下げブラケット５０にはカバー取付部
５０ｄが形成されており、このカバー取付部５０ｄにカ
バー３０がボルト３１により締付固定されている。
【００２２】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、無端巻掛手段を覆うカバーの一部を切欠き、この切
欠部にエンジンマウントブラケットを位置させてエンジ
ンに取付けたから、従来のようにカバーの外に別にエン
ジンマウントブラケットを設けることがなくなる分、エ
ンジン全長の短縮や重量の削減ができ、またエンジンか
らのオーバーハング量を軽減でき、その部分の強度の向
上が可能である。
は、無端巻掛手段を覆うカバーの一部を切欠き、この切
欠部にエンジンマウントブラケットを位置させてエンジ
ンに取付けたから、従来のようにカバーの外に別にエン
ジンマウントブラケットを設けることがなくなる分、エ
ンジン全長の短縮や重量の削減ができ、またエンジンか
らのオーバーハング量を軽減でき、その部分の強度の向
上が可能である。
【００２３】請求項２記載の発明は、エンジンマウント
ブラケットで無端巻掛手段の一部を覆っており、エンジ
ンマウントブラケットがカバーの一部を兼用することに
なり、より一層エンジン全長の短縮や重量の削減ができ
る。
ブラケットで無端巻掛手段の一部を覆っており、エンジ
ンマウントブラケットがカバーの一部を兼用することに
なり、より一層エンジン全長の短縮や重量の削減ができ
る。
【図１】車両用エンジン装置の側面図である。
【図２】車両用エンジン装置の分解斜視図である。
【図３】車両用エンジン装置のエンジンマウント部の平
面図である。
面図である。
【図４】エンジンマウントブラケットの平面図である。
【図５】エンジンマウントブラケットの正面図である。
【図６】図５のエンジンマウントブラケットの右側面図
である。
である。
【図７】図５のエンジンマウントブラケットの左側面図
である。
である。
【図８】エンジンマウントブラケットの背面図である。
【図９】図５のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】図５のX-X線に沿う断面図である。
１ エンジン ６，７ 動弁機構のカム軸 １２ 無端巻掛手段であるタイミングベルト ３０ カバー ３０ａ 切欠部 ４０ エンジンマウントブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】動弁機構のカム軸を、エンジンの動力を伝
達する無端巻掛手段により駆動するとともに、前記無端
巻掛手段をカバーで覆い、さらに前記エンジンに設けた
エンジンマウントブラケットを介して車体に懸架される
車両用エンジン装置において、前記カバーの一部を切欠
き、この切欠部に前記エンジンマウントブラケットを位
置させて前記エンジンに取付けたことを特徴とする車両
用エンジン装置。 - 【請求項２】前記エンジンマウントブラケットで前記無
端巻掛手段の一部を覆ったことを特徴とする請求項１記
載の車両用エンジン装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004442A JPH09196283A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 車両用エンジン装置 |
| US08/783,873 US5743229A (en) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | Engine accessory drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004442A JPH09196283A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 車両用エンジン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09196283A true JPH09196283A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11584329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8004442A Pending JPH09196283A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 車両用エンジン装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5743229A (ja) |
| JP (1) | JPH09196283A (ja) |
Cited By (4)
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| JP2021105388A (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-26 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
| JPWO2023238176A1 (ja) * | 2022-06-06 | 2023-12-14 |
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| FR2862914B1 (fr) * | 2003-12-02 | 2006-02-10 | Renault Sas | Dispositif de support moteur |
| DE102004010800A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-22 | Fev Motorentechnik Gmbh | Brennkraftmaschine |
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| FR2938215B1 (fr) * | 2008-11-07 | 2012-07-13 | Renault Sas | Dispositif de support moteur |
| JP6235394B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 過給機付きエンジン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59125646U (ja) * | 1983-02-12 | 1984-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | タイミングベルトカバ−のシ−ル装置 |
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