JPH0868365A - 自動車用ダクト - Google Patents
自動車用ダクトInfo
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- JPH0868365A JPH0868365A JP6205422A JP20542294A JPH0868365A JP H0868365 A JPH0868365 A JP H0868365A JP 6205422 A JP6205422 A JP 6205422A JP 20542294 A JP20542294 A JP 20542294A JP H0868365 A JPH0868365 A JP H0868365A
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- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 5
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
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- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用ダクトの管路壁の耐負圧特性を良化
し、自動車用ダクトのリサイクル処理を簡易化する。 【構成】 自動車用ダクト１の両端の両接続端部２若し
くは一方の接続端部２を軟質成形材料によって形成し、
蛇腹部５を有する管路壁３を硬質成形材料によって形成
して負圧に対する蛇腹部５の対抗力を高め、自動車用ダ
クト１を２つ乃至１つの軟質部分と１つの硬質部分とに
区分する。
し、自動車用ダクトのリサイクル処理を簡易化する。 【構成】 自動車用ダクト１の両端の両接続端部２若し
くは一方の接続端部２を軟質成形材料によって形成し、
蛇腹部５を有する管路壁３を硬質成形材料によって形成
して負圧に対する蛇腹部５の対抗力を高め、自動車用ダ
クト１を２つ乃至１つの軟質部分と１つの硬質部分とに
区分する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は２つの相手管路の管路
端、例えば自動車のボディに搭載されたエアクリーナの
管路端と、エンジンに固定されたスロットルボディの管
路端とを接続するときなどに適用される自動車用ダクト
に関する。
端、例えば自動車のボディに搭載されたエアクリーナの
管路端と、エンジンに固定されたスロットルボディの管
路端とを接続するときなどに適用される自動車用ダクト
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術としては例えば特公平２−１
５３７３号公報がある。この公報には蛇腹部を軟質材料
で形成し、他部分を硬質材料で形成して蛇腹部の伸縮性
を向上させたパイプ等が開示されている。
５３７３号公報がある。この公報には蛇腹部を軟質材料
で形成し、他部分を硬質材料で形成して蛇腹部の伸縮性
を向上させたパイプ等が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】蛇腹部が軟質材料で形
成された自動車用ダクトを耐負圧性が必要なエアクリー
ナ下流に使用すると、蛇腹部、とくに、蛇腹部の山部お
よび谷部の頂部の肉厚が薄くなった部位に潰れが生じて
蛇腹部内のエア流路の容積が変動する問題点や、硬質材
料より高価な軟質材料を多用すると、自動車用ダクトが
コストアップする問題点があり、また、自動車用ダクト
の両端の接続端部および蛇腹部を軟質材料で形成する
と、自動車用ダクト中に軟質材料と硬質材料とが交互に
混在するので、使用済みダクトをリサイクルする時の手
数が煩雑となる問題点がある。本発明は自動車用ダクト
において、蛇腹部の耐負圧特性および可撓性を確保して
材料コストを節減し、リサイクルを簡易化することを課
題とするものである。
成された自動車用ダクトを耐負圧性が必要なエアクリー
ナ下流に使用すると、蛇腹部、とくに、蛇腹部の山部お
よび谷部の頂部の肉厚が薄くなった部位に潰れが生じて
蛇腹部内のエア流路の容積が変動する問題点や、硬質材
料より高価な軟質材料を多用すると、自動車用ダクトが
コストアップする問題点があり、また、自動車用ダクト
の両端の接続端部および蛇腹部を軟質材料で形成する
と、自動車用ダクト中に軟質材料と硬質材料とが交互に
混在するので、使用済みダクトをリサイクルする時の手
数が煩雑となる問題点がある。本発明は自動車用ダクト
において、蛇腹部の耐負圧特性および可撓性を確保して
材料コストを節減し、リサイクルを簡易化することを課
題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ダクト
は、両端に形成された１対の接続端部とこの両接続端部
間に形成された管路壁とがブロー成形によって一体に成
形された自動車用ダクトであって、前記両接続端部若し
くは一方の接続端部を軟質成形材料によって形成して前
記管路壁を前記軟質成形材料より硬質の硬質成形材料に
よって形成し、山部と谷部とが交互に連接された蛇腹部
を前記管路壁に形成した構成を有する。
は、両端に形成された１対の接続端部とこの両接続端部
間に形成された管路壁とがブロー成形によって一体に成
形された自動車用ダクトであって、前記両接続端部若し
くは一方の接続端部を軟質成形材料によって形成して前
記管路壁を前記軟質成形材料より硬質の硬質成形材料に
よって形成し、山部と谷部とが交互に連接された蛇腹部
を前記管路壁に形成した構成を有する。
【０００５】
【作用】蛇腹部を有する管路壁を両接続端部若しくは一
方の接続端部を構成する軟質成形材料より硬質の硬質成
形材料を用いて成形し、蛇腹部の可撓性を確保して負圧
に対する蛇腹部の耐抗力を高め、自動車用ダクトを２つ
乃至１つの軟質部分と１つの硬質部分とに区分して自動
車用ダクトのリサイクル処理を簡易化する。
方の接続端部を構成する軟質成形材料より硬質の硬質成
形材料を用いて成形し、蛇腹部の可撓性を確保して負圧
に対する蛇腹部の耐抗力を高め、自動車用ダクトを２つ
乃至１つの軟質部分と１つの硬質部分とに区分して自動
車用ダクトのリサイクル処理を簡易化する。
【０００６】
【発明の効果】本発明によれば、管路壁の蛇腹部を硬質
成形材料によって形成して蛇腹部の耐負圧特性および形
態安定性を向上させることができ、蛇腹部が負圧を受け
ても蛇腹部の山部および谷部の頂部の潰れおよび内方へ
の蛇腹部の曲げ変形を抑止することができるとともに、
蛇腹部の伸縮性および可撓性を蛇腹部の山部と谷部との
連接構造によって確保することができる。
成形材料によって形成して蛇腹部の耐負圧特性および形
態安定性を向上させることができ、蛇腹部が負圧を受け
ても蛇腹部の山部および谷部の頂部の潰れおよび内方へ
の蛇腹部の曲げ変形を抑止することができるとともに、
蛇腹部の伸縮性および可撓性を蛇腹部の山部と谷部との
連接構造によって確保することができる。
【０００７】従って、自動車用ダクトのうち、両接続端
部若しくは一方の接続端部を除く部分を安価な硬質成形
材料によって作成することができるので、自動車ダクト
の材料コストを節減することができる。
部若しくは一方の接続端部を除く部分を安価な硬質成形
材料によって作成することができるので、自動車ダクト
の材料コストを節減することができる。
【０００８】また、使用済みの自動車用ダクトを接続端
部と管路壁との連接部で切り離すと、自動車用ダクトを
軟質成形材料のみで構成された２つ乃至１つの部分と、
硬質成形材料のみで構成された１つの部分とに分離する
ことができるので、自動車用ダクト全体のリサイクルが
可能となるとともに自動車用ダクトをリサイクルするた
めの処理を簡易化することができる。
部と管路壁との連接部で切り離すと、自動車用ダクトを
軟質成形材料のみで構成された２つ乃至１つの部分と、
硬質成形材料のみで構成された１つの部分とに分離する
ことができるので、自動車用ダクト全体のリサイクルが
可能となるとともに自動車用ダクトをリサイクルするた
めの処理を簡易化することができる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の１実施例を図面にしたがって
説明する。自動車用ダクト１をブロー成形によって成形
するブロー成形装置は、図２に示すようにそれぞれスク
リュー１１Ａ，１１Ｂおよび開閉弁１２Ａ，１２Ｂおよ
びアキュムレータ１９Ａ，１９Ｂを備えた第１のパリソ
ン押出機１０Ａおよび第２のパリソン押出機１０Ｂと、
両パリソン押出機１０Ａ，１０Ｂのアキュムレータ１９
Ａ，１９Ｂ内から押出された熱可塑性合成樹脂の成形材
料によるパリソン２０を吐出する吐出口１６を有するノ
ズル１３と、吐出されたパリソン２０をその両側から挟
み込んで封入する１対の図示しない金型と、この両金型
内のパリソン２０の内部に加圧エアを吹込むエアパイプ
１５とを備えている。
説明する。自動車用ダクト１をブロー成形によって成形
するブロー成形装置は、図２に示すようにそれぞれスク
リュー１１Ａ，１１Ｂおよび開閉弁１２Ａ，１２Ｂおよ
びアキュムレータ１９Ａ，１９Ｂを備えた第１のパリソ
ン押出機１０Ａおよび第２のパリソン押出機１０Ｂと、
両パリソン押出機１０Ａ，１０Ｂのアキュムレータ１９
Ａ，１９Ｂ内から押出された熱可塑性合成樹脂の成形材
料によるパリソン２０を吐出する吐出口１６を有するノ
ズル１３と、吐出されたパリソン２０をその両側から挟
み込んで封入する１対の図示しない金型と、この両金型
内のパリソン２０の内部に加圧エアを吹込むエアパイプ
１５とを備えている。
【００１０】ブロー成形装置のノズル１３には第１のパ
リソン押出機１０Ａのアキュムレータ１９Ａ内から押出
された第１の成形材料が通り抜ける第１の流路１７と、
第２のパリソン押出機１０Ｂのアキュムレータ１９Ｂ内
から押出された第２の成形材料が通り抜ける第２の流路
１８とが形成されている。
リソン押出機１０Ａのアキュムレータ１９Ａ内から押出
された第１の成形材料が通り抜ける第１の流路１７と、
第２のパリソン押出機１０Ｂのアキュムレータ１９Ｂ内
から押出された第２の成形材料が通り抜ける第２の流路
１８とが形成されている。
【００１１】２種の成形材料で構成された成形品のブロ
ー成形に際し、始めに両開閉弁１２Ａ，１２Ｂを共に閉
じた状態で両スクリュー１１Ａ，１１Ｂを回転させて溶
融状態の第１および第２の成形材料を両アキュムレータ
１９Ａ，１９Ｂ内にそれぞれ充填し、両アキュムレータ
１９Ａ，１９Ｂ内にそれぞれ一定量の成形材料が溜った
時点で、両スクリュー１１Ａ，１１Ｂの回転を停止す
る。
ー成形に際し、始めに両開閉弁１２Ａ，１２Ｂを共に閉
じた状態で両スクリュー１１Ａ，１１Ｂを回転させて溶
融状態の第１および第２の成形材料を両アキュムレータ
１９Ａ，１９Ｂ内にそれぞれ充填し、両アキュムレータ
１９Ａ，１９Ｂ内にそれぞれ一定量の成形材料が溜った
時点で、両スクリュー１１Ａ，１１Ｂの回転を停止す
る。
【００１２】次に、開閉弁１２Ａを開いてアキュムレー
タ１９Ａ内のピストン１９ａＡを前進させると、アキュ
ムレータ１９Ａ内の第１の成形材料が第１の流路１７を
通って吐出口１６から吐出される。
タ１９Ａ内のピストン１９ａＡを前進させると、アキュ
ムレータ１９Ａ内の第１の成形材料が第１の流路１７を
通って吐出口１６から吐出される。
【００１３】続いて、開閉弁１２Ａを開いた状態のま
ま、アキュムレータ１９Ａ内のピストン１９ａＡを停止
させることによって第１の成形材料の送り出しを停止し
てから、開閉弁１２Ｂを開いてアキュムレータ１９Ｂ内
のピストン１９ａＢを前進させると、アキュムレータ１
９Ｂ内の第２の成形材料が第２の流路１８を通って吐出
口１６から吐出される。
ま、アキュムレータ１９Ａ内のピストン１９ａＡを停止
させることによって第１の成形材料の送り出しを停止し
てから、開閉弁１２Ｂを開いてアキュムレータ１９Ｂ内
のピストン１９ａＢを前進させると、アキュムレータ１
９Ｂ内の第２の成形材料が第２の流路１８を通って吐出
口１６から吐出される。
【００１４】第１の成形材料を吐出口１６から吐出する
工程と、第２の成形材料を吐出口１６から吐出する工程
とを繰り返すと、２種の成形材料が長手方向へ交互に連
接されたパリソン２０が成形される。
工程と、第２の成形材料を吐出口１６から吐出する工程
とを繰り返すと、２種の成形材料が長手方向へ交互に連
接されたパリソン２０が成形される。
【００１５】そして、パリソン２０を前記両金型間に挟
み込んでパリソンの両端部を絞った状態でパリソン２０
内に加圧エアを吹き込み、パリソン２０を膨らませて金
型の内壁面に押しつけ、冷却固化すると、ブロー成形さ
れた成形品を作製することができ、この成形品の両端部
を切除して自動車用ダクト１を作製することができる。
み込んでパリソンの両端部を絞った状態でパリソン２０
内に加圧エアを吹き込み、パリソン２０を膨らませて金
型の内壁面に押しつけ、冷却固化すると、ブロー成形さ
れた成形品を作製することができ、この成形品の両端部
を切除して自動車用ダクト１を作製することができる。
【００１６】上記ブロー成形装置によって作製される自
動車用ダクト１において、この自動車用ダクト１の両端
にはそれぞれ相手管路の管路端に嵌め合わされて相手管
路にそれぞれ接続され、円筒状に成形された１対の接続
端部２，２が形成されている。
動車用ダクト１において、この自動車用ダクト１の両端
にはそれぞれ相手管路の管路端に嵌め合わされて相手管
路にそれぞれ接続され、円筒状に成形された１対の接続
端部２，２が形成されている。
【００１７】両接続端部２間には両端が接続端部２にそ
れぞれ連接されて内部にエア通路７を有する管路壁３が
形成されている。
れぞれ連接されて内部にエア通路７を有する管路壁３が
形成されている。
【００１８】管路壁３には両接続端部２の内端にそれぞ
れ連接されてストレートな円筒状に成形された２つのス
トレート部４と、この両ストレート部４間に成形され、
山部５ａと谷部５ｂとが交互に連接された蛇腹部５とが
形成されている。
れ連接されてストレートな円筒状に成形された２つのス
トレート部４と、この両ストレート部４間に成形され、
山部５ａと谷部５ｂとが交互に連接された蛇腹部５とが
形成されている。
【００１９】自動車用ダクト１の両接続端部２若しくは
一方の接続端部２はシール性を良化して振動を吸収する
目的で軟質成形材料によって形成され、管路壁３、若し
くは管路壁３および一方の接続端部２は軟質成形材料よ
り硬質の硬質成形材料によって形成されている。
一方の接続端部２はシール性を良化して振動を吸収する
目的で軟質成形材料によって形成され、管路壁３、若し
くは管路壁３および一方の接続端部２は軟質成形材料よ
り硬質の硬質成形材料によって形成されている。
【００２０】軟質成形材料として例えばオレフィン系エ
ラストマーを用いた場合には硬質成形材料としてはポリ
プロピレンが適用される。
ラストマーを用いた場合には硬質成形材料としてはポリ
プロピレンが適用される。
【００２１】続いて、上記した構成を有する実施例の作
用と効果を説明する。本例では、両端に形成された１対
の接続端部２とこの両接続端部２間に形成された管路壁
３とがブロー成形によって一体に成形された自動車用ダ
クトにおいて、両接続端部２若しくは一方の接続端部２
を軟質成形材料によって形成して管路壁３を軟質成形材
料より硬質の硬質成形材料によって形成し、山部５ａと
谷部５ｂとが交互に連接された蛇腹部５を管路壁３の一
部に形成してある。
用と効果を説明する。本例では、両端に形成された１対
の接続端部２とこの両接続端部２間に形成された管路壁
３とがブロー成形によって一体に成形された自動車用ダ
クトにおいて、両接続端部２若しくは一方の接続端部２
を軟質成形材料によって形成して管路壁３を軟質成形材
料より硬質の硬質成形材料によって形成し、山部５ａと
谷部５ｂとが交互に連接された蛇腹部５を管路壁３の一
部に形成してある。
【００２２】このため、管路壁３の蛇腹部５を硬質成形
材料によって形成したことによって蛇腹部５の耐負圧特
性および形態安定性を向上させることができ、蛇腹部５
が負圧を受けても蛇腹部５の山部５ａおよび谷部５ｂの
頂部での潰れおよび内方への蛇腹部５の曲げ変形を抑止
することができるとともに、蛇腹部５の伸縮性および可
撓性を蛇腹部５の山部５ａと谷部５ｂとの連接構造によ
って確保することができる。
材料によって形成したことによって蛇腹部５の耐負圧特
性および形態安定性を向上させることができ、蛇腹部５
が負圧を受けても蛇腹部５の山部５ａおよび谷部５ｂの
頂部での潰れおよび内方への蛇腹部５の曲げ変形を抑止
することができるとともに、蛇腹部５の伸縮性および可
撓性を蛇腹部５の山部５ａと谷部５ｂとの連接構造によ
って確保することができる。
【００２３】従って、自動車用ダクト１のうち、両接続
端部２若しくは一方の接続端部２を除く部分を安価な硬
質成形材料によって作成することができるので、自動車
ダクト１の材料コストを節減することができる。
端部２若しくは一方の接続端部２を除く部分を安価な硬
質成形材料によって作成することができるので、自動車
ダクト１の材料コストを節減することができる。
【００２４】また、使用済みの自動車用ダクト１を接続
端部２と通路壁３との連接部で切り離すと、自動車用ダ
クト１を軟質成形材料のみで構成された２つ乃至１つの
軟質部分と、硬質成形材料のみで構成された１つの硬質
部分とに分離することができるので、自動車用ダクト全
体のリサイクルが可能となるとともに自動車用ダクト１
をリサイクルするための処理を簡易化することができ
る。
端部２と通路壁３との連接部で切り離すと、自動車用ダ
クト１を軟質成形材料のみで構成された２つ乃至１つの
軟質部分と、硬質成形材料のみで構成された１つの硬質
部分とに分離することができるので、自動車用ダクト全
体のリサイクルが可能となるとともに自動車用ダクト１
をリサイクルするための処理を簡易化することができ
る。
【図１】本発明の１実施例を示す自動車用ダクトの縦断
面図である。
面図である。
【図２】ブロー成形装置の要部の縦断面図である。
１ 自動車用ダクト ２ 接続端部 ３ 管路壁 ４ ストレート部 ５ 蛇腹部 ５ａ 山部 ５ｂ 谷部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江崎 寿雄 愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地 豊田紡 織株式会社内 (72)発明者 中山 利明 愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地 豊田紡 織株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 両端に形成された１対の接続端部とこの
両接続端部間に形成された管路壁とがブロー成形によっ
て一体に成形された自動車用ダクトであって、前記両接
続端部若しくは一方の接続端部を軟質成形材料によって
形成して前記管路壁を前記軟質成形材料より硬質の硬質
成形材料によって形成し、山部と谷部とが交互に連接さ
れた蛇腹部を前記管路壁に形成したことを特徴とする自
動車用ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6205422A JPH0868365A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車用ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6205422A JPH0868365A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車用ダクト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868365A true JPH0868365A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16506590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6205422A Pending JPH0868365A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車用ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0868365A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999053188A1 (en) * | 1998-04-09 | 1999-10-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Suction duct |
| KR20020061317A (ko) * | 2001-01-16 | 2002-07-24 | 코리아에프티 주식회사 | 플라스틱 차량 과급기 관 부품들의 구성 및 제조방법 |
| JP2007247662A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Toyoda Gosei Co Ltd | 蛇腹ホース |
| JP2007291858A (ja) * | 2006-04-20 | 2007-11-08 | Toyota Boshoku Corp | 吸気部材及びその製造方法 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP6205422A patent/JPH0868365A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999053188A1 (en) * | 1998-04-09 | 1999-10-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Suction duct |
| US6553953B1 (en) | 1998-04-09 | 2003-04-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Suction duct |
| KR20020061317A (ko) * | 2001-01-16 | 2002-07-24 | 코리아에프티 주식회사 | 플라스틱 차량 과급기 관 부품들의 구성 및 제조방법 |
| JP2007247662A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Toyoda Gosei Co Ltd | 蛇腹ホース |
| JP2007291858A (ja) * | 2006-04-20 | 2007-11-08 | Toyota Boshoku Corp | 吸気部材及びその製造方法 |
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