JPH087103Y2 - 複合エアコンプレッサ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、複合エアコンプレッサに関し、特に、２台
のエアコンプレッサが連結される構造のものに係り、例
えば、自動車のエアブレーキに利用して有効なものに関
する。

〔従来の技術〕

従来、自動車のエアブレーキ用エアコンプレッサが１
台では吐出エア容量が不足する場合、不足エアを補うた
め、エアコンプレッサを追加搭載することが行われてい
る。

エンジンの補機を取付けるスペースは２台のコンプレ
ッサを組み付けるには狭く、干渉を避けるため、２台の
エアコンプレッサは同一軸上に配置されるのが一般的で
ある。この場合、既搭載のエアコンプレッサ（以下、第
１エアコンプレッサという。）に対し、追加搭載のエア
コンプレッサ（以下、第２エアコンプレッサという。）
は位相を180度ずらしてアイドルギヤに噛合させる必要
がある。すなわち、アイドルギヤの歯面強度を補強する
のを回避するため、アイドルギヤの駆動トルクが過大に
ならないようにする必要があるからである。

エアコンプレッサとギヤとの間は半月キー、平行キー
等で位相を機械的に合わせられる。そして、第１ギヤと
第２ギヤとはエアコンプレッサを取付けるとき、アイド
ルギヤを中間にして、噛み合うため、エアコンプレッサ
の位相を合わせるためにはアイドルギヤの歯と第１ギヤ
と第２ギヤとの歯の間に合マークを付け目視で合わせら
れる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、このような合マークによる目視合わせ方法に
おいては、合マークが見ずらいため、合マークのついた
ギヤが確実に噛合したか否かを確認しずらいという問題
点がある。

本考案の目的は、２台のエアコンプレッサを所望の位
相をもって適正に連携させることができる。複合エアコ
ンプレッサを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る複合エアコンプレッサは、第１エアコン
プレッサと第２エアコンプレッサとが同一軸上に配設さ
れているとともに、第１エアコンプレッサのギヤと第２
エアコンプレッサのギヤとが同一のアイドルギヤにそれ
ぞれ噛合されている複合エアコンプレッサにおいて、 前記第１エアコンプレッサまたは第２エアコンプレッ
サのギヤの一方にガイドピンがその一端部が突出するよ
うに固定的に立設されているとともに、他方のギヤにガ
イド凹部が形成されており、このガイド凹部に前記ガイ
ドピンの突出端部が遊嵌されていることを特徴とする。

〔作用〕

前記した手段によれば、ガイドピンをガイド凹部に挿
入することにより、第１ギヤと第２ギヤとを所望の位相
をもって自動的かつ適正に連携させることができるた
め、作業性を高めることができるとともに、組付作業の
品質および信頼性を高めることができる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例である複合エアコンプレッ
サを示す一部省略一部切断正面図、第２図はその第２ギ
ヤを示す斜視図、第３図はその第１ギヤを示す斜視図、
第４図は第２図のIV-IV線に沿う拡大部分断面図、であ
る。

本実施例において、本考案に係る複合エアコンプレッ
サ１は、自動車用のエアブレーキ用エアコンプレッサと
して構成されており、２台のエアコンプレッサ10と20と
を備えている。２台のうち、一方のエアコンプレッサ10
（以下、第１エアコンプレッサという。）は自動車に専
用的に搭載されるように構成されており、他方のエアコ
ンプレッサ（以下、第２エアコンプレッサという。）20
は第１エアコンプレッサ10の１台だけでは吐出エア容量
が不足する場合、不足エアを補うためにオプション的に
第１エアコンプレッサ10に追加搭載することができるよ
うに構成されている。第１エアコンプレッサ10および第
２エアコンプレッサ20の内部構造の詳細な説明は省略す
るが、いずれも駆動軸11および21によりピストンが駆動
され、このピストンの往復運動によりエアが圧縮される
ように構成されている。

第１エアコンプレッサ10の駆動軸（以下、第１軸とい
う。）11は自動車のエンジン（図示せず）のクランクシ
ャフトに連結されてエンジンにより回転駆動されるよう
になっており、この第１軸11の一端部にはギヤ（以下、
第１ギヤという。）12が一体回転するように結合されて
いる。本実施例において、この第１ギヤ12にはヘリカル
ギヤが使用されている。この第１ギヤ12にはガイドピン
圧入穴13が外側端面に軸心方向に延在するように開設さ
れており、この圧入穴13は第１ギヤ12の山側歯12aに対
向するように配設されている。この圧入穴13にはガイド
ピン14の一端部が圧入されており、ガイドピン14の他端
部は第１ギヤ12の外側端面から軸心方向外向きに突出さ
れている。

他方、第２エアコンプレッサ20は第１エアコンプレッ
サ10に、その駆動軸（以下、第２軸という。）21が第１
エアコンプレッサ10の第１軸11と同軸になるように隣接
されて配設されるようになっており、この第２軸21の第
１軸11と対向する側の端部にはギヤ（以下、第２ギヤと
いう。）22が一体回転するように結合されている。本実
施例において、この第２ギヤ22にはヘリカルギヤが使用
されており、この第２ギヤ22は第１ギヤ12と対応するよ
うに構成されている。第２ギヤ22にはガイド凹部として
のガイド孔23が第１ギヤ12との対向端面に軸心方向に貫
通するように開設されている。このガイド孔23の径方向
の幅はガイドピン14の直径に対して適当なクリアランス
を見込んで、その直径と略等しい寸法に設定されてい
る。また、ガイド孔23はその周方向の第１ギヤ12側開
口、すなわち、そのガイドピン14の入口側開口23bが、
その反対側開口23aよりも長く形成されており、その変
形関係は次の通りになっている。すなわち、ガイド孔23
における第１ギヤ12と反対側端面の開口23aが組付終了
後の基準位置とすると、この基準開口23aはガイドピン1
4の直径と略等しい円形孔に形成されており、かつ、第
２ギヤ22の山側歯22aに対向するように配設されてい
る。他方、ガイド孔23における第１ギヤ12との対向端面
の開口23bは、この基準開口23aに対して周方向に、ヘリ
カルギヤの捩れ角によって組付時に第２ギヤ22が第１ギ
ヤ12に対して相対的に回される角度に、バックラッシュ
による所謂がたつきを見込んだ角度だけ、長くなるよう
に形成されており、したがって、ガイド孔23の断面は周
方向においてテーパ形状に形成されている。

また、ガイド孔23の基準開口23aは、第１ギヤ12のガ
イドピン14のクランク軸に対する位相に対して180度ず
れた位置に配設されている。

第１エアコンプレッサ10にはアイドル軸31が第１ギヤ
11と平行に配されて回転自在に軸架されており、この軸
31にはアイドルギヤ32が一体回転するように結合されて
いる。このアイドルギヤ32には第１ギヤ12と第２ギヤ22
とが同期回転するようにそれぞれ噛合されている。第１
エアコンプレッサ10と第２エアコンプレッサ20との間に
はギヤケース33が第１ギヤ12、第２ギヤ22およびアイド
ルギヤ32を包囲するように設けられており、ギヤケース
33と第２エアコンプレッサ20との間にはギヤケースカバ
ー34が挟設されている。

次に、組み付け作業および作用を説明する。

第２エアコンプレッサ20が第１エアコンプレッサ10に
隣り合わせに配置され、第２ギヤ22のガイド孔23に第１
ギヤ12のガイドピン14が挿入される。このとき、ガイド
ピン14は挿入初期において、第４図に示されているよう
に、ガイド孔23の入口側開口23bにおけるテーパ傾斜面2
3cに突き当てられる。そして、ガイドピン14がガイド孔
23の奥へ挿入されて行くと、ガイドピン14はガイド孔23
のテーパ傾斜面23cに倣って基準開口23aに挿入された状
態になる。この倣い作用により、第１ギヤ12と第２ギヤ
22とはヘリカルギヤの捩れ角の分だけ自動的に回される
ため、第１ギヤ12と第２ギヤ22、およびアイドルギヤ32
は適正に噛合されることになる。

この噛合状態において、第１エアコンプレッサ10がエ
ンジンにより運転されると、第１エアコンプレッサ10の
第１軸12の回転力が第１ギヤ12、アイドルギヤ32、およ
び第２ギヤ22を介して、第２エアコンプレッサ20の第２
軸22に伝達され、第２エアコンプレッサ20が運転され
る。このとき、第１ギヤ12と第２ギヤ22とはガイドピン
14およびガイド孔23を介して適正に噛合されているた
め、第１ギヤ12、アイドルギヤ32、および第２ギヤ22間
の動力伝達はきわめて良好に実行されることになる。ま
た、ガイドピン14とガイド孔23との間にはバックラッシ
ュの分だけ途裕が与えられているため、第１ギヤ12とア
イドルギヤ32間、およびアイドルギヤ32と第２ギヤ22間
の回転は、きわめて円滑に実行される。

なお、本考案は前記実施例に限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能
であることはいうまでもない。

例えば、第１ギヤにガイドピンを、第２ギヤにガイド
凹部をそれぞれ配設するに限らず、第１ギヤにガイド凹
部を、第２ギヤにガイドピンをそれぞれ配設してもよ
い。

また、第１ギヤ、第２ギヤおよびアイドルギヤとして
は、ヘリカルギヤを使用するに限らず、平歯ギヤ等を使
用してもよく、その場合、ガイド孔にはテーパを与えな
くても済む。

前記実施例においては、自動車のエアブレーキ用エア
コンプレッサについて説明したが、本考案に係る複合エ
アコンプレッサはこれに限らず、他の用途に使用される
複合エアコンプレッサ全般に適用することができる。特
に、吐出容量を後に補う場合に優れた効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、２台のエアコ
ンプレッサを互いに所望の位相をもって、簡単な組み付
け作業にて適正に合わせて連動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるエアコンプレッサを示
す一部省略一部切断正面図、第２図はその第２ギヤを示
す斜視図、第３図はその第１ギヤを示す斜視図、第４図
は第２図のIV-IV線に沿う拡大部分断面図、である。 １……複合エアコンプレッサ、10……第１エアコンプレ
ッサ、11……第１軸、12……第１ギヤ、13……圧入穴、
14……ガイドピン、20……第２エアコンプレッサ、21…
…第２軸、22……第２ギヤ、23……ガイド孔（ガイド凹
部）、23a……基準開口、23b……テーパ開口、23c……
傾斜面、31……アイドル軸、32……アイドルギヤ、33…
…ギヤケース、34……ギヤケースカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１エアコンプレッサと第２エアコンプレ
   ッサとが同一軸上に配設されているとともに、第１エア
   コンプレッサのギヤと第２エアコンプレッサのギヤとが
   同一のアイドルギヤにそれぞれ噛合されている複合エア
   コンプレッサにおいて、 前記第１エアコンプレッサまたは第２エアコンプレッサ
   のギヤの一方にガイドピンがその一端部が突出するよう
   に固定的に立設されているとともに、他方のギヤにガイ
   ド凹部が形成されており、このガイド凹部に前記ガイド
   ピンの突出端部が遊嵌されていることを特徴とする複合
   エアコンプレッサ。