JPH0872648A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ベントホール５を塞ぐように、エアバッグ１
の内面側から布（パッチクロス）６がエアバッグ１の基
布７に対し縫糸８，９，１０により縫い付けられてい
る。このパッチクロス６にスターマーク（星印）状にス
リット１１が入っている。このスリット１１のすべてを
覆うようにフィルム１２がパッチクロス６のエアバッグ
内面側に貼着されている。エアバッグ１内のガス圧が所
定圧よりも高くなると、フィルム１２が破れる。 【効果】 エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するまで
はベントホールが閉鎖されているため、エアバッグがき
わめてすばやく展開するようになる。従って、エアバッ
グの容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さく
しても、エアバッグを十分に迅速に展開させることが可
能となる。ベントホールを覆うシートに裂け目が走って
も、エアバッグの基布までは裂け目が広がらない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等に設けられるエ
アバッグ装置のエアバッグに係り、特に、ベントホール
の構成を改良したエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。

【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするため
に、エアバッグにベントホールが設けられている。

【０００４】エアバッグが展開しつつあるときにこのベ
ントホールからガスが流出すると、それだけガス発生器
（インフレータ）の出力を大きくしなければならない。
そこで、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホ
ールを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上にな
るとこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節
装置が実開昭４７−１７３４０号及び実開昭６２−１４
１５６５号に記載されている。

【０００５】実開昭４７−１７３４０号の内圧調節装置
は、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付
け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが
破断されるよう構成したものである。

【０００６】実開昭６２−１４１５６５号では、エアバ
ッグの基布自体にスリットを入れておき、このスリット
を覆うようにエアバッグにフィルムを貼着している。エ
アバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断
し、スリットが開放する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】実開昭４７−１７３４
０号の内圧調節装置では、フィルムがエアバッグ外面に
露出しており、且つフィルムが全くバックアップされて
いないため、エアバッグを折り畳んだりする取り扱い時
に、フィルムを押し破らないように注意する必要があ
り、取り扱いが面倒であった。

【０００８】実開昭６２−１４１５６５号では、スリッ
トをエアバッグの基布自体に設けているため、エアバッ
グが展開するときにスリットから裂け目が広がることを
防止するよう構成する必要がある。即ち、エアバッグの
展開時にフィルムが破断した後、このスリットからエア
バッグに裂け目が広がらないように、スリットの周囲を
縫い目で厳重に補強する必要がある。このため、エアバ
ッグの製作に手間がかかる。

【０００９】本発明の目的は、製造が容易な内圧調節装
置を有したエアバッグを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、ベントホールを有するエアバッグにおいて、該ベン
トホールを覆っており、且つエアバッグに対し接合され
ているシートと、該シートに設けられているスリット
と、該シートに重ね合わされており、エアバッグの内圧
が所定以上になったときに破断するフィルムと、を備え
たことを特徴とするものである。

【００１１】請求項２のエアバッグは、請求項１におい
て、前記フィルムは前記シートのエアバッグ内側面に接
着されていることを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】請求項１のエアバッグにおいて、エアバッグ内
圧が所定以上になると、フィルムが破断すると共にスリ
ットが広がり、ベントホールが開放される。このスリッ
トが広がるときに、スリットからシートに裂け目が走っ
たとしても、シートはエアバッグの本体部分とは別体と
なっているから、裂け目がエアバッグの本体部分まで広
がることはない。

【００１３】請求項２のエアバッグにおいては、フィル
ムがシートの裏側（エアバッグの内側）の面に配置され
ているから、エアバッグを取り扱うときにフィルムが作
業者の指の爪などによって直接に押されたり引掻かれた
りすることにより破れることが防止される。

【００１４】また、このフィルムがシートに貼着されて
いるから、エアバッグの展開時にフィルムが破れてもフ
ィルムが飛散しない。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３，４図はベントホール部分の拡大図であって、
第２図のIII-III 線、IV−IV線の矢視図である。

【００１６】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、ベントホール５が設けられている。

【００１７】このベントホール５を塞ぐように、エアバ
ッグ１の内面側から布（パッチクロス）６がエアバッグ
１の基布７（第２図参照）に対し縫糸８，９，１０によ
り縫い付けられている。

【００１８】このパッチクロス６にスターマーク（星
印）状にスリット１１が入っている。このスリット１１
のすべてを覆うようにフィルム１２がパッチクロス６の
エアバッグ内面側に貼着されている。

【００１９】このように構成された助手席用エアバッグ
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開したエアバッグ１内のガス圧が所定圧よりも高くな
ると、フィルム１２が破れ、ベントホール５がエアバッ
グ１の内外を連通した状態となる。従って、エアバッグ
１に乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ１内のガ
スがこのベントホール５を通って外部に流出するように
なり、乗員に加えられる衝撃が吸収されるようになる。

【００２０】なお、フィルム１２は、エアバッグ１内の
ガス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から
選択された圧力に達すると破れるものであることが好ま
しい。このフィルム１２は、エアバッグ１内の圧力が前
記所定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバ
ッグ１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良
く、また乗員がエアバッグ１に突っ込んでくることによ
ってエアバッグ１内の圧力が前記所定圧力を超えること
によって破れるものであっても良い。

【００２１】このエアバッグ１にあっては、エアバッグ
内の圧力が高まることによってフィルム１２が破れる
と、スリット１１，１１間の花弁状部分１３（第３図参
照）がエアバッグ外方に開き出すのであるが、この花弁
状部分１３の開き出しに伴ってスリット１１が延長され
るようにパッチクロス６に裂け目が広がることがある。
このパッチクロス６は、エアバッグ１の基布７とは別の
布片であるため、パッチクロス６に裂け目が広がっても
エアバッグ１の基布７にまでは裂け目は広がらない。

【００２２】従って、ベントホール５の周囲のエアバッ
グ基布を頑丈に補強することが不要である。

【００２３】本実施例のエアバッグ１においては、フィ
ルム１２がパッチクロス６の裏側（エアバッグ１の内
側）の面に配置されているから、エアバッグ１を取り扱
うときにフィルム１２が作業者の指の爪などによって直
接に押されたり引掻かれたりすることにより破れること
が防止される。

【００２４】また、このフィルム１２がパッチクロス６
に貼着されているから、エアバッグの内圧が高まってフ
ィルム１２が破れたときに、フィルムが飛散しない。

【００２５】第５図は本発明の実施例に係る運転席用エ
アバッグの斜視図である。

【００２６】本実施例の運転席用エアバッグ１５は、後
部中央にインフレータを受け入れるための開口１６が設
けられている。開口１６の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７が複数個設けられている。こ
のエアバッグ１５は、布製のものであり、リヤパネル１
８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル１
８にはベントホール２０が設けられている。このベント
ホール２０を塞ぐように、第２〜４図と同様のフィルム
付きのパッチクロス６が糸によって縫合されている。こ
のフィルムは、エアバッグ１５の内部のガス圧が所定圧
力以上になると破れ、ベントホール２０が開放される。
この所定圧力も、前記と同様に、５〜７０とりわけ１５
〜５０ＫＰａの範囲から選択されたものであることが好
ましい。

【００２７】このように構成された運転席用エアバッグ
１５においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１５が第５図の如く展開される。そして、エア
バッグ１５内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、パ
ッチクロス６のフィルムが破れ、ベントホール２０が開
放する。これによって、エアバッグ１５内のガスが外部
に流出することが許容され、エアバッグ１５に突っ込ん
できた乗員の衝撃が吸収されるようになる。

【００２８】上記実施例では、スリットがスターマーク
状に設けられているが、本発明では、スリットは十字形
などその他の各種形状に設けられても良い。第６図はそ
の一例であり、パッチクロス２２に対し２本の縦方向ス
リット２３，２４と４本の横方向スリット２５，２６，
２７，２８が設けられている。このスリット２３〜２８
を覆うように、第７図（パッチクロス２２の裏面図）の
如く、パッチクロス２２にフィルム２９が貼着される。

【００２９】本発明において、フィルムとしてはシリコ
ン樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂フィルムが好適であ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、エ
アバッグ内の圧力が所定圧力に達するまではベントホー
ルが閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばや
く展開するようになる。従って、エアバッグの容量を大
きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エア
バッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。も
ちろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内のガス圧
が十分に高くなると、ベントホールが開放するようにな
るので、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合の衝撃
が十分に吸収される。

【００３１】本発明のエアバッグでは、ベントホールを
覆うシートに裂け目が走っても、エアバッグの基布まで
は裂け目が広がらない。従って、エアバッグのベントホ
ール周囲を頑丈に補強することが不要である。

【００３２】なお、請求項２のエアバッグは、エアバッ
グの取り扱い時にフィルムが損傷することが防止され
る。また、エアバッグ展開時のフィルムの飛散も防止さ
れる。

【００３３】

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】ベントホール部分の正面図である。

【図４】ベントホール部分の裏面図である。

【図５】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。

【図６】パッチクロス２２の正面図である。

【図７】パッチクロス２２の裏面図である。

【符号の説明】

１ 助手席用エアバッグ ２ 開口 ３ フラップ部 ５ ベントホール ６，２２ パッチクロス １２，２３〜２８ スリット １３，２９ フィルム １５ 運転席用エアバッグ ２０ ベントホール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベントホールを有するエアバッグにおい
   て、 該ベントホールを覆っており、且つエアバッグに対し接
   合されているシートと、 該シートに設けられているスリットと、 該シートに重ね合わされており、エアバッグの内圧が所
   定以上になったときに破断するフィルムと、を備えたこ
   とを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記フィルムは前記
   シートのエアバッグ内側面に接着されていることを特徴
   とするエアバッグ。