JPH0872761A - クローラの張り調整装置 - Google Patents
クローラの張り調整装置Info
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- JPH0872761A JPH0872761A JP23234094A JP23234094A JPH0872761A JP H0872761 A JPH0872761 A JP H0872761A JP 23234094 A JP23234094 A JP 23234094A JP 23234094 A JP23234094 A JP 23234094A JP H0872761 A JPH0872761 A JP H0872761A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 claims 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 9
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来技術のクロ−ラの張り調整装置はグリ−
スシリンダを採用しているため、その調整作業に大変手
間がかかり、作業現場に応じたクロ−ラの張り調整がな
されていなかった。本発明は、この問題点を解決する。 【構成】 スライドブロックを支持するヨ−クの後方に
シリンダを配設し、上記シリンダの前面部にシリンダの
軸に直角なバネ座を形成し、上記ヨ−クの後面部に上記
バネ座に対向してバネ受を形成し、上記バネ座とバネ受
との間に緩衝用のバネを張設し、また上記シリンダの後
方より突出しているピストンロッドの端部をサイドフレ
−ムに支持させ、一方油圧源より供給される圧油を切換
弁を介して上記シリンダのヘッド側室またはロッド側室
に供給することにより上記シリンダを作動させて上記ア
イドラを前，後方向に移動させ、上記クロ−ラの張りを
調整するようにした。
スシリンダを採用しているため、その調整作業に大変手
間がかかり、作業現場に応じたクロ−ラの張り調整がな
されていなかった。本発明は、この問題点を解決する。 【構成】 スライドブロックを支持するヨ−クの後方に
シリンダを配設し、上記シリンダの前面部にシリンダの
軸に直角なバネ座を形成し、上記ヨ−クの後面部に上記
バネ座に対向してバネ受を形成し、上記バネ座とバネ受
との間に緩衝用のバネを張設し、また上記シリンダの後
方より突出しているピストンロッドの端部をサイドフレ
−ムに支持させ、一方油圧源より供給される圧油を切換
弁を介して上記シリンダのヘッド側室またはロッド側室
に供給することにより上記シリンダを作動させて上記ア
イドラを前，後方向に移動させ、上記クロ−ラの張りを
調整するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として油圧ショベル
など建設機械、作業車両に装備しているクロ−ラの張り
調整装置に関する。
など建設機械、作業車両に装備しているクロ−ラの張り
調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来技術のクロ−ラの張り調整
装置の第１実施例を示す下部走行体１の要部側面図であ
る。図において、２は下部走行体１のサイドフレ−ム
で、そのサイドフレ−ム２の一端側に先端が開口したガ
イド部３が設けられている。４は上記ガイド部３に摺動
可能に嵌装されたスライドブロック、５は上記スライド
ブロック４に回動可能に支持されたアイドラ、６は上記
アイドラ５に掛け回したクロ−ラである。つぎに、７は
クロ−ラの張り調整装置を構成するアジャスタ機構を示
す。８は上記アジャスタ機構７のシリンダで、上記シリ
ンダ８の軸方向一側にフランジ状のバネ座８Ａと、軸方
向他側にロッド部８Ｂを形成している。９は上記スライ
ドブロック４の後部に連設したヨ−クで、上記ヨ−ク９
の後部に上記シリンダ８のバネ座８Ａに対向するバネ受
９Ａを形成し、上記バネ受９Ａとバネ座８Ａとの間にバ
ネ１０が張設されている。１１は上記シリンダ８に摺動
可能に挿嵌されたピストンで、上記ピストン１１の端部
はサイドフレ−ム２に支持されている。また上記ピスト
ン１１の端部付近に上記シリンダ８内にグリ−スを封入
するためのグリ−スニップル１２を取付けている。この
ように、従来技術のアジャスタ機構７はシリンダ８、ヨ
−ク９、バネ１０、ピストン１１及びグリ−スニップル
１２とから構成されている。そしてグリ−スニップル１
２を介してシリンダ８内にグリ−スを注入することによ
ってシリンダ８をアイドラ５側に摺動させ、ヨ−ク９を
介してアイドラ５をサイドフレ−ム２の先端側に変位さ
せることによりクロ−ラ６の張力を調整するようになっ
ている。一方、油圧ショベルの走行中にクロ−ラが岩石
等の障害物に衝突して大きな衝撃荷重を受けたり、ある
いはまた砂地を走行中に砂がクロ−ラに噛込みクロ−ラ
が張り過剰の状態になる場合、アイドラ５がヨ−ク９を
介してバネ１０のバネ力に抗して後退するので、クロ−
ラ６は適正な張力を維持することができるようになって
いる。
装置の第１実施例を示す下部走行体１の要部側面図であ
る。図において、２は下部走行体１のサイドフレ−ム
で、そのサイドフレ−ム２の一端側に先端が開口したガ
イド部３が設けられている。４は上記ガイド部３に摺動
可能に嵌装されたスライドブロック、５は上記スライド
ブロック４に回動可能に支持されたアイドラ、６は上記
アイドラ５に掛け回したクロ−ラである。つぎに、７は
クロ−ラの張り調整装置を構成するアジャスタ機構を示
す。８は上記アジャスタ機構７のシリンダで、上記シリ
ンダ８の軸方向一側にフランジ状のバネ座８Ａと、軸方
向他側にロッド部８Ｂを形成している。９は上記スライ
ドブロック４の後部に連設したヨ−クで、上記ヨ−ク９
の後部に上記シリンダ８のバネ座８Ａに対向するバネ受
９Ａを形成し、上記バネ受９Ａとバネ座８Ａとの間にバ
ネ１０が張設されている。１１は上記シリンダ８に摺動
可能に挿嵌されたピストンで、上記ピストン１１の端部
はサイドフレ−ム２に支持されている。また上記ピスト
ン１１の端部付近に上記シリンダ８内にグリ−スを封入
するためのグリ−スニップル１２を取付けている。この
ように、従来技術のアジャスタ機構７はシリンダ８、ヨ
−ク９、バネ１０、ピストン１１及びグリ−スニップル
１２とから構成されている。そしてグリ−スニップル１
２を介してシリンダ８内にグリ−スを注入することによ
ってシリンダ８をアイドラ５側に摺動させ、ヨ−ク９を
介してアイドラ５をサイドフレ−ム２の先端側に変位さ
せることによりクロ−ラ６の張力を調整するようになっ
ている。一方、油圧ショベルの走行中にクロ−ラが岩石
等の障害物に衝突して大きな衝撃荷重を受けたり、ある
いはまた砂地を走行中に砂がクロ−ラに噛込みクロ−ラ
が張り過剰の状態になる場合、アイドラ５がヨ−ク９を
介してバネ１０のバネ力に抗して後退するので、クロ−
ラ６は適正な張力を維持することができるようになって
いる。
【０００３】図５は、従来技術の第２実施例で実開昭６
２−１１４８８２号公報に記載されているクロ−ラの張
り調整装置の要部側面図である。図に示すように、サイ
ドフレ−ム１３の上面部に長手方向中央に位置して開口
１４が形成されている。１５は後述のアジャスタ機構１
６を支持するために、上記開口１４に臨んでサイドフレ
−ム１３上板部の下面に鉛直方向に突設された支持部
で、有底筒状に形成されている。１６は上記支持部１５
に設けられたアジャスタ機構を示す。１７は上記アジャ
スタ機構のシリンダで、上記シリンダ１７はバネ座１７
Ａ及び小径の油通管１７Ｂを一体に形成している。１８
は上記シリンダ１７のバネ座１７Ａに対向して支持部１
５内底部に設けられたバネ受で、上記バネ受１８とシリ
ンダ１７のバネ座１７Ａとの間にはシリンダ１７を上下
方向に弾性的に支持するバネ１９が張設されている。２
０は上記シリンダ１７内に摺動可能に挿嵌されたピスト
ンで上記ピストン２０のピストンロッド２０Ａは開口１
４から上方のクロ−ラ６に向けて突出している。そして
上記ピストンロッド２０Ａの上端にはヨ−ク２１が固着
されており、上記ヨ−ク２１にはクロ−ラ６をガイドす
るアッパロ−ラ２２が回動可能に取付けられている。こ
のように、上記アジャスタ機構１６はシリンダ１７、バ
ネ受１８、バネ１９及びピストン２０からなっていて、
グリ−スニップル１２、油通管１７Ｂを介してシリンダ
１７内にグリ−スを注入し、ピストン２０を上昇させる
ことによりアッパロ−ラ２２を上昇させ、クロ−ラ６が
適正な張力を保持できるように高さの調整を行なう。一
方、油圧ショベルの走行中に障害物に衝突してクロ−ラ
６が大きな張力を受けた場合には、アッパロ−ラ２２は
上記クロ−ラ６により押下げられ、ヨ−ク２１、ピスト
ンロッド２０Ａを介してピストン２０はグリ−スを圧縮
するように下降する。この結果、シリンダ１７はバネ１
９のバネ力に抗して支持部１５内で摺動下降し、クロ−
ラ６が衝突時に受けた張力を解消することができ、クロ
−ラ６には常に適正な張力が働くようになっている。
２−１１４８８２号公報に記載されているクロ−ラの張
り調整装置の要部側面図である。図に示すように、サイ
ドフレ−ム１３の上面部に長手方向中央に位置して開口
１４が形成されている。１５は後述のアジャスタ機構１
６を支持するために、上記開口１４に臨んでサイドフレ
−ム１３上板部の下面に鉛直方向に突設された支持部
で、有底筒状に形成されている。１６は上記支持部１５
に設けられたアジャスタ機構を示す。１７は上記アジャ
スタ機構のシリンダで、上記シリンダ１７はバネ座１７
Ａ及び小径の油通管１７Ｂを一体に形成している。１８
は上記シリンダ１７のバネ座１７Ａに対向して支持部１
５内底部に設けられたバネ受で、上記バネ受１８とシリ
ンダ１７のバネ座１７Ａとの間にはシリンダ１７を上下
方向に弾性的に支持するバネ１９が張設されている。２
０は上記シリンダ１７内に摺動可能に挿嵌されたピスト
ンで上記ピストン２０のピストンロッド２０Ａは開口１
４から上方のクロ−ラ６に向けて突出している。そして
上記ピストンロッド２０Ａの上端にはヨ−ク２１が固着
されており、上記ヨ−ク２１にはクロ−ラ６をガイドす
るアッパロ−ラ２２が回動可能に取付けられている。こ
のように、上記アジャスタ機構１６はシリンダ１７、バ
ネ受１８、バネ１９及びピストン２０からなっていて、
グリ−スニップル１２、油通管１７Ｂを介してシリンダ
１７内にグリ−スを注入し、ピストン２０を上昇させる
ことによりアッパロ−ラ２２を上昇させ、クロ−ラ６が
適正な張力を保持できるように高さの調整を行なう。一
方、油圧ショベルの走行中に障害物に衝突してクロ−ラ
６が大きな張力を受けた場合には、アッパロ−ラ２２は
上記クロ−ラ６により押下げられ、ヨ−ク２１、ピスト
ンロッド２０Ａを介してピストン２０はグリ−スを圧縮
するように下降する。この結果、シリンダ１７はバネ１
９のバネ力に抗して支持部１５内で摺動下降し、クロ−
ラ６が衝突時に受けた張力を解消することができ、クロ
−ラ６には常に適正な張力が働くようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記に示した従来技術
のクロ−ラの張り調整装置には、次のような問題点があ
った。油圧ショベルを砂地にて走行させるとき、クロ−
ラに砂が噛込みクロ−ラが強く張られ、張り過剰の状態
となってクロ−ラの部品、とくにトラックリンクピンが
偏摩耗したり、また動力損失が起きることがある。この
ため通常砂地を走行するときには、あらかじめオペレ−
タがシリンダ内のグリ−スを抜取り、クロ−ラの張りを
弛めてから走行する必要がある。しかしその作業は工具
を使ってねじを弛めたり、抜き取ったグリ−スの処理、
清掃などに大変手間がかかるため、現状ではクロ−ラの
調整作業は殆ど行なわれていないようである。本発明
は、上記の問題点を解決することを目的とする。
のクロ−ラの張り調整装置には、次のような問題点があ
った。油圧ショベルを砂地にて走行させるとき、クロ−
ラに砂が噛込みクロ−ラが強く張られ、張り過剰の状態
となってクロ−ラの部品、とくにトラックリンクピンが
偏摩耗したり、また動力損失が起きることがある。この
ため通常砂地を走行するときには、あらかじめオペレ−
タがシリンダ内のグリ−スを抜取り、クロ−ラの張りを
弛めてから走行する必要がある。しかしその作業は工具
を使ってねじを弛めたり、抜き取ったグリ−スの処理、
清掃などに大変手間がかかるため、現状ではクロ−ラの
調整作業は殆ど行なわれていないようである。本発明
は、上記の問題点を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のクロ−ラの張り調整装置は、スライドブロ
ックを支持するヨ−クの後方にシリンダを配設し、上記
シリンダの前面部にシリンダの軸に直角なバネ座を形成
し、上記ヨ−クの後面部に上記バネ座に対向してバネ受
を形成し、上記バネ座とバネ受との間に緩衝用のバネを
張設し、また上記シリンダの後方より突出しているピス
トンロッドの端部をサイドフレ−ムに支持させ、一方油
圧源より供給される圧油を切換弁を介して上記シリンダ
のヘッド側室またはロッド側室に供給することにより上
記シリンダを作動させて上記アイドラを前，後方向に移
動させ、上記クロ−ラの張りを調整するようにした。
め、本発明のクロ−ラの張り調整装置は、スライドブロ
ックを支持するヨ−クの後方にシリンダを配設し、上記
シリンダの前面部にシリンダの軸に直角なバネ座を形成
し、上記ヨ−クの後面部に上記バネ座に対向してバネ受
を形成し、上記バネ座とバネ受との間に緩衝用のバネを
張設し、また上記シリンダの後方より突出しているピス
トンロッドの端部をサイドフレ−ムに支持させ、一方油
圧源より供給される圧油を切換弁を介して上記シリンダ
のヘッド側室またはロッド側室に供給することにより上
記シリンダを作動させて上記アイドラを前，後方向に移
動させ、上記クロ−ラの張りを調整するようにした。
【０００６】上記スライドブロックを支持するヨ−クの
後方にバネ座を有するフランジを配設し、上記ヨ−クの
後面部に上記フランジのバネ座に対向してバネ受を形成
し、上記バネ座とバネ受との間に緩衝用のバネを張設し
て上記フランジを上記サイドフレ−ムに支持させ、一方
上記サイドフレ−ムの上面部の長手方向中央に開口を形
成し、上記開口よりサイドフレ−ム内部に向ってシリン
ダを鉛直方向に挿入してサイドフレ−ムに支持させ、上
記開口より突出するピストンロッドの上端部にヨ−クを
固設し、上記ヨ−クに上記クロ−ラをガイドするアッパ
ロ−ラを回動可能に取付け、また油圧源より供給される
圧油を切換弁を介して上記シリンダのヘッド側室または
ロッド側室に供給することにより上記シリンダを作動さ
せて上記アッパロ−ラを上，下方向に移動させ、上記ク
ロ−ラの張りを調整するようにした。
後方にバネ座を有するフランジを配設し、上記ヨ−クの
後面部に上記フランジのバネ座に対向してバネ受を形成
し、上記バネ座とバネ受との間に緩衝用のバネを張設し
て上記フランジを上記サイドフレ−ムに支持させ、一方
上記サイドフレ−ムの上面部の長手方向中央に開口を形
成し、上記開口よりサイドフレ−ム内部に向ってシリン
ダを鉛直方向に挿入してサイドフレ−ムに支持させ、上
記開口より突出するピストンロッドの上端部にヨ−クを
固設し、上記ヨ−クに上記クロ−ラをガイドするアッパ
ロ−ラを回動可能に取付け、また油圧源より供給される
圧油を切換弁を介して上記シリンダのヘッド側室または
ロッド側室に供給することにより上記シリンダを作動さ
せて上記アッパロ−ラを上，下方向に移動させ、上記ク
ロ−ラの張りを調整するようにした。
【０００７】上記油圧源とシリンダとを連結する管路の
途中にパイロット切換弁を挿入し、また運転室内にパイ
ロット弁を設けて上記パイロット弁と上記パイロット切
換弁とを管路で接続し、上記パイロット弁を操作するこ
とにより上記パイロット切換弁を介して上記シリンダが
作動するようにし、運転室内よりクロ−ラの張りを調整
するようにした。
途中にパイロット切換弁を挿入し、また運転室内にパイ
ロット弁を設けて上記パイロット弁と上記パイロット切
換弁とを管路で接続し、上記パイロット弁を操作するこ
とにより上記パイロット切換弁を介して上記シリンダが
作動するようにし、運転室内よりクロ−ラの張りを調整
するようにした。
【０００８】
【作用】油圧ショベルを使って作業するとき、例えば砂
地にて機械を走行させると、クロ−ラに砂が噛込んでク
ロ−ラが強く張られ、張り過剰の状態となってクロ−ラ
の部品とくにトラックリンクピンが磨耗したり、また動
力損失が発生することがある。このため通常砂地を走行
するときには、あらかじめオペレ−タがクロ−ラの張り
を弛めてから走行する必要がある。このように現場の状
況に合わせてクロ−ラの張りを調整するのが常である。
本発明のクロ−ラの張り調整装置では、アイドラを支持
するスライドブロックの後部に配設したアジャスタ機構
に油圧シリンダを用い、上記油圧シリンダを切換弁の操
作により作動させながら上記アイドラを前、後方向に移
動させ、クロ−ラの張りを調整するようにしている。あ
るいはまたサイドフレ−ム上面部の長手方向中央に開口
を形成し、その開口のサイドフレ−ム内部に油圧シリン
ダを立設し、上記開口より突出する上記シリンダのピス
トンロッドの上端部に、ヨ−クを介してクロ−ラをガイ
ドするアッパロ−ラを取付ている。したがって、上記切
換弁を操作してピストンロッドを作動させながら上記ア
ッパロ−ラを上，下方向に移動させ、クロ−ラの張りを
調整することができる。このように切換弁を操作するだ
けでクロ−ラの張り調整ができるので、現場の状況に応
じたクロ−ラの張りが手を汚さずに容易に得られる。ま
た上記油圧シリンダの作動にパイロット切換弁を採用
し、また運転室内にパイロット弁を設け、そのパイロッ
ト弁により上記パイロット切換弁を操作するようにして
いる。これにより運転室内にて上記パイロット弁を操作
するだけでクロ−ラの張り調整が容易にでき、さらに便
利になっている。
地にて機械を走行させると、クロ−ラに砂が噛込んでク
ロ−ラが強く張られ、張り過剰の状態となってクロ−ラ
の部品とくにトラックリンクピンが磨耗したり、また動
力損失が発生することがある。このため通常砂地を走行
するときには、あらかじめオペレ−タがクロ−ラの張り
を弛めてから走行する必要がある。このように現場の状
況に合わせてクロ−ラの張りを調整するのが常である。
本発明のクロ−ラの張り調整装置では、アイドラを支持
するスライドブロックの後部に配設したアジャスタ機構
に油圧シリンダを用い、上記油圧シリンダを切換弁の操
作により作動させながら上記アイドラを前、後方向に移
動させ、クロ−ラの張りを調整するようにしている。あ
るいはまたサイドフレ−ム上面部の長手方向中央に開口
を形成し、その開口のサイドフレ−ム内部に油圧シリン
ダを立設し、上記開口より突出する上記シリンダのピス
トンロッドの上端部に、ヨ−クを介してクロ−ラをガイ
ドするアッパロ−ラを取付ている。したがって、上記切
換弁を操作してピストンロッドを作動させながら上記ア
ッパロ−ラを上，下方向に移動させ、クロ−ラの張りを
調整することができる。このように切換弁を操作するだ
けでクロ−ラの張り調整ができるので、現場の状況に応
じたクロ−ラの張りが手を汚さずに容易に得られる。ま
た上記油圧シリンダの作動にパイロット切換弁を採用
し、また運転室内にパイロット弁を設け、そのパイロッ
ト弁により上記パイロット切換弁を操作するようにして
いる。これにより運転室内にて上記パイロット弁を操作
するだけでクロ−ラの張り調整が容易にでき、さらに便
利になっている。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明請求項１のクロ−ラの張り調
整装置の説明図である。図において、従来技術と同一構
成要素を使用するものに対しては同符号を付す。サイド
フレ−ム２の一端側にスライドブロック４に回動可能に
支持されたアイドラ５を配設している。２３はクロ−ラ
６の張り調整装置を構成するアジャスタ機構を示し、２
４は上記アジャスタ機構２３のシリンダで、上記シリン
ダ２４の前面部にバネ座２４Ａを形成している。９は上
記スライドブロック４の後部に連設したヨ−クで、上記
ヨ−ク９の後面部に上記シリンダ２４のバネ座２４Ａに
対向するバネ受け９Ａを形成し、上記バネ受９Ａとバネ
座２４Ａとの間にバネ１０が張設されている。２５は上
記シリンダ２４のピストンロッドで、上記ピストンロッ
ド２５の端部は上記サイドフレ−ム２に支持されてい
る。また油圧源２６と切換弁２７を管路３０にて連結
し、上記シリンダ２４のヘッド側室２４Ｂ及びロッド側
室２４Ｃと切換弁２７とをそれぞれ管路３１，３２にて
連結している。また管路３１の途中にパイロットチェッ
ク弁２８を挿入し、管路３０より分岐してリリ−フ弁２
９を設けている。このように、アジャスタ機構２３はシ
リンダ２４、ヨ−ク９、及びバネ１０なから構成され、
油圧源２６より供給される圧油を切換弁２７を介して上
記シリンダのヘッド側室２４Ｂまたはロッド側室２４Ｃ
に供給することによりシリンダ２４を前後方向に作動バ
ネさせ、バネ１０，ヨ−ク９及びスライドブロック４を
介してアイドラ５を前，後方向に移動させクロ−ラ６の
張りを調整することができる。また管路３１に挿入した
パイロットチェック弁２８により上記シリンダ２４のヘ
ッド側室２４Ｂ内の圧油の洩れを防ぎ、クロ−ラ６の弛
みを防止している。またリリ−フ弁２９は圧油の最高圧
力を規制し、クロ−ラ６の張り過ぎを防止することがで
きる。一方油圧ショベルの走行中にクロ−ラ６が岩石等
の障害物に衝突して大きな張力を受けた場合、アイドラ
５がヨ−ク９を介してバネ１０のバネ力に抗して後退す
るので、クロ−ラ６は適正な張力を維持することができ
る。
整装置の説明図である。図において、従来技術と同一構
成要素を使用するものに対しては同符号を付す。サイド
フレ−ム２の一端側にスライドブロック４に回動可能に
支持されたアイドラ５を配設している。２３はクロ−ラ
６の張り調整装置を構成するアジャスタ機構を示し、２
４は上記アジャスタ機構２３のシリンダで、上記シリン
ダ２４の前面部にバネ座２４Ａを形成している。９は上
記スライドブロック４の後部に連設したヨ−クで、上記
ヨ−ク９の後面部に上記シリンダ２４のバネ座２４Ａに
対向するバネ受け９Ａを形成し、上記バネ受９Ａとバネ
座２４Ａとの間にバネ１０が張設されている。２５は上
記シリンダ２４のピストンロッドで、上記ピストンロッ
ド２５の端部は上記サイドフレ−ム２に支持されてい
る。また油圧源２６と切換弁２７を管路３０にて連結
し、上記シリンダ２４のヘッド側室２４Ｂ及びロッド側
室２４Ｃと切換弁２７とをそれぞれ管路３１，３２にて
連結している。また管路３１の途中にパイロットチェッ
ク弁２８を挿入し、管路３０より分岐してリリ−フ弁２
９を設けている。このように、アジャスタ機構２３はシ
リンダ２４、ヨ−ク９、及びバネ１０なから構成され、
油圧源２６より供給される圧油を切換弁２７を介して上
記シリンダのヘッド側室２４Ｂまたはロッド側室２４Ｃ
に供給することによりシリンダ２４を前後方向に作動バ
ネさせ、バネ１０，ヨ−ク９及びスライドブロック４を
介してアイドラ５を前，後方向に移動させクロ−ラ６の
張りを調整することができる。また管路３１に挿入した
パイロットチェック弁２８により上記シリンダ２４のヘ
ッド側室２４Ｂ内の圧油の洩れを防ぎ、クロ−ラ６の弛
みを防止している。またリリ−フ弁２９は圧油の最高圧
力を規制し、クロ−ラ６の張り過ぎを防止することがで
きる。一方油圧ショベルの走行中にクロ−ラ６が岩石等
の障害物に衝突して大きな張力を受けた場合、アイドラ
５がヨ−ク９を介してバネ１０のバネ力に抗して後退す
るので、クロ−ラ６は適正な張力を維持することができ
る。
【００１０】図２は、本発明請求項２のクロ−ラの張り
調整装置の説明図である。サイドフレ−ム１３の一端側
にスライドブロック４に回動可能に支持されたアイドラ
５を配設している。３３は緩衝装置を示し、３４は緩衝
装置３３のフランジで、その前面部にバネ座３４Ａを形
成している。９は上記スライドブロック４の後部に連設
したヨ−クで、上記ヨ−ク９の後面部に上記バネ座３４
Ａに対向するバネ受９Ａを形成し、上記バネ受９Ａとバ
ネ座３４Ａとの間にバネ１０が張設されている。また上
記フランジ３４はサイドフレ−ム１３に支持されてい
る。またサイドフレ−ム１３の上面部に長手方向中央に
位置して開口３５が形成されている。３６は上記開口３
５に臨んでサイドフレ−ム１３に設けられた支持部であ
る。上記支持部３６にシリンダ３７を立設し、上記シリ
ンダ３７のピストンロッド３８がクロ−ラ６に向けて突
出している。そして上記ピストンロッド３８の上端部に
はヨ−ク３９が固着されており、上記ヨ−ク３９にはク
ロ−ラ６をガイドするアッパロ−ラ２２が回動可能に取
付けられている。また油圧源２６と切換弁２７とを管路
２６にて連結し、上記シリンダ３７のヘッド側室３７Ａ
及びロッド側室３７Ｂと切換弁２７とをそれぞれ管路４
１，４２にて連結している。また管路４１の途中にパイ
ロットチェック弁２８を挿入し、管路４０より分岐して
リリ−フ弁２９を設けている。したがって、油圧源２６
より供給される圧油を切換弁２７を介して上記シリンダ
のヘッド側室３７Ａまたはロッド側室３７Ｂに供給する
ことによりピストンロッド３８を上下方向に作動し、ヨ
−ク３９を介してアッパロ−ラ２２を上，下方向に移動
させクロ−ラ６の張りを調整するようになっている。ま
たパイロットチェック弁２８により上記シリンダ３７の
ヘッド側室３７Ａ内の圧油の洩れを防ぎ、クロ−ラ６の
弛みを防止している。またリリ−フ弁２９は圧油の最高
圧力を規制し、クロ−ラ６の張り過ぎを防止している。
一方油圧ショベルの走行中にクロ−ラ６が岩石等の障害
物に衝突して大きな張力を受けた場合、アイドラ５がヨ
−ク９を介してバネ１０のバネ力に抗して後退するの
で、クロ−ラ６は適正な張力を維持することができる。
調整装置の説明図である。サイドフレ−ム１３の一端側
にスライドブロック４に回動可能に支持されたアイドラ
５を配設している。３３は緩衝装置を示し、３４は緩衝
装置３３のフランジで、その前面部にバネ座３４Ａを形
成している。９は上記スライドブロック４の後部に連設
したヨ−クで、上記ヨ−ク９の後面部に上記バネ座３４
Ａに対向するバネ受９Ａを形成し、上記バネ受９Ａとバ
ネ座３４Ａとの間にバネ１０が張設されている。また上
記フランジ３４はサイドフレ−ム１３に支持されてい
る。またサイドフレ−ム１３の上面部に長手方向中央に
位置して開口３５が形成されている。３６は上記開口３
５に臨んでサイドフレ−ム１３に設けられた支持部であ
る。上記支持部３６にシリンダ３７を立設し、上記シリ
ンダ３７のピストンロッド３８がクロ−ラ６に向けて突
出している。そして上記ピストンロッド３８の上端部に
はヨ−ク３９が固着されており、上記ヨ−ク３９にはク
ロ−ラ６をガイドするアッパロ−ラ２２が回動可能に取
付けられている。また油圧源２６と切換弁２７とを管路
２６にて連結し、上記シリンダ３７のヘッド側室３７Ａ
及びロッド側室３７Ｂと切換弁２７とをそれぞれ管路４
１，４２にて連結している。また管路４１の途中にパイ
ロットチェック弁２８を挿入し、管路４０より分岐して
リリ−フ弁２９を設けている。したがって、油圧源２６
より供給される圧油を切換弁２７を介して上記シリンダ
のヘッド側室３７Ａまたはロッド側室３７Ｂに供給する
ことによりピストンロッド３８を上下方向に作動し、ヨ
−ク３９を介してアッパロ−ラ２２を上，下方向に移動
させクロ−ラ６の張りを調整するようになっている。ま
たパイロットチェック弁２８により上記シリンダ３７の
ヘッド側室３７Ａ内の圧油の洩れを防ぎ、クロ−ラ６の
弛みを防止している。またリリ−フ弁２９は圧油の最高
圧力を規制し、クロ−ラ６の張り過ぎを防止している。
一方油圧ショベルの走行中にクロ−ラ６が岩石等の障害
物に衝突して大きな張力を受けた場合、アイドラ５がヨ
−ク９を介してバネ１０のバネ力に抗して後退するの
で、クロ−ラ６は適正な張力を維持することができる。
【００１１】図３は、本発明請求項３のクロ−ラの張り
調整装置の油圧系統図である。図において、４３は油圧
源２６とクロ−ラ６の張り調整用のシリンダ２４との間
に挿入したパイロット切換弁で、上記油圧源２６とパイ
ロット切換弁４３を管路４７にて連結し、シリンダ２４
のヘッド側室２４Ｂ及びロッド側室２４Ｃとパイロット
切換弁４３とをそれぞれ管路４８，４９にて連結してい
る。また運転室４６内にパイロット弁４５を設け、上記
パイロット弁４５を管路５０を介してパイロット油圧源
４４に連結し、また上記パイロット弁の出力部と上記パ
イロット切換弁４３の操作部とをパイロット用管路５
１，５２にて連結している。したがって、パイロット弁
４５を操作することにより油圧源４４より供給されるパ
イロット圧油をパイロット切換弁４３の操作部に送り、
上記パイロット切換弁４３を作動させて油圧源２６の圧
油をシリンダ２４のヘッド側室２４Ｂまたはロッド側室
２４Ｃに供給し、シリンダ２４を伸縮させてクロ−ラ６
の張りを調整することができる。このように運転室４６
内にてパイロット弁４５を操作することによりクロ−ラ
６の張り調整が容易にできる。
調整装置の油圧系統図である。図において、４３は油圧
源２６とクロ−ラ６の張り調整用のシリンダ２４との間
に挿入したパイロット切換弁で、上記油圧源２６とパイ
ロット切換弁４３を管路４７にて連結し、シリンダ２４
のヘッド側室２４Ｂ及びロッド側室２４Ｃとパイロット
切換弁４３とをそれぞれ管路４８，４９にて連結してい
る。また運転室４６内にパイロット弁４５を設け、上記
パイロット弁４５を管路５０を介してパイロット油圧源
４４に連結し、また上記パイロット弁の出力部と上記パ
イロット切換弁４３の操作部とをパイロット用管路５
１，５２にて連結している。したがって、パイロット弁
４５を操作することにより油圧源４４より供給されるパ
イロット圧油をパイロット切換弁４３の操作部に送り、
上記パイロット切換弁４３を作動させて油圧源２６の圧
油をシリンダ２４のヘッド側室２４Ｂまたはロッド側室
２４Ｃに供給し、シリンダ２４を伸縮させてクロ−ラ６
の張りを調整することができる。このように運転室４６
内にてパイロット弁４５を操作することによりクロ−ラ
６の張り調整が容易にできる。
【００１２】
【発明の効果】本発明では、クロ−ラのアジャスト機構
に油圧シリンダを使用し、切換弁の操作により上記油圧
シリンダを作動させるようにしたので、クロ−ラの張り
調整が容易にできるようになった。これにより作業現場
の状況に応じたクロ−ラの適正な張りが簡単に得られ、
クロ−ラの張り過ぎを回避できるのでトラックピンの偏
摩耗を防止し、動力損失を防止することができる。また
運転室内にパイロット弁を設け、運転室内よりクロ−ラ
の張りを調整できるようにしたので、さらに便利になっ
た。これにより調整作業の大幅な時間短縮が可能とな
り、メンテナンス費用の節減を図ることができる。
に油圧シリンダを使用し、切換弁の操作により上記油圧
シリンダを作動させるようにしたので、クロ−ラの張り
調整が容易にできるようになった。これにより作業現場
の状況に応じたクロ−ラの適正な張りが簡単に得られ、
クロ−ラの張り過ぎを回避できるのでトラックピンの偏
摩耗を防止し、動力損失を防止することができる。また
運転室内にパイロット弁を設け、運転室内よりクロ−ラ
の張りを調整できるようにしたので、さらに便利になっ
た。これにより調整作業の大幅な時間短縮が可能とな
り、メンテナンス費用の節減を図ることができる。
【図１】本発明請求項１のクロ−ラの張り調整装置の説
明図である。
明図である。
【図２】本発明請求項２のクロ−ラの張り調整装置の説
明図である。
明図である。
【図３】本発明請求項３のクロ−ラの張り調整装置の油
圧系統図である。
圧系統図である。
【図４】従来技術のクロ−ラの張り調整装置の第１実施
例を示す下部走行体の要部側面図である。
例を示す下部走行体の要部側面図である。
【図５】従来技術のクロ−ラの張り調整装置の第２実施
例を示す下部走行体の要部側面図である。
例を示す下部走行体の要部側面図である。
４ スライドブロック ５ アイドラ ６ クロ−ラ ７，１６，２３ アジャスタ機構 ８，１７，２４，３７ シリンダ ９，２１，３９ ヨ−ク １０，１９ バネ １１，２０Ａ，２５，３８ ピストンロッド ２２ アッパロ−ラ ２７ 切換弁 ４３ パイロット切換弁 ４５ パイロット弁
Claims (3)
- 【請求項１】 下部走行体を構成する左右のサイドフレ
−ムの一端に前後方向に移動自在なスライドブロックを
介してアイドラを取付け、上記アイドラにクロ−ラを掛
け回し、上記クロ−ラの張力調整及び緩衝用のアジャス
タ機構を設けているクロ−ラ式建設機械において、上記
スライドブロックを支持するヨ−クの後方にシリンダを
配設し、上記シリンダの前面部にシリンダの軸に直角な
バネ座を形成し、上記ヨ−クの後面部に上記バネ座に対
向してバネ受を形成し、上記バネ座とバネ受との間に緩
衝用のバネを張設し、また上記シリンダの後方より突出
しているピストンロッドの端部をサイドフレ−ムに支持
させ、一方油圧源より供給される圧油を切換弁を介して
上記シリンダのヘッド側室またはロッド側室に供給する
ことにより上記シリンダを作動させて上記アイドラを
前，後方向に移動させ、上記クロ−ラの張りを調整する
ようにしたことを特徴とするクロ−ラの張り調整装置。 - 【請求項２】 下部走行体を構成する左右のサイドフレ
−ムの一端に前後方向に移動自在なスライドブロックを
介してアイドラを取付け、上記アイドラにクロ−ラを掛
け回し、上記クロ−ラの張力調整及び緩衝用のアジャス
タ機構を設けているクロ−ラ式建設機械において、上記
スライドブロックを支持するヨ−クの後方にバネ座を有
するフランジを配設し、上記ヨ−クの後面部に上記フラ
ンジのバネ座に対向してバネ受を形成し、上記バネ座と
バネ受との間に緩衝用のバネを張設して上記フランジを
上記サイドフレ−ムに支持させ、一方上記サイドフレ−
ムの上面部の長手方向中央に開口を形成し、上記開口よ
りサイドフレ−ム内部に向ってシリンダを鉛直方向に挿
入してサイドフレ−ムに支持させ、上記開口より突出す
るピストンロッドの上端部にヨ−クを固設し、上記ヨ−
クに上記クロ−ラをガイドするアッパロ−ラを回動可能
に取付け、また油圧源より供給される圧油を切換弁を介
して上記シリンダのヘッド側室またはロッド側室に供給
することにより上記シリンダを作動させて上記アッパロ
−ラを上，下方向に移動させ、上記クロ−ラの張りを調
整するようにしたことを特徴とするクロ−ラの張り調整
装置。 - 【請求項３】 上記油圧源とシリンダとを連結する管路
の途中にパイロット切換弁を挿入し、また運転室内にパ
イロット弁を設けて上記パイロット弁と上記パイロット
切換弁とを管路で接続し、上記パイロット弁を操作する
ことにより上記パイロット切換弁を介して上記シリンダ
が作動するようにし、運転室内よりクロ−ラの張りを調
整するようにしたことを特徴とする、請求項１及び請求
項２記載のクロ−ラの張り調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23234094A JPH0872761A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | クローラの張り調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23234094A JPH0872761A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | クローラの張り調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872761A true JPH0872761A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16937676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23234094A Pending JPH0872761A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | クローラの張り調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872761A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005938A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd | 履帯張り調整装置および履帯式走行体 |
| EP2230160A3 (de) * | 2009-03-20 | 2014-10-15 | Wirtgen GmbH | Strassenbaumaschine, Kettenlaufwerk einer Strassenbaumaschine, sowie Verfahren zum Spannen einer Kette eines Kettenlaufwerkes |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23234094A patent/JPH0872761A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2230160A3 (de) * | 2009-03-20 | 2014-10-15 | Wirtgen GmbH | Strassenbaumaschine, Kettenlaufwerk einer Strassenbaumaschine, sowie Verfahren zum Spannen einer Kette eines Kettenlaufwerkes |
| US9016810B2 (en) | 2009-03-20 | 2015-04-28 | Wirtgen Gmbh | Road construction machine, crawler track unit of a road construction machine, as well as method for tensioning a chain of a crawler track unit |
| US10562573B2 (en) | 2009-03-20 | 2020-02-18 | Wirtgen Gmbh | Road construction machine, crawler track unit of a road construction machine, as well as method for tensioning a chain of a crawler track unit |
| JP2011005938A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd | 履帯張り調整装置および履帯式走行体 |
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