JPH0874596A - 内燃機関のギアケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ギアケースＣに冷却水ポンプと潤滑油ポンプ
のケーシングを一体的に構成することにより、加工コス
トを低減し、また、ギアケースＣの内部から、シリンダ
ブロック１の側に余分の潤滑油を逃がす為のオーバーフ
ロー孔を、ギアケースＣの上部に設けることにより、ギ
アケースＣの内部において、ギアが潤滑油に浸かった状
態で回転するように構成して、ギアケースＣ内部から発
生するギア鳴りの音を消音した。 【構成】 内燃機関のシリンダブロック１の側壁に固定
するギアケースＣに、冷却水ポンプＷと潤滑油ポンプＬ
のケーシングを一体的に構成した。また、潤滑油ポンプ
Ｌのケーシング部を、シリンダブロック１に設けた空間
Ａに嵌入させた。また、内燃機関のシリンダブロック１
の側壁に固定するギアケースＣにおいて、該ギアケース
Ｃ内の上部に潤滑油のオーバーフロー孔９を設け、ギア
ケースＣ内を常時潤滑油により満たした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関において、シリ
ンダブロックの側壁に固設して、内部にギアを配置する
ギアケースの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関において、シリンダブロ
ックの側壁に付設するギアケースは、フライス盤により
面加工していたので、その形状に或る程度の制限が加え
られ、自由にタンクの冷却水ポンプや潤滑油ポンプのケ
ーシング等を兼用させることが出来なかったのである。
本発明においては、ギアケースをＮＣ旋盤により加工す
ることにより或る程度ギアケースに突出部を構成可能と
なったので、この利点を利用して、従来は別体に構成さ
れていた冷却水ポンプや潤滑油ポンプのケーシングをギ
アケースに一体的に構成したものである。

【０００３】従来の内燃機関の場合には、潤滑油ポンプ
のケーシングはシリンダブロックの一部を加工して構成
したり、ギアケースとは別の潤滑油ポンプケーシングを
構成して、シリンダブロックに付設していたのである。
本発明は、ギアケースに潤滑油ポンプのケーシングを兼
用させたものである。

【０００４】また、従来はギアケースの内部のギアから
発生するギア鳴りの音を、低減する為に、ギアの歯形や
バックラッシュの管理を厳しく行っていたのである。し
かし、この精度の管理に要するコストが高く、また、精
度を管理しても、ギア鳴りが完全には消えなかったので
ある。本発明においては、全てのギアの関係の部分をギ
アケースＣの内部に納めて、該ギアケースＣの内部で回
転するギアの周囲を潤滑油で満たして、ギア鳴りの音を
消音させんとするものである。従来は、図７において示
す如く、ギアケースＣの内部の潤滑油をシリンダブロッ
ク１の内部に逃がす為のオーバーフロー孔１３を、ギア
ケースＣの下部に設けていたのであるが、本発明におい
ては、該オーバーフロー孔９を図５に示す如く、ギアケ
ースＣの上部に設けて、ギアケースＣ内の殆どのギアが
回転中は、潤滑油の内部に漬かった状態で回転するよう
に構成したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、内燃機関に
おいて、ギアケースＣに冷却水ポンプと潤滑油ポンプの
ケーシングを一体的に構成することにより、加工コスト
を低減し、またギアケースＣの一部に構成した潤滑油ポ
ンプのケーシングの部分を、シリンダブロック１の内部
側に挿入可能とする空間を設け、ギアケースＣの一部を
シリンダブロック１の内部まで突出部分を構成し、ギア
ケースＣにより潤滑油ポンプのケーシングを兼用可能と
したものである。また、ギアケースＣの内部から、シリ
ンダブロック１の側に余分の潤滑油を逃がす為のオーバ
ーフロー孔を、ギアケースＣの上部に設けることによ
り、ギアケースＣの内部において、ギアが潤滑油に浸か
った状態で回転するように構成して、ギアケースＣ内部
から発生するギア鳴りの音を消音したものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１においては、内
燃機関のシリンダブロック１の側壁に固定するギアケー
スＣに、冷却水ポンプＷと潤滑油ポンプＬのケーシング
を一体的に構成したものである。

【０００７】請求項２においては、内燃機関に潤滑油を
供給する潤滑油ポンプＬのケーシングをギアケースＣに
より一体的に構成し、該潤滑油ポンプＬのケーシング部
を、シリンダブロック１に設けた空間Ａに嵌入させたも
のである。

【０００８】請求項３においては、内燃機関のシリンダ
ブロック１の側壁に固定するギアケースＣにおいて、該
ギアケースＣ内の上部に潤滑油のオーバーフロー孔９を
設け、ギアケースＣ内を常時潤滑油により満たしたもの
である。

【０００９】

【作用】請求項１によれば、冷却水ポンプＷのケーシン
グと、潤滑油ポンプＬのケーシングを、ギアケースＣと
一体的に構成したことにより、部品点数を減少し、加工
工数を減少し、コストダウンを図ることが出来るのであ
る。またギアケースＣに、冷却水ポンプＷと潤滑油ポン
プＬをサブアッセンブリとすることにより、組立工数を
減少することが出来て、組立性能の向上を図ることが出
来たのである。また、冷却水ポンプＷにおいて必要とな
るシリンダヘッドＨへのバイパス回路を、ギアケースＣ
に切り孔油路として開口することが出来るので、従来の
如く、外部にパイピングを介装する必要が無くなった。

【００１０】請求項２によれば、ギアケースＣと一体的
に潤滑油ポンプＬのケーシング５０を構成したので、部
品点数の減少を図り、また組立工数の低減を図ることが
できる。また該潤滑油ポンプＬのケーシング５０の部分
をシリンダブロック１に設けた空間Ａに嵌入することに
より、該潤滑油ポンプＬの部分のシリンダブロック１か
らの突出量を少なくすることが出来るので、機関長さを
短縮することが出来た。

【００１１】請求項３によれば、ギアケースＣの内部で
回転する各ギアの間に潤滑油が充填されているので、ギ
ア同士の衝突音であるギア鳴りを和らげることが出来る
のである。またギアケースＣが共鳴箱の役目をして発生
する放射音も低減させることが出来るのである。また従
来の構造においてもあったオーバーフロー孔１３を上方
に上げて、潤滑油の一部をギアケースＣの内部に滞留し
ただけであるので、コストを上昇させる要素は発生しな
い。

【００１２】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のギア
ケースＣを付設した内燃機関の全体側面図、図２は本発
明の内燃機関のギアケースの側面図、図３はギアケース
Ｃにケーシングを構成した冷却水ポンプＷ部分の側面断
面図、図４はギアケースＣの部分にケーシングを構成し
た潤滑油ポンプＬの側面断面図、図５は潤滑油レベル０
を高くすべくオーバーフロー孔９を高い位置に構成した
ギアケースＣの正面図、図６はオーバーフロー孔９の位
置とギアとの関係を示す側面断面図、図７は従来のオー
バーフロー孔１３の位置とギアの位置の関係を示す正面
図、図８は従来の潤滑油ポンプＬの構成を示す側面断面
図である。

【００１３】図１において、ギアケースＣとシリンダブ
ロック１との関係を説明する。シリンダブロック１の上
部にはシリンダヘッドＨが載置されている。またシリン
ダブロック１の側方には、本発明のギアケースＣが配置
されている。該ギアケースＣの側方にはギアケース蓋２
が施蓋されている。シリンダブロック１からギアケース
Ｃを介して、クランク軸３２が突出されており、該クラ
ンク軸３２がギアケース蓋２から突出した部分にプーリ
ー２７が固定されており、該プーリー２７に掛けたＶベ
ルト２９が冷却水ポンプＷの駆動プーリー２８に巻回さ
れて、冷却水ポンプＷを駆動している。シリンダブロッ
ク１の下方にはオイルパン１７が固設さされている。

【００１４】図２においては、ギアケース蓋２を取り外
したギアケースＣの部分が図示されている。該ギアケー
スＣには、冷却水ポンプＷのケーシングと潤滑油ポンプ
Ｌのケーシングが一体的に構成されている。またその他
に、クランク軸３２と、燃料噴射ポンプ軸３１と、アイ
ドルギア軸３３とカム軸３４と作動油ポンプ軸３５が突
出されている。また、上部には、潤滑油給油口３０が設
けられている。

【００１５】燃料噴射ポンプ軸３１には燃料噴射ポンプ
ギア２３が、アイドルギア軸３３にはアイドルギア２１
が、クランク軸３２にはクランクギア５が、カム軸３４
にはカムギア１５が、作動油ポンプ軸３５には作動油ポ
ンプギア２２がそれぞれ固定されている。また潤滑油ポ
ンプ軸６には潤滑油ポンプギア３が固定されている。該
潤滑油ポンプギア３はクランクギア５と噛合して駆動さ
れている。また燃料噴射ポンプギア２３とカムギア１５
は、アイドルギア２１と噛合しており、アイドルギア２
１はクランクギア５と噛合している。これらの燃料噴射
ポンプギア２３と、アイドルギア２１と、カムギア１５
と、作動油ポンプギア２２と、クランクギア５と潤滑油
ポンプ軸６の全てが、ギアケースＣの内部に配置されて
おり、ギアケース蓋２に施蓋されている。

【００１６】図３においては、冷却水ポンプＷの構成が
開示されている。従来は、該冷却水ポンプＷのケーシン
グは、ギアケースＣとは別体に構成されて、別にシリン
ダブロック１に取付られていたのであるが、本発明にお
いては、該冷却水ポンプＷのケーシング４２はギアケー
スＣと一体的に構成されている。該冷却水ポンプＷのケ
ーシング４２に、ギアケース蓋２とは別の蓋体４１を施
蓋し、該蓋体４１に冷却水ポンプ軸とポンプローターを
軸受支持している。そして該ポンプローターに駆動プー
リー２８を固定し、クランク軸３２のプーリー２７から
Ｖベルト２９を介して駆動している。

【００１７】また該冷却水ポンプＷから、シリンダヘッ
ドＨの冷却水ジャケットに直接に冷却水を供給するバイ
パス回路を、蓋体４１のバイパス回路１２とケーシング
４２の回路１１と、シリンダブロック１の直交回路１０
とシリンダヘッドＨの回路１４を介して、供給してい
る。そして該バイパス回路は、シリンダヘッドＨ内の冷
却ジャケットに負圧が発生した場合に冷却水バルブＶが
開いて、冷却水をシリンダヘッドＨのジャケットに直接
に供給するものである。従来はこの冷却水ポンプＷか
ら、シリンダヘッドＨの冷却水ジャケットまでのバイパ
ス回路は、パイピングにより構成していたのであるが、
本発明においては、ギアケースＣにケーシング４２を一
体構成しているので、バイパス回路１１によりパイピン
グ無しで構成出来るのである。４０はラジエーターへの
冷却水出口である。

【００１８】図４は本発明の潤滑油ポンプＬの構成を示
す図面である。ギアケースＣと一体的に潤滑油ポンプＬ
のケーシング５０が構成されており、ケーシング５０は
シリンダブロック１の空間Ａ内に嵌入すべく構成されて
いる。このように、ギアケースＣと一体的に構成したケ
ーシング５０は、突出したケーシング５０の部分を構成
しており、該ケーシング５０の部分がシリンダブロック
１の空間Ａ内に嵌入配置するという特殊な構造となって
いる。これにより、シリンダブロック１から潤滑油ポン
プＬの突出距離Ｈ１を、従来の潤滑油ポンプＬの構造を
示す図８の突出距離Ｈ２よりも、短くコンパクトに構成
しているのである。

【００１９】また該ギアケースＣと一体的に構成した潤
滑油ポンプＬのケーシング５０に、ポンプギア仕組７と
潤滑油ポンプ軸６を軸受支持した潤滑油ポンプ蓋８を施
蓋している。そして、シリンダブロック１のサクション
油路２０から、潤滑油ポンプ蓋８のサクション油路１９
を介して、ポンプギア仕組７の部分に吸引し、吐出油路
１８から、機体の各部に潤滑油を吐出すべく構成してい
る。また潤滑油ポンプ軸６にポンプギア３が固定されて
おり、該ポンプギア３はクランク軸３２のクランクギア
５と噛合している。該ポンプギア３の外側にギアケース
蓋２が施蓋されている。

【００２０】図８は従来の潤滑油ポンプＬの構成を示す
図面である。従来はギアケースＣと潤滑油ポンプケーシ
ング２６は別体に構成されており、該ケーシングの部分
はシリンダブロック１に空間に嵌入すべき構成とはなっ
ていなかったので、潤滑油ポンプＬの部分がシリンダブ
ロック１から突出する距離Ｈ２が大きくなっていたので
ある。また潤滑油ポンプケーシング２６にも、吸引油路
２５が穿設されていたのである。本発明は潤滑油ポンプ
ケーシング２６を廃止して、ギアケースＣと一体化し、
該一体化したケーシング５０の部分をシリンダブロック
１の空間Ａに嵌入して、突出距離Ｈ１を小さくすること
に成功したのである。

【００２１】次に図５と図６と図７において、オーバー
フロー孔９の位置を説明する。潤滑油ポンプＬの吐出油
路１８に、図５と図７に示すように、調圧弁２４が設け
られており、該調圧弁２４から潤滑油ポンプＬより吐出
される潤滑油の一部が噴出する。この噴出した潤滑油
が、ギアケースＣの内部に吐出されるのであるが、従来
は、オーバーフロー孔１３をギアケースＣの下方に開口
していたので、ギアケースＣとギアケース蓋２により閉
鎖した空間に滞留する潤滑油レベルＯは、オーバーフロ
ー孔１３までとなっていたのである。

【００２２】これに対して、本発明においては、図５の
如く、オーバーフロー孔９を高い位置として、ギアケー
スＣの内部一杯に潤滑油を満たして、図６に示す如く、
オーバーフロー孔９から油路１６を介して、カム軸３４
の上方に吐出すべく構成したものである。このように構
成することにより、ギアがすべて潤滑油のレベルの下で
回転することとなるので、ギア鳴りを無くすことが出来
たのである。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、冷却水ポンプＷのケーシングと、潤滑油ポンプＬ
のケーシングを、ギアケースＣと一体的に構成したこと
により、部品点数を減少し、加工工数を減少し、コスト
ダウンを図ることができるのである。またギアケースＣ
に、冷却水ポンプＷと潤滑油ポンプＬをサブアッセンブ
リとすることにより、組立工数を減少することが出来
て、組立性能の向上を図ることが出来たのである。ま
た、冷却水ポンプＷにおいて必要となるシリンダヘッド
Ｈへのバイパス回路を、ギアケースＣに切り孔油路とし
て開口することが出来るので、従来の如く、外部にパイ
ピングを介装する必要が無くなったのである。

【００２４】請求項２の如く構成したので、ギアケース
Ｃと一体的に潤滑油ポンプＬのケーシング５０を構成し
たので、部品点数の減少を図り、また組立工数の低減を
図ることができる。また該潤滑油ポンプＬのケーシング
５０の部分をシリンダブロック１に設けた空間Ａに嵌入
することにより、該潤滑油ポンプＬの部分のシリンダブ
ロック１からの突出量を少なくすることが出来るので、
機関長さを短縮することが出来たのである。

【００２５】請求項３の如く構成したので、ギアケース
Ｃの内部で回転する各ギアの間に潤滑油が充填されてい
るので、ギア同士の衝突音であるギア鳴りを和らげるこ
とが出来るのである。またギアケースＣが共鳴箱の役目
をして発生する放射音も低減させることが出来るのであ
る。また従来の構造においてもあったオーバーフロー孔
１３を上方に上げて、潤滑油の一部をギアケースＣの内
部に滞留しただけであるので、コストを上昇させる要素
は発生しないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のギアケースＣを付設した内燃機関の全
体側面図。

【図２】本発明の内燃機関のギアケースの側面図。

【図３】ギアケースＣにケーシングを構成した冷却水ポ
ンプＷ部分の側面断面図。

【図４】ギアケースＣの部分にケーシングを構成した潤
滑油ポンプＬの側面断面図。

【図５】潤滑油レベル０を高くすべくオーバーフロー孔
９を高い位置に構成したギアケースＣの正面図。

【図６】オーバーフロー孔９の位置とギアとの関係を示
す側面断面図。

【図７】従来のオーバーフロー孔１３の位置とギアの位
置の関係を示す正面図。

【図８】従来の潤滑油ポンプＬの構成を示す側面断面
図。

【符号の説明】

Ｃ ギアケース Ａ 空間 Ｗ 冷却水ポンプ Ｌ 潤滑油ポンプ Ｈ シリンダヘッド １ シリンダブロック ２ ギアケース蓋 ３ ポンプギア ５ クランクギア ６ 潤滑油ポンプ軸 ７ ポンプギア仕組 ８ 潤滑油ポンプ蓋 ９ オーバーフロー孔 １５ カムギア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロック１の側壁に
   固定するギアケースＣに、冷却水ポンプＷと潤滑油ポン
   プＬのケーシングを一体的に構成したことを特徴とする
   内燃機関のギアケース。
2. 【請求項２】 内燃機関に潤滑油を供給する潤滑油ポン
   プＬのケーシングをギアケースＣにより一体的に構成
   し、該潤滑油ポンプＬのケーシング部を、シリンダブロ
   ック１に設けた空間Ａに嵌入させたことを特徴とする内
   燃機関のギアケース。
3. 【請求項３】 内燃機関のシリンダブロック１の側壁に
   固定するギアケースＣにおいて、該ギアケースＣ内の上
   部に潤滑油のオーバーフロー孔９を設け、ギアケースＣ
   内を常時、潤滑油により満たしたことを特徴とする内燃
   機関のギアケース。