JPH0874917A - 緩衝器のリバウンドバネ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緩衝器の伸び切り時に所定の衝撃緩和をする
のは勿論のこと、緩衝器の伸縮時にリバウンドバネの上
端及び下端がピストンロッドの外周やシリンダの内周に
接触せず、しかも、リバウンドバネの他部への衝突によ
る騒音発生も招来せずして、油圧緩衝器への利用に最適
となる。 【構成】 シリンダ１内にピストンロッド２の先端側が
出没可能に挿通されてなる緩衝器の伸び切り時にシリン
ダ１内でピストンロッド２の外周に介装されてシリンダ
１の開口端を閉塞する閉塞部材（５）にピストンロッド
２の先端に連設のピストン部が衝突することを阻止する
リバウンドバネ３を有してなる緩衝器のリバウンドバネ
構造において、リバウンドバネ３の一端がシリンダ１の
開口端の内周側に配在された固定部（５ａ，９）に連結
されてなる共に、リバウンドバネ３の他端がピストンロ
ッド２に摺動可能に介装されたホルダ８に連結されてな
るとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、油圧緩衝器への利用
に適する緩衝器のリバウンドバネ構造の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその課題】周知のように、油圧緩衝器で代
表される緩衝器におけるリバウンドバネは、該緩衝器の
伸び切り時に、即ち、シリンダ内に出没可能に挿通され
ているピストンロッドがシリンダに対して最突出状態に
おかれるときに、ピストンロッドがシリンダに衝突する
こと、即ち、正確には、ピストンロッドの先端に連設さ
れているピストン部がシリンダの開口端を閉塞する閉塞
部材たるベアリングに衝突することを阻止するように機
能する。

【０００３】そして、このリバウンドバネは、シリンダ
内でピストンロッドの外周に介装された状態に配在され
ており、緩衝器の伸び切り時に、その一端たる上端がベ
アリングの下端に当接されると共に、その他端たる下端
がピストンロッドのピストン部に近い外周に配設されて
いるゴム等からなるクッションに当接されるように設定
されている。

【０００４】尚、クッションは、通常、ピストンロッド
のピストン部に近い外周に固定されているサポートに下
方から支持されている。

【０００５】ところで、上記リバウンドバネの配設態様
については、従来から種々の提案があるが、最も簡単な
構造では、リバウンドバネがピストンロッドの外周に遊
嵌状態に介装されているのみとされる。

【０００６】この構造の場合、リバウンドバネの配設が
容易となり、緩衝器の組立作業性を低下させない利点が
あるが、リバウンドバネは、ピストンロッドの外周で所
謂遊んでいる状態におかれている。

【０００７】それ故、シリンダに対するピストンロッド
の出没の際、即ち、緩衝器の伸縮時に、リバウンドバネ
が移動してピストンロッドの外周及びシリンダの内周に
接触することになり、ピストンロッドの外周及びシリン
ダの内周に傷付き現象を招来する危惧がある。

【０００８】そして、ピストンロッドの外周に傷付き現
象が招来される場合には、シリンダの開口端側に配在さ
れているシール類が、また、シリンダの内周に傷付き現
象が招来される場合には、ピストン部の外周に配設され
ているシール類が、上記傷で摩耗等されることになり、
所定のシール性を短期間に損なうことになる。

【０００９】上記したリバウンドバネが遊嵌状態に介装
されていることに起因する不都合、即ち、緩衝器の伸縮
時にリバウンドバネが移動すること及びリバウンドバネ
がピストンロッドの外周及びシリンダの内周に接触する
ことを解消するために、従来から、以下の方策が採られ
ている。

【００１０】リバウンドバネの移動を阻止する方策とし
ては、例えば、リバウンドバネの一端たる上端を拡開傾
向に設定すると共に、該拡開傾向に設定されたリバウン
ドバネの上端をシリンダの開口端の内周側に圧入する方
策がある。

【００１１】尚、この方策の場合には、リバウンドバネ
の他端たる下端は、シリンダの内周に接触しないように
所謂絞り傾向に設定されると共に、特別には規制されな
い所謂フリーな状態におかれる。

【００１２】それ故、この方策の場合には、リバウンド
バネについて所定の加工を要するだけで、他に所謂部品
を必要としないので、部品点数が増えることによる不都
合を招来することなく、リバウンドバネの移動を阻止し
得ることになる。

【００１３】しかしながら、リバウンドバネの上端によ
るピストンロッドの外周及びシリンダの内周における傷
付き現象と、リバウンドバネの下端によるシリンダの内
周における傷付き現象と、が、効果的に阻止される反面
で、相変わらず、リバウンドバネの下端によるピストン
ロッドの外周における傷付き現象が招来される危惧が残
る。

【００１４】一方、リバウンドバネの上端及び下端がシ
リンダの内周に接触しないようにすることは勿論である
が、リバウンドバネの上端及び下端がピストンロッドの
外周に接触することをも阻止するために、例えば、リバ
ウンドバネの上端及び下端をバネガイドたるバネ受にそ
れぞれ介装し、該バネ受を介してピストンロッドの外周
に所謂隙間を有してリバウンドバネを介装させるように
する方策がある。

【００１５】尚、上記の上下で一対となるバネ受は、そ
の外周がシリンダの内周に接触しないのは勿論である
が、その内周がピストンロッドの外周にも密着状態に摺
接されないように配慮されることから、ピストンロッド
の外周でリバウンドバネと一体になった状態で所謂遊嵌
状態におかれている。

【００１６】それ故、この方策の場合には、リバウンド
バネの上端及び下端がシリンダ内周及びピストンロッド
の外周に接触することを完全に阻止し得ることになるか
ら、上記したようなシール類の摩耗等の不都合が招来さ
れなくなる利点がある。

【００１７】しかしながら、この上下で一対となるバネ
受を利用する場合には、リバウンドバネがピストンロッ
ドの外周で所謂遊んでいるから、緩衝器の伸縮時にピス
トンロッドに副って移動して、バネ受がシリンダの開口
端を閉塞する閉塞部材たるベアリングに衝突する。

【００１８】それ故、バネ受のベアリングへの衝突が繰
り返されることで、所謂騒音が発生されることになる不
具合が指摘されることになる。

【００１９】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、緩衝器の
伸び切り時に所定の衝撃緩和をするのは勿論のこと、緩
衝器の伸縮時にリバウンドバネの上端及び下端がピスト
ンロッドの外周やシリンダの内周に接触せず、しかも、
リバウンドバネの他部への衝突による騒音発生も招来せ
ずして、油圧緩衝器への利用に最適となる緩衝器のリバ
ウンドバネ構造を提供することである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記した目的の達成のた
めに、この発明の構成を、シリンダ内にピストンロッド
の先端側が出没可能に挿通されてなる緩衝器の伸び切り
時にシリンダ内でピストンロッドの外周に介装されてシ
リンダの開口端を閉塞する閉塞部材にピストンロッドの
先端に連設のピストン部が衝突することを阻止するリバ
ウンドバネを有してなる緩衝器のリバウンドバネ構造に
おいて、リバウンドバネの一端がシリンダの開口端の内
周側に配在された固定部に連結されてなる共に、リバウ
ンドバネの他端がピストンロッドに摺動可能に介装され
たホルダに連結されてなるとするものである。

【００２１】そして、具体的には、固定部がシリンダの
開口端の内周側を閉塞しその軸芯部にピストンロッドを
貫通させるベアリングにおけるガイド部とされると共
に、該ガイド部の外周にリバウンドバネの一端が嵌着さ
れてなるとする。

【００２２】また、固定部がシリンダの開口端の内周側
にベアリングと直列するように圧入されその軸芯部に隙
間を有してピストンロッドを貫通させるストッパにおけ
るガイド部とされると共に、該ガイド部の外周にリバウ
ンドバネの一端が嵌着されてなるとする。

【００２３】尚、ホルダは、リバウンドバネの下端を担
持するシート部と、ピストンロッドを遊嵌状態に貫通さ
せるガイド部と、を有するように形成され、ガイド部の
外周にリバウンドバネの他端が嵌着されてなるとする。

【００２４】

【作用】それ故、リバウンドバネは、その一端が固定部
たるベアリングにおけるガイド部あるいはストッパにお
けるガイド部に連結されることで、シリンダの内周及び
ピストンロッドの外周への接触が阻止されると共に、ピ
ストンロッドの外周に介装された状態での全体的な上下
動が阻止される。

【００２５】このとき、リバウンドバネの一端における
内径がガイド部の外径より縮径傾向に設定されて、上記
各ガイド部に嵌着される。

【００２６】また、リバウンドバネは、その他端がピス
トンロッドの外周に遊嵌状態に介装されたホルダに連結
されることで、シリンダの内周及びピストンロッドの外
周への接触が阻止される。

【００２７】このとき、リバウンドバネの他端における
内径がホルダにおけるガイド部の外径より縮径傾向に設
定されて、上記ガイド部に嵌着される。

【００２８】そして、リバウンドバネは、ピストンロッ
ドがシリンダ内から大きく突出するようになる緩衝器の
伸び切り時に近い状態になるときに、クッションの押圧
で圧縮され、このときの附勢力で所定のクッション効果
を発揮する。

【００２９】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
詳細に説明するが、この実施例に係る緩衝器としての油
圧緩衝器は、シリンダ１内にピストンロッド２の先端側
が出没可能に挿通されてなり、シリンダ１内でピストン
ロッド２の外周に介装されるリバウンドバネ３を有して
なる。

【００３０】また、該油圧緩衝器は、図示例にあって、
シリンダ１の外周に外筒４を有する複筒式に構成されて
おり、該外筒４とシリンダ１との間にリザーバ室Ｒを形
成するとし、該リザーバ室Ｒがシリンダ１内にピストン
部（図示せず）で区画形成されたピストン側室（図示せ
ず）にベースバルブ部（図示せず）を介して連通される
としている。

【００３１】尚、ベースバルブ部には、所定のバルブ類
（図示せず）が配設されている。

【００３２】上記ピストン部は、シリンダ１内に摺動可
能に収装されていていながらピストンロッド２の先端に
連設されており（図示せず）、シリンダ１内に上記ピス
トン側室に対峙する関係になる図示するロッド側室Ａを
区画形成している。

【００３３】因に、リバウンドバネ３は、上記ロッド側
室Ａに配在されている。

【００３４】そして、上記ピストン部は、減衰バルブ
（図示せず）の配在下にピストン側室とロッド側室Ａと
の連通を可能にしている。

【００３５】一方、ピストンロッド２は、その先端側が
シリンダ１の上端たる開口端を閉塞する閉塞部材、即
ち、ベアリング５の軸芯部を貫通してなるもので、ベア
リング５は、前記外筒４の上端をも併せて閉塞してい
る。

【００３６】また、上記ピストンロッド２は、そのピス
トン部に近い外周にゴム等からなるクッション６を配設
させてなり、該クッション６は、その下方でピストンロ
ッド２の外周に固定されているサポート７に下方から支
持されている。

【００３７】因に、リバウンドバネ３は、該油圧緩衝器
の伸び切り時に、その下端が、後述するホルダ８の介在
下に、クッション６の上端面に当接されるように設定さ
れている。

【００３８】以上のように形成されている該油圧緩衝器
にあって、リバウンドバネ３は、以下のような構造下に
配在されている。

【００３９】即ち、図示例にあって、リバウンドバネ３
は、その一端たる上端３ａがシリンダ１の開口端の内周
側に配在された固定部、即ち、シリンダ１の開口端を閉
塞する閉塞部材たる前記ベアリング５におけるガイド部
５ａに連結されている。

【００４０】そして、該リバウンドバネ３は、その他端
たる下端３ｂがピストンロッド２に摺動可能に介装され
たホルダ８に連結されている。

【００４１】因に、ホルダ８は、ピストン部に近いピス
トンロッド２の外周に配設されているクッション６より
上方に配在されていること勿論である。

【００４２】また、該ホルダ８は、図示例において、合
成樹脂材で形成されてなるとし、ピストンロッド２に対
する摺動性を容易に保障し得るように配慮している。

【００４３】上記ベアリング５におけるガイド部５ａ
は、その軸芯部にピストンロッド２を貫通させるために
円筒状に形成されているもので、しかも、所定の強度を
有するようにするために径方向に適宜の肉厚を有する形
態に形成されている。

【００４４】従って、リバウンドバネ３の上端３ａがガ
イド部５ａの外径よりやや小径に設定されているとき
に、該上端３ａをガイド部５ａの外周に押し込むように
することで、該上端３ａのガイド部５ａへの嵌着が可能
になる。

【００４５】その結果、リバウンドバネ３の上端３ａが
シリンダ１の開口端側に連結されてピストンロッド２の
外周で移動し得ないことになり、ピストンロッド２の外
周に接触しないのは勿論のこと、シリンダ１の内周にも
接触しないことになる。

【００４６】一方、ホルダ８は、リバウンドバネ３の下
端３ｂを担持するシート部８ａと、ピストンロッド２を
遊嵌状態に貫通させるガイド部８ｂと、を有するように
形成されている。

【００４７】そして、このホルダ８にあっても、シート
部８ａとガイド部８ｂとが所定の強度を有するように形
成されている。

【００４８】従って、前記したリバウンドバネ３の上端
３ａと同様に、リバウンドバネ３の下端３ｂがホルダ８
におけるガイド部８ｂの外径よりやや小径に設定されて
いるときに、該下端３ｂをガイド部８ｂの外周に押し込
むようにすることで、該下端３ｂのホルダ８への嵌着が
可能になる。

【００４９】その結果、リバウンドバネ３の下端３ｂが
ピストンロッド２の外周で横方向に移動し得ないことに
なり、従って、ピストンロッド２の外周に接触しないの
は勿論のこと、シリンダ１の内周にも接触しないことに
なる。

【００５０】それ故、以上のように形成されたこの実施
例における油圧緩衝器にあっては、その伸長時には、ピ
ストンロッド２がシリンダ１内から突出するようにな
る。

【００５１】このとき、ピストンロッド２が大きいスト
ロークで突出されて該油圧緩衝器が伸び切りに近い状態
になると、シリンダ１内でピストンロッド２と共に上昇
するクッション６がリバウンドバネ３の下端３ｂを担持
するホルダ８の下端に当接される。

【００５２】この状態から、ピストンロッド２がさらに
シリンダ１内から突出されて伸び切り状態になると、リ
バウンドバネ３の附勢力に抗して上昇していたクッショ
ン６の上昇、即ち、ピストンロッド２のシリンダ１内か
らの突出がリバウンドバネ３の附勢力で抑制されるよう
になり、このとき、ピストンロッド２がシリンダ１内か
ら突出する速度が弱められて、所謂クッション効果が発
揮される。

【００５３】そして、ピストンロッド２がシリンダ１内
から突出する際の力とリバウンドバネ３の附勢力とがバ
ランスすることになると、ピストンロッド２のシリンダ
１内からの突出、即ち、該油圧緩衝器の伸長が停止され
る。

【００５４】上記した油圧緩衝器の伸長時に、リバウン
ドバネ３は、その上端３ａが固定部たるベアリング５の
ガイド部５ａに連結されているから、また、その下端３
ｂがホルダ８を介してピストンロッド２に介装されてい
るから、該上端３ａ及び下端３ｂが所謂遊んでシリンダ
１の内周やピストンロッド２の外周に接触したりしな
い。

【００５５】上記した伸び切り状態にある油圧緩衝器が
圧縮方向に反転されるときには、ピストンロッド２のシ
リンダ１内での下降に伴って、クッション６がシリンダ
１内で下降し、該クッション６の下降でリバウンドバネ
３がその附勢力で旧状に復することになる。

【００５６】そして、該油圧緩衝器のさらなる圧縮で、
クッション６がリバウンドバネ３の下端３ｂから離脱す
ることになり、リバウンドバネ３が所謂伸び切り状態に
なって、リバウンドバネ３の下端３ｂが所謂フリーな状
態になる。

【００５７】このとき、リバウンドバネ３は、その上端
３ａが固定部たるベアリング５のガイド部５ａに連結さ
れていながら、その下端３ｂがホルダ８を介してピスト
ンロッド２に介装されているので、該上端３ａ及び下端
３ｂが所謂遊んでシリンダ１の内周やピストンロッド２
の外周に接触したりしない。

【００５８】この実施例による場合には、ベアリング５
を部分的に設計変更するのみで足りるから、所謂部品点
数を増大させることなく所望の目的を達成できる点で有
利となる。

【００５９】図２は、この発明の他の実施例に係る油圧
緩衝器を示すものであるが、前記した実施例とは、リバ
ウンドバネ３の配在構造が異なるのみである。

【００６０】それ故、この実施例にあって、その構成が
前記の実施例と同様である部分については、必要な場合
を除いて、図中に同一の符号を付してその説明を省略
し、以下には、この実施例で特徴となるところについて
説明する。

【００６１】即ち、この実施例にあっては、リバウンド
バネ３の一端たる上端３ａがシリンダ１の開口端の内周
側に前記ベアリング５と直列するように圧入された固定
部としてのストッパ９に嵌着されてなるとしている。

【００６２】因に、上記リバウンドバネ３の他端たる下
端３ｂは、前記実施例と同様に、ピストンロッド２に摺
動可能に介装されたホルダ８に連結されている。

【００６３】上記固定部を形成するストッパ９は、この
実施例において、上記ホルダ８と略対称となるような形
状に形成されており、リバウンドバネ３の上端３ａを係
止してシリンダ１の開口端の内周側にベアリング５と直
列するように圧入される圧入部９ａと、ピストンロッド
２を遊嵌状態に貫通させるガイド部９ｂと、を有するよ
うに形成されている。

【００６４】尚、ストッパ９は、この実施例にあって、
ガイド部９ｂの内周側にピストンロッド２の外周との間
で積極的に隙間９ｃを有するように設定されていて、ロ
ッド側室Ａ内からの所謂エア抜きを可能にするとしてい
る。

【００６５】上記ストッパ９における圧入部９ａ及びガ
イド部９ｂは、所定の強度を有するように形成されてい
ること勿論で、圧入部９ａがシリンダ１の開口端の内周
側へベアリング５と直列するように圧入され、ガイド部
９ｂがリバウンドバネ３の上端３ａの外周への嵌着を可
能にしている。

【００６６】因に、リバウンドバネ３の上端３ａをガイ
ド部９ｂの外周に嵌着するにあっては、リバウンドバネ
３の上端３ａの内径がガイド部９ｂ外径よりやや小径に
設定されていること勿論である。

【００６７】それ故、この実施例にあっても、リバウン
ドバネ３は、該油圧緩衝器の伸縮時に、その上端３ａ及
び下端３ｂがピストンロッド２の外周及びシリンダ１の
内周に接触しないことになる。

【００６８】そして、この実施例による場合には、前記
した実施例に比較して、固定部を形成するストッパ９が
言わば余計な部品として必要になるが、該油圧緩衝器の
組立時に、アッセンブリ化されたリバウンドバネ３、即
ち、予め上端３ａにストッパ９を連結し下端３ｂにホル
ダ８を連結したリバウンドバネ３を所謂組み込むのみと
することが可能になるので、該油圧緩衝器の組立性を低
下させない点で有利となる。

【００６９】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、シリ
ンダ内でピストンロッドの外周に介装されるリバウンド
バネが、その上端においてシリンダの開口端側の固定部
に連結されると共に、その下端においてホルダの介在下
にピストンロッドの外周に介装される状態におかれてい
るので、油圧緩衝器たる緩衝器の伸縮時にその上端及び
下端が所謂遊ぶ状態になってシリンダの内周やピストン
ロッドの外周に接触することが未然に阻止されることに
なり、上記接触によるシリンダの内周やピストンロッド
の外周への傷付き現象を招来させず、リバウンドバネの
上下動による騒音発生が招来されなくなる利点がある。

【００７０】そして、この発明の第一の実施例によれ
ば、ベアリングを一部設計変更するのみで、その実施化
が可能になり、緩衝器の組立工程を大幅に変更させるよ
うな不都合を招来しない利点がある。

【００７１】また、この発明の第二の実施例によれば、
緩衝器の組立とは別の工程でリバウンドバネをアッセン
ブリ化することが可能になると共に、緩衝器の組立時に
は、該アッセンブリ化されたリバウンドバネを組み込む
のみで、その配設が可能になり、緩衝器の組立作業性を
低下させない利点がある。

【００７２】その結果、この発明によれば、緩衝器の伸
び切り時における衝撃を緩和をするのは勿論のこと、緩
衝器の伸縮時にリバウンドバネの上端及び下端がピスト
ンロッドの外周やシリンダの内周に接触することがな
く、しかも、リバウンドバネの他部への衝突による騒音
発生もなく、油圧緩衝器への利用に最適となる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を一部破
断して示す正面図である。

【図２】この発明の他の実施例に係る油圧緩衝器を図１
と同様に示す正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ リバウンドバネ ５ 閉塞部材としてのベアリング ５ａ 固定部とされるベアリングにおけるガイド部 ８ ホルダ ９ 固定部を形成するストッパ ９ｂ ガイド部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンロッドの先端側が
   出没可能に挿通されてなる緩衝器の伸び切り時にシリン
   ダ内でピストンロッドの外周に介装されてシリンダの開
   口端を閉塞する閉塞部材にピストンロッドの先端に連設
   のピストン部が衝突することを阻止するリバウンドバネ
   を有してなる緩衝器のリバウンドバネ構造において、リ
   バウンドバネの一端がシリンダの開口端の内周側に配在
   された固定部に連結されてなる共に、リバウンドバネの
   他端がピストンロッドに摺動可能に介装されたホルダに
   連結されてなる緩衝器のリバウンドバネ構造
2. 【請求項２】 固定部がシリンダの開口端の内周側を閉
   塞しその軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリン
   グにおけるガイド部とされると共に、該ガイド部の外周
   にリバウンドバネの一端が嵌着されてなることを特徴と
   する請求項１の緩衝器のリバウンドバネ構造
3. 【請求項３】 固定部がシリンダの開口端の内周側にベ
   アリングと直列するように圧入されその軸芯部に隙間を
   有してピストンロッドを貫通させるストッパにおけるガ
   イド部とされてなると共に、該ガイド部の外周にリバウ
   ンドバネの一端が嵌着されてなることを特徴とする請求
   項１の緩衝器のリバウンドバネ構造