JPH0875031A - ブレーキ液圧制御弁装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御弁装置Info
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- JPH0875031A JPH0875031A JP6214880A JP21488094A JPH0875031A JP H0875031 A JPH0875031 A JP H0875031A JP 6214880 A JP6214880 A JP 6214880A JP 21488094 A JP21488094 A JP 21488094A JP H0875031 A JPH0875031 A JP H0875031A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ液圧制御弁装置の車輪ブレーキ接続
口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるフィル
タの配設を安価に達成する。 【構成】 常閉電磁弁の弁室Ｃ１内に配置した円筒状の
フィルタ２４の樹脂製のフレーム部材２５を、その両端
の環状部２５ａ，２５ｂの外周で弁室Ｃ１の周壁面に密
着させるとともにその両環状部を接続する一対の接続部
２５ｃ，２５ｄでも弁室Ｃ１の周壁面に密着させ、弁室
Ｃ１を通るブレーキ液が必ずフィルタ部材２６を通過す
るようにする。フレーム部材２５のフック部２５を通路
１９の周変に係止させることでフィルタ２４をボデー１
２に対して位置決めし、フィルタ部材２６か通路１３と
対向した状態を維持させる。
口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるフィル
タの配設を安価に達成する。 【構成】 常閉電磁弁の弁室Ｃ１内に配置した円筒状の
フィルタ２４の樹脂製のフレーム部材２５を、その両端
の環状部２５ａ，２５ｂの外周で弁室Ｃ１の周壁面に密
着させるとともにその両環状部を接続する一対の接続部
２５ｃ，２５ｄでも弁室Ｃ１の周壁面に密着させ、弁室
Ｃ１を通るブレーキ液が必ずフィルタ部材２６を通過す
るようにする。フレーム部材２５のフック部２５を通路
１９の周変に係止させることでフィルタ２４をボデー１
２に対して位置決めし、フィルタ部材２６か通路１３と
対向した状態を維持させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願の発明は、車両用液圧ブ
レーキ装置におけるアンチロック制御用等を行うための
ブレーキ液圧制御弁装置に関するものである。
レーキ装置におけるアンチロック制御用等を行うための
ブレーキ液圧制御弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用液圧ブレーキ装置におけるアンチ
ロック制御用等を行うためのブレーキ液圧制御弁装置と
して、車輪ブレーキ接続口とブレーキ液圧源接続口を有
したボデーに前記車輪ブレーキをブレーキ液圧源に対し
て遮断するための常開電磁弁と前記車輪ブレーキをリザ
ーバに対して連通するための常閉電磁弁とが組付けられ
ており、前記ブレーキ液圧源接続口と前記常開電磁弁を
結ぶ第１通路と前記常閉電磁弁と前記リザーバを結ぶ第
２通路の各々に液圧変化速度設定用のオリフィスが配設
されており、前記常閉電磁弁の円柱状の弁室と前記車輪
ブレーキ接続口を結ぶ第３通路と、前記常閉電磁弁の前
記弁室と前記常開電磁弁の弁室を結ぶ第４通路が前記ボ
デーに設けられているブレーキ液圧制御弁装置は周知で
あり、例えば独国特許出願公開第４１２８１２０号に記
載されている。
ロック制御用等を行うためのブレーキ液圧制御弁装置と
して、車輪ブレーキ接続口とブレーキ液圧源接続口を有
したボデーに前記車輪ブレーキをブレーキ液圧源に対し
て遮断するための常開電磁弁と前記車輪ブレーキをリザ
ーバに対して連通するための常閉電磁弁とが組付けられ
ており、前記ブレーキ液圧源接続口と前記常開電磁弁を
結ぶ第１通路と前記常閉電磁弁と前記リザーバを結ぶ第
２通路の各々に液圧変化速度設定用のオリフィスが配設
されており、前記常閉電磁弁の円柱状の弁室と前記車輪
ブレーキ接続口を結ぶ第３通路と、前記常閉電磁弁の前
記弁室と前記常開電磁弁の弁室を結ぶ第４通路が前記ボ
デーに設けられているブレーキ液圧制御弁装置は周知で
あり、例えば独国特許出願公開第４１２８１２０号に記
載されている。
【０００３】前記オリフィスがブレーキ液中の異物（例
えば前記車輪ブレーキの内部にて発生する摩耗粉等）に
より詰まることを回避するため、前記ブレーキ液圧源接
続口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるフィ
ルタと前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレーキ液
中の異物を捕捉させるフィルタとが配設されている。
えば前記車輪ブレーキの内部にて発生する摩耗粉等）に
より詰まることを回避するため、前記ブレーキ液圧源接
続口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるフィ
ルタと前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレーキ液
中の異物を捕捉させるフィルタとが配設されている。
【０００４】上記両フィルタの内、その後者フィルタ
は、前記独国特許出願公開第４１２８１２０号公報に記
載されているように、前記ボデーに螺着した管継手部材
の内部に収容し、異物捕捉機能を確保するのが一般的で
あった。
は、前記独国特許出願公開第４１２８１２０号公報に記
載されているように、前記ボデーに螺着した管継手部材
の内部に収容し、異物捕捉機能を確保するのが一般的で
あった。
【０００５】また、実開平６−４３４４８号方向には、
ブレーキ液圧制御弁の構成要素として使用される常閉電
磁弁において、円柱状の弁室内に略円筒状のフィルタ
を、その両端を弁室の内周壁に密着させた状態に配設す
ることが記載されている。
ブレーキ液圧制御弁の構成要素として使用される常閉電
磁弁において、円柱状の弁室内に略円筒状のフィルタ
を、その両端を弁室の内周壁に密着させた状態に配設す
ることが記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記管
継手部材を使用することは、ブレーキ液圧制御弁装置の
構成部品点数を少なくしてコスト低減を図る上で障害と
なる。
継手部材を使用することは、ブレーキ液圧制御弁装置の
構成部品点数を少なくしてコスト低減を図る上で障害と
なる。
【０００７】前記管継手は、前記実開平６−４３４４８
号公報の記載のように電磁弁の弁室内にフィルタを配設
することにより使用しないでも済むが、フィルタをその
両端にて常閉電磁弁の弁室の周壁面に密着させる従来の
構成では、車輪ブレーキ接続口から流入するブレーキ液
（異物が混入している可能性がある）が第３通路からフ
ィルタの外周を通って第４通路へ流動してしまうため、
常開電磁弁の弁室にも同様なフィルタを配設する必要が
ある。つまり、車輪ブレーキ接続口から流入するブレー
キ液中の異物により両オリフィスが詰まることを確実に
防止するためには２個のフィルタが必要となり、コスト
低減を図る上で障害となる。
号公報の記載のように電磁弁の弁室内にフィルタを配設
することにより使用しないでも済むが、フィルタをその
両端にて常閉電磁弁の弁室の周壁面に密着させる従来の
構成では、車輪ブレーキ接続口から流入するブレーキ液
（異物が混入している可能性がある）が第３通路からフ
ィルタの外周を通って第４通路へ流動してしまうため、
常開電磁弁の弁室にも同様なフィルタを配設する必要が
ある。つまり、車輪ブレーキ接続口から流入するブレー
キ液中の異物により両オリフィスが詰まることを確実に
防止するためには２個のフィルタが必要となり、コスト
低減を図る上で障害となる。
【０００８】この出願の発明は、前記車輪ブレーキ接続
口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるフィル
タの異物捕捉機能が１個のフィルタにより確保されてお
り且つ前記管継手部材を必要としないブレーキ液圧制御
弁装置を提供することを目的とする。
口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるフィル
タの異物捕捉機能が１個のフィルタにより確保されてお
り且つ前記管継手部材を必要としないブレーキ液圧制御
弁装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的に従うこの出
願の発明のブレーキ液圧制御弁装置は、車輪ブレーキ接
続口とブレーキ液圧源接続口を有したボデーに前記車輪
ブレーキをブレーキ液圧源に対して遮断するための常開
電磁弁と前記車輪ブレーキをリザーバに対して連通する
ための常閉電磁弁とが組付けられており、前記ブレーキ
液圧源接続口と前記常開電磁弁を結ぶ第１通路と前記常
閉電磁弁と前記リザーバを結ぶ第２通路の各々に液圧変
化速度設定用のオリフィスが配設されており、前記常閉
電磁弁の円柱状の弁室と前記車輪ブレーキ接続口を結ぶ
第３通路と、前記常閉電磁弁の前記弁室と前記常開電磁
弁の弁室を結ぶ第４通路が前記ボデーに設けられている
ブレーキ液圧制御弁装置であって、前記常閉電磁弁の前
記弁室内に、前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレ
ーキ液中の異物を捕捉させるための略円筒状のフィルタ
が配設されており、前記常閉電磁弁の弁体が位置してい
る且つ前記第３通路および前記第４通路の一端が周壁面
に開口している円柱状の弁室内に略円筒状のフィルタが
配設されており、このフィルタは一対の環状端部とこれ
ら両環状端部を一体に接続する一対の接続部とを有した
フレーム部材とこのフレーム部材の前記両環状端部と前
記両接続部とで囲まれている一対のブレーキ液流通窓に
張られたフィルタ部材とで構成されており、前記フレー
ム部材は前記両環状端部と前記両接続部にて前記弁室の
周壁面に密着させられており、前記両ブレーキ液流通窓
の一方および他方が前記第３通路の前記開口および前記
第４通路の前記開口とそれぞれ対向しているように前記
フィルタを前記ボデーに対し位置決めする位置決め手段
が設けられているものである。
願の発明のブレーキ液圧制御弁装置は、車輪ブレーキ接
続口とブレーキ液圧源接続口を有したボデーに前記車輪
ブレーキをブレーキ液圧源に対して遮断するための常開
電磁弁と前記車輪ブレーキをリザーバに対して連通する
ための常閉電磁弁とが組付けられており、前記ブレーキ
液圧源接続口と前記常開電磁弁を結ぶ第１通路と前記常
閉電磁弁と前記リザーバを結ぶ第２通路の各々に液圧変
化速度設定用のオリフィスが配設されており、前記常閉
電磁弁の円柱状の弁室と前記車輪ブレーキ接続口を結ぶ
第３通路と、前記常閉電磁弁の前記弁室と前記常開電磁
弁の弁室を結ぶ第４通路が前記ボデーに設けられている
ブレーキ液圧制御弁装置であって、前記常閉電磁弁の前
記弁室内に、前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレ
ーキ液中の異物を捕捉させるための略円筒状のフィルタ
が配設されており、前記常閉電磁弁の弁体が位置してい
る且つ前記第３通路および前記第４通路の一端が周壁面
に開口している円柱状の弁室内に略円筒状のフィルタが
配設されており、このフィルタは一対の環状端部とこれ
ら両環状端部を一体に接続する一対の接続部とを有した
フレーム部材とこのフレーム部材の前記両環状端部と前
記両接続部とで囲まれている一対のブレーキ液流通窓に
張られたフィルタ部材とで構成されており、前記フレー
ム部材は前記両環状端部と前記両接続部にて前記弁室の
周壁面に密着させられており、前記両ブレーキ液流通窓
の一方および他方が前記第３通路の前記開口および前記
第４通路の前記開口とそれぞれ対向しているように前記
フィルタを前記ボデーに対し位置決めする位置決め手段
が設けられているものである。
【００１０】尚、前記位置決め手段の構成は限定される
ものではないが、前記フレーム部材の両環状端部の一方
から他方に向かって延在ししており且つ前記第３通路お
よび／または前記第４通路の開口端部の周壁面に係合し
ているフック部とすることがコスト低減の観点から好ま
しい。
ものではないが、前記フレーム部材の両環状端部の一方
から他方に向かって延在ししており且つ前記第３通路お
よび／または前記第４通路の開口端部の周壁面に係合し
ているフック部とすることがコスト低減の観点から好ま
しい。
【００１１】
【作用】上記のブレーキ液圧制御弁装置においては、前
記常閉電磁弁の前記弁室内に配設された前記フィルタの
前記フレーム部材が前記両環状端部と前記両接続部にて
前記弁室の周壁面に密着させられており且つ前記両ブレ
ーキ液流通窓の一方および他方が前記第３通路の前記開
口および前記第４通路の前記開口とそれぞれ対向してい
るように前記フィルタを前記ボデーに対し位置決めされ
ているため、前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレ
ーキ液が前記第３通路から必ず前記ブレーキ液流通窓を
通って前記第４通路または前記２通路へと流動するもの
であり、前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレーキ
液中の異物は前記フィルタにより確実に捕捉されるもの
である。このように、車輪ブレーキ接続口から流入する
ブレーキ液中の異物による両オリフィスの詰まりを１個
のフィルタで防止でき、且つ、前記フィルタが前記常閉
電磁弁の前記弁室内に位置することにより管継手部材は
不要である。
記常閉電磁弁の前記弁室内に配設された前記フィルタの
前記フレーム部材が前記両環状端部と前記両接続部にて
前記弁室の周壁面に密着させられており且つ前記両ブレ
ーキ液流通窓の一方および他方が前記第３通路の前記開
口および前記第４通路の前記開口とそれぞれ対向してい
るように前記フィルタを前記ボデーに対し位置決めされ
ているため、前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレ
ーキ液が前記第３通路から必ず前記ブレーキ液流通窓を
通って前記第４通路または前記２通路へと流動するもの
であり、前記車輪ブレーキ接続口から流入するブレーキ
液中の異物は前記フィルタにより確実に捕捉されるもの
である。このように、車輪ブレーキ接続口から流入する
ブレーキ液中の異物による両オリフィスの詰まりを１個
のフィルタで防止でき、且つ、前記フィルタが前記常閉
電磁弁の前記弁室内に位置することにより管継手部材は
不要である。
【００１２】
【実施例】この出願の発明に係るブレーキ液圧制御弁装
置の一実施例を図面に基づいて説明する。
置の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】図１において、ブレーキ液圧制御弁装置１
１の磁性体性のボデー１２は、車輪ブレーキ接続口１３
とブレーキ液圧源接続口１４を有している。ボデー１２
には、車輪ブレーキ（図示省略）をブレーキ液圧源（図
示省略）に対して遮断するための常開電磁弁１５と前記
車輪ブレーキを低圧のリザーバ（図示省略）に対して連
通するための常閉電磁弁１６とが組付けられている。ボ
デー１２には、ブレーキ液圧源接続口１４と常開電磁弁
１５を結ぶ第１通路１７と、常閉電磁弁１６と前記リザ
ーバを結ぶ第２通路１８と、常閉電磁弁１６の弁室Ｃ１
と車輪ブレーキ接続口１３を結ぶ第３通路１９と、常閉
電磁弁１６の弁室Ｃ１と常開電磁弁１５の弁室Ｃ２を結
ぶ第４通路２０が設けられている。第３通路１９は第４
通路２０の一部を兼ねている。第１通路１７には液圧上
昇速度設定用のオリフィス２１が配設されており、第２
通路１８には液圧下降速度設定用のオリフィス２２が配
設されている。
１の磁性体性のボデー１２は、車輪ブレーキ接続口１３
とブレーキ液圧源接続口１４を有している。ボデー１２
には、車輪ブレーキ（図示省略）をブレーキ液圧源（図
示省略）に対して遮断するための常開電磁弁１５と前記
車輪ブレーキを低圧のリザーバ（図示省略）に対して連
通するための常閉電磁弁１６とが組付けられている。ボ
デー１２には、ブレーキ液圧源接続口１４と常開電磁弁
１５を結ぶ第１通路１７と、常閉電磁弁１６と前記リザ
ーバを結ぶ第２通路１８と、常閉電磁弁１６の弁室Ｃ１
と車輪ブレーキ接続口１３を結ぶ第３通路１９と、常閉
電磁弁１６の弁室Ｃ１と常開電磁弁１５の弁室Ｃ２を結
ぶ第４通路２０が設けられている。第３通路１９は第４
通路２０の一部を兼ねている。第１通路１７には液圧上
昇速度設定用のオリフィス２１が配設されており、第２
通路１８には液圧下降速度設定用のオリフィス２２が配
設されている。
【００１４】図１において、常開電磁弁１５は、ボデー
１２に固定されている固定鉄心１５ａと、ボデー１２に
固定されている非磁性体性のスリーブ１５ｂと、スリー
ブ１５ｂ内に配置されている可動鉄心１５ｃと、電気コ
イル１５ｄと、可動鉄心１５ｃに結合されている弁体１
５ｅと、ボデー１２に固定されている弁座部材１５ｆ
と、リターンスプリング１５ｇとから構成されている。
常閉電磁弁１６は、ボデー１２に固定されている磁性体
性のリング１６ａと、ボデー１２に固定されている非磁
性体性のスリーブ１６ｂと、スリーブ１６ｂ内に配置さ
れている固定鉄心１６ｃと、スリーブ１６ｂおよびリン
グ１６ａ内に配置されている可動鉄心１６ｄと、電気コ
イル１６ｅと、可動鉄心１６ｄに結合されている弁体１
６ｆと、ボデー１２に固定されている弁座部材１６ｇ
と、リターンスプリング１６ｈとから構成されている。
１２に固定されている固定鉄心１５ａと、ボデー１２に
固定されている非磁性体性のスリーブ１５ｂと、スリー
ブ１５ｂ内に配置されている可動鉄心１５ｃと、電気コ
イル１５ｄと、可動鉄心１５ｃに結合されている弁体１
５ｅと、ボデー１２に固定されている弁座部材１５ｆ
と、リターンスプリング１５ｇとから構成されている。
常閉電磁弁１６は、ボデー１２に固定されている磁性体
性のリング１６ａと、ボデー１２に固定されている非磁
性体性のスリーブ１６ｂと、スリーブ１６ｂ内に配置さ
れている固定鉄心１６ｃと、スリーブ１６ｂおよびリン
グ１６ａ内に配置されている可動鉄心１６ｄと、電気コ
イル１６ｅと、可動鉄心１６ｄに結合されている弁体１
６ｆと、ボデー１２に固定されている弁座部材１６ｇ
と、リターンスプリング１６ｈとから構成されている。
【００１５】常開電磁弁１５の電気コイル１５ｄと常閉
電磁弁１６の電気コイル１６ｅが共に通電されない常態
では、ブレーキ操作が行われることによってブレーキ液
圧源からブレーキ液圧源接続口１４に供給されたブレー
キ液が第１通路１７−オリフィス２１−弁室Ｃ２−第４
通路２０−弁室Ｃ１−第３通路１９−車輪ブレーキ接続
口１３の経路にて車輪ブレーキへ供給され、車輪ブレー
キのブレーキ液圧が上昇する。また、ブレーキ操作の解
放によってブレーキ液圧源の液圧が下降するのに従い、
車輪ブレーキ内のブレーキ液が上記の経路を逆流し、車
輪ブレーキのブレーキ液圧が下降する。
電磁弁１６の電気コイル１６ｅが共に通電されない常態
では、ブレーキ操作が行われることによってブレーキ液
圧源からブレーキ液圧源接続口１４に供給されたブレー
キ液が第１通路１７−オリフィス２１−弁室Ｃ２−第４
通路２０−弁室Ｃ１−第３通路１９−車輪ブレーキ接続
口１３の経路にて車輪ブレーキへ供給され、車輪ブレー
キのブレーキ液圧が上昇する。また、ブレーキ操作の解
放によってブレーキ液圧源の液圧が下降するのに従い、
車輪ブレーキ内のブレーキ液が上記の経路を逆流し、車
輪ブレーキのブレーキ液圧が下降する。
【００１６】ブレーキ操作が行われたことによって車輪
ブレーキのブレーキ液圧が上昇している過程において、
常閉電磁弁１５の電気コイル１５ｄが通電されると、弁
体１５ｅが弁座部材１５ｆに着座し、オリフィス２１か
ら弁室Ｃ２への流入が止まり、車輪ブレーキのブレーキ
液圧の上昇が止まる。そして、常閉電磁弁１５の電気コ
イル１５ｄへの通電に加えて常閉電磁弁１６の電気コイ
ル１６ｅへも通電されると、弁体１６ｆが弁座部材１６
ｇからリフトし、車輪ブレーキのブレーキ液が車輪ブレ
ーキ接続口１３−第３通路１９−弁室Ｃ１−オリフィス
２２−第２通路１８の経路にて低圧のリザーバへ流出
し、車輪ブレーキのブレーキ液圧が下降する。
ブレーキのブレーキ液圧が上昇している過程において、
常閉電磁弁１５の電気コイル１５ｄが通電されると、弁
体１５ｅが弁座部材１５ｆに着座し、オリフィス２１か
ら弁室Ｃ２への流入が止まり、車輪ブレーキのブレーキ
液圧の上昇が止まる。そして、常閉電磁弁１５の電気コ
イル１５ｄへの通電に加えて常閉電磁弁１６の電気コイ
ル１６ｅへも通電されると、弁体１６ｆが弁座部材１６
ｇからリフトし、車輪ブレーキのブレーキ液が車輪ブレ
ーキ接続口１３−第３通路１９−弁室Ｃ１−オリフィス
２２−第２通路１８の経路にて低圧のリザーバへ流出
し、車輪ブレーキのブレーキ液圧が下降する。
【００１７】ブレーキ液圧源接続口１４から第１通路１
７へ流入するブレーキ液中の異物を捕捉するフィルタ２
３がブレーキ液圧源接続口１４内に配設されており、車
輪ブレーキ接続口１３から流入するブレーキ液中の異物
を捕捉するフィルタ２４が弁室Ｃ１内に配設されてい
る。
７へ流入するブレーキ液中の異物を捕捉するフィルタ２
３がブレーキ液圧源接続口１４内に配設されており、車
輪ブレーキ接続口１３から流入するブレーキ液中の異物
を捕捉するフィルタ２４が弁室Ｃ１内に配設されてい
る。
【００１８】フィルタ２４の詳細を図２および図３によ
り説明する。図２は弁室Ｃ１内に配設したフィルタ２４
を図１の上方から見た図であり、常閉電磁弁１６の構成
部材は省略してある。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断
面図であり、常閉電磁弁１６の構成部材も描いてある。
図２及び図３において、フィルタ２４は樹脂製のフレー
ム部材２５と金属製の網状のフィルタ部材２６とを一体
に成形してなる。フレーム部材２５は、各々外周を弁室
Ｃ１の周壁面に密着される一対の環状端部２５ａ，２５
ｂとこれら両環状部を一体に接続する接続部２５ｃ，２
５ｄとを有する。接続部２５ｃ，２５ｄは弁室Ｃ１の周
壁面と対向する面に凸条２５ｅ，２５ｆを有しており、
これら凸条２５ｅ，２５ｆにて弁室Ｃ１の周壁面と密着
する。上端の環状端部２５ａには、第３通路１９および
第４通路２０の開口部の周壁に係止させる一対のフック
部２５ｇ，２５ｈが形成されている。図３に示されるよ
うに、これらフック部２５ｇ，２５ｈと接続部２５ｃ，
２５ｄとは円周方向に９０度だけ位相をずらせて形成さ
れているので、フィルタ２４が弁室Ｃ１内に配設された
状態では、環状端部２５ａ，２５ｂと接続部２５ｃ，２
５ｄとの間に形成され且つフィルタ部材２６が張られて
いる流通窓が第３通路１９および第４通路２０と対向す
る。フック部２５ｇ，２５ｈは、環状端部２５ａから図
２で下方に突出するものであって、環状端部２５ａとの
接続部を支点にしてフィルタ径方向に弾性的に撓み得
る。フック部２５ｇ，２５ｈには、フィルタ２５を弁室
Ｃ１内に挿入した時、弁室Ｃ１の周壁と係合してフック
部２５ｇ，２５ｈをフィルタ径方向内方に撓ませるため
の斜面部が形成されている。フック部２５ｇ，２５ｈが
第３通路１９および第４通路２０の開口部の周壁に係止
することによりフィルタ２５がボデー１２に対して位置
決めされ、ブレーキ液圧源と車輪ブレーキとの間を往復
するブレーキ液および車輪ブレーキからリザーバへ流出
するブレーキ液は確実にフィルタ２５を通過し、異物が
オリィス２１，２２へ到達することが防止され、両オリ
フィスの詰まりが回避される。
り説明する。図２は弁室Ｃ１内に配設したフィルタ２４
を図１の上方から見た図であり、常閉電磁弁１６の構成
部材は省略してある。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断
面図であり、常閉電磁弁１６の構成部材も描いてある。
図２及び図３において、フィルタ２４は樹脂製のフレー
ム部材２５と金属製の網状のフィルタ部材２６とを一体
に成形してなる。フレーム部材２５は、各々外周を弁室
Ｃ１の周壁面に密着される一対の環状端部２５ａ，２５
ｂとこれら両環状部を一体に接続する接続部２５ｃ，２
５ｄとを有する。接続部２５ｃ，２５ｄは弁室Ｃ１の周
壁面と対向する面に凸条２５ｅ，２５ｆを有しており、
これら凸条２５ｅ，２５ｆにて弁室Ｃ１の周壁面と密着
する。上端の環状端部２５ａには、第３通路１９および
第４通路２０の開口部の周壁に係止させる一対のフック
部２５ｇ，２５ｈが形成されている。図３に示されるよ
うに、これらフック部２５ｇ，２５ｈと接続部２５ｃ，
２５ｄとは円周方向に９０度だけ位相をずらせて形成さ
れているので、フィルタ２４が弁室Ｃ１内に配設された
状態では、環状端部２５ａ，２５ｂと接続部２５ｃ，２
５ｄとの間に形成され且つフィルタ部材２６が張られて
いる流通窓が第３通路１９および第４通路２０と対向す
る。フック部２５ｇ，２５ｈは、環状端部２５ａから図
２で下方に突出するものであって、環状端部２５ａとの
接続部を支点にしてフィルタ径方向に弾性的に撓み得
る。フック部２５ｇ，２５ｈには、フィルタ２５を弁室
Ｃ１内に挿入した時、弁室Ｃ１の周壁と係合してフック
部２５ｇ，２５ｈをフィルタ径方向内方に撓ませるため
の斜面部が形成されている。フック部２５ｇ，２５ｈが
第３通路１９および第４通路２０の開口部の周壁に係止
することによりフィルタ２５がボデー１２に対して位置
決めされ、ブレーキ液圧源と車輪ブレーキとの間を往復
するブレーキ液および車輪ブレーキからリザーバへ流出
するブレーキ液は確実にフィルタ２５を通過し、異物が
オリィス２１，２２へ到達することが防止され、両オリ
フィスの詰まりが回避される。
【００１９】尚、図２中、符号２７は弁体ガイドを、符
号２８は弁体ガイド用固定リングを示す。
号２８は弁体ガイド用固定リングを示す。
【００２０】
【発明の効果】この出願の発明に係るブレーキ液圧制御
弁装置は、以上に説明したように、車輪ブレーキ接続口
から流入するブレーキ液中の異物を１個のフィルタで完
全に捕捉できるものであり、且つ前記管継手部材を必要
としないので、低コストで提供できるものである。
弁装置は、以上に説明したように、車輪ブレーキ接続口
から流入するブレーキ液中の異物を１個のフィルタで完
全に捕捉できるものであり、且つ前記管継手部材を必要
としないので、低コストで提供できるものである。
【図１】この出願の発明のブレーキ液圧制御弁装置の一
実施例の断面図である。
実施例の断面図である。
【図２】弁室に配置したフィルタを図１の上方から見た
図である。
図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
１１・・・ブレーキ液圧制御弁装置 １２・・・ボデー １３・・・車輪ブレーキ接続口 １４・・・ブレーキ液圧源接続口 １５・・・常開電磁弁 １６・・・常閉電磁弁 １７・・・第１通路 １８・・・第２通路 １９・・・第３通路 ２０・・・第４通路 ２１・・・オリフィス ２２・・・オリフィス Ｃ１・・・常閉電磁弁の弁室 Ｃ２・・・常閉電磁弁の弁室 ２４・・・フィルタ ２５・・・フレーム部材 ２５ａ，２５ｂ・・・フレーム部材の環状端部 ２５ｃ，２５ｄ・・・フレーム部材の接続部 ２５ｅ，２５ｆ・・・フレーム部材の凸条部 ２５ｇ，２５ｈ・・・フレーム部材のフック部 ２６・・・フィルタ部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪ブレーキ接続口とブレーキ液圧源接
続口を有したボデーに前記車輪ブレーキをブレーキ液圧
源に対して遮断するための常開電磁弁と前記車輪ブレー
キをリザーバに対して連通するための常閉電磁弁とが組
付けられており、前記ブレーキ液圧源接続口と前記常開
電磁弁を結ぶ第１通路と前記常閉電磁弁と前記リザーバ
を結ぶ第２通路の各々に液圧変化速度設定用のオリフィ
スが配設されており、前記常閉電磁弁の円柱状の弁室と
前記車輪ブレーキ接続口を結ぶ第３通路と、前記常閉電
磁弁の前記弁室と前記常開電磁弁の弁室を結ぶ第４通路
が前記ボデーに設けられているブレーキ液圧制御弁装置
において、 前記常閉電磁弁の前記弁室内に、前記車輪ブレーキ接続
口から流入するブレーキ液中の異物を捕捉させるための
略円筒状のフィルタが配設されており、 前記常閉電磁弁の弁体が位置している且つ前記第３通路
および前記第４通路の一端が周壁面に開口している円柱
状の弁室内に略円筒状のフィルタが配設されており、こ
のフィルタは一対の環状端部とこれら両環状端部を一体
に接続する一対の接続部とを有したフレーム部材とこの
フレーム部材の前記両環状端部と前記両接続部とで囲ま
れている一対のブレーキ液流通窓に張られたフィルタ部
材とで構成されており、前記フレーム部材は前記両環状
端部と前記両接続部にて前記弁室の周壁面に密着させら
れており、前記両ブレーキ液流通窓の一方および他方が
前記第３通路の前記開口および前記第４通路の前記開口
とそれぞれ対向しているように前記フィルタを前記ボデ
ーに対し位置決めする位置決め手段が設けられているこ
とを特徴とするブレーキ液圧制御弁装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のブレーキ液圧制御弁装
置であって、前記位置決め手段は、前記フレーム部材の
両環状端部の一方から他方に向かって延在ししており且
つ前記第３通路および／または前記第４通路の開口端部
の周壁面に係合しているフック部であることを特徴とす
るブレーキ液圧制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6214880A JPH0875031A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | ブレーキ液圧制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6214880A JPH0875031A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | ブレーキ液圧制御弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0875031A true JPH0875031A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16663102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6214880A Pending JPH0875031A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | ブレーキ液圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0875031A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007506045A (ja) * | 2003-09-17 | 2007-03-15 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 比例圧力制御弁 |
-
1994
- 1994-09-08 JP JP6214880A patent/JPH0875031A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007506045A (ja) * | 2003-09-17 | 2007-03-15 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 比例圧力制御弁 |
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