JPH0880727A - 自動車用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼式ヒータ１６の過熱による燃焼停止を防
止して、安定的に温風を供給することのできる自動車用
暖房装置の提供。 【構成】 暖房装置の燃焼式ヒータ１６は、燃焼室２４
で生成された燃焼ガスを排気する第１排気通路３４と第
２排気通路３５とを有し、燃焼室２４の外周に形成され
る外周路３４ａ（第１排気通路３４）を流れる燃焼ガス
との熱交換によって温水回路を循環する温水を加熱す
る。燃焼室２４で生成された燃焼ガスは、第２排気通路
３５を開閉する開閉弁３７が第２排気通路３５を閉じる
ことですべて第１排気通路３４を流れて排気され、開閉
弁３７が第２排気通路３５を開くことで第１排気通路３
４と第２排気通路３５との両方を流れて排気される。開
閉弁３７は、燃焼式ヒータ１６入口の温水温度を検出す
る水温センサ１９の検出温度に基づいて開閉制御され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃焼式ヒータを用いた
自動車用暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンを搭載するガソリン
車と比較して暖房用熱源を十分に確保できない電気自動
車では、暖房装置として燃焼式ヒータを使用したものが
ある。燃焼式ヒータは、燃料を燃焼用空気と混合して燃
焼させる燃焼装置と、この燃焼装置で生成された燃焼ガ
スによって温水（例えば不凍液）を加熱する温水加熱器
とを備え、この温水加熱器とダクト内に配されたヒータ
コアとの間を温水が循環するように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この燃焼式ヒータを使
用した暖房装置では、図６に示すように、ヒータコアへ
送風する室内ブロワの送風量に対して燃焼式ヒータの発
熱量を制御することにより、温水の温度制御が行なわれ
る。従って、燃焼式ヒータの発熱量とヒータコアでの放
熱量とが略等しい時に温水温度を一定に保つことができ
る。ところが、室内ブロワをＨｉ運転からＬｏ運転（ま
たはＯＦＦ）に切り替えてヒータコアでの放熱量を減ら
すと、燃焼式ヒータでの発熱量を抑えても水温が上昇す
ることから、燃焼式ヒータの過熱防止のために燃焼を停
止する必要が生じる。

【０００４】ところが、水冷式エンジンの冷却水回路と
比較して、この暖房装置に使用される温水回路の熱容量
が小さいため、燃焼式ヒータでの燃焼を停止すると水温
が急激に下降する。そして、燃焼式ヒータでは、一旦燃
焼を停止すると、再び燃焼を開始するまでに排気および
予熱を行なうために一定の時間を要することから、燃焼
を開始して水温が上昇するまでに暫く時間がかかる。従
って、燃焼停止後、再度燃焼を開始して実際に水温が上
昇するまでの間は必要な温風が得られず、暖房感が損な
われるという問題が生じる。本発明は、上記事情に基づ
いて成されたもので、その目的は、燃焼式ヒータの過熱
による燃焼停止を防止して、安定的に温風を供給するこ
とのできる自動車用暖房装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１では、車室内へ空気を導くダク
トと、このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る
送風機と、前記ダクト内に配されて、内部を流れる熱媒
体との熱交換によって前記送風機より送られた空気を加
熱するヒータコアと、前記ヒータコアを通って熱媒体が
循環する循環回路と、この循環回路に熱媒体を循環させ
るポンプと、燃料の燃焼を行なう燃焼装置と、この燃焼
装置で生成された燃焼ガスが排気される第１排気通路お
よび第２排気通路と、前記第１排気通路を流れる燃焼ガ
スと前記循環回路を流れる熱媒体とを熱交換させる熱交
換手段と、前記第２排気通路を開閉する開閉手段と、前
記循環回路を流れる熱媒体の温度を検出する熱媒体温度
検出手段と、この熱媒体温度検出手段の検出温度に基づ
いて前記開閉手段を制御する制御手段とを備えた技術的
手段を採用する。

【０００６】請求項２では、車室内へ空気を導くダクト
と、このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
風機と、燃料の燃焼を行なう燃焼装置と、この燃焼装置
で生成された燃焼ガスが排気される第１排気通路および
第２排気通路と、前記ダクト内に配されて、前記第１排
気通路を流れる燃焼ガスとの熱交換によって前記送風機
より送られた空気を加熱する熱交換手段と、前記第２排
気通路を開閉する開閉手段と、前記第１排気通路を流れ
る燃焼ガスの温度を検出するガス温検出手段と、このガ
ス温検出手段の検出温度に基づいて前記開閉手段を制御
する制御手段とを備えた技術的手段を採用する。

【０００７】請求項３では、請求項１に記載された自動
車用暖房装置において、前記制御手段は、前記熱媒体温
度検出手段の検出温度が所定温度より低い時は前記第２
排気通路を閉じるように前記開閉手段を制御し、前記熱
媒体温度検出手段の検出温度が前記所定温度に達した時
は前記第２排気通路を開くように前記開閉手段を制御す
ることを特徴とする。

【０００８】請求項４では、請求項２に記載された自動
車用暖房装置において、前記制御手段は、前記ガス温検
出手段の検出温度が所定温度より低い時は前記第２排気
通路を閉じるように前記開閉手段を制御し、前記ガス温
検出手段の検出温度が前記所定温度に達した時は前記第
２排気通路を開くように前記開閉手段を制御することを
特徴とする。

【０００９】請求項５では、請求項１に記載された自動
車用暖房装置において、前記熱媒体温度検出手段は、前
記熱交換器で燃焼ガスと熱交換される前の熱媒体の温度
を検出することを特徴とする。

【００１０】請求項６では、請求項１または２に記載さ
れた自動車用暖房装置において、前記送風機は、送風能
力を可変することを特徴とする。請求項７では、請求項
１または２に記載された自動車用暖房装置において、前
記燃焼装置は、燃焼量を可変することを特徴とする。

【００１１】

【作用および発明の効果】請求項１に記載された自動車
用暖房装置は、循環回路を循環する熱媒体が、熱交換手
段で第１排気通路を流れる燃焼ガスとの熱交換によって
加熱され、ダクト内に配されたヒータコアで送風機より
送られた空気との熱交換により放熱する。ここで、第１
排気通路を流れる燃焼ガス流量は、第２排気通路の開閉
状態によって変化する。即ち、第２排気通路が開閉手段
により閉じられた時には、燃焼装置で生成された燃焼ガ
スがすべて第１排気通路を流れて排気され、第２排気通
路が開閉手段により開かれた時には、燃焼装置で生成さ
れた燃焼ガスが第１排気通路と第２排気通路の両方を流
れて排気される。

【００１２】従って、開閉手段の開閉作動を制御して第
１排気通路を流れる燃焼ガス流量を増減することによ
り、熱交換手段で燃焼ガスと熱交換される熱媒体の温度
をコントロールすることができる。具体的には、請求項
３に記載したように、燃焼ガスと熱交換される前の熱媒
体の温度が所定温度より低い時は、開閉手段により第２
排気通路を閉じて第１排気通路を流れる燃焼ガス流量を
多くすることにより、熱交換手段で燃焼ガスと熱交換さ
れる熱媒体の温度を高めることができる。また、燃焼ガ
スと熱交換される前の熱媒体の温度が所定温度に達した
時には、開閉手段により第２排気通路を開いて第１排気
通路を流れる燃焼ガス流量を減らすことにより、熱交換
手段で燃焼ガスと熱交換される熱媒体の温度上昇を低く
抑えることができる。

【００１３】これにより、熱媒体の温度上昇に伴う燃焼
装置の過熱防止のために燃焼を停止する必要がないこと
から、燃焼停止による熱媒体の温度低下を防止すること
ができ、その結果、安定的に温風の供給を行なうことが
可能となる。

【００１４】請求項２に記載された自動車用暖房装置
は、ダクト内を流れる空気（送風機により送られた空
気）が、熱交換手段で第１排気通路を流れる燃焼ガスと
の熱交換により加熱されて車室内へ供給される。ここ
で、第１排気通路を流れる燃焼ガス流量は、請求項１の
場合と同様に、第２排気通路の開閉状態によって変化す
る。従って、開閉手段の開閉作動を制御して第１排気通
路を流れる燃焼ガス流量を増減することにより、熱交換
手段で燃焼ガスと熱交換される空気の温度をコントロー
ルすることができる。

【００１５】具体的には、請求項４に示すように、第１
排気通路を流れる燃焼ガスの温度が所定温度より低い時
は、開閉手段により第２排気通路を閉じて第１排気通路
を流れる燃焼ガス流量を多くすることにより、熱交換手
段で燃焼ガスと熱交換される空気の温度を高めることが
できる。また、第１排気通路を流れる燃焼ガスの温度が
所定温度に達した時には、開閉手段により第２排気通路
を開いて第１排気通路を流れる燃焼ガス流量を減らすこ
とにより、熱交換手段で燃焼ガスと熱交換される空気の
温度上昇を低く抑えることができる。

【００１６】これにより、燃焼ガスの温度上昇に伴う燃
焼装置の過熱防止のために燃焼を停止する必要がないこ
とから、燃焼停止による空気の温度低下を防止すること
ができ、その結果、安定的に温風の供給を行なうことが
可能となる。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の自動車用暖房装置の第１実施
例を図１〜４に基づいて説明する。図１は燃焼式ヒータ
の断面図、図２は車両用エアコンの全体模式図である。
本実施例の車両用エアコン１は、電気自動車に搭載され
るもので、送風機２、ダクト３、冷房装置（後述す
る）、暖房装置（後述する）、および制御装置４（図３
参照）等より構成されている。

【００１８】送風機２は、図２に示すように、内外気切
替箱５と一体に構成されたブロワケース２ａ、遠心式フ
ァン２ｂ、およびブロワモータ２ｃより成り、このブロ
ワモータ２ｃへの印加電圧（ブロワ電圧）に応じてブロ
ワモータ２ｃの回転数（送風量）が決定される。なお、
この送風機２は、風量レベルを高風量の「Ｈｉ」、低風
量の「Ｌｏ」、および送風を停止する「ＯＦＦ」の３段
階に切り替えて使用することができる。

【００１９】内外気切替箱５には、内気を導入する内気
導入口５ａと外気を導入する外気導入口５ｂとが形成さ
れるとともに、その内気導入口５ａと外気導入口５ｂと
を選択的に開閉する内外気切替ダンパ６が設けられてい
る。この内外気切替ダンパ６は、図示しないリンク機構
を介してアクチュエータ（例えばサーボモータ）により
駆動される。

【００２０】ダクト３は、送風機２によって導入された
空気を車室内へ導くもので、その下流端が車室内に開口
する各吹出口７、８、９に連通する。各吹出口７〜９
は、車両の窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ
吹出口７、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイ
ス吹出口８、乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット
吹出口９が設けられている。この各吹出口７〜９は、図
示しないリンク機構を介してアクチュエータ（例えばサ
ーボモータ）により駆動される吹出口切替ダンパ１０、
１１によって選択的に開閉される。

【００２１】冷房装置は、周知の冷凍サイクル（図示し
ない）により構成されるもので、その冷凍サイクルの冷
媒蒸発器１２がダクト３内に配されている。この冷媒蒸
発器１２は、冷媒圧縮機（図示しない）の作動に伴って
供給された低温低圧の冷媒との熱交換によって、送風機
２より送られた空気を冷却する。

【００２２】暖房装置は、温水（熱媒体）が循環する温
水回路１３（本発明の循環回路）、この温水回路１３に
温水を循環させるウォータポンプ１４、温水回路１３に
介在されたヒータコア１５、および温水回路１３を循環
する温水を加熱するための燃焼式ヒータ１６（本発明の
燃焼装置）等より構成されている。なお、本実施例で
は、温水として不凍液（エチレングリコール水溶液）を
使用している。

【００２３】温水回路１３には、温水の温度上昇に伴っ
て温水回路１３内の圧力が上昇して、所定の設定圧に達
した時に開弁する圧力キャップ１７が設けられている。
この圧力キャップ１７は、開弁した時に流出する温水を
貯留するためのリザーブタンク１８に連絡されている。
また、温水回路１３には、燃焼式ヒータ１６入口の温水
温度を検出する水温センサ１９が設置されている。この
水温センサ１９は、例えば、サーミスタ等の感温素子よ
り成り、検出した温水温度を水温信号として制御装置４
へ出力する。

【００２４】ヒータコア１５は、ダクト３内で冷媒蒸発
器１２の風下に配置されて、内部を流れる温水との熱交
換によって通過する空気を加熱する。なお、ダクト３内
には、冷媒蒸発器１２を通過した空気がヒータコア１５
を迂回することのできるバイパス路２０が形成されてお
り、ヒータコア１５を通過する空気量とバイパス路２０
を通過する空気量との割合が、ダクト３内に配されたエ
アミックスダンパ２１によって調節される。このエアミ
ックスダンパ２１は、図示しないリンク機構を介してア
クチュエータ（例えばサーボモータ）により駆動され
る。

【００２５】燃焼式ヒータ１６は、温水回路１３を流れ
る温水を燃料の燃焼によって生成された燃焼ガスとの熱
交換により加熱するものである。この燃焼式ヒータ１６
は、図１に示すように、燃料と燃料用空気とを混合する
予混合室２２、燃料の予熱および着火を行なうグロープ
ラグ２３、燃料の燃焼を行なう燃焼室２４、燃料の燃焼
によって発生した燃焼ガスを排気する排気手段（下述す
る）、温水回路１３の一部を構成する温水通路２５、お
よび燃焼ガスと温水との熱交換を行なう熱交換用フィン
２６（本発明の熱交換手段）等より構成されている。

【００２６】予混合室２２には、底面側（図１の左側）
に燃焼用空気を導入する空気導入路２７が設けられて、
この空気導入路２７に介在された燃焼用ファン２８（図
２参照）の作動により燃焼用空気が導入される。予混合
室２２の内部には、空気導入路２７より導入された燃焼
用空気が螺旋状に旋回しながら流入する旋回筒２９が設
けられている。この旋回筒２９は、空気導入路２７と連
通して予混合室２２の内部に突設され、その周壁面に燃
焼用空気が通過するためのスリット２９ａが等間隔で複
数形成されている。

【００２７】また、予混合室２２の側壁面には、グロー
プラグ２３を保持するとともに、燃料パイプ３０を介し
て供給された燃料を予混合室２２へ導入する燃料導入筒
３１が設けられている。燃料パイプ３０は、図２に示す
ように、燃料を貯留する燃料タンク３２と燃料導入筒３
１とを連絡して、燃料パイプ３０に介在された燃料ポン
プ３３の作動により燃料タンク３２から燃料導入筒３１
へ燃料を導く。燃焼室２４は、予混合室２２と連通して
筒状の空間を形成し、先端側（図１の右側）が開放され
ている。

【００２８】排気手段は、第１排気通路３４、第２排気
通路３５、および第２排気通路３５の開閉を行なう開閉
装置（下述する）より構成される。第１排気通路３４
は、燃焼室２４の外周に筒状に形成された外周路３４ａ
と、この外周路３４ａと第２排気通路３５とを連絡する
連絡路３４ｂとから成り、燃焼室２４より流出した燃焼
ガスが燃焼室２４の外周壁面に沿って外周路３４ａを流
れた後、連絡路３４ｂを通って第２排気通路３５と合流
するように設けられている。第２排気通路３５は、筒状
を成す燃焼室２４の中心位置で燃焼室２４の先端方向
（図１の右方向）に延びて設けられ、第１排気通路３４
と合流した後、マフラー３６（図２参照）を介して外気
に開放されている。

【００２９】開閉装置は、第２排気通路３５を開閉する
開閉弁３７と、この開閉弁３７を第２排気通路３５を開
く開位置（図１の実線位置）と第２排気通路３５を閉じ
る閉位置（図１の破線位置）との間で駆動するアクチュ
エータ３８（例えばサーボモータ）より構成される。従
って、開閉弁３７が第２排気通路３５を開いた状態で
は、燃焼室２４で生成された燃焼ガスが第１排気通路３
４と第２排気通路３５との両方を流れて排気され、開閉
弁３７が第２排気通路３５を閉じた状態では、燃焼室２
４で生成された燃焼ガスが第１排気通路３４のみを流れ
て排気されることになる。

【００３０】温水通路２５は、第１排気通路３４の外周
路３４ａの外周に筒状に形成されて、温水回路１３を循
環する温水が外周路３４ａの外周壁面に沿って流れるよ
うに設けられている。熱交換用フィン２６は、第１排気
通路３４の外周路３４ａ内で温水通路２５側の壁面に設
けられて、外周路３４ａを流れる燃焼ガスと温水通路２
５を流れる温水との熱交換を促進する。この燃焼式ヒー
タ１６は、燃料供給量および燃焼用空気量を調節するこ
とにより、燃焼量（発熱量）の高い「Ｈｉ」、燃焼量の
低い「Ｌｏ」、および燃焼停止の「ＯＦＦ」の３段階に
切り替えて使用することができる。

【００３１】制御装置４は、マイクロコンピュータ（図
示しない）を内蔵するもので、図３に示すように、エア
コン操作パネル３９より出力される操作信号、および水
温センサ１９を含む各種検出手段（図示しない）からの
検出信号を入力し、予めインプットされた制御プログラ
ムに基づいて、各ダンパ（内外気切替ダンパ６、吹出口
切替ダンパ１０、１１、エアミックスダンパ２１）、送
風機２、冷凍サイクル、ウォータポンプ１４、燃焼式ヒ
ータ１６（グロープラグ２３、燃焼用ファン２８、燃料
ポンプ３３、アクチュエータ３８）等の各機器を制御す
る。

【００３２】燃焼式ヒータ１６は、過熱防止のために燃
焼を自動的に停止する燃焼停止温度ＴULが設定されてお
り、水温センサ１９の検出温度が燃焼停止温度ＴULより
低く設定された高温設定値ＴH に達した場合、または高
温設定値ＴH を越える場合は、燃焼量「Ｌｏ」で運転さ
れ、水温センサ１９の検出温度が低温設定値ＴL （ＴL
＜ＴH ）まで低下した場合は、燃焼量「Ｈｉ」で運転さ
れる（図４参照）。

【００３３】また、開閉装置は、水温センサ１９の検出
温度が高温設定値ＴH より高い上限値ＴR （但しＴR ≦
ＴUL）に達するまでは、開閉弁３７が第２排気通路３５
を閉じる閉位置に駆動されて、水温センサ１９の検出温
度が高温設定値ＴH を超えて上限値ＴR に達した場合
は、開閉弁３７が第２排気通路３５を開く開位置へ駆動
される。

【００３４】次に、暖房運転を行なう場合の作動を図４
を参照しながら説明する。まず、暖房運転開始時は、燃
焼式ヒータ１６を「Ｈｉ」レベル、送風機２を「Ｈｉ」
レベルでそれぞれ運転し、第２排気通路３５を閉じるよ
うに開閉弁３７を閉位置へ駆動する。これにより、ウォ
ータポンプ１４の作動によって温水回路１３を循環する
温水は、燃焼式ヒータ１６の温水通路２５を流れる際
に、第１排気通路３４の外周路３４ａを通過する燃焼ガ
スとの熱交換によって加熱された後、ヒータコア１５へ
送られて、車室内へ送風される空気との熱交換によって
放熱する。

【００３５】このように燃焼式ヒータ１６の燃焼量を
「Ｈｉ」レベルとして、生成された燃焼ガスをすべて第
１排気通路３４に流すことで温水との熱交換量が最大と
なる。このため、送風機２の送風レベルを「Ｈｉ」とし
ても、ヒータコア１５での放熱量より燃焼ガスとの熱交
換による吸熱量（加熱量）の方が大きくなることから、
温水回路１３を循環する温水の温度は上昇する。

【００３６】その後、温水の温度上昇によって水温セン
サ１９の検出温度が高温設定値ＴHに達すると、燃焼式
ヒータ１６の燃焼量を「Ｈｉ」→「Ｌｏ」へ切り替え
る。この場合は、温水の燃焼ガスとの熱交換による吸熱
量よりヒータコア１５での放熱量の方が大きくなること
から、温水回路１３を循環する温水の温度は低下するこ
とになる。そして、温水の温度低下によって水温センサ
１９の検出温度が低温設定値ＴL まで低下すると、再び
燃焼式ヒータ１６の燃焼量を「Ｌｏ」→「Ｈｉ」へ切り
替える。

【００３７】このように、送風機２の送風レベルを「Ｈ
ｉ」で使用する場合は、開閉弁３７を閉位置に固定して
燃焼式ヒータ１６の燃焼量を上述のように制御すること
により、温水回路１３を循環する温水の温度を水温セン
サ１９の検出温度で高温設定値ＴH と低温設定値ＴL と
の間に維持することができる。

【００３８】その後、送風機２の送風レベルを「Ｈｉ」
→「Ｌｏ」へ切り替えると、温水のヒータコア１５での
放熱量が低下することから、温水回路１３を循環する温
水は、燃焼式ヒータ１６の燃焼量を「Ｈｉ」→「Ｌｏ」
に切り替えても温度上昇する。そこで、水温センサ１９
の検出温度が高温設定値ＴH を超えて上限値ＴR に達し
た場合は、開閉弁３７を第２排気通路３５を開く開位置
へ駆動する。これにより、燃焼室２４で生成された燃焼
ガスが第１排気通路３４と第２排気通路３５との両方を
通って排気されるため、第１排気通路３４を通過する燃
焼ガス流量が減少する。この結果、第１排気通路３４を
流れる燃焼ガスと温水通路２５を流れる温水との熱交換
量が減少することから、温水回路１３を循環する温水の
温度が低下する。

【００３９】そして、温水の温度低下によって水温セン
サ１９の検出温度が上限値ＴR から高温設定値ＴH まで
低下した時点で、再び開閉弁３７を閉位置へ駆動するこ
とにより、温水温度は再び上昇する。このように、送風
機２の送風レベルを「Ｌｏ」で使用する場合は、燃焼式
ヒータ１６の燃焼量を「Ｌｏ」に設定して開閉弁３７を
開閉制御することにより、温水回路１３を循環する温水
の温度を水温センサ１９の検出温度で高温設定値ＴH と
上限値ＴR との間に維持することができる。

【００４０】（実施例の効果）本実施例では、送風機２
の送風レベルを「Ｈｉ」→「Ｌｏ」へ切り替えてヒータ
コア１５での放熱量を減らしても、開閉弁３７を開閉制
御することにより、水温センサ１９の検出温度が燃焼停
止温度ＴULに達することはなく、温水温度を水温センサ
１９の検出温度で高温設定値ＴH と上限値ＴR との間に
維持することができる。その結果、従来のように、過熱
防止のために燃焼式ヒータ１６を停止する必要がなく、
車室内へ安定的に温風を供給することができる。

【００４１】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
５は第２実施例に係わる暖房装置の断面図である。本実
施例の暖房装置は、熱媒体としての温水を使用すること
なく、ダクト３内を流れる空気を燃焼式ヒータ１６によ
って直接加熱するものである。燃焼式ヒータ１６は、図
５に示すように、ダクト３内の略中央部に配置されて、
第１排気通路３４の外周路３４ａを流れる燃焼ガスとの
熱交換によって燃焼式ヒータ１６の外周を流れる空気を
加熱する。なお、熱交換用フィン２６は、外周路３４ａ
の外周側、即ちダクト３内を流れる空気側に設けられて
いる。

【００４２】この暖房装置は、第１排気通路３４を流れ
る燃焼ガスの温度を検出するガス温センサ４０（本発明
のガス温検出手段）を備え、このガス温センサ４０の検
出温度に基づいて、燃焼式ヒータ１６の燃焼量および開
閉装置の作動が制御される。具体的には、図４に示した
制御方法で、水温センサ１９の検出温度をガス温センサ
４０の検出温度に読み替えて制御することができる。こ
れにより、第１実施例と同様に、送風機２の送風レベル
を「Ｈｉ」→「Ｌｏ」へ切り替えてヒータコア１５での
放熱量を減らしても、開閉弁３７を開閉制御することに
より、過熱防止のために燃焼式ヒータ１６を停止する必
要がなく、安定的に車室内を暖房することが可能であ
る。

【００４３】〔変形例〕上記実施例では、送風機２の送
風レベルを「Ｈｉ」、「Ｌｏ」、「ＯＦＦ」の３段階、
燃焼式ヒータ１６の燃焼量を「Ｈｉ」、「Ｌｏ」、「Ｏ
ＦＦ」の３段階に切り替えて使用する例を説明したが、
それぞれ４段階以上に切替可能として、温水温度の変動
を小さくすることもできる。

【００４４】また、送風機２を「Ｌｏ」レベルで運転し
た場合に、水温センサ１９の検出温度が上限値ＴR から
高温設定値ＴH まで低下した時点で開閉弁３７を閉位置
に駆動するように制御したが、上限値ＴR から低温設定
値ＴL まで低下してから開閉弁３７を閉位置に駆動する
ように制御しても良い。

【００４５】本実施例では、暖房装置を冷房装置（冷凍
サイクル）と組み合わせて車両用エアコン１を構成した
が、他の暖房装置（例えば、ヒートポンプ式冷凍サイク
ル）と組み合わせることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】暖房装置の断面図である（第１実施例）。

【図２】車両用エアコンの全体構成図である。

【図３】第１実施例の制御系に係わるブロック図であ
る。

【図４】第１実施例の制御例を示すタイムチャートであ
る。

【図５】第２実施例に係わる暖房装置の断面図である。

【図６】従来技術に係わる燃焼式ヒータの制御例を示す
タイムチャートである。

【符号の説明】

２ 送風機 ３ ダクト ４ 制御装置（制御手段） １３ 温水回路（循環回路） １４ ウォータポンプ １５ ヒータコア １６ 燃焼式ヒータ（燃焼装置） １９ 水温センサ（熱媒体温度検出手段） ２６ 熱交換用フィン（熱交換手段） ３４ 第１排気通路 ３５ 第２排気通路 ３７ 開閉弁（開閉手段） ３８ アクチュエータ（開閉手段） ４０ ガス温センサ（ガス温検出手段）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）前記ダクト内に配されて、内部を流れる熱媒体との
   熱交換によって前記送風機より送られた空気を加熱する
   ヒータコアと、 ｄ）前記ヒータコアを通って熱媒体が循環する循環回路
   と、 ｅ）この循環回路に熱媒体を循環させるポンプと、 ｆ）燃料の燃焼を行なう燃焼装置と、 ｇ）この燃焼装置で生成された燃焼ガスが排気される第
   １排気通路および第２排気通路と、 ｈ）前記第１排気通路を流れる燃焼ガスと前記循環回路
   を流れる熱媒体とを熱交換させる熱交換手段と、 ｉ）前記第２排気通路を開閉する開閉手段と、 ｊ）前記循環回路を流れる熱媒体の温度を検出する熱媒
   体温度検出手段と、 ｋ）この熱媒体温度検出手段の検出温度に基づいて前記
   開閉手段を制御する制御手段とを備えた自動車用暖房装
   置。
2. 【請求項２】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）燃料の燃焼を行なう燃焼装置と、 ｄ）この燃焼装置で生成された燃焼ガスが排気される第
   １排気通路および第２排気通路と、 ｅ）前記ダクト内に配されて、前記第１排気通路を流れ
   る燃焼ガスとの熱交換によって前記送風機より送られた
   空気を加熱する熱交換手段と、 ｆ）前記第２排気通路を開閉する開閉手段と、 ｇ）前記第１排気通路を流れる燃焼ガスの温度を検出す
   るガス温検出手段と、 ｈ）このガス温検出手段の検出温度に基づいて前記開閉
   手段を制御する制御手段とを備えた自動車用暖房装置。
3. 【請求項３】前記制御手段は、前記熱媒体温度検出手段
   の検出温度が所定温度より低い時は前記第２排気通路を
   閉じるように前記開閉手段を制御し、前記熱媒体温度検
   出手段の検出温度が前記所定温度に達した時は前記第２
   排気通路を開くように前記開閉手段を制御することを特
   徴とする請求項１に記載された自動車用暖房装置。
4. 【請求項４】前記制御手段は、前記ガス温検出手段の検
   出温度が所定温度より低い時は前記第２排気通路を閉じ
   るように前記開閉手段を制御し、前記ガス温検出手段の
   検出温度が前記所定温度に達した時は前記第２排気通路
   を開くように前記開閉手段を制御することを特徴とする
   請求項２に記載された自動車用暖房装置。
5. 【請求項５】前記熱媒体温度検出手段は、前記熱交換器
   で燃焼ガスと熱交換される前の熱媒体の温度を検出する
   ことを特徴とする請求項１に記載された自動車用暖房装
   置。
6. 【請求項６】前記送風機は、送風能力を可変することを
   特徴とする請求項１または２に記載された自動車用暖房
   装置。
7. 【請求項７】前記燃焼装置は、燃焼量を可変することを
   特徴とする請求項１または２に記載された自動車用暖房
   装置。