JPH1142929A - 車両用燃焼式ヒータ - Google Patents
車両用燃焼式ヒータInfo
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- JPH1142929A JPH1142929A JP9218143A JP21814397A JPH1142929A JP H1142929 A JPH1142929 A JP H1142929A JP 9218143 A JP9218143 A JP 9218143A JP 21814397 A JP21814397 A JP 21814397A JP H1142929 A JPH1142929 A JP H1142929A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】燃焼室のバッフルプレートとなる保炎プレート
固定部の耐久性を向上させる。 【解決手段】内管９の先端には段付きの帯状突起部９ａ
が形成されている。また、燃焼室のバッフルプレートと
なる保炎プレート１０には帯状突起部９ａの先端幅細部
の入る穴１０ａが設けられている。帯状突起部９ａの先
端は穴１０ａに挿入されて、内側に曲げられ保炎プレー
ト１０にかしめられる。そしてその先端部Ｔは保炎プレ
ート１０に溶接される。
固定部の耐久性を向上させる。 【解決手段】内管９の先端には段付きの帯状突起部９ａ
が形成されている。また、燃焼室のバッフルプレートと
なる保炎プレート１０には帯状突起部９ａの先端幅細部
の入る穴１０ａが設けられている。帯状突起部９ａの先
端は穴１０ａに挿入されて、内側に曲げられ保炎プレー
ト１０にかしめられる。そしてその先端部Ｔは保炎プレ
ート１０に溶接される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃焼式ヒータ
に関わり、特に、電気自動車の暖房装置に好適な車両用
燃焼式ヒータに関する。
に関わり、特に、電気自動車の暖房装置に好適な車両用
燃焼式ヒータに関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の暖房装置はバッテリの容量
の制限により電力消費を少なくすることが要求される。
そのため、暖房装置の熱源として液体燃料を用いるもの
が使用されている。
の制限により電力消費を少なくすることが要求される。
そのため、暖房装置の熱源として液体燃料を用いるもの
が使用されている。
【０００３】このような暖房装置に用いる車両用燃焼式
ヒータの従来例（本出願人が販売しているエンジンプレ
ヒータ、商品名：ＭＸ６０）を図４に示す。なお、断面
図である図４の図示断面は中心軸から半径方向に延びる
面であるが、その面は中心軸回りに一部が回転されてい
る。なお、図４に断面図として示す車両用燃焼式ヒータ
の上面図は図１の本発明の実施例である車両用燃焼式ヒ
ータを示す上面図と同じである。以下図４および図１を
参照して従来の例を説明する。
ヒータの従来例（本出願人が販売しているエンジンプレ
ヒータ、商品名：ＭＸ６０）を図４に示す。なお、断面
図である図４の図示断面は中心軸から半径方向に延びる
面であるが、その面は中心軸回りに一部が回転されてい
る。なお、図４に断面図として示す車両用燃焼式ヒータ
の上面図は図１の本発明の実施例である車両用燃焼式ヒ
ータを示す上面図と同じである。以下図４および図１を
参照して従来の例を説明する。
【０００４】車両用燃焼式ヒータ３０に供給する燃料は
燃料ポンプ１により燃料タンク２からグロープラグボス
３に供給される。なお、図４ではグロープラグボス３は
車両用燃焼式ヒータ３０の上側に示されているが、実際
は図１に示すように、垂直下方から４５°の角度を挟む
方向に取付けられている。
燃料ポンプ１により燃料タンク２からグロープラグボス
３に供給される。なお、図４ではグロープラグボス３は
車両用燃焼式ヒータ３０の上側に示されているが、実際
は図１に示すように、垂直下方から４５°の角度を挟む
方向に取付けられている。
【０００５】グロープラグボス３は燃焼室を形成する外
管８と連通しており、燃料はグロープラグボス３から外
管８に流れ込む。外管８の内面にはウイック１１が張り
付けられている。ウイック１１は内部に多数の連泡を有
する焼結金属や金網を多層に重ねたものであり、毛細管
現象により液体の燃料を保持する。
管８と連通しており、燃料はグロープラグボス３から外
管８に流れ込む。外管８の内面にはウイック１１が張り
付けられている。ウイック１１は内部に多数の連泡を有
する焼結金属や金網を多層に重ねたものであり、毛細管
現象により液体の燃料を保持する。
【０００６】外管８と同軸に内管９が配置されている。
燃焼のための空気はモータ４によって回転駆動されるブ
ロア５により内管９の内部に送り込まれる。内管９の先
端部には保炎プレート１０が固定されている。内管９の
先端部と保炎プレート１０との間には隙間９ｂが形成さ
れ、また、内管９には軸方向に多数のスリット９ｃが形
成されている。外管８と内管９で形成される環状の燃焼
室にはウイック１１から蒸発した燃料と、内管９の隙間
９ｂおよびスリット９ｃから吹き出す空気とが混合され
て燃焼する。
燃焼のための空気はモータ４によって回転駆動されるブ
ロア５により内管９の内部に送り込まれる。内管９の先
端部には保炎プレート１０が固定されている。内管９の
先端部と保炎プレート１０との間には隙間９ｂが形成さ
れ、また、内管９には軸方向に多数のスリット９ｃが形
成されている。外管８と内管９で形成される環状の燃焼
室にはウイック１１から蒸発した燃料と、内管９の隙間
９ｂおよびスリット９ｃから吹き出す空気とが混合され
て燃焼する。
【０００７】燃料の着火はグロープラグボス３に螺合し
て固定されたグロープラグ６により行われる。すなわ
ち、グロープラグ６には螺旋形の発熱素子７が設けられ
ており、発熱素子に一定期間通電することにより発熱素
子７が加熱されて高温となり液体燃料から蒸発した燃料
蒸気が着火する。
て固定されたグロープラグ６により行われる。すなわ
ち、グロープラグ６には螺旋形の発熱素子７が設けられ
ており、発熱素子に一定期間通電することにより発熱素
子７が加熱されて高温となり液体燃料から蒸発した燃料
蒸気が着火する。
【０００８】保炎プレート１０は環状の燃焼室に対して
バッフルプレートとなり、燃料の完全燃焼を助け、ま
た、炎が消えないように作用する。保炎プレート１０の
周囲から燃焼ガスは矢印で示すように燃焼ガス通路管１
５の内側から外側を通り排気ガス管１８より排出され
る。
バッフルプレートとなり、燃料の完全燃焼を助け、ま
た、炎が消えないように作用する。保炎プレート１０の
周囲から燃焼ガスは矢印で示すように燃焼ガス通路管１
５の内側から外側を通り排気ガス管１８より排出され
る。
【０００９】燃焼ガスから出た熱は車両用燃焼式ヒータ
を循環する水を加熱する。水は温風を発生する図示して
いない熱交換器と車両用燃焼式ヒータの間をポンプによ
り循環される。ポンプにより送られる水は水導入管１６
から外側導水管１２と内側導水管１３の間に入り、螺旋
形状の仕切り部材１４に案内されて矢印で示すように内
側導水管１３の周囲を回り図１に示す水排出管１７より
送り出される。燃焼ガスの熱は内側導水管１３を介して
水を加熱し、加熱された水は熱交換器で空気を加熱す
る。その加熱された空気は車室内に送られ車内の暖房が
行われる。
を循環する水を加熱する。水は温風を発生する図示して
いない熱交換器と車両用燃焼式ヒータの間をポンプによ
り循環される。ポンプにより送られる水は水導入管１６
から外側導水管１２と内側導水管１３の間に入り、螺旋
形状の仕切り部材１４に案内されて矢印で示すように内
側導水管１３の周囲を回り図１に示す水排出管１７より
送り出される。燃焼ガスの熱は内側導水管１３を介して
水を加熱し、加熱された水は熱交換器で空気を加熱す
る。その加熱された空気は車室内に送られ車内の暖房が
行われる。
【００１０】なお、図１に示すサーモスタット１９、１
９およびサーモフューズ２０は車両用燃焼式ヒータ３０
の外側に取付けられており、直列に接続されている。な
お、サーモスタット１９およびサーモフューズ２０はブ
ラケット２１を介して車両用燃焼式ヒータ３０に取付け
られている。車両用燃焼式ヒータが空焚き等の事故によ
り異常に加熱されるとサーモスタット１９、１９または
サーモフューズ２０のいずれかの導通が切れ、コントロ
ーラがそれを検知すると燃料ポンプ１が停止されて燃料
供給が止まるようになっている。
９およびサーモフューズ２０は車両用燃焼式ヒータ３０
の外側に取付けられており、直列に接続されている。な
お、サーモスタット１９およびサーモフューズ２０はブ
ラケット２１を介して車両用燃焼式ヒータ３０に取付け
られている。車両用燃焼式ヒータが空焚き等の事故によ
り異常に加熱されるとサーモスタット１９、１９または
サーモフューズ２０のいずれかの導通が切れ、コントロ
ーラがそれを検知すると燃料ポンプ１が停止されて燃料
供給が止まるようになっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用燃焼
式ヒータの保炎プレート１０の取付け状態が図５に詳し
く示されている。図に示すように内管９の先端部には帯
状突起部９ａが設けられ、外側に曲げることにより保炎
プレート１０に面接触され、その先端部Ｔが保炎プレー
ト１０に溶接されている。なお、保炎プレート１０に直
交するように固定されたパイプ１０ｂは内管９内の空気
の流れを乱さないように作用する。
式ヒータの保炎プレート１０の取付け状態が図５に詳し
く示されている。図に示すように内管９の先端部には帯
状突起部９ａが設けられ、外側に曲げることにより保炎
プレート１０に面接触され、その先端部Ｔが保炎プレー
ト１０に溶接されている。なお、保炎プレート１０に直
交するように固定されたパイプ１０ｂは内管９内の空気
の流れを乱さないように作用する。
【００１２】このようにして固定された保炎プレート１
０は、常時火炎に曝されて高温となる。そして燃焼が停
止したときには低温となり、熱サイクルの影響が大き
い。また、保炎プレート１０と帯状突起部９ａとの溶接
部Ｔは燃焼室にあるために極めて高温となる。熱サイク
ルの影響を受けると保炎プレート１０は変形を繰り返し
溶接部に応力が集中して保炎プレート１０の固定部の耐
久性が悪かった。
０は、常時火炎に曝されて高温となる。そして燃焼が停
止したときには低温となり、熱サイクルの影響が大き
い。また、保炎プレート１０と帯状突起部９ａとの溶接
部Ｔは燃焼室にあるために極めて高温となる。熱サイク
ルの影響を受けると保炎プレート１０は変形を繰り返し
溶接部に応力が集中して保炎プレート１０の固定部の耐
久性が悪かった。
【００１３】本発明は上記した点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、車両用燃焼式ヒー
タの保炎プレート固定部の耐久性を向上させることにあ
る。
であって、その目的とするところは、車両用燃焼式ヒー
タの保炎プレート固定部の耐久性を向上させることにあ
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用燃焼式ヒ
ータは、空気吹出し孔を有する内管と液体燃料が管壁の
外側から供給される外管とで仕切られた環状の燃焼室の
燃焼ガス出口側に燃焼ガスの流れを変える保炎プレート
を前記内管の端部に固定した車両用燃焼式ヒータにおい
て、前記内管に帯状突起部を設け、前記保炎プレートに
穴を設け、前記帯状突起部を前記保炎プレートの穴を通
し、前記帯状突起部を曲げてかしめることにより前記保
炎プレートを前記内管に固定したことを特徴とする。
ータは、空気吹出し孔を有する内管と液体燃料が管壁の
外側から供給される外管とで仕切られた環状の燃焼室の
燃焼ガス出口側に燃焼ガスの流れを変える保炎プレート
を前記内管の端部に固定した車両用燃焼式ヒータにおい
て、前記内管に帯状突起部を設け、前記保炎プレートに
穴を設け、前記帯状突起部を前記保炎プレートの穴を通
し、前記帯状突起部を曲げてかしめることにより前記保
炎プレートを前記内管に固定したことを特徴とする。
【００１５】さらに、本発明の車両用燃焼式ヒータは、
空気吹出し孔を有する内管と液体燃料が管壁の外側から
供給される外管とで仕切られた環状の燃焼室の燃焼ガス
出口側に燃焼ガスの流れを変える保炎プレートを前記内
管の端部に固定した車両用燃焼式ヒータにおいて、前記
内管に帯状突起部を設け、前記保炎プレートに穴を設
け、前記帯状突起部を前記保炎プレートの穴を通し、前
記帯状突起部を曲げてかしめた後前記帯状突起部と前記
保炎プレートを溶接することにより前記保炎プレートを
前記内管に固定したことを特徴とする。
空気吹出し孔を有する内管と液体燃料が管壁の外側から
供給される外管とで仕切られた環状の燃焼室の燃焼ガス
出口側に燃焼ガスの流れを変える保炎プレートを前記内
管の端部に固定した車両用燃焼式ヒータにおいて、前記
内管に帯状突起部を設け、前記保炎プレートに穴を設
け、前記帯状突起部を前記保炎プレートの穴を通し、前
記帯状突起部を曲げてかしめた後前記帯状突起部と前記
保炎プレートを溶接することにより前記保炎プレートを
前記内管に固定したことを特徴とする。
【００１６】また、前記車両用燃焼式ヒータにおいて、
前記帯状突起部を前記内管の中心軸方向に曲げてかしめ
た後前記帯状突起部と前記保炎プレートを溶接すること
により前記保炎プレートを前記内管に固定したものであ
る。
前記帯状突起部を前記内管の中心軸方向に曲げてかしめ
た後前記帯状突起部と前記保炎プレートを溶接すること
により前記保炎プレートを前記内管に固定したものであ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例である車両
用燃焼式ヒータを図面を参照して説明する。実施例の車
両用燃焼式ヒータは図１および図２に示されているが保
炎プレート１０の固定部を除いて従来のものと同様であ
るので、その詳細な説明を省略する。
用燃焼式ヒータを図面を参照して説明する。実施例の車
両用燃焼式ヒータは図１および図２に示されているが保
炎プレート１０の固定部を除いて従来のものと同様であ
るので、その詳細な説明を省略する。
【００１８】保炎プレート１０の固定部は図３に詳しく
示されている。図に示す内管９の先端には段付きの帯状
突起部９ａが形成されている。また、保炎プレート１０
には帯状突起部９ａの先端幅細部の入る穴１０ａが設け
られている。帯状突起部９ａの先端は穴１０ａに挿入さ
れて、内側に曲げられ保炎プレート１０にかしめられ
る。そしてその先端部Ｔは保炎プレート１０に溶接され
る。保炎プレート１０の中心部は内管９から隙間９ｂを
通って燃焼室に流れ込む空気により冷やされ、従来の例
で説明した溶接部よりも温度が低い。従って、溶接部の
耐久性が向上する。
示されている。図に示す内管９の先端には段付きの帯状
突起部９ａが形成されている。また、保炎プレート１０
には帯状突起部９ａの先端幅細部の入る穴１０ａが設け
られている。帯状突起部９ａの先端は穴１０ａに挿入さ
れて、内側に曲げられ保炎プレート１０にかしめられ
る。そしてその先端部Ｔは保炎プレート１０に溶接され
る。保炎プレート１０の中心部は内管９から隙間９ｂを
通って燃焼室に流れ込む空気により冷やされ、従来の例
で説明した溶接部よりも温度が低い。従って、溶接部の
耐久性が向上する。
【００１９】さらに、実施例のものは保炎プレート１０
がかしめられて固定されているので、溶接部に加えられ
る応力も減少し、また、溶接部が割れても保炎プレート
１０が脱落することがない。本実施例では従来のものに
比べて保炎プレート固定部の耐久性が２倍以上向上し
た。
がかしめられて固定されているので、溶接部に加えられ
る応力も減少し、また、溶接部が割れても保炎プレート
１０が脱落することがない。本実施例では従来のものに
比べて保炎プレート固定部の耐久性が２倍以上向上し
た。
【００２０】実施例は以上のように構成されているが、
発明はこれに限られず、かしめが十分な強度を有する場
合は保炎プレート１０と内管９とを溶接しなくてもよ
い。また、帯状突起部９ａの先端を外側に曲げても本発
明の効果を奏する。
発明はこれに限られず、かしめが十分な強度を有する場
合は保炎プレート１０と内管９とを溶接しなくてもよ
い。また、帯状突起部９ａの先端を外側に曲げても本発
明の効果を奏する。
【００２１】
【発明の効果】本発明の車両用燃焼式ヒータによれば、
燃焼室のバッフルプレートとなる保炎プレートの固定部
の耐久性が従来のものに比べて著しく改善される。
燃焼室のバッフルプレートとなる保炎プレートの固定部
の耐久性が従来のものに比べて著しく改善される。
【図１】本発明の実施例である車両用燃焼式ヒータを示
す上面図である。
す上面図である。
【図２】同車両用燃焼式ヒータの断面を回転して示す断
面図である。
面図である。
【図３】図３（ａ）は同車両用燃焼式ヒータの部分を示
す断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＡ方向矢視
図である。
す断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＡ方向矢視
図である。
【図４】従来の車両用燃焼式ヒータの断面を回転して示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】図５（ａ）は同車両用燃焼式ヒータの部分を示
す断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＡ方向矢視
図である。
す断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＡ方向矢視
図である。
１ 燃料ポンプ ２ 燃料タンク ３ グロープラグボス ４ モータ ５ ブロワ ６ グロープラグ ７ 発熱素子 ８ 外管 ９ 内管、９ａ 帯状突起部、９ｂ 隙間、９ｃ スリ
ット １０ 保炎プレート、１０ａ 穴、１０ｂ パイプ １１ ウイック １２ 外側導水管 １３ 内側導水管 １４ 仕切り部材 １５ 燃焼ガス通路管 １６ 水導入管 １７ 水排出管 １８ 排気ガス管 １９ サーモスタット ２０ サーモフューズ ２１ ブラケット
ット １０ 保炎プレート、１０ａ 穴、１０ｂ パイプ １１ ウイック １２ 外側導水管 １３ 内側導水管 １４ 仕切り部材 １５ 燃焼ガス通路管 １６ 水導入管 １７ 水排出管 １８ 排気ガス管 １９ サーモスタット ２０ サーモフューズ ２１ ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 太田 将夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社 本田技術研究所内 (72)発明者 恒石 聖志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社 本田技術研究所内 (72)発明者 松岡 彰夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社 デンソー内 (72)発明者 阿久津 尚 栃木県矢板市幸岡字柿木町77番地株式会社 ミクニアデック矢板工場内 (72)発明者 石大 新次 栃木県矢板市幸岡字柿木町77番地株式会社 ミクニアデック矢板工場内 (72)発明者 君島 美昭 栃木県矢板市幸岡字柿木町77番地株式会社 ミクニアデック矢板工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 空気吹出し孔を有する内管と液体燃料が
管壁の外側から供給される外管とで仕切られた環状の燃
焼室の燃焼ガス出口側に燃焼ガスの流れを変える保炎プ
レートを前記内管の端部に固定した車両用燃焼式ヒータ
において、前記内管に帯状突起部を設け、前記保炎プレ
ートに穴を設け、前記帯状突起部を前記保炎プレートの
穴を通し、前記帯状突起部を曲げてかしめることにより
前記保炎プレートを前記内管に固定したことを特徴とす
る車両用燃焼式ヒータ。 - 【請求項２】 空気吹出し孔を有する内管と液体燃料が
管壁の外側から供給される外管とで仕切られた環状の燃
焼室の燃焼ガス出口側に燃焼ガスの流れを変える保炎プ
レートを前記内管の端部に固定した車両用燃焼式ヒータ
において、前記内管に帯状突起部を設け、前記保炎プレ
ートに穴を設け、前記帯状突起部を前記保炎プレートの
穴を通し、前記帯状突起部を曲げてかしめた後前記帯状
突起部と前記保炎プレートを溶接することにより前記保
炎プレートを前記内管に固定したことを特徴とする車両
用燃焼式ヒータ。 - 【請求項３】 前記帯状突起部を前記内管の中心軸方向
に曲げてかしめた後前記帯状突起部と前記保炎プレート
を溶接することにより前記保炎プレートを前記内管に固
定したことを特徴とする請求項２の車両用燃焼式ヒー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21814397A JP3904165B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 車両用燃焼式ヒータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21814397A JP3904165B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 車両用燃焼式ヒータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142929A true JPH1142929A (ja) | 1999-02-16 |
| JP3904165B2 JP3904165B2 (ja) | 2007-04-11 |
Family
ID=16715324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21814397A Expired - Fee Related JP3904165B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 車両用燃焼式ヒータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3904165B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003527994A (ja) * | 2000-03-22 | 2003-09-24 | ベバスト テルモジスティーム インターナツィオナール ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 自動車の室内を暖める暖房システム |
| KR101410815B1 (ko) * | 2012-07-16 | 2014-06-24 | 동아하이테크 주식회사 | 차량용 프리히터 제어 장치 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5166237U (ja) * | 1974-11-20 | 1976-05-25 | ||
| JPS52109735A (en) * | 1976-03-11 | 1977-09-14 | Matsushita Electric Works Ltd | Assembly fence |
| JPH0880727A (ja) * | 1994-09-12 | 1996-03-26 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用暖房装置 |
| JPH08303721A (ja) * | 1995-04-28 | 1996-11-22 | Nippondenso Co Ltd | 液体燃料燃焼装置 |
| JPH0942659A (ja) * | 1995-08-01 | 1997-02-14 | Denso Corp | 液体燃料燃焼装置 |
| JPH0989324A (ja) * | 1995-09-26 | 1997-04-04 | Mitsubishi Electric Corp | フード |
-
1997
- 1997-07-29 JP JP21814397A patent/JP3904165B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR101410815B1 (ko) * | 2012-07-16 | 2014-06-24 | 동아하이테크 주식회사 | 차량용 프리히터 제어 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3904165B2 (ja) | 2007-04-11 |
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