JPH0880872A - トランク・レゾネータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室の音場に対しトランクルームをレゾネー
タとして使用し、車室内の特定のこもり音を低減するト
ランク・レゾネータを提供すること。 【構成】 車室ａとトランクルームｂとの間に設けられ
たパネルｃに、周縁にフランジ部ｄが形成された穴ｅを
穿設し、車室ａを音場とした場合、トランクルームｂを
空洞とし、フランジ部ｄが形成された穴ｅを首部として
レゾネータを構成し、穴ｅの断面積と、フランジ部ｄの
高さと、トランクルームｂの容量とで決定されるレゾネ
ータ最大吸音周波数を、車室ａ内の特定のこもり音周波
数域にチューニングした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の音場に対しトラ
ンクルームをレゾネータとして使用したトランク・レゾ
ネータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室内こもり音低減技術として
は、下記のものが知られている。

【０００３】(1) こもり音の原因となる車体入力振動を
抑える。

【０００４】例えば、液体封入エンジンマウント装置や
液体封入サスペンションマウント装置やダイナミックダ
ンパー等を用い、振動源から車体へ入力される振動入力
のうち、こもり音の原因となる振動周波数域の車体入力
振動を抑えるものである。

【０００５】(2) こもり音を含む車室内騒音をキャンセ
ルする。

【０００６】例えば、車室内にキャンセルスピーカを設
置しておき、騒音モニタマイクにより入力される車室騒
音に対し、逆位相のキャンセル音をスピーカから発し、
こもり音を含む車室内騒音を抑えるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車室のこもり音低減技術のうち前者のこもり音の原
因となる車体入力振動を抑える技術にあっては、こもり
音の原因となる振動系が、エンジン駆動系，サスペンシ
ョン系，ステアリング系，車体系等のように様々なもの
であり、多少の対策を施しても全ての振動原因を取り除
くには至らず、車室内こもり音を十分に低減することが
できない。

【０００８】後者のこもり音を含む車室内騒音をキャン
セルする技術にあっては、高機能のアクティブキャンセ
ルシステムを搭載すれば、車室内こもり音を低減するこ
とができるが、システムがきわめて高価なものとなる。

【０００９】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、車室の音場に対しト
ランクルームをレゾネータとして使用し、車室内の特定
のこもり音を低減するトランク・レゾネータを提供する
ことにある。

【００１０】第２の目的とするところは、既設車体部品
の利用により低コストにて第１の目的を達成することに
ある。

【００１１】第３の目的とするところは、アイドルこも
り音を低減するトランク・レゾネータを提供することに
ある。

【００１２】第４の目的とするところは、ロックアップ
こもり音を低減するトランク・レゾネータを提供するこ
とにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため第１の発明のトランク・レゾネータでは、図１の
クレーム対応図に示すように、車室ａとトランクルーム
ｂとの間に設けられたパネルｃに、周縁にフランジ部ｄ
が形成された穴ｅを穿設し、車室ａを音場とした場合、
トランクルームｂを空洞とし、フランジ部ｄが形成され
た穴ｅを首部としてレゾネータを構成し、前記穴ｅの断
面積と、フランジ部ｄの高さと、トランクルームｂの容
量とで決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、車室ａ
内の特定のこもり音周波数域にチューニングしたことを
特徴とする。

【００１４】上記第２の目的を達成するため第２の発明
のトランク・レゾネータでは、請求項１記載のトランク
・レゾネータにおいて、前記パネルｃが、車体の捩り剛
性の向上を図るために設けられたリヤシートバックパネ
ルであり、前記穴ｅが、リヤシートバックパネルに穿設
されたアームレストスルー部穴であることを特徴とす
る。

【００１５】上記第３の目的を達成するため第３の発明
のトランク・レゾネータでは、請求項１または請求項２
記載のトランク・レゾネータにおいて、前記レゾネータ
最大吸音周波数を、アイドルこもり音周波数域にチュー
ニングしたことを特徴とする。

【００１６】上記第４の目的を達成するため第４の発明
のトランク・レゾネータでは、請求項１または請求項２
記載のトランク・レゾネータにおいて、前記レゾネータ
最大吸音周波数を、ロックアップこもり音周波数域にチ
ューニングしたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００１８】車室ａとトランクルームｂとの間に設けら
れたパネルｃに、周縁にフランジ部ｄが形成された穴ｅ
が穿設されていることで、車室ａを音場とした場合、ト
ランクルームｂを空洞とし、フランジ部ｄが形成された
穴ｅを首部としてレゾネータが構成される。

【００１９】このレゾネータの最大吸音周波数ｆ₀ は、
穴ｅの断面積をＳとし、フランジ部ｄの高さをＬとし、
トランクルームｂの容量をＶとした場合、下記の式にて
表される。

【００２０】ｆ₀ ＝（Ｃ／２π）√｛Ｓ／（Ｌ・Ｖ）｝ ただし、Ｃは空気中での音速である。

【００２１】すなわち、トランクルームｂの容量をＶが
一定である場合には、穴ｅの断面積Ｓとフランジ部ｄの
高さＬとを組み合わせ調整することで、幅広い周波数範
囲でレゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ をチューニングでき
る。

【００２２】よって、穴ｅの断面積Ｓとフランジ部ｄの
高さＬとで決定されるレゾネータ最大吸音周波数ｆ₀
を、車室ａ内の特定のこもり音周波数域にチューニング
すると、チューニングされたこもり音が発生する車両状
態の時、車室ａ内のこもり音はレゾネータによる共鳴吸
音作用により低減される。

【００２３】第２の発明の作用を説明する。

【００２４】第２の発明では、パネルｃが、車体の捩り
剛性の向上を図るために設けられたリヤシートバックパ
ネルであり、穴ｅが、リヤシートバックパネルに穿設さ
れたアームレストスルー部穴であるため、アームレスト
スルー部穴の周縁にフランジ部ｄを形成するだけで、本
願発明のレゾネータが構成されることになる。

【００２５】第３の発明の作用を説明する。

【００２６】第３の発明では、レゾネータ最大吸音周波
数を、アイドルこもり音周波数域にチューニングしたた
め、アイドル時にアイドルこもり音をレゾネータによる
共鳴吸音作用により低減することができる。

【００２７】第４の発明の作用を説明する。

【００２８】第４の発明では、レゾネータ最大吸音周波
数を、ロックアップこもり音周波数域にチューニングし
たため、走行中のロックアップ時にロックアップこもり
音をレゾネータによる共鳴吸音作用により低減すること
ができる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３０】まず、構成を説明する。

【００３１】図２は本発明実施例のトランク・レゾネー
タが適用された乗用車のパネル断面図、図３はリヤシー
トバックパネルを示す斜視図、図４は実施例のトランク
・レゾネータを示す模式図である。

【００３２】図２において、１は車室（車室ａに相
当）、２はトランクルーム（トランクルームｂに相
当）、３はリヤシートバックパネル（パネルｃに相
当）、４はフランジ部（フランジ部ｄに相当）、５はア
ームレストスルー部穴（穴ｅに相当）、６はエンジンル
ーム、７はダッシュロアパネルである。

【００３３】前記リヤシートバックパネル３は、車室１
とトランクルーム２との間に車体の捩り剛性の向上を図
り、操安性を向上させるために設けられている。

【００３４】前記リヤシートバックパネル３には、図３
に示すように、周縁にフランジ部４が形成されたアーム
レストスルー部穴５が穿設されている。尚、図３の３ａ
はパネル補強ビードである。

【００３５】トランク・レゾネータは、図４に示すよう
に、車室１とトランクルーム２との間に設けられたリヤ
シートバックパネル３に、周縁にフランジ部４が形成さ
れたアームレストスルー部穴５が穿設されていること
で、車室１を音場とした場合、トランクルーム２を空洞
とし、フランジ部４が形成されたアームレストスルー部
穴５を首部として構成されている。

【００３６】次に、作用を説明する。

【００３７】［レゾネータ最大吸音周波数のチューニン
グ作用］上記トランク・レゾネータの最大吸音周波数ｆ
₀ は、図４に示すように、アームレストスルー部穴５の
断面積をＳとし、フランジ部４の高さをＬとし、トラン
クルーム２の容量をＶとした場合、下記の式にて表され
る。

【００３８】 ｆ₀ ＝（Ｃ／２π）√｛Ｓ／（Ｌ・Ｖ）｝ …(1) ただし、Ｃは空気中での音速である。

【００３９】このレゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ は、図
５に示すように、吸音率のピーク値があらわれる周波数
であり、この図５の特性で明らかなように、吸音周波数
の幅が狭いため、トランク・レゾネータは、特定周波数
の低減に有効であるという特長を持つ。また、例えば、
空洞であるトランクルーム２の内面に吸音材ライニング
を貼ったりすること等でダンピングを与えると、図５に
示すように、最大吸音率は低下するが吸音周波数の幅を
拡げることができる。

【００４０】そして、上記(1) 式から明らかなように、
トランクルーム２の容量をＶが一定である場合には、ア
ームレストスルー部穴５の断面積Ｓとフランジ部４の高
さＬとを組み合わせ調整することで、幅広い周波数範囲
でレゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ をチューニングでき
る。

【００４１】例えば、トランクルーム２の容量が０．４
３ｍ³ の４気筒車で、穴断面積Ｓとフランジ高さＬを変
化させた場合のチューニング周波数特性は、図６に示す
特性となり、４気筒車で問題となるアイドルこもり音か
ら高回転時のこもり音までの幅広い周波数範囲でレゾネ
ータ最大吸音周波数ｆ₀ をチューニングすることが可能
である。

【００４２】［こもり音低減作用］上記のように、アー
ムレストスルー部穴５の断面積Ｓとフランジ部４の高さ
Ｌとで決定されるレゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ を、車
室１内の特定のこもり音周波数域にチューニングする
と、チューニングされたこもり音が発生する車両状態の
時、車室１内のこもり音はトランク・レゾネータによる
共鳴吸音作用により低減される。例えば、レゾネータ最
大吸音周波数ｆ₀ を２９．５Ｈｚのときの共鳴吸音作用
時の音響的状況を図示すると、図７に示すようになり、
リヤシートバックパネル３を境として車室１側のこもり
音の音圧レベルが低く抑えられる。

【００４３】例えば、レゾネータ最大吸音周波数ｆ₀
を、アイドルこもり音周波数域（２０Ｈｚ〜５０Ｈｚ）
にチューニングした場合、アイドル時にアイドルこもり
音をトランク・レゾネータによる共鳴吸音作用により低
減することができる。

【００４４】また、レゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ を、
ロックアップこもり音周波数域（４５Ｈｚ〜８０Ｈｚ）
にチューニングした場合、走行中のロックアップ時にロ
ックアップこもり音をトランク・レゾネータによる共鳴
吸音作用により低減することができる。

【００４５】次に、効果を説明する。

【００４６】（１）車室１とトランクルーム２との間に
設けられたリヤシートバックパネル３に、周縁にフラン
ジ部４が形成されたアームレストスルー部穴５を穿設
し、車室１を音場とした場合、トランクルーム２を空洞
とし、フランジ部４が形成されたアームレストスルー部
穴５を首部としてトランク・レゾネータを構成したた
め、車室１の音場に対しトランクルーム２をレゾネータ
として使用し、車室１内の特定のこもり音を低減するこ
とができる。

【００４７】（２）パネルが、車体の捩り剛性の向上を
図るために設けられたリヤシートバックパネル３であ
り、穴が、リヤシートバックパネル３に穿設されたアー
ムレストスルー部穴５であるため、アームレストスルー
部穴５の周縁にフランジ部４を形成するだけで、既設車
体部品の利用により低コストにてトランク・レゾネータ
を構成することができる。

【００４８】（３）レゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ を、
アイドルこもり音周波数域（２０Ｈｚ〜５０Ｈｚ）にチ
ューニングしたため、アイドルこもり音を低減するトラ
ンク・レゾネータを提供することができる。

【００４９】（４）レゾネータ最大吸音周波数ｆ₀ を、
ロックアップこもり音周波数域（４５Ｈｚ〜８０Ｈｚ）
にチューニングしたため、ロックアップこもり音を低減
するトランク・レゾネータを提供することができる。

【００５０】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００５１】例えば、実施例では、パネルとして、車体
の捩り剛性の向上を図るために設けられたアームレスト
スルー部穴を有するリヤシートバックパネルを流用する
例を示したが、アームレストスルー部穴のないリヤシー
トバックパネルを用いても良いし、また、専用パネルを
車室とトランクルーム間に設置しても良い。

【００５２】

【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
車室とトランクルームとの間に設けられたパネルに、周
縁にフランジ部が形成された穴を穿設し、車室を音場と
した場合、トランクルームを空洞とし、フランジ部が形
成された穴を首部としてレゾネータを構成し、穴の断面
積と、フランジ部の高さと、トランクルームの容量とで
決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、車室内の特定
のこもり音周波数域にチューニングしたため、車室の音
場に対しトランクルームをレゾネータとして使用し、車
室内の特定のこもり音を低減するトランク・レゾネータ
を提供することができるという効果が得られる。

【００５３】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載のトランク・レゾネータにおいて、パネル
が、車体の捩り剛性の向上を図るために設けられたリヤ
シートバックパネルであり、穴が、リヤシートバックパ
ネルに穿設されたアームレストスルー部穴であるという
構成としたため、既設車体部品の利用により低コストに
て第１の発明の効果を達成することができる。

【００５４】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項１または請求項２記載のトランク・レゾネータにお
いて、レゾネータ最大吸音周波数を、アイドルこもり音
周波数域にチューニングしたため、アイドルこもり音を
低減するトランク・レゾネータを提供することができ
る。

【００５５】請求項４記載の第４の発明にあっては、請
求項１または請求項２記載のトランク・レゾネータにお
いて、レゾネータ最大吸音周波数を、ロックアップこも
り音周波数域にチューニングしたため、ロックアップこ
もり音を低減するトランク・レゾネータを提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトランク・レゾネータを示すクレーム
対応図である。

【図２】実施例のトランク・レゾネータが適用された乗
用車のパネル断面図である。

【図３】リヤシートバックパネルを示す斜視図である。

【図４】実施例のトランク・レゾネータを示す模式図で
ある。

【図５】レゾネータの周波数−吸音率特性図である。

【図６】実施例レゾネータで穴断面積Ｓとフランジ高さ
Ｌを変化させた場合のチューニング周波数特性を示す図
である。

【図７】実施例レゾネータでの共鳴吸音作用時の音響的
状況を示す図である。

【符号の説明】

ａ 車室 ｂ トランクルーム ｃ パネル ｄ フランジ部 ｅ 穴

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室とトランクルームとの間に設けられ
   たパネルに、周縁にフランジ部が形成された穴を穿設
   し、 車室を音場とした場合、トランクルームを空洞とし、フ
   ランジ部が形成された穴を首部としてレゾネータを構成
   し、 前記穴の断面積と、フランジ部の高さと、トランクルー
   ムの容量とで決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、
   車室内の特定のこもり音周波数域にチューニングしたこ
   とを特徴とするトランク・レゾネータ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のトランク・レゾネータに
   おいて、 前記パネルが、車体の捩り剛性の向上を図るために設け
   られたリヤシートバックパネルであり、 前記穴が、リヤシートバックパネルに穿設されたアーム
   レストスルー部穴であることを特徴とするトランク・レ
   ゾネータ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のトランク
   ・レゾネータにおいて、 前記レゾネータ最大吸音周波数を、アイドルこもり音周
   波数域にチューニングしたことを特徴とするトランク・
   レゾネータ。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２記載のトランク
   ・レゾネータにおいて、 前記レゾネータ最大吸音周波数を、ロックアップこもり
   音周波数域にチューニングしたことを特徴とするトラン
   ク・レゾネータ。