JPH088276Y2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH088276Y2 JPH088276Y2 JP1988072292U JP7229288U JPH088276Y2 JP H088276 Y2 JPH088276 Y2 JP H088276Y2 JP 1988072292 U JP1988072292 U JP 1988072292U JP 7229288 U JP7229288 U JP 7229288U JP H088276 Y2 JPH088276 Y2 JP H088276Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cylinders
- engine
- ignition
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料
噴射装置係り、特に着火気筒数が所定数に至ると未着火
気筒のインジェクタを停止して一定の機関出力を確保し
つつ白煙，臭気の排出を防止するようにした燃料噴射装
置に関する。
噴射装置係り、特に着火気筒数が所定数に至ると未着火
気筒のインジェクタを停止して一定の機関出力を確保し
つつ白煙，臭気の排出を防止するようにした燃料噴射装
置に関する。
［従来の技術］ インジェクタに燃料を供給するエンジンの燃料噴射装
置としては、メカニカルな燃料噴射ポンプ（列型，ロー
タリ型，）（「自動車工学全書５」（ディーゼルエンジ
ン）…山海堂出版）、さらにコントローラで噴射量制御
を行う燃料噴射ポンプ（ユニット型）が知られている。
置としては、メカニカルな燃料噴射ポンプ（列型，ロー
タリ型，）（「自動車工学全書５」（ディーゼルエンジ
ン）…山海堂出版）、さらにコントローラで噴射量制御
を行う燃料噴射ポンプ（ユニット型）が知られている。
従来にあってこれら燃料噴射ポンプはエンジンの回転
速度を一定にするように各気筒ごとに配設された全ての
インジェクタに燃料を圧送し、それらインジェクタから
噴射された燃料でエンジンを好適に駆動するように構成
している。
速度を一定にするように各気筒ごとに配設された全ての
インジェクタに燃料を圧送し、それらインジェクタから
噴射された燃料でエンジンを好適に駆動するように構成
している。
［考案が解決しようとする課題］ しかし、燃料の蒸発によって自発的に燃焼を行うディ
ーゼル機関にあっては、各インジェクタによって各気筒
に同一の燃料を供給するように構成しても、低温始動時
には、燃料の蒸発性（着火性）、着火遅れの程度が、各
気筒ごとに異なってしまうため、着火を生じる気筒（着
火気筒）と、着火を生じない気筒（未着火気筒）とがで
き、その後、着火を生じた気筒によってエンジンは運転
されるが、この際、着火を生じない気筒への燃料供給が
継続されるため、長い間、着火しない気筒から、かなり
な量の未燃燃料が排出されてしまうという問題がある。
ーゼル機関にあっては、各インジェクタによって各気筒
に同一の燃料を供給するように構成しても、低温始動時
には、燃料の蒸発性（着火性）、着火遅れの程度が、各
気筒ごとに異なってしまうため、着火を生じる気筒（着
火気筒）と、着火を生じない気筒（未着火気筒）とがで
き、その後、着火を生じた気筒によってエンジンは運転
されるが、この際、着火を生じない気筒への燃料供給が
継続されるため、長い間、着火しない気筒から、かなり
な量の未燃燃料が排出されてしまうという問題がある。
［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題を解決することを目的とし、エン
ジンの各気筒にそれぞれ燃料を供給すべく設けられたイ
ンジェクタと、エンジンに各気筒の着火をそれぞれ検出
すべく設けられた着火センサと、エンジンに機関温度を
検出すべく設けられた温度センサと、低温始動時に、着
火センサの検出信号に基づいて着火している気筒の数を
合計してその合計した数が低温始動時に必要な機関出力
が得られる数と等しいか又は越えているときは、未着火
気筒に燃料供給を行っていたインジェクタのみを停止さ
せて未着火気筒への燃料供給を断ち、爾後、機関温度が
全ての気筒において未着火を生じ得ない温度となったと
きは、全てのインジェクタを作動して全ての気筒に燃料
を供給するコントローラとを備えたものである。
ジンの各気筒にそれぞれ燃料を供給すべく設けられたイ
ンジェクタと、エンジンに各気筒の着火をそれぞれ検出
すべく設けられた着火センサと、エンジンに機関温度を
検出すべく設けられた温度センサと、低温始動時に、着
火センサの検出信号に基づいて着火している気筒の数を
合計してその合計した数が低温始動時に必要な機関出力
が得られる数と等しいか又は越えているときは、未着火
気筒に燃料供給を行っていたインジェクタのみを停止さ
せて未着火気筒への燃料供給を断ち、爾後、機関温度が
全ての気筒において未着火を生じ得ない温度となったと
きは、全てのインジェクタを作動して全ての気筒に燃料
を供給するコントローラとを備えたものである。
［作用］ コントローラは、着火センサの検出信号に基づいて着
火している気筒の数を合計してその合計した数が低温始
動時に必要な機関出力が得られる数と等しいか又は越え
ているときは、未着火気筒に燃料供給を行っているイン
ジェクタを停止させて未着火気筒への燃料供給を断つ。
このため未着火気筒からの未燃燃料の排出はない。着火
があり、引き続き燃料が供給された着火気筒の暖機によ
り、機関全体の温度が上がり、未着火気筒の温度が上が
る。コントローラは、機関温度が全ての気筒において未
着火を生じ得ない温度となったとき、全てのインジェク
タを作動して全ての気筒に燃料を供給する。
火している気筒の数を合計してその合計した数が低温始
動時に必要な機関出力が得られる数と等しいか又は越え
ているときは、未着火気筒に燃料供給を行っているイン
ジェクタを停止させて未着火気筒への燃料供給を断つ。
このため未着火気筒からの未燃燃料の排出はない。着火
があり、引き続き燃料が供給された着火気筒の暖機によ
り、機関全体の温度が上がり、未着火気筒の温度が上が
る。コントローラは、機関温度が全ての気筒において未
着火を生じ得ない温度となったとき、全てのインジェク
タを作動して全ての気筒に燃料を供給する。
［実施例］ 以下にこの考案の好適一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図に示す１は６気筒のエンジンであり、このエン
ジン１の各気筒Ａ〜Ｆにはそれぞれの気筒Ａ〜Ｆ内に燃
料を霧化して供給するユニット型のインジェクタ２〜７
が取り付けられている。一方エンジン１の各気筒Ａ〜Ｆ
に接続された排気通路８〜13のそれぞれには、気筒Ａ〜
Ｆの着火を検出する熱電対等の着火センサ14〜19が取り
付けられ、エンジン１の冷却水循環系には冷却水の温度
を検出する温度センサ20が取り付けられる。
ジン１の各気筒Ａ〜Ｆにはそれぞれの気筒Ａ〜Ｆ内に燃
料を霧化して供給するユニット型のインジェクタ２〜７
が取り付けられている。一方エンジン１の各気筒Ａ〜Ｆ
に接続された排気通路８〜13のそれぞれには、気筒Ａ〜
Ｆの着火を検出する熱電対等の着火センサ14〜19が取り
付けられ、エンジン１の冷却水循環系には冷却水の温度
を検出する温度センサ20が取り付けられる。
実施例にあってユニット型のインジェクタ２〜７はそ
れぞれ第２図に示してあるように、エンジン１の回転速
度に応じてカム駆動されるプランジャ22を摺動自在に収
容し、そのプランジャ22の駆動に応じて供給された燃料
を加圧して後述する燃料供給通路23へ送り、上記カム24
の最小リフト値で後述する燃料リターン通路25へのリー
ク燃料を導入するための燃料室26を形成するノズルホル
ダ27と、このノズルホルダ27の先端側に一体的に収容さ
れたノズルボディ28と、上記ホルダ27内に形成されて燃
料噴射ポンプ（図示せず）からの燃料を上記ボディ28内
の燃料供給通路23へ誘導する燃料送油通路29および上記
ホルダ27内に形成されて上記ボディ28からのリーク燃料
を上記燃料噴射ポンプ側へ戻す燃料リターン通路25のい
ずれか一方を解放した時に他方を閉じる電磁弁31とから
主に構成される。
れぞれ第２図に示してあるように、エンジン１の回転速
度に応じてカム駆動されるプランジャ22を摺動自在に収
容し、そのプランジャ22の駆動に応じて供給された燃料
を加圧して後述する燃料供給通路23へ送り、上記カム24
の最小リフト値で後述する燃料リターン通路25へのリー
ク燃料を導入するための燃料室26を形成するノズルホル
ダ27と、このノズルホルダ27の先端側に一体的に収容さ
れたノズルボディ28と、上記ホルダ27内に形成されて燃
料噴射ポンプ（図示せず）からの燃料を上記ボディ28内
の燃料供給通路23へ誘導する燃料送油通路29および上記
ホルダ27内に形成されて上記ボディ28からのリーク燃料
を上記燃料噴射ポンプ側へ戻す燃料リターン通路25のい
ずれか一方を解放した時に他方を閉じる電磁弁31とから
主に構成される。
実施例にあって上記電磁弁31は、無通電時に燃料リタ
ーン通路25を閉じている電磁弁31のスプール32を、リタ
ーンスプリング（図示せず）で復帰させて下側の燃料リ
ターン通路25を開くと同時に、その燃料リターン通路25
に対してほぼ並行に形成された燃料送油通路29を閉じる
ように構成してある。
ーン通路25を閉じている電磁弁31のスプール32を、リタ
ーンスプリング（図示せず）で復帰させて下側の燃料リ
ターン通路25を開くと同時に、その燃料リターン通路25
に対してほぼ並行に形成された燃料送油通路29を閉じる
ように構成してある。
一方ノズルホルダ27は針弁33を摺動自在に収容するた
めに筒状に形成されると共に、その針弁33のテーパ形状
の受圧面34の対面部分を円周方向に沿って半径方向に窪
ませて、上記受圧面34に燃料油圧を作用させて上記針弁
33を開弁方向へ移動させる燃圧室35が形成される。この
燃圧室35には上記燃料供給通路23が接続される。
めに筒状に形成されると共に、その針弁33のテーパ形状
の受圧面34の対面部分を円周方向に沿って半径方向に窪
ませて、上記受圧面34に燃料油圧を作用させて上記針弁
33を開弁方向へ移動させる燃圧室35が形成される。この
燃圧室35には上記燃料供給通路23が接続される。
ところでこの実施例にあって上記着火センサ14〜19及
び温度センサ20はコントローラ21の入力部に接続され、
インジェクタ２〜７はコントローラ21の出力部に接続さ
れる。
び温度センサ20はコントローラ21の入力部に接続され、
インジェクタ２〜７はコントローラ21の出力部に接続さ
れる。
次にコントローラの制御内容を第３図に基づいて説明
する。
する。
スタータの始動直後、コントローラ21はスタート40を
経てステップ41で各インジェクタ２〜７に出力してまず
エンジン１の全気筒に燃料を噴射しエンジン１を始動す
る。次いでコントローラ21は判断42,44,…,52のそれぞ
れで、着火センサ14〜19からの検出信号に基づいて各気
筒Ａ〜Ｆごとの運転状態を判断し、各気筒Ａ〜Ｆが着火
状態か未着火状態かを判断し、未着火状態の時即ちNOの
時、それぞれ判断直後のステップ54,55,…,56で未着火
を示すフラグ（Ａ＝1,B＝1,…,F＝１）をたて、上記判
断42,44,…,52の次のステップ43,45,…,53で着火気筒数
をカウントする。同時にコントローラ21は判断57で着火
気筒数Ｘが低温始動時に必要な機関出力を得ることがで
きる数Ｎと等しくなったか又は越えているとき、（たと
えば全気筒数を６とし、低温始動時，アイドリング時に
必要機関出力を得る運転気筒数Ｎを２としたとき、燃料
の供給を断ち得る気筒数は４となる）判断58,59,…,62
に基づくステップ63,64,…,68で未着火気筒に供給を行
っていたインジェクタを停止して、未着火気筒への燃料
供給を断つ。この結果、低温始動時やアイドリング時に
必要な機関出力を確保しつつ未着火気筒からの未燃燃料
（白煙）の排出を防止し、臭気の排出を防止する。この
後コントローラ21はステップ69で冷却水温T0を検出し、
温度センサ20からの検出信号に基づいて判断70でエンジ
ン１の運転状態を判断する。即ち判断70でT0≦Ｔの時に
低温始動時やアイドリング時であるとして運転気筒数を
固定し、判断から判断58からステップ68までのフローを
繰返し実行する。
経てステップ41で各インジェクタ２〜７に出力してまず
エンジン１の全気筒に燃料を噴射しエンジン１を始動す
る。次いでコントローラ21は判断42,44,…,52のそれぞ
れで、着火センサ14〜19からの検出信号に基づいて各気
筒Ａ〜Ｆごとの運転状態を判断し、各気筒Ａ〜Ｆが着火
状態か未着火状態かを判断し、未着火状態の時即ちNOの
時、それぞれ判断直後のステップ54,55,…,56で未着火
を示すフラグ（Ａ＝1,B＝1,…,F＝１）をたて、上記判
断42,44,…,52の次のステップ43,45,…,53で着火気筒数
をカウントする。同時にコントローラ21は判断57で着火
気筒数Ｘが低温始動時に必要な機関出力を得ることがで
きる数Ｎと等しくなったか又は越えているとき、（たと
えば全気筒数を６とし、低温始動時，アイドリング時に
必要機関出力を得る運転気筒数Ｎを２としたとき、燃料
の供給を断ち得る気筒数は４となる）判断58,59,…,62
に基づくステップ63,64,…,68で未着火気筒に供給を行
っていたインジェクタを停止して、未着火気筒への燃料
供給を断つ。この結果、低温始動時やアイドリング時に
必要な機関出力を確保しつつ未着火気筒からの未燃燃料
（白煙）の排出を防止し、臭気の排出を防止する。この
後コントローラ21はステップ69で冷却水温T0を検出し、
温度センサ20からの検出信号に基づいて判断70でエンジ
ン１の運転状態を判断する。即ち判断70でT0≦Ｔの時に
低温始動時やアイドリング時であるとして運転気筒数を
固定し、判断から判断58からステップ68までのフローを
繰返し実行する。
判断70でT0＞Ｔの時は各気筒Ａ〜Ｆの温度T0が供給燃
料を未着火なく燃焼できる温度を維持しているから次ス
テップ71に進み、通常運転時であるとして各インジェク
タ２〜７に出力して各インジェクタ２〜７からエンジン
１の全気筒Ａ〜Ｆへ燃料を噴射しエンジン１の出力を増
加させ、好適にエンジン１を駆動する。
料を未着火なく燃焼できる温度を維持しているから次ス
テップ71に進み、通常運転時であるとして各インジェク
タ２〜７に出力して各インジェクタ２〜７からエンジン
１の全気筒Ａ〜Ｆへ燃料を噴射しエンジン１の出力を増
加させ、好適にエンジン１を駆動する。
［考案の効果］ 以上説明したことから明らかなようにこの考案によれ
ば次の如き優れた効果を発揮する。
ば次の如き優れた効果を発揮する。
低温始動時に、必要な機関出力を確保しつつ、未着火
気筒への燃料供給を断って未着火気筒を暖機できるよう
にしたので、低温始動時の白煙、臭気の排出量を大巾に
減らすことができる。
気筒への燃料供給を断って未着火気筒を暖機できるよう
にしたので、低温始動時の白煙、臭気の排出量を大巾に
減らすことができる。
第１図はこの考案の好適一実施例を示す概略図、第２図
はインジェクタの断面図、第３図はコントローラの制御
を示すフローチャートである。 図中、１はエンジン、２〜７はインジェクタ、14〜19は
着火センサ、21はコントローラである。
はインジェクタの断面図、第３図はコントローラの制御
を示すフローチャートである。 図中、１はエンジン、２〜７はインジェクタ、14〜19は
着火センサ、21はコントローラである。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの各気筒にそれぞれ燃料を供給す
べく設けられたインジェクタと、エンジンに各気筒の着
火をそれぞれ検出すべく設けられた着火センサと、エン
ジンに機関温度を検出すべく設けられた温度センサと、
低温始動時に、着火センサの検出信号に基づいて着火し
ている気筒の数を合計してその合計した数が低温始動時
に必要な機関出力が得られる数と等しいか又は越えてい
るときは、未着火気筒に燃料供給を行っていたインジェ
クタのみを停止させて未着火気筒への燃料供給を断ち、
爾後、機関温度が全ての気筒において未着火を生じ得な
い温度となったときは、全てのインジェクタを作動して
全ての気筒に燃料を供給するコントローラとを備えたこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988072292U JPH088276Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988072292U JPH088276Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01176729U JPH01176729U (ja) | 1989-12-18 |
| JPH088276Y2 true JPH088276Y2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=31297464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988072292U Expired - Lifetime JPH088276Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH088276Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56143326A (en) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | Nippon Denso Co Ltd | Method of controlling engine |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP1988072292U patent/JPH088276Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01176729U (ja) | 1989-12-18 |
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