JPH0885383A - 車両用警告灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】車両のリヤガラスの車内側に配されたホログラ
ム２の車内側表面に、屈折率がホログラム２の屈折率に
ほぼ等しい保護フィルム９が積層されていて、発光手段
４からの警告情報光がホログラム２によって後方に向け
て回折される車両用警告灯。 【効果】ホログラムを保護するフィルムによる反射光を
低減して、後方車両に警告情報を誤認されるようなホロ
グラム回折光を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用警告灯に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両において、ブレー
キ操作時、後退時、進行方向変更時等の注意を後方の車
両に促す方法としては、バンパー上部に位置するブレー
キランプや後退灯を点灯させることが通常である。しか
し、通常のバンパー上部に位置するブレーキランプ等で
は、降雪時に、ブレーキランプ等が雪に隠れ、後方車両
から見えなくなること、また、トラック、バス等の高い
座席の運転者からは接近して走行する前方の乗用自動車
の上記ブレーキランプの点灯表示を判別することが困難
であること、また、夜間においては車幅灯などが点灯す
るため、安全上、問題があった。

【０００３】このような問題を解決するため、ブレーキ
ランプの発光部をリヤガラス付近の比較的高い位置に置
くものが提案、実用化されている（以下、ハイマウント
ストップランプと称する）。

【０００４】これは、警告灯たる発光部が比較的高い位
置にあるため、後方の車両から視認し易い利点があるだ
けでなく、降雪時にも発光部が雪に隠れることがなく安
全性が高いという利点があるため、非常に有用である。

【０００５】従来のハイマウントストップランプとして
は、光源を乗用自動車の室内の後方座席の背部に置くも
の、リヤスポイラー部に線状に点光源を配置するもの等
がある。

【０００６】これらのハイマウントストップランプで
は、表示について様々なデザインをとれるようにするこ
とや、その発光部の面積を大きく取るようにする要求が
高かった。しかし、発光部の面積をあまり大きくとる
と、その車両の運転者の後方の視界が妨げられることに
なり、実際にはさほど大きな発光部にすることはできな
いという問題点があった。

【０００７】かかる問題点を解決するため、特表平１−
５０２４６５号公報には、リヤガラスにホログラムを備
え、このホログラムに表示すべき警告情報を発生する発
光手段からの光を照射して、この光をホログラムによっ
て車両後方にむけて回折する車両用警告灯が開示されて
いる。

【０００８】これによれば、運転手の後方視界を妨げる
ことなく、視認性が良く、位置に高い警告灯を得ること
ができる。また、警告灯として、作動しないときは、運
転手および後方の車両の運転手は、通常のリヤガラスに
近い明瞭な視界を得ることができる。

【０００９】このようなハイマウントストップランプに
おいては、発光手段に用いる光源として、タングステン
あるいはハロゲンランプ等が用いられている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】図２に、ホログラムを
用いた従来のハイマウントストップランプの断面図を示
す。自動車のリヤガラス２１の車内側にはホログラム２
２が装着されていて、リヤパーセルシェルフ２３の上に
白色光源２４から発光した光が、ホログラム２２を透過
して後方車両の運転手２６へ回折する（１１）。

【００１１】しかしながら、ホログラムを用いたハイマ
ウントストップランプでは、昼間の太陽光や夜間のスポ
ット的な街灯の光２５が、リヤガラス２１を透過してホ
ログラム２２に照射された際に、ホログラム２２の空気
層との界面である車両側表面で反射してしまう。この反
射光は、ホログラム２２を透過して後方に向かって進行
するが、その際、ホログラムの回折条件によって、後方
の運転者に視認しやすい橙色や緑色の光が後方の運転者
等に観測されてしまう。そのため、この光２５によっ
て、後方の運転者等の運転動作に支障を来す余計な反射
光が、ホログラムによって形成されてしまう。

【００１２】このような外光によるホログラム面での反
射ノイズ光１２は、ハイマウントストップランプの警告
表示に対する誤認となるほか、安全性の観点からも問題
である。

【００１３】一方、上記特表平１−５０２４６５号公報
や特開平２−２５６５３５号後方等に開示されているよ
うに、ホログラムを摩耗や水分から守るために、ホログ
ラムの保護フィルムがホログラムの車内面側に備えられ
ることが提案されている。

【００１４】この場合は、ホログラムは空気層との界面
を有しない。しかしながら、ホログラムと保護フィルム
との界面で、やはり上記のような反射光が生じてしまう
ため、ホログラムの保護フィルムを備える必要がある場
合にも、保護フィルムがない場合と同様の、昼間の太陽
光や夜間のスポット的な街灯の光による不都合が生じて
いた。

【００１５】本発明の目的は、従来技術の有していた上
記欠点を解消することにあり、従来知られていなかった
車両用警告灯を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、表示すべき警告情報を光
として発生する発光手段と、車両のリヤガラスの車内側
に配されて前記光を車両後方にむけて回折するホログラ
ムと、該ホログラムの車内側表面に積層された保護フィ
ルムとを備えた車両用警告灯において、前記保護フィル
ムは、その屈折率が前記ホログラムの屈折率に略等しい
ことを特徴とする車両用警告灯を提供するものである。

【００１７】

【作用】本発明によれば、リヤガラスに配されたホログ
ラムの車内面側に積層された保護フィルムの屈折率が、
ホログラムの屈折率とほぼ等しいため、両者の界面での
反射光が低減される。この際、上記両者の界面での光の
反射率が０．３％以下となるように、ホログラムに対し
て保護フィルムの材料を選択することによって、上記反
射光がホログラムによって回折されて後方車両に照射さ
れても、その回折光の強さは運転者等に支障がないのに
充分な強さである。

【００１８】また、ホログラムと保護フィルムとの界面
での反射は上記のようにないが、保護フィルムの車内側
面、すなわち保護フィルムの空気層との界面では、保護
フィルムの屈折率をホログラムの屈折率に略等しくした
ことによって、この界面からホログラムに向けて反射光
が生じることがある。そこで、保護フィルムとして赤色
フィルターを用いることによって、保護フィルムで赤色
の光以外が吸収され、空気層との界面で反射する光は赤
色となる。このような赤色光は、緑色や橙色に比べて、
後方の運転者が誤認するほどの印象を与えない。

【００１９】さらに、保護フィルムの車内側表面に溝を
設けて凹凸面とすることによって、発光手段からの光を
特定の方向に拡散することができ、停止情報等の警告情
報を、充分に後方に向かって伝達できる。

【００２０】

【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を説
明する。

【００２１】図１は、本発明における車両用警告灯の基
本的構成を示す概略断面図である。１は車両のリヤガラ
ス、２は光源からの光を後方車両へ透過回折させるため
のホログラムである。リヤガラス１の車内側面には、ホ
ログラム２が粘着材７によって接合されている。さら
に、ホログラム２の車内側表面には、赤色フィルター９
が光学接着剤８によって積層されている。

【００２２】リヤガラス１の下方にあるリヤパーセルシ
ェルフ３上には、光源を含む発光手段４が備えられてい
る。この発光手段４から、運転者の制動動作灯に同期し
て、制動情報等を含む光がホログラム２に向けて照射さ
れる。こうしてホログラム２に向けて照射された光が、
後方車両に向けて回折され、警告情報を後方車両に向け
て伝達する。

【００２３】本実施例で用いたホログラムは、その回折
特性が中心波長６２０ｎｍ、半値幅５０ｎｍ、回折効率
７０％のフォトポリマー材料からなる透過型ホログラム
である。このフォトポリマー材料は、露光後にホログラ
ムの屈折率がリヤガラスの屈折率とほぼ等しく約１．５
になるように選択した。

【００２４】本実施例で用いた赤色フィルター９は、波
長６００ｎｍで５０％の透過率を有するハイパスフィル
ター（青や緑を吸収し、赤を透過する特性）である。上
記のように屈折率（ｎ）が約１．５のホログラムを用い
ているため、この赤色フィルターとしては、ｎ＝１．５
に近いアクリル系材料を用いた。また、接着剤８も、ｎ
＝１．５に近いアクリル系材料を用いた。

【００２５】また、赤色フィルターの表面には、後方車
両の運転手の視認性が向上するほかに、外光の反射光が
拡散する効果があり、好ましいので、光源からの光を車
両後方へ拡散するための溝（約１ｍｍピッチ）を設け
た。

【００２６】本発明は、上記実施例には限定されず、例
えば、ホログラムとして透過型ホログラムに限らず、発
光手段の配置によっては反射型ホログラムを用いること
もできる。この配置によって、ホログラムの回折角度等
の回折特性も、適宜選択して決定できる。

【００２７】ホログラムのほかの回折特性についても適
宜決定でき、中心波長としては、本発明で用いる赤色フ
ィルターに応じて決めることができる。上記の実施例の
場合、赤色フィルターが波長６００ｎｍで５０％透過率
のハイパスフィルターであるため、ホログラムの回折特
性として、中心波長がこの６００ｎｍよりもやや大きい
ことが好ましい。逆に、ホログラムの中心波長をあらか
じめ決定し、赤色フィルターの波長特性をこの中心波長
に応じて決定してもよい。

【００２８】半値幅についても、赤色フィルターの波長
特性（上記実施例では６００ｎｍ）とホログラムの中心
波長（上記実施例では６２０ｎｍ）とから、３０ｎｍ以
上が好ましく、上記実施例では５０ｎｍとした。この際
のホログラムの作製方法は、通常用いられる方法が採用
される。ホログラムの材料もフォトポリマーに限らず、
リヤガラスの屈折率に近い屈折率を有する材料であれば
充分である。

【００２９】発光手段についても、白色光源あるいはＬ
ＥＤからなる光源等、通常用いられる光源を含んだもの
が、適宜選択して用いられる。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、リヤガラスに配された
ホログラムの車内面側に積層された保護フィルムの屈折
率が、ホログラムの屈折率とほぼ等しいため、両者の界
面での反射光が低減され、よけいな反射光が後方に向か
わず、後方車両の情報の誤認を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における車両用警告灯の基本的構成を示
す概略断面図

【図２】従来のハイマウントストップランプの断面図

【符号の説明】

１：リヤガラス ２：ホログラム ９：赤色フィルター １２：外光反射ノイズ光

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】表示すべき警告情報を光として発生する発
   光手段と、車両のリヤガラスの車内側に配されて前記光
   を車両後方にむけて回折するホログラムと、該ホログラ
   ムの車内側表面に積層された保護フィルムとを備えた車
   両用警告灯において、前記保護フィルムは、その屈折率
   が前記ホログラムの屈折率に略等しいことを特徴とする
   車両用警告灯。
2. 【請求項２】前記保護フィルムが赤色フィルターである
   ことを特徴とする請求項１の車両用警告灯。
3. 【請求項３】前記保護フィルムの車内側表面には、発光
   手段からの光を特定の方向に拡散する溝が設けられてい
   ることを特徴とする請求項１または２の車両用警告灯。
4. 【請求項４】前記保護フィルムが、前記ホログラムとの
   界面での光の反射率を０．３％以下とする屈折率を有す
   る材料からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
   かの車両用警告灯。