JPH0885401A - ワイヤハーネス用取付具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 損傷等を防止しつつワイヤハーネスの配索寸
法を短くして他の電線への悪影響を防止する。 【構成】 車両前方パネル６に回動自在に取り付けられ
るレバー１２と、該レバー１２をその自由端部が上方に
向かうように付勢する付勢手段１３とからなる。前記レ
バー１２の自由端部には、オルタネータ３と車両前方パ
ネル６との間に配設されたワイヤハーネスＷ／Ｈの余長
部７が挿通自在に保持される挿通孔１９が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はワイヤハーネス用取付具
に関し、特に、エンジンルーム内において、オルタネー
タとバッテリーおよびジャンクションボックスとを接続
するワイヤハーネスを緩みを持たせて保持するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームに配索さ
れるワイヤハーネス（電線を複数本束ねて絶縁テープ、
絶縁チューブ等で被覆したもの）のうち、図５に示すよ
うに、エンジンルーム１のエンジン２の前方側に配設し
たオルタネータ３から延びるものは、一旦、エンジン２
の後方側を通過した後、バッテリー５，ジャンクション
ボックス４等に接続して、電力を供給するように配索さ
れている。

【０００３】エンジンルームの前方側に配設したオルタ
ネータ３と、同様にエンジンルームの前方側に配置した
バッテリー５あるいはジャンクションボックス４とを接
続する場合、図５に示すようにエンジンルームの後方側
へ迂回させずに、前方側に配線すると、配線経路を短く
できる。

【０００４】しかしながら、前記のようにワイヤハーネ
スＷ/Ｈの配索を前方側のオルタネータから直接車体パ
ネルへ渡る経路とした場合、自動車のエンジン始動時、
急発進あるいは急停止時等に、慣性によりエンジン２が
若干傾いて移動するため（約３０ｍｍ）、オルタネータ
３がエンジンと連動して移動し、該オルタネータ３に接
続されたワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用し
て、ワイヤハーネスが断線する恐れがあった。

【０００５】前記引っ張り力が作用しても断線が発生し
ないようにワイヤハーネスに弛みを持たせると、エンジ
ンと車体前方の狭い空間でワイヤハーネスが周辺部材と
干渉し、ワイヤハーネスに損傷が発生する恐れがあっ
た。よって、従来は、図５に示すように、後方側へ迂回
させてワイヤハーネスを配索せざるを得なかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、前述のように、後方側へ迂回させてワイヤハーネス
Ｗ/Ｈを配索しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの寸
法が長くなり、コストアップを招来していた。その上、
他の電線と並走する区間が長いため、オルタネータ３か
ら発生したノイズが悪影響を与えやすくなるという問題
もあった。

【０００７】本発明は前記問題点に鑑み、ワイヤハーネ
スを前方側の経路で配線して、ワイヤハーネスの寸法を
短くすると共に、他の電線への悪影響をなくし、かつ、
エンジンが若干移動しても断線が発生しないように弛み
をもたせると共に、弛みを持たせても周辺部材と干渉が
生じないようにワイヤハーネスを保持するワイヤハーネ
ス取付具を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、エンジンに付設されたオ
ルタネータとバッテリー、ジャンクションボックス等を
接続するためにエンジンルーム前方側に配線されるワイ
ヤハーネスの取付具であって、車両前方パネルに回動自
在に取り付けられ、オルタネータと車両前方パネルとの
間に配設されたワイヤハーネスの余長部が摺動自在に挿
通される挿通孔を有するレバーと、該レバーをその自由
端部が前記余長部の両端部を結ぶ直線に交差する一方向
に向かうように付勢する付勢手段とから構成したもので
ある。

【０００９】請求項２記載の発明では、前記レバーを、
垂直面内で回動自在となるように取り付け、前記付勢手
段を、前記レバーがその自由端部を上方に回動させるよ
うに付勢するものとしたものである。

【００１０】

【作用】本発明によれば、急発進等でエンジンが車両後
方側に移動することによりワイヤハーネスの余長部が伸
長すれば、レバーはスプリングの付勢力に抗してその自
由端部が前記余長部の両端部を結ぶ直線に接近するよう
に回動する。

【００１１】また、急停車等でエンジンが車両前方側に
移動することによりワイヤハーネスの余長部が屈曲すれ
ば、レバーはスプリングの付勢力によりその自由端部が
前記余長部の両端部を結ぶ直線から離間するように回動
し、余長部の屈曲範囲を規制する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は自動車のエンジンルーム１を示し、内部
にはエンジン２の外、オルタネータ３、ジャンクション
ボックス４、バッテリー５等が配設されている。前記各
部材２，３，４，５は、エンジンルーム１内に配索した
電線（図示せず）により電気的に接続されている。電線
は複数本が束ねられて、外周部を蛇腹状の絶縁チューブ
や絶縁テープで被覆されることによりワイヤハーネスＷ
/Ｈを構成している。

【００１３】オルタネータ３と車両前方パネル６との間
に配設されるワイヤハーネスＷ／Ｈは略Ｕ字形の余長部
７となっており、この余長部７は本発明に係るワイヤハ
ーネス用取付具１１（以下、取付具と略す。）で保持さ
れている。

【００１４】前記取付具１１は、図２に示すように、レ
バー１２と、このレバー１２をその自由端部が上方に向
かうように付勢する付勢手段であるスプリング１３とか
ら構成されている。

【００１５】前記レバー１２は、車両前方パネル６から
エンジンルーム１の内方に向かって延設した取付片１４
に支軸１５を中心として回動自在に取り付けられてい
る。詳しくは、レバー１２は、図２に示すように、一端
部に形成した貫通孔（図示せず）に、一方の面側からワ
ッシャ１６ａ及びスプリング１３を介在させてボルト１
７を挿通し、他方の面側でワッシャ１６ｂを介在させて
ナット１８を螺合させることにより、前記取付片１４に
取り付けられている。この場合、ボルト１７のねじ部は
先端から所定範囲にしか設けられておらず、ナット１８
を螺合した状態で、ボルト１７の頭部とナット１８との
間に所定間隔が形成されるようになっている。これによ
り、レバー１２は回動自在となる。また、前記レバー１
２の他端部には長孔（挿通孔）１９が形成され、車両前
方パネル６の挿通孔６ａから延びるワイヤハーネスＷ／
Ｈの余長部７が挿通されている。さらに、前記レバー１
２の中央部には、下記するスプリング１３の係止部１３
ａが係止される係止受部２１が突設されている。

【００１６】前記スプリング１３は、弾性材料からなる
線材を中央部で環状となるように屈曲し、両端部を略Ｊ
字形に折り曲げて係止部１３ａ，１３ｂをそれぞれ形成
した構成である。そして、このスプリング１３は、前述
のように、ボルト１７とナット１８によりレバー１２に
取り付けられ、一端側の係止部１３ａをレバー１２の係
止受部２１に、他端側の係止部１３ｂを車両本体パネル
６から突設した係止受部６ａにそれぞれ係止され、レバ
ー１２をその自由端部が上方に向かう方向（図２中矢印
方向）に付勢する。

【００１７】このようにして組み付けられた取付具１１
では、通常時、すなわち、エンジン２が正規の位置にあ
る場合、図３（ａ），（ｂ）に示すように、エンジン２
と車両前方パネル６との間に配設されたワイヤハーネス
Ｗ／Ｈの余長部７は屈伸可能に弛んでいるため、この余
長部７をスプリング１３によって支軸１５を中心として
矢印Ａ方向に付勢されるレバー１２によって上方に持ち
上げられる。この方向は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの自重
に逆らうように作用するため、余長部７が不必要に弛む
ことがなく、他の部材への接触等をより効果的に防止で
きる。

【００１８】ここで、車の急発進あるいは急停車等によ
りエンジン２が移動すれば、前記レバー１２は次のよう
に作動する。すなわち、車を急発進させる等によりエン
ジン２が後方に移動すれば、図４（ｃ）に示すように、
エンジン２と車両前方パネル６の間隔が広がり、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈは引っ張り力により伸長する。これによ
り、レバー１２は、図４（ｄ）に示すように、スプリン
グ１３の付勢力に抗して支軸１５を中心として矢印Ｂ方
向に回動し、ワイヤハーネスＷ／Ｈの伸長動作を妨げる
ことはない。

【００１９】また逆に、車を急停車させる等によりエン
ジン２が前方に移動すれば、エンジン２と車両前方パネ
ル６の間隔が狭くなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部
７での弛みが大きくなる。このとき、レバー１２がスプ
リング１３の付勢力により、支軸１５を中心として矢印
Ａ方向に回動するので、前記余長部７の弛む範囲が規制
され、他の部材に接触することがなく、その損傷が防止
される。

【００２０】このように、前記取付具１１によりワイヤ
ハーネスＷ／Ｈをエンジンルーム１の前方部に形成され
る狭い空間に配設することが可能となったので、従来の
ように、エンジンルーム１の後部側に配索する場合に比
べて２００〜３００ｍｍワイヤハーネスＷ/Ｈを短くす
ることが可能となった。

【００２１】なお、前記実施例では、レバー１２をその
自由端部が上方に向かう方向に付勢するようにしたが、
下方に向かうように付勢するようにしてもよい。また、
レバー１２を垂直面内で回動させるようにしたが、水平
面内であってもよく、要は、レバー１２の自由端部が、
ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部の両端部を結ぶ直線に交
差する一方向に向かって回動するように設ければよい。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、オルタネータと車両前方パネル
との間に配設したワイヤハーネスに余長部を形成するよ
うにしたので、急発進、急停車等によりエンジンが前後
に移動しても、前記余長部が屈伸することにより、ワイ
ヤハーネスの接続部分等に無理な荷重がかからず、断線
等が効果的に防止される。

【００２３】また、スプリングにより付勢されたレバー
により、前記ワイヤハーネスの余長部の屈伸範囲が規制
されるので、余長部が余計なところに弛んで他の部材に
接触することにより損傷するといった不具合は回避され
る。このため、ワイヤハーネスをエンジンと車両前方パ
ネルとの間に配設することができ、従来に比べて長さを
大幅に短くすることが可能となり、コスト及びオルタネ
ータから発生するノイズによる影響を抑えることができ
る。

【００２４】請求項２記載の発明によれば、ワイヤハー
ネスの余長部の自重に逆らうように付勢手段がレバーを
付勢するので、前記余長部の長さを必要最小限に抑える
ことができ、経済的な上、他の部材に接触して損傷する
可能性をより低減させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例に係るワイヤハーネス用取付具を
備えたエンジンルームの概略斜視図である。

【図２】 図１のワイヤハーネス用取付具の斜視図であ
る。

【図３】 図２の部分拡大図である。

【図４】 （ａ）乃至（ｆ）は図１のワイヤハーネス用
取付具の動作状態を示す図である。

【図５】 従来例に係るワイヤハーネスの配索状態を示
すエンジンルームの概略斜視図である。

【符号の説明】

６ 車両前方パネル ７ 余長部 １１ ワイヤハーネス用取付具 １２ レバー １３ スプリング（付勢手段） １９ 挿通孔 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに付設されたオルタネータとバ
   ッテリー、ジャンクションボックス等を接続するために
   エンジンルーム前方側に配線されるワイヤハーネスの取
   付具であって、 車両前方パネルに回動自在に取り付けられ、オルタネー
   タと車両前方パネルとの間に配設されたワイヤハーネス
   の余長部が摺動自在に挿通される挿通孔を有するレバー
   と、 該レバーをその自由端部が前記余長部の両端部を結ぶ直
   線に交差する一方向に向かうように付勢する付勢手段と
   から構成したことを特徴とするワイヤハーネス用取付
   具。
2. 【請求項２】 前記レバーを、垂直面内で回動自在とな
   るように取り付け、前記付勢手段を、前記レバーがその
   自由端部を上方に回動させるように付勢するものとした
   ことを特徴とするワイヤハーネス用取付具。