JP2012201252A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】渡りに配索された電線の振動を抑制することができるワイヤハーネスの配索構造を提供すること。
【解決手段】ワイヤハーネスＷは、底部Ｗａ、一端が該底部Ｗａの一端に連結され他端がエンジン５に固定されるとともに、該底部Ｗａの一端において屈曲した第１側部Ｗｂ、及び一端が該底部Ｗａの他端に連結され他端が車体パネル９に固定されるとともに、一部が該第１側部Ｗｂの一部と平行となるよう該底部Ｗａの他端において屈曲した第２側部Ｗｃを含んで形成され、該底部Ｗａ、該第１側部Ｗｂの一部及び該第２側部Ｗｃの一部が全体としてＵ字形状を成す。
【選択図】図１

Description

本発明は、渡りに電線が配索されるワイヤハーネスの配索構造に関する。

特許文献１には、揺動による電線の断線を防止することを一つの目的として、配索方向規制材を用いて、車体パネルとエンジンの間に位置する渡りに電線を架け渡らせるワイヤハーネスの配索構造について開示されている。

特開２００８−１０４３０４号公報

特許文献１に開示されている配索方向規制材は、電線を帯材に沿わせて配置することで、電線を湾曲した形状に維持している。しかし、配索方向規制材は、バンド部及びクリップを介して車体パネル及びエンジンに固定されている。このため、車体パネルよりも大きく振動するエンジンの振動が、剛性を有する帯材を伝播し、車体パネル側に位置する電線にもまた、帯材を介してエンジンの振動が伝播することになる。この結果、車体パネル側に位置する電線が揺動によって、電線の破損または断線や、コネクタの嵌合状態の解除や端子の接触不良などの事態を招く虞がある。このため、渡りに配索されたワイヤハーネスの振動をより一層抑制することができる構造が求められている。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、渡りに配索された電線の振動を抑制することができるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１） 第１の固定部材と、前記第１の固定部材より大きく振動する第２の固定部材との間に電線が架け渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記電線は、底部、一端が該底部の一端に連結され他端が前記第１の固定部材に固定されるとともに、該底部の一端において屈曲した第１側部、及び一端が該底部の他端に連結され他端が前記第２の固定部材に固定されるとともに、一部が該第１側部の一部と平行となるよう該底部の他端において屈曲した第２側部を含んで形成され、該底部、該第１側部の一部及び該第２側部の一部が全体としてＵ字形状を成す、
こと。
（２） 上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記電線は、複数本の電線によって構成される電線束であって、前記底部、前記第１側部の一部及び前記第２側部の一部の少なくとも一つにおいて、前記電線がばらけた状態である、
こと。
（３） 上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記電線のうちの前記底部、前記第１側部の一部及び前記第２側部の一部をプロテクタの内部に収容している、
こと。
（４） 上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記電線は、コルゲートチューブによって覆われており、
前記コルゲートチューブのうちの前記第１側部を覆う部分は、前記プロテクタに固定され、
前記プロテクタは、前記第１の固定部材に固定されている、
こと。
（５） 上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記電線は、前記底部、前記第１側部の一部及び前記第２側部の一部の少なくとも一つが、前記プロテクタに固定され、
前記プロテクタは、前記第１の固定部材に固定されている、
こと。
（６） 上記（５）の構成のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記電線は、コルゲートチューブによって覆われており、
前記コルゲートチューブは、前記第１側部の少なくとも一部を覆う第１の筒部と、前記第２側部の少なくとも一部を覆う第２の筒部と、に分断され、
前記電線は、前記第１の筒部及び前記第２の筒部に覆われていない部分が、前記プロテクタに固定される、
こと。

上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、渡りに配索された電線の振動を抑制することができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、Ｕ字形状を成す一区間においてその一部の箇所を露出させ、当該電線がばらけた状態にしてやれば、ワイヤハーネスを伝播する振動をその箇所において減衰させることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、渡りに配索された電線の振動を抑制することができる。同時に、ワイヤハーネスを保護することができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、第１側部を覆うコルゲートチューブをプロテクタを介して第１の固定部材に固定することによって、ワイヤハーネスの第１側部を伝播する振動を減衰させることができる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスのＵ字形状を成す一区間を伝播した僅かな振動も、減衰させることができる。特に、ワイヤハーネスのうち、第２側部を第１の固定部材に固定しておけば、Ｕ字形状を成している一区間で充分減衰された振動をより一層減衰させることができる。
上記（６）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスのうちのコルゲートチューブに覆われていない部分をプロテクタに固定することによって、ワイヤハーネスの所望の位置をプロテクタに固定することができる。

本発明のワイヤハーネスの配索構造によれば、渡りに配索された電線の振動を抑制することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造を説明する、渡りに配索されたワイヤハーネスの斜視図である。 図２は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造を説明する、渡りに配索されたワイヤハーネスの側面図である。 図３は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタの、その内部が視える方向からの斜視図である。 図４は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタの、その外部が視える方向からの斜視図である。 図５は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第２プロテクタの、その内部が視える方向からの斜視図である。 図６は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第２プロテクタの、その外部が視える方向からの斜視図である。 図７は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタの、ワイヤハーネスを収容した状態の内部を視た側面図である。 図８は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタ及び第２プロテクタにワイヤハーネスを収容した状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造について説明する。まず、本発明の実施形態の概略を説明する。図１は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造を説明する、渡りに配索されたワイヤハーネスの斜視図である。図２は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造を説明する、渡りに配索されたワイヤハーネスの側面図である。尚、本発明の実施形態では、ワイヤハーネスが配索される、車体パネル９とエンジン５の間に位置する空間を「渡り」と称する。

ワイヤハーネスＷは、複数本の電線をテープ巻きやビニルチューブ等で結束して構成されている。ワイヤハーネスＷは、入力側コネクタ１９及び出力側コネクタ２２が両端に接続されたものであり、エンジン側４に位置する、エンジン５またはエンジン５の周囲に配置された電子機器１８と、車体側８に位置する、車体パネル９の周囲に配置された電子機器２１とを入力側コネクタ１９及び出力側コネクタ２２を介して電気的に接続するものである。

ワイヤハーネスＷは、一区間の電線がＵ字形状を成している。図１では、ワイヤハーネスＷは、一区間の電線がＵ字形状を描いている。より詳細には、ワイヤハーネスＷは、底部Ｗａ、第１側部Ｗｂ及び第２側部Ｗｃの三つの区間によって構成され、底部Ｗａ、第１側部Ｗｂ及び第２側部Ｗｃが次の位置関係になるように渡りに配索される。すなわち、底部Ｗａは、その一端に第１側部Ｗｂの一端が連結され、その他端に第２側部Ｗｃの一端が連結される。このため、底部Ｗａは、第１側部Ｗｂと第２側部Ｗｃの間の区間に位置する。第１側部Ｗｂは、一端が底部Ｗａの一端に連結され他端がエンジン５に固定される。このため、第１側部Ｗｂは、底部Ｗａよりもエンジン側４の区間に位置する。さらに、第１側部Ｗｂは、底部Ｗａの一端において屈曲し、もう一箇所で屈曲してエンジン５の電子機器１８に向うように延びている。第２側部Ｗｃは、一端が底部Ｗａの他端に連結され他端が車体パネル９に固定される。このため、第２側部Ｗｃは、底部Ｗａよりも車体側８の区間に位置する。さらに、第２側部Ｗｃは、底部Ｗａの他端において屈曲し、もう一箇所で屈曲して車体パネル９の電子機器２１に向うように延びている。ワイヤハーネスＷの一区間をＵ字形状にするにあたっては、電線にＵ字状のクセをつけておくことが考えられる。

ワイヤハーネスＷは、第１側部Ｗｂがエンジン５に、第２側部Ｗｃが車体パネル９に、それぞれ固定されている。第１側部Ｗｂをエンジン５に固定するため、エンジン５には取付孔５１が穿設された取付ブラケットが設けられており、その取付孔５１に第１側部Ｗｂを縛るバンドＴに設けられたクリップのアンカー突起を差し込むことによって、第１側部Ｗｂをエンジン５に固定している。すなわち、アンカー突起は、アンカー突起を差し込む方向とは交差する方向に弾性変化する羽根部と、その羽根部が突設された土台と、を有しており、取付孔５１にアンカー突起を差し込んだ際には、取付孔５１を貫通した羽根部が弾性変化して取付孔５１の径よりも幅が大きくなるとともに、弾性変化した羽根部と土台が取付ブラケットにおける取付孔５１の周部を挟み込む。同様に、第２側部Ｗｃを車体パネル９に固定するため車体パネル９には一組のバンド孔９１が穿設されており、その一組のバンド孔９１に挿通させたバンドＴによって第２側部Ｗｃを縛ることによって、第２側部Ｗｃを車体パネル９に固定している。ワイヤハーネスＷは、電子機器１８、２１への接続、及びバンドＴによる取付孔５１、一組のバンド孔９１への固定をもって、エンジン５と車体パネル９との間に位置する渡りへ配索されている。ワイヤハーネスＷのうち、バンドＴによる取付孔５１によってエンジン５に固定された箇所から、バンドＴによる一組のバンド孔９１によって車体パネル９に固定された箇所までの区間を、渡り部と称することがある。尚、第１側部Ｗｂをエンジン５に、第２側部Ｗｃを車体パネル９に、それぞれ固定するに当たって、バンドＴ及び取付孔５１、バンド孔９１を用いた固定構造に限られない。ワイヤハーネスを被配索部材に固定する種々の手法、例えばバンド及びクランプを用いた手法など、を適用することができる。

本発明のワイヤハーネスの配索構造では、渡りに配索されるワイヤハーネスＷは、一区間の電線がＵ字形状を成している。上述したように渡りにワイヤハーネスＷを配索した場合、エンジンの駆動時、エンジンの振動がワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂへ伝播していく。しかし、Ｕ字形状を成しているワイヤハーネスＷの一区間によって、その振動の振幅は減衰していく。ワイヤハーネスＷの当該一区間は、言わば緩衝材の役割を果たしている。この結果、ワイヤハーネスＷを経由して出力側コネクタ２２に到達する振動は、ワイヤハーネスＷの渡り部によって減衰されたものであるため、出力側コネクタ２２の破損、及び出力側コネクタ２２近辺での電線の断線を防止することができる。

また、本発明のワイヤハーネスの配索構造では、ワイヤハーネスＷの一部が車体パネル９に固定されている。ところで、エンジン側４が振動する振動数と車体側８が振動する振動数とは異なり、また、それぞれの振動の振幅もまた異なる。一方の振幅の大きな振動が他方に伝播することによって、電線の破損または断線や、コネクタの嵌合状態の解除や端子の接触不良などの事態が引き起こされる。一般に、エンジン５の振動の振幅が車体パネル９の振動の振幅に比べて大きくなる傾向にあり、このため、車体パネル９に振動が伝播することを防止することが求められる。上述したように振幅の小さい車体パネル９にワイヤハーネスＷの一部である第２側部Ｗｃを固定することにより、ワイヤハーネスＷの渡り部を伝播する振動がその固定箇所においても減衰する。

上述した実施形態では、渡りに配索されるワイヤハーネスＷの一区間の電線がＵ字形状を成していることによってワイヤハーネスＷの渡り部を伝播する振動を減衰させることができる。さらに、ワイヤハーネスＷの一区間を伝播した僅かな振動も、ワイヤハーネスＷの一部が振幅の小さい車体パネル９に固定されていることによって、減衰させることができる。

以上、本実施形態の概略を説明したが、具体的な構成はこの形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれるものである。

本実施形態では、ワイヤハーネスＷが、複数本の電線をテープ巻きやビニルチューブ等で結束されていると説明した。しかし、底部Ｗａ、第１側部Ｗｂの一部及び第２側部Ｗｃの一部の少なくとも一つの箇所において電線を露出させ、当該電線がばらけた状態にしてやれば、ワイヤハーネスＷの渡り部を伝播する振動をその箇所において一層減衰させることができる。

続いて、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造についてより詳細に説明する。ここでは、一区間の電線がＵ字形状をなすワイヤハーネスをその渡りに配索するに当たって、そのＵ字形状の一区間をプロテクタの内部に収容させ、その状態のプロテクタを配索する配索構造について説明する。図３は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタの、その内部が視える方向からの斜視図である。図４は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタの、その外部が視える方向からの斜視図である。図５は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第２プロテクタの、その内部が視える方向からの斜視図である。図６は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第２プロテクタの、その外部が視える方向からの斜視図である。図７は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタの、ワイヤハーネスを収容した状態の内部を視た側面図である。図８は、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造に用いられる第１プロテクタ及び第２プロテクタにワイヤハーネスを収容した状態を示す斜視図である。尚、先に実施形態の概略で参照した符号が割り当てられた部材は、上述した通りのものであり、その部材についての説明を省略する。

一区間がＵ字形状であるワイヤハーネスＷを内部に収容するプロテクタ１００は、第１プロテクタ２００と、第２プロテクタ３００によって構成される。第１プロテクタ２００及び第２プロテクタ３００はそれぞれ、一方の側が開口した半割体であり、それぞれの開口した側を向かい合わせに組み合わせることにより、ワイヤハーネスＷを収容可能な空間が内部に確保されたプロテクタ１００が組み立てられる。第２実施形態では、図８に示すように、電線の一部がコルゲートチューブによって保護されたワイヤハーネスＷを用いる場合について説明する。

コルゲートチューブは、エンジン側４に向けて延びる第１側部Ｗｂの少なくとも一部を覆う第１の筒部Ｃ１と、車体側８に向けて延びる第２側部Ｗｃの少なくとも一部を覆う第２の筒部Ｃ２と、に分断されている。このため、ワイヤハーネスＷは、底部Ｗａ、第１側部Ｗｂの他部、第２側部Ｗｃの他部がプロテクタ１００内部においてコルゲートチューブから露出している。

第１プロテクタ２００は、概略的な構成として、一面が開口した箱形状の第１プロテクタ本体２１０を備えている。第１プロテクタ本体２１０には、第１側部Ｗｂを覆うコルゲートチューブの第１の筒部Ｃ１によって挿通される第１挿通孔２２０、第２側部Ｗｃを覆うコルゲートチューブの第２の筒部Ｃ２によって挿通される第２挿通孔２３０、第２プロテクタ３００に設けられた係止爪に係合する係止孔２４０、第２挿通孔２３０よりも第１プロテクタ本体２１０の内部よりに位置し、第１プロテクタ本体２１０の内部にある第２側部Ｗｃをバンドによって第１プロテクタ本体２１０に固定するためのバンド挿入孔２５１及びバンド支持壁２５２、及び、第２挿通孔２３０を通過した第２の筒部Ｃ２を第１プロテクタ本体２１０に固定するための支持板２６０が形成されている。

第１挿通孔２２０は、その形状が、コルゲートチューブの第１の筒部Ｃ１の断面形状に即したものであり、第１プロテクタ本体２１０の上壁に形成されている。第１挿通孔２２０は、該第１挿通孔２２０を通過する、蛇腹上の第１の筒部Ｃ１の側壁を係止することによって、第１の筒部Ｃ１を第１プロテクタ本体２１０に固定する。このため、第１挿通孔２２０を画成する内壁には、該第１挿通孔２２０の周方向に突条２２１が複数形成されている。これらの突条２２１が蛇腹上の第１の筒部Ｃ１の側壁の凹部に嵌り込むことにより、第１の筒部Ｃ１を第１プロテクタ本体２１０に固定する。

第２挿通孔２３０は、その形状が、第１挿通孔２２０と異なり、コルゲートチューブの第２の筒部Ｃ２の断面を内側に納めることができる形状であり、第１プロテクタ本体２１０の上壁に形成されている。

係止孔２４０は、第１プロテクタ本体２１０に７個、形成されており、そのそれぞれが第２プロテクタ３００に設けられた係止爪に係合する。係止孔２４０及び第２プロテクタ３００の係止爪を係止させるように第１プロテクタ２００及び第２プロテクタ３００を組み付けることにより、プロテクタ１００が組み立てられる。

バンド挿入孔２５１は、矩形形状であり、第１プロテクタ本体２１０の側壁に形成されている。また、バンド挿入孔２５１は、第２挿通孔２３０の下方（図７の図中下方向）に位置している。第１プロテクタ２００にワイヤハーネスＷを収容した際、第２側部Ｗｃのバンド挿入孔２５１に向かい合う箇所は、第２の筒部Ｃ２に覆われておらず電線が露出している。第１プロテクタ２００及び第２プロテクタ３００の組み付け後、この露出した部分とバンド支持壁２５２とをバンド（図示せず）によって縛ることによって、第２側部Ｗｃを第１プロテクタ本体２１０に固定する。

支持板２６０は、第１プロテクタ本体２１０の上壁から上方（図７の図中上方向）に向けて突出した板形状のものである。また、支持板２６０は、第２挿通孔２３０の上方に位置している。第２挿通孔２３０を通過し第１プロテクタ本体２１０から上方に向けて延設される第２の筒部Ｃ２は、支持板２６０によってその延設方向が規制される。また、支持板２６０には、図８に示すように、第２側部Ｗｃに巻き付けられたクランプ付きバンド２７０のクランプ２７１が嵌入するクランプ孔２６１が設けられている。これにより、このコルゲートチューブから露出した第２側部Ｗｃの一部分をクランプ付きバンド２７０及びクランプ孔２６１によって第１プロテクタ本体２１０に固定する。

続いて、第２プロテクタ３００について説明する。
第２プロテクタ３００は、概略的な構成として、一面が開口した箱形状の第２プロテクタ本体３１０を備えている。第２プロテクタ本体３１０には、第１側部Ｗｂを覆うコルゲートチューブの第１の筒部Ｃ１によって挿通される第１挿通孔３２０、第２側部Ｗｃを覆うコルゲートチューブの第２の筒部Ｃ２によって挿通される第２挿通孔３３０、第１プロテクタ２００に設けられた係止孔２４０に係合する係止爪３４０、第２挿通孔３３０よりも第２プロテクタ本体３１０の内部よりに位置し、第２プロテクタ本体３１０の内部にある第２側部Ｗｃをバンドによって第２プロテクタ本体３１０に固定するためのバンド挿入孔３５１及びバンド支持壁３５２、及び、渡りに臨む車体パネル９に第２プロテクタ本体３１０を固定するブラケット３７０が形成されている。

第１挿通孔３２０は、その形状が、コルゲートチューブの第１の筒部Ｃ１の断面形状に即したものであり、第２プロテクタ本体３１０の上壁に形成されている。第１挿通孔３２０は、該第１挿通孔３２０を通過する、蛇腹上の第１の筒部Ｃ１の側壁を係止することによって、第１の筒部Ｃ１を第２プロテクタ本体３１０に固定する。このため、第１挿通孔３２０を画成する内壁には、該第１挿通孔３２０の周方向に突条３２１が複数形成されている。これらの突条３２１が蛇腹上の第１の筒部Ｃ１の側壁の凹部に嵌り込むことにより、第１の筒部Ｃ１を第２プロテクタ本体３１０に固定する。

第２挿通孔３３０は、その形状が、第１挿通孔３２０と異なり、コルゲートチューブの第２の筒部Ｃ２の断面を内側に納めることができる形状であり、第２プロテクタ本体３１０の上壁に形成されている。

係止爪３４０は、第２プロテクタ本体３１０に７個、形成されており、そのそれぞれが第１プロテクタ２００に設けられた係止孔に係合する。係止爪３４０及び第１プロテクタ２００の係止孔２４０を係止させるように第１プロテクタ２００及び第２プロテクタ３００を組み付けることにより、プロテクタ１００が組み立てられる。

バンド挿入孔３５１は、矩形形状であり、第２プロテクタ本体３１０の側壁に形成されている。また、バンド挿入孔３５１は、第２挿通孔３３０の下方（図７の図中下方向）に位置している。第２プロテクタ３００にワイヤハーネスＷを収容した際、第２側部Ｗｃのバンド挿入孔３５１に向かい合う箇所は、第２の筒部Ｃ２に覆われておらず電線が露出している。第１プロテクタ２００及び第２プロテクタ３００の組み付け後、この露出した部分とバンド支持壁３５２とをバンド（図示せず）によって縛ることによって、第２側部Ｗｃを第２プロテクタ本体３１０に固定する。より詳細には、第１プロテクタ２００及び第２プロテクタ３００を組み付けた状態において、第１プロテクタ本体２１０のバンド挿入孔２５１及び第２プロテクタ本体３１０のバンド挿入孔３５１のいずれか一方からプロテクタ１００の内部に向けてバンドの先端を進入させ、露出した電線の一部分を沿わせるようにバンドを周回させ、第１プロテクタ本体２１０のバンド挿入孔２５１及び第２プロテクタ本体３１０のバンド挿入孔３５１の他方からプロテクタ１００の外部に向けてバンドの先端を取り出す。そして、第１プロテクタ本体２１０のバンド支持壁２５２及び第２プロテクタ本体３１０のバンド支持壁３５２に対してバンドを組み付けるように縛る。この一連の作業により、第２側部Ｗｃを第１プロテクタ本体２１０及び第２プロテクタ本体３１０に固定する。

ブラケット３７０は、第２プロテクタ本体３１０の側壁から突出するように該第２プロテクタ本体３１０に設けられている。

続いて、上述したプロテクタ１００を用いてワイヤハーネスＷを渡りに配索する一連の作業手順を説明する。

まず、ワイヤハーネスＷを第１プロテクタ２００に対して収容する。すなわち、ワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂを覆う第１の筒部Ｃ１を、その外壁の凹部に突条２２１に係合させるように第１挿通孔２２０に配置する。さらに、第１プロテクタ本体２１０内で底部Ｗａ、第１側部Ｗｂ及び第２側部ＷｃがＵ字を描くようにワイヤハーネスＷを第１プロテクタ本体２１０に配置する。そして、第２側部Ｗｃを第２挿通孔２３０に配置し、その第２側部Ｗｃがクランプ孔２６１の近辺までコルゲートチューブから露出するよう第２の筒部Ｃ２の位置を調整する。その後、クランプ孔２６１に向かい合う第２側部Ｗｃの一部分にクランプ付きバンド２７０を巻きつけ、クランプ２７１をクランプ孔２６１に嵌入する。この状態の第１プロテクタ本体２１０に対して第２プロテクタ本体３１０を組み付ける。この組み付けられた状態が図８に示されている。

必要に応じて、第１プロテクタ本体２１０のバンド挿入孔２５１及び第２プロテクタ本体３１０のバンド挿入孔３５１のいずれか一方からプロテクタ１００の内部に向けてバンドの先端を進入させ、露出した電線の一部分を沿わせるようにバンドを周回させ、第１プロテクタ本体２１０のバンド挿入孔２５１及び第２プロテクタ本体３１０のバンド挿入孔３５１の他方からプロテクタ１００の外部に向けてバンドの先端を取り出す。そして、第１プロテクタ本体２１０のバンド支持壁２５２及び第２プロテクタ本体３１０のバンド支持壁３５２に対してバンドを組み付けるように縛る。この一連の作業により、第２側部Ｗｃを第１プロテクタ本体２１０及び第２プロテクタ本体３１０により強固に固定することができる。

このように組み付けられたプロテクタ１００をエンジン５と車体パネル９の間に位置する渡りに配置するに当たっては、渡りに面する車体パネル９に形成されたブラケット固定台９１０にブラケット３７０を固定する。

本実施形態では、渡りに配索されるワイヤハーネスＷは、一区間の電線がＵ字形状を成すとともに、プロテクタ１００によって保護されている。ワイヤハーネスＷはコルゲートチューブによって覆われているもののコルゲートチューブの内部で振動することが考えられるが、Ｕ字形状を成しているワイヤハーネスＷの一区間によって、ワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂから底部Ｗａへ向って伝播する振動は、振幅を減衰させていく。ワイヤハーネスＷの当該一区間は、言わば緩衝材の役割を果たしている。この結果、出力側コネクタ２２に到達する振動は、減衰されたものであるため、出力側コネクタ２２の破損、及び出力側コネクタ２２近辺での電線の断線を防止することができる。

また、本実施形態では、プロテクタ１００によってワイヤハーネスＷの一区間におけるＵ字形状が維持されるため、ワイヤハーネスＷにＵ字形状のクセをつけておく必要が無い。

また、本実施形態では、ワイヤハーネスＷの第２側部Ｗｃがクランプ付きバンド２７０及びクランプ孔２６１を介してプロテクタ１００に固定されている。このプロテクタ１００は、車体パネル９に設けられたブラケット固定台９１０にブラケット３７０が固定される。ところで、エンジン側４が振動する振動数と車体側８が振動する振動数とは異なり、また、それぞれの振動の振幅もまた異なる。一方の振幅の大きな振動が他方に伝播することによって、電線の破損または断線や、コネクタの嵌合状態の解除や端子の接触不良などの事態が引き起こされる。一般に、エンジン５の振動の振幅が車体パネル９の振動の振幅に比べて大きくなる傾向にあり、このため、車体パネル９に振動が伝播することを防止することが求められる。本実施形態のように振幅の小さい車体パネル９のブラケット固定台９１０にプロテクタ１００のブラケット３７０を固定することにより、ワイヤハーネスＷの第２側部Ｗｃはクランプ付きバンド２７０、プロテクタ１００を介して車体パネル９に固定されたことになり、ワイヤハーネスＷの渡り部を伝播する振動がクランプ付きバンド２７０によって縛られた箇所においても減衰する。本実施形態では、渡りに配索されるワイヤハーネスＷの一区間の電線がＵ字形状を成していることによってワイヤハーネスＷの渡り部を伝播する振動を減衰させることができる。さらに、ワイヤハーネスＷの一区間を伝播した僅かな振動も、ワイヤハーネスＷの一部が振幅の小さい車体パネル９側にクランプ付きバンド２７０及びプロテクタ１００を介して間接的に固定されていることによって、減衰させることができる。特に、ワイヤハーネスＷの一区間のうち、第２側部Ｗｃを車体パネル９側に固定しておけば、Ｕ字形状を成している一区間で充分減衰された振動をより一層減衰させることができる。

以上、本実施形態を具体的に詳述してきたが、具体的な構成はこの形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれるものである。例えば、底部Ｗａ、第１側部Ｗｂの一部及び第２側部Ｗｃの一部の少なくとも一つの箇所において、電線を露出させ当該電線がばらけた状態であれば、ワイヤハーネスＷの渡り部を伝播する振動をその箇所において減衰させることができる。このとき、電線がばらけていてもプロテクタ１００によって保護されているため、コルゲートチューブから露出した箇所における断線の虞も無い。

また、本実施形態では、第１挿通孔２２０、３２０によって第１の筒部Ｃ１がプロテクタ１００に固定され、そのプロテクタ１００は車体パネル９に固定される。第１の筒部Ｃ１がプロテクタ１００を介して車体パネル９に固定されることにより、エンジン側４から第１の筒部Ｃ１に伝播する振動を減衰させることができる。このとき、ワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂは、エンジン側４から振動が伝播して第１の筒部Ｃ１の内部において振動している。振動が減衰した第１の筒部Ｃ１の内部で第１側部Ｗｂが振動すると、第１側部Ｗｂが第１の筒部Ｃ１の内面に接触したときに、その第１側部Ｗｂを伝播する振動が第１の筒部Ｃ１の振動程度に弱められる。このように、第１の筒部Ｃ１をプロテクタ１００に固定することによっても、ワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂを伝播する振動を減衰させることができる。

以上、プロテクタを用いてワイヤハーネスを渡りに配索する、本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、エンジン側４からワイヤハーネスＷに伝播する振動を次の点で減衰させている。すなわち、
（１）第１の筒部Ｃ１をプロテクタ１００を介して車体パネル５に固定することによって、ワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂを伝播する振動を減衰させることができる。
（２）Ｕ字形状を成しているワイヤハーネスＷの一区間によって、ワイヤハーネスＷの第１側部Ｗｂから底部Ｗａ、第２側部Ｗｃへ向って伝播する振動を減衰させることができる。
（３）ワイヤハーネスＷの第２側部Ｗｃをプロテクタ１００を介して車体パネル５に固定することによって、ワイヤハーネスＷの第２側部Ｗｃを伝播する振動を減衰させることができる。
このようにワイヤハーネスＷを伝播する振動を減衰させることによって、電線の破損または断線や、コネクタの嵌合状態の解除や端子の接触不良などの事態が発生することを抑制することができる。

４ エンジン側
５ エンジン
８ 車体側
９ 車体パネル
５１ 取付孔
９１ バンド孔
１００ プロテクタ
２００ 第１プロテクタ
２１０ 第１プロテクタ本体
２２０ 第１挿通孔
２３０ 第２挿通孔
２４０ 係止孔
２６０ 支持板
２７０ クランプ付きバンド
３００ 第２プロテクタ
３１０ 第２プロテクタ本体
３２０ 第１挿通孔
３３０ 第２挿通孔
３４０ 係止爪
３７０ ブラケット
９１０ ブラケット固定台
Ｃ１ 第１の筒部
Ｃ２ 第２の筒部
Ｔ バンド
Ｗ ワイヤハーネス
Ｗａ 底部
Ｗｂ 第１側部
Ｗｃ 第２側部

Claims (6)

1. 第１の固定部材と、前記第１の固定部材より大きく振動する第２の固定部材との間に電線が架け渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記電線は、底部、一端が該底部の一端に連結され他端が前記第１の固定部材に固定されるとともに、該底部の一端において屈曲した第１側部、及び一端が該底部の他端に連結され他端が前記第２の固定部材に固定されるとともに、一部が該第１側部の一部と平行となるよう該底部の他端において屈曲した第２側部を含んで形成され、該底部、該第１側部の一部及び該第２側部の一部が全体としてＵ字形状を成す、
   ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記電線は、複数本の電線によって構成される電線束であって、前記底部、前記第１側部の一部及び前記第２側部の一部の少なくとも一つにおいて、前記電線がばらけた状態である、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記電線のうちの前記底部、前記第１側部の一部及び前記第２側部の一部をプロテクタの内部に収容している、
   ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記電線は、コルゲートチューブによって覆われており、
   前記コルゲートチューブのうちの前記第１側部を覆う部分は、前記プロテクタに固定されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造。
5. 前記電線は、前記底部、前記第１側部の一部及び前記第２側部の一部の少なくとも一つが、前記プロテクタに固定され、
   前記プロテクタは、前記第１の固定部材に固定されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造。
6. 前記電線は、コルゲートチューブによって覆われており、
   前記コルゲートチューブは、前記第１側部の少なくとも一部を覆う第１の筒部と、前記第２側部の少なくとも一部を覆う第２の筒部と、に分断され、
   前記電線は、前記第１の筒部及び前記第２の筒部に覆われていない部分が、前記プロテクタに固定される、
   ことを特徴とする請求項５に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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