JPH0885443A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
- Publication number
- JPH0885443A JPH0885443A JP6250013A JP25001394A JPH0885443A JP H0885443 A JPH0885443 A JP H0885443A JP 6250013 A JP6250013 A JP 6250013A JP 25001394 A JP25001394 A JP 25001394A JP H0885443 A JPH0885443 A JP H0885443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- hole portion
- valve body
- sliding hole
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 35
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
- B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 通常走行時における不用意に大きな出力を抑
制でき、かつ緊急時に大きな出力が得られる気圧式倍力
装置を提供する。 【構成】 凹部１３とプランジャ摺動孔部１２との間
に、凹部１３に比して小さくプランジャ摺動孔部１２に
比して大きい内径の中間孔部３０を両者に連接して設
け、中間孔部３０のプランジャ摺動孔部１２側部分を、
軸と直交する段差面３１とした。プランジャ１１及びリ
アクションディスク１６を介して入力軸１０が出力軸１
４を押圧する際、中間孔部３０に臨むリアクションディ
スク１６の部分について、押圧力及びその反力が作用し
なくなり、当該部分の面積分だけ倍力比が小さくなる。
このため、ブレーキ操作直後の極めて大きな出力発生と
いう、従来技術が有する問題点を惹起することがなく、
ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なものにでき
る。
制でき、かつ緊急時に大きな出力が得られる気圧式倍力
装置を提供する。 【構成】 凹部１３とプランジャ摺動孔部１２との間
に、凹部１３に比して小さくプランジャ摺動孔部１２に
比して大きい内径の中間孔部３０を両者に連接して設
け、中間孔部３０のプランジャ摺動孔部１２側部分を、
軸と直交する段差面３１とした。プランジャ１１及びリ
アクションディスク１６を介して入力軸１０が出力軸１
４を押圧する際、中間孔部３０に臨むリアクションディ
スク１６の部分について、押圧力及びその反力が作用し
なくなり、当該部分の面積分だけ倍力比が小さくなる。
このため、ブレーキ操作直後の極めて大きな出力発生と
いう、従来技術が有する問題点を惹起することがなく、
ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なものにでき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の制動装置に用
いられる気圧式倍力装置に関する。
いられる気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の気圧式倍力装置の一例として図８
に示す装置がある。図において、ハウジング１内は、パ
ワーピストン２に支持されたダイアフラム３によって定
圧室４と変圧室５とに画成されている。定圧室４は、導
入口６を通してエンジン（図示省略）の負圧が導入され
るようになっている。ダイアフラム３及びパワーピスト
ン２には孔２ａ，３ａが形成されており、この孔２ａ，
３ａに略筒状のバルブボデー７が嵌着されている。
に示す装置がある。図において、ハウジング１内は、パ
ワーピストン２に支持されたダイアフラム３によって定
圧室４と変圧室５とに画成されている。定圧室４は、導
入口６を通してエンジン（図示省略）の負圧が導入され
るようになっている。ダイアフラム３及びパワーピスト
ン２には孔２ａ，３ａが形成されており、この孔２ａ，
３ａに略筒状のバルブボデー７が嵌着されている。
【０００３】バルブボデー７は、前記ダイアフラム３及
びパワーピストン２に嵌合する大径筒部８と、該大径筒
部８に連接する小径筒部９とから大略構成されている。
小径筒部９の先端部はハウジング１の背面を気密的に挿
通してその外側に延ばされ、バルブボデー７の内部を大
気に連通させている。
びパワーピストン２に嵌合する大径筒部８と、該大径筒
部８に連接する小径筒部９とから大略構成されている。
小径筒部９の先端部はハウジング１の背面を気密的に挿
通してその外側に延ばされ、バルブボデー７の内部を大
気に連通させている。
【０００４】小径筒部９には、ブレーキペダル（図示省
略）に連結した入力軸１０が挿入されている。入力軸１
０の先端部には、該入力軸１０に連動するプランジャ１
１が設けられており、バルブボデー７内のプランジャ摺
動孔部１２に沿って摺動するようになっている。バルブ
ボデー７の先端側には、プランジャ摺動孔部１２に比し
て大きい内径の凹部１３がプランジャ摺動孔部１２に連
接して形成されている。凹部１３には、出力軸１４の基
端部１５及びリアクションディスク１６が挿入されてい
る。出力軸１４の基端部１５及びリアクションディスク
１６の径寸法は凹部１３の内径寸法と略同等（僅かに短
い）に設定されている。
略）に連結した入力軸１０が挿入されている。入力軸１
０の先端部には、該入力軸１０に連動するプランジャ１
１が設けられており、バルブボデー７内のプランジャ摺
動孔部１２に沿って摺動するようになっている。バルブ
ボデー７の先端側には、プランジャ摺動孔部１２に比し
て大きい内径の凹部１３がプランジャ摺動孔部１２に連
接して形成されている。凹部１３には、出力軸１４の基
端部１５及びリアクションディスク１６が挿入されてい
る。出力軸１４の基端部１５及びリアクションディスク
１６の径寸法は凹部１３の内径寸法と略同等（僅かに短
い）に設定されている。
【０００５】バルブボデー７には、変圧室５とバルブボ
デー７内とを連通する通気路１７、及び定圧室４とバル
ブボデー７内を連通する負圧通路１８が形成されてい
る。バルブボデー７の内部には、プランジャ１１と共に
大気弁１９、真空弁２０を構成する弁部材２１が設けら
れている。弁部材２１は、入力軸１０との間に介装され
た弁用スプリング２２により出力軸１４方向に付勢され
ている。大気弁１９、真空弁２０は、入力軸１０、プラ
ンジャ１１及びバルブボデー７の相対変位に応じて開閉
作動する。
デー７内とを連通する通気路１７、及び定圧室４とバル
ブボデー７内を連通する負圧通路１８が形成されてい
る。バルブボデー７の内部には、プランジャ１１と共に
大気弁１９、真空弁２０を構成する弁部材２１が設けら
れている。弁部材２１は、入力軸１０との間に介装され
た弁用スプリング２２により出力軸１４方向に付勢され
ている。大気弁１９、真空弁２０は、入力軸１０、プラ
ンジャ１１及びバルブボデー７の相対変位に応じて開閉
作動する。
【０００６】図８に示す初期状態では、定圧室４、変圧
室５は一定圧（負圧）で、大気弁１９、真空弁２０は閉
じられている。この状態で入力軸１０が押されると、プ
ランジャ１１が弁部材２１に比して前進して真空弁２０
が閉じた状態で大気弁１９が開き、大気が通気路１７を
通って変圧室５に流入して定圧室４と変圧室５との間に
差圧が生じる。これによりバルブボデー７ひいては出力
軸１４には前方への出力（図９の出力領域Ａに示すジャ
ンプイン量）が発生する。
室５は一定圧（負圧）で、大気弁１９、真空弁２０は閉
じられている。この状態で入力軸１０が押されると、プ
ランジャ１１が弁部材２１に比して前進して真空弁２０
が閉じた状態で大気弁１９が開き、大気が通気路１７を
通って変圧室５に流入して定圧室４と変圧室５との間に
差圧が生じる。これによりバルブボデー７ひいては出力
軸１４には前方への出力（図９の出力領域Ａに示すジャ
ンプイン量）が発生する。
【０００７】さらに、入力軸１０が押されると、プラン
ジャ１１がリアクションディスク１６に当接し、リアク
ションディスク１６を介して入力軸１０の押圧力が出力
軸１４に伝達される。この際、出力軸１４の出力値は、
入力軸１０の入力値に倍力比を掛けたものとなり、例え
ば図９の出力領域Ｂに示すようになる。ここで、倍力比
は、出力軸１４の基端部１５ひいてはリアクションディ
スク１６におけるバルブボデー７及びプランジャ１１当
接部の面積とプランジャ１１におけるリアクションディ
スク１６当接部の面積との比で定まる。上述したように
入力軸１０の押圧力が出力軸１４に伝達されるのに対応
して出力軸１４からの反力が入力軸１０を介して、ブレ
ーキペダル側に伝達され、ペダル踏力感覚が得られるこ
とになる。
ジャ１１がリアクションディスク１６に当接し、リアク
ションディスク１６を介して入力軸１０の押圧力が出力
軸１４に伝達される。この際、出力軸１４の出力値は、
入力軸１０の入力値に倍力比を掛けたものとなり、例え
ば図９の出力領域Ｂに示すようになる。ここで、倍力比
は、出力軸１４の基端部１５ひいてはリアクションディ
スク１６におけるバルブボデー７及びプランジャ１１当
接部の面積とプランジャ１１におけるリアクションディ
スク１６当接部の面積との比で定まる。上述したように
入力軸１０の押圧力が出力軸１４に伝達されるのに対応
して出力軸１４からの反力が入力軸１０を介して、ブレ
ーキペダル側に伝達され、ペダル踏力感覚が得られるこ
とになる。
【０００８】この気圧式倍力装置では、変圧室５の内圧
を大気圧に設定することにより定圧室４と変圧室５との
間に差圧を発生させ、この差圧力によってパワーピスト
ン２を前進させて出力軸１４を介して倍力した推力を出
力するようにしている。
を大気圧に設定することにより定圧室４と変圧室５との
間に差圧を発生させ、この差圧力によってパワーピスト
ン２を前進させて出力軸１４を介して倍力した推力を出
力するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、気圧式倍力
装置では緊急時に大きい出力を得ることが望まれてい
る。この要望を達成するには、ジャンプイン量を大きく
したりあるいは倍力比を大きくしたりする必要がある。
しかしながら、上記従来技術では、倍力比が一定であ
り、倍力比又はジャンプイン量を大きくすることは、小
さいペダル踏力によっても極めて大きな出力を発生する
こととなり、いわゆるガックンブレーキになってしま
う。このため、このような事態を回避するには通常走行
時においても慎重なペダル操作が要求され扱いづらいも
のになっており、上記要望に適切には応えられていない
のが実情であった。
装置では緊急時に大きい出力を得ることが望まれてい
る。この要望を達成するには、ジャンプイン量を大きく
したりあるいは倍力比を大きくしたりする必要がある。
しかしながら、上記従来技術では、倍力比が一定であ
り、倍力比又はジャンプイン量を大きくすることは、小
さいペダル踏力によっても極めて大きな出力を発生する
こととなり、いわゆるガックンブレーキになってしま
う。このため、このような事態を回避するには通常走行
時においても慎重なペダル操作が要求され扱いづらいも
のになっており、上記要望に適切には応えられていない
のが実情であった。
【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、通常走行時における不用意に大きな出力を抑制で
き、かつ緊急時に大きな出力が得られる気圧式倍力装置
を提供することを目的とする。
で、通常走行時における不用意に大きな出力を抑制で
き、かつ緊急時に大きな出力が得られる気圧式倍力装置
を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ハウジング内を定圧室と変圧室とに画成
するダイアフラムに略筒状のバルブボデーを取付け、該
バルブボデー内に入力軸に連動するプランジャを摺動可
能に設け、該プランジャが摺動する孔部に比して大きい
内径で出力軸の基端部及びリアクションディスクを収納
する凹部を前記バルブボデーの出力軸側に設け、出力軸
からの反力をリアクションディスクを介してプランジャ
及びバルブボデーが受ける気圧式倍力装置において、前
記凹部と前記プランジャ摺動孔部との間に、該凹部に比
して小さく該プランジャ摺動孔部に比して大きい内径の
中間孔部を両者に連接して設け、該中間孔部の前記プラ
ンジャ摺動孔部側部分を、軸と直交する段差面としたこ
とを特徴とする。
成するために、ハウジング内を定圧室と変圧室とに画成
するダイアフラムに略筒状のバルブボデーを取付け、該
バルブボデー内に入力軸に連動するプランジャを摺動可
能に設け、該プランジャが摺動する孔部に比して大きい
内径で出力軸の基端部及びリアクションディスクを収納
する凹部を前記バルブボデーの出力軸側に設け、出力軸
からの反力をリアクションディスクを介してプランジャ
及びバルブボデーが受ける気圧式倍力装置において、前
記凹部と前記プランジャ摺動孔部との間に、該凹部に比
して小さく該プランジャ摺動孔部に比して大きい内径の
中間孔部を両者に連接して設け、該中間孔部の前記プラ
ンジャ摺動孔部側部分を、軸と直交する段差面としたこ
とを特徴とする。
【００１２】
【作用】このような構成とすれば、プランジャ及びリア
クションディスクを介して、入力軸が出力軸を押圧する
際、中間孔部に臨むリアクションディスクの部分につい
て、押圧力及びその反力が作用しなくなり、当該部分の
面積分だけ倍力比が小さくなり、これに伴い、出力軸か
らの出力値は小さくなる。
クションディスクを介して、入力軸が出力軸を押圧する
際、中間孔部に臨むリアクションディスクの部分につい
て、押圧力及びその反力が作用しなくなり、当該部分の
面積分だけ倍力比が小さくなり、これに伴い、出力軸か
らの出力値は小さくなる。
【００１３】さらに、入力軸が押されると、リアクショ
ンディスクの外周部が中間孔部にはみ出してこのはみ出
し部分が段差面に当接し、これにより、リアクションデ
ィスクにおけるバルブボデー及びプランジャ当接部の面
積が広くなって倍力比が大きくなる。
ンディスクの外周部が中間孔部にはみ出してこのはみ出
し部分が段差面に当接し、これにより、リアクションデ
ィスクにおけるバルブボデー及びプランジャ当接部の面
積が広くなって倍力比が大きくなる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例の気圧式倍力装置を
図１ないし図４に基づいて説明する。なお、図８に示す
部材と同一の部材は同一符号で示し、その説明は適宜省
略する。図において、凹部１３とプランジャ摺動孔部１
２との間には、凹部１３に比して小さくプランジャ摺動
孔部１２に比して大きい内径の中間孔部３０が両者に連
接して設けられている。この中間孔部３０におけるプラ
ンジャ摺動孔部１２側部分は、軸と直交する段差面３１
とされている。中間孔部３０における段差面３１の前方
部分が、軸と平行に形成されている。
図１ないし図４に基づいて説明する。なお、図８に示す
部材と同一の部材は同一符号で示し、その説明は適宜省
略する。図において、凹部１３とプランジャ摺動孔部１
２との間には、凹部１３に比して小さくプランジャ摺動
孔部１２に比して大きい内径の中間孔部３０が両者に連
接して設けられている。この中間孔部３０におけるプラ
ンジャ摺動孔部１２側部分は、軸と直交する段差面３１
とされている。中間孔部３０における段差面３１の前方
部分が、軸と平行に形成されている。
【００１５】この気圧式倍力装置では、図１に示す初期
状態で、定圧室４、変圧室５は一定圧（負圧）で、大気
弁１９、真空弁２０は閉じられている。この状態で入力
軸１０が押されると、プランジャ１１が弁部材２１に比
して前進して真空弁２０が閉じた状態で大気弁１９が開
き、大気が通気路１７を通って変圧室５に流入して定圧
室４と変圧室５との間に差圧が生じる。これによりバル
ブボデー７ひいては出力軸１４には前方への出力（図４
の出力領域Ａに示すジャンプイン量）が発生する。
状態で、定圧室４、変圧室５は一定圧（負圧）で、大気
弁１９、真空弁２０は閉じられている。この状態で入力
軸１０が押されると、プランジャ１１が弁部材２１に比
して前進して真空弁２０が閉じた状態で大気弁１９が開
き、大気が通気路１７を通って変圧室５に流入して定圧
室４と変圧室５との間に差圧が生じる。これによりバル
ブボデー７ひいては出力軸１４には前方への出力（図４
の出力領域Ａに示すジャンプイン量）が発生する。
【００１６】さらに、入力軸１０が押されると、プラン
ジャ１１がリアクションディスク１６を押す。この際、
中間孔部３０の内径が、プランジャ摺動孔部１２ひいて
はプランジャ１１の外径寸法に比して大きく、かつリア
クションディスク１６の外径寸法に比して小さいので、
リアクションディスク１６についてバルブボデー７又は
プランジャ１１に当接しない部分１６ａが生じ、この分
だけ倍力比が小さくなり、出力軸１４の出力値は、例え
ば図４に出力領域Ｂ1 に示すようになる。このため、ブ
レーキ操作直後の極めて大きな出力発生という、従来技
術が有する問題点を惹起することがなく、ひいてはブレ
ーキペダルの操作性を良好なものにできる。
ジャ１１がリアクションディスク１６を押す。この際、
中間孔部３０の内径が、プランジャ摺動孔部１２ひいて
はプランジャ１１の外径寸法に比して大きく、かつリア
クションディスク１６の外径寸法に比して小さいので、
リアクションディスク１６についてバルブボデー７又は
プランジャ１１に当接しない部分１６ａが生じ、この分
だけ倍力比が小さくなり、出力軸１４の出力値は、例え
ば図４に出力領域Ｂ1 に示すようになる。このため、ブ
レーキ操作直後の極めて大きな出力発生という、従来技
術が有する問題点を惹起することがなく、ひいてはブレ
ーキペダルの操作性を良好なものにできる。
【００１７】また、上述したように中間孔部３０の内径
が、プランジャ摺動孔部１２ひいてはプランジャ１１の
外径寸法に比して大きく、かつリアクションディスク１
６の外径寸法に比して小さいので、入力軸１０の前進に
伴いプランジャ１１がリアクションディスク１６の中心
部を押して、リアクションディスク１６の外周部１６ａ
が中間孔部３０にはみ出し、ついにはこのはみ出し部分
が図３に示すように段差面３１に当接する。これによ
り、倍力比を規定する、リアクションディスク１６にお
けるバルブボデー７及びプランジャ１１当接部の面積が
広くなり、ひいては倍力比（図４の出力領域Ｂ2 におけ
る出力特性を示す線の傾斜）が大きくなる。このように
倍力比が大きくなるので、緊急時に所定量、ペダルを踏
み込むことにより大きな出力を得ることが可能となる。
が、プランジャ摺動孔部１２ひいてはプランジャ１１の
外径寸法に比して大きく、かつリアクションディスク１
６の外径寸法に比して小さいので、入力軸１０の前進に
伴いプランジャ１１がリアクションディスク１６の中心
部を押して、リアクションディスク１６の外周部１６ａ
が中間孔部３０にはみ出し、ついにはこのはみ出し部分
が図３に示すように段差面３１に当接する。これによ
り、倍力比を規定する、リアクションディスク１６にお
けるバルブボデー７及びプランジャ１１当接部の面積が
広くなり、ひいては倍力比（図４の出力領域Ｂ2 におけ
る出力特性を示す線の傾斜）が大きくなる。このように
倍力比が大きくなるので、緊急時に所定量、ペダルを踏
み込むことにより大きな出力を得ることが可能となる。
【００１８】中間孔部３０の前記プランジャ摺動孔部１
２側部分を、軸と直交する段差面３１としたことによ
り、倍力比の変化を大きくすることが可能となり、ペダ
ルの操作性及び緊急時における大きな出力発生をより確
実に達成できることになる。
２側部分を、軸と直交する段差面３１としたことによ
り、倍力比の変化を大きくすることが可能となり、ペダ
ルの操作性及び緊急時における大きな出力発生をより確
実に達成できることになる。
【００１９】上記実施例では、中間孔部３０における段
差面３１の前方部分を軸と平行に形成した場合を例にし
たが、これに代えて、図５に示すように、中間孔部３０
における段差面３１の前方部分を軸に対して傾斜するテ
ーパー面３２として構成してもよい。また、図６に示す
ように、凹状面３３を形成して構成したり、あるいは図
７に示すように一部に凸状面３４を形成して構成しても
よい。
差面３１の前方部分を軸と平行に形成した場合を例にし
たが、これに代えて、図５に示すように、中間孔部３０
における段差面３１の前方部分を軸に対して傾斜するテ
ーパー面３２として構成してもよい。また、図６に示す
ように、凹状面３３を形成して構成したり、あるいは図
７に示すように一部に凸状面３４を形成して構成しても
よい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た気圧式倍力装置であるから、プランジャ及びリアクシ
ョンディスクを介して、入力軸が出力軸を押圧する際、
中間孔部に臨むリアクションディスクの部分の面積分だ
け倍力比が小さくなって、出力軸からの出力値が小さく
なるので、ブレーキ操作直後の極めて大きな出力発生と
いう、従来技術が有する問題点を惹起することがなく、
ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なものにでき
る。
た気圧式倍力装置であるから、プランジャ及びリアクシ
ョンディスクを介して、入力軸が出力軸を押圧する際、
中間孔部に臨むリアクションディスクの部分の面積分だ
け倍力比が小さくなって、出力軸からの出力値が小さく
なるので、ブレーキ操作直後の極めて大きな出力発生と
いう、従来技術が有する問題点を惹起することがなく、
ひいてはブレーキペダルの操作性を良好なものにでき
る。
【００２１】リアクションディスクの外周部が中間孔部
にはみ出して段差面に当接し、リアクションディスクに
おけるバルブボデー及びプランジャ当接部の面積が広く
なって倍力比が大きくなるので、緊急時に所定量、ペダ
ルを踏み込むことにより大きな出力を得ることが可能と
なる。さらに、中間孔部のプランジャ摺動孔部側部分
を、軸と直交する段差面としたことにより、倍力比の変
化を大きくすることが可能となり、ペダルの操作性及び
緊急時における大きな出力発生をより確実に達成できる
ことになる。
にはみ出して段差面に当接し、リアクションディスクに
おけるバルブボデー及びプランジャ当接部の面積が広く
なって倍力比が大きくなるので、緊急時に所定量、ペダ
ルを踏み込むことにより大きな出力を得ることが可能と
なる。さらに、中間孔部のプランジャ摺動孔部側部分
を、軸と直交する段差面としたことにより、倍力比の変
化を大きくすることが可能となり、ペダルの操作性及び
緊急時における大きな出力発生をより確実に達成できる
ことになる。
【図１】本発明の一実施例の気圧式倍力装置を示す断面
図である。
図である。
【図２】同気圧式倍力装置の部分断面図である。
【図３】同気圧式倍力装置の作用を示す断面図である。
【図４】同気圧式倍力装置の入力及び出力の関係を示す
特性図である。
特性図である。
【図５】段差面の前方部分がテーパー面を成す中間孔部
の例を示す断面図である。
の例を示す断面図である。
【図６】段差面の前方部分が凹状面を成す中間孔部の例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図７】段差面の前方部分の一部に凸状面を有する中間
孔部の例を示す断面図である。
孔部の例を示す断面図である。
【図８】従来の気圧式倍力装置の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図９】同気圧式倍力装置の入力及び出力の関係を示す
特性図である。
特性図である。
１ ハウジング ３ ダイアフラム ４ 定圧室 ５ 変圧室 ７ バルブボデー １０ 入力軸 １１ プランジャ １２ プランジャ摺動孔部 １３ 凹部 １４ 出力軸 １５ 基端部 １６ リアクションディスク ３０ 中間孔部 ３１ 段差面
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジング内を定圧室と変圧室とに画成
するダイアフラムに略筒状のバルブボデーを取付け、該
バルブボデー内に入力軸に連動するプランジャを摺動可
能に設け、該プランジャが摺動する孔部に比して大きい
内径で出力軸の基端部及びリアクションディスクを収納
する凹部を前記バルブボデーの出力軸側に設け、出力軸
からの反力をリアクションディスクを介してプランジャ
及びバルブボデーが受ける気圧式倍力装置において、前
記凹部と前記プランジャ摺動孔部との間に、該凹部に比
して小さく該プランジャ摺動孔部に比して大きい内径の
中間孔部を両者に連接して設け、該中間孔部の前記プラ
ンジャ摺動孔部側部分を、軸と直交する段差面としたこ
とを特徴とする気圧式倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25001394A JP3265388B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 気圧式倍力装置 |
| KR1019950030587A KR0156350B1 (ko) | 1994-09-19 | 1995-09-19 | 브레이크 장치용 진공 추진장치 |
| DE19534728A DE19534728B4 (de) | 1994-09-19 | 1995-09-19 | Unterdruck-Bremskraftverstärker |
| US08/862,879 US5873296A (en) | 1994-09-19 | 1997-05-27 | Booster apparatus of vacuum type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25001394A JP3265388B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 気圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885443A true JPH0885443A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3265388B2 JP3265388B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=17201553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25001394A Expired - Lifetime JP3265388B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5873296A (ja) |
| JP (1) | JP3265388B2 (ja) |
| KR (1) | KR0156350B1 (ja) |
| DE (1) | DE19534728B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009921A (ko) * | 2000-07-28 | 2002-02-02 | 밍 루 | 차량용 브레이크 부스터 |
| JP2007099277A (ja) * | 2002-01-31 | 2007-04-19 | Hitachi Ltd | 気圧式倍力装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3743967B2 (ja) * | 1996-05-30 | 2006-02-08 | 株式会社日立製作所 | 気圧式倍力装置 |
| DE19917281A1 (de) * | 1999-04-16 | 2000-10-26 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftübertragungsmechanismus für einen Bremskraftverstärker |
| DE19954478A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-23 | Heinrich Plewnia | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit Notbremshilfe |
| JP2002154423A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| US6422125B1 (en) | 2001-02-28 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Force sensor for an input push rod of a power booster |
| DE10113292A1 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-19 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftübertragungseinrichtung für einen Bremskraftverstärker |
| FR2822427B1 (fr) * | 2001-03-23 | 2003-08-15 | Delphi Tech Inc | Servomoteur d'assistance a ecoulement simplifie |
| US6561075B2 (en) | 2001-05-09 | 2003-05-13 | Delphi Technologies, Inc. | Power booster with mechanical panic assist function |
| US7014276B2 (en) * | 2001-08-24 | 2006-03-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vacuum booster |
| DE10244002A1 (de) | 2002-09-21 | 2004-04-01 | Fte Automotive Gmbh & Co. Kg | Unterdruck-Bremskraftverstärker für eine Hilfskraft-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE10308053A1 (de) * | 2002-11-28 | 2004-06-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Unterdruckbremskraftverstärker |
| CN102963338B (zh) * | 2012-11-26 | 2014-12-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构及其使用方法 |
| DE102014214732B4 (de) | 2014-07-25 | 2023-10-12 | Continental Automotive Technologies GmbH | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3132567A (en) * | 1958-06-24 | 1964-05-12 | Kelsey Hayes Co | Booster brake mechanism |
| US3279327A (en) * | 1964-06-03 | 1966-10-18 | Bendix Corp | Reaction mechanism |
| JPS54111061A (en) * | 1978-02-20 | 1979-08-31 | Tokico Ltd | Pneumatic pressure type booster |
| JPS55148642A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Reaction mechanism of toggle joint |
| DE2918910A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| JPS5675062U (ja) * | 1979-11-14 | 1981-06-19 | ||
| DE3018270A1 (de) * | 1980-05-13 | 1981-11-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS59195460A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-06 | Rizumu Jidosha Buhin Seizo Kk | 負圧倍力装置 |
| DE3406520A1 (de) * | 1984-02-23 | 1985-08-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
| JPS60186270U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-10 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置の反力伝達機構 |
| JPS6237261A (ja) * | 1985-08-13 | 1987-02-18 | Jidosha Kiki Co Ltd | 倍力装置の入力検出装置 |
| DE3709172A1 (de) * | 1987-03-20 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge und verfahren zu dessen herstellung |
| FR2666552B1 (fr) * | 1990-09-07 | 1995-06-16 | Bendix Europ Services Tech | Procede de reglage de la valeur du saut d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et servomoteur pour la mise en óoeuvre de ce procede. |
| JP2514611Y2 (ja) * | 1990-11-22 | 1996-10-23 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置の反力伝達機構 |
| US5263398A (en) * | 1991-06-14 | 1993-11-23 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster for preventing unwanted reaction disc deformation |
| FR2684059B1 (fr) * | 1991-11-27 | 1994-01-07 | Bendix Europe Services Technique | Servomoteur pneumatique. |
| JP3101981B2 (ja) * | 1992-01-10 | 2000-10-23 | ボッシュ ブレーキ システム株式会社 | 倍力装置の反力伝達機構 |
| US5261313A (en) * | 1992-07-24 | 1993-11-16 | Allied-Signal Inc. | Plunger for a control valve with variable reaction force |
| JP2768189B2 (ja) * | 1992-12-11 | 1998-06-25 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
-
1994
- 1994-09-19 JP JP25001394A patent/JP3265388B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-09-19 KR KR1019950030587A patent/KR0156350B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-19 DE DE19534728A patent/DE19534728B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-05-27 US US08/862,879 patent/US5873296A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009921A (ko) * | 2000-07-28 | 2002-02-02 | 밍 루 | 차량용 브레이크 부스터 |
| JP2007099277A (ja) * | 2002-01-31 | 2007-04-19 | Hitachi Ltd | 気圧式倍力装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19534728A1 (de) | 1996-03-21 |
| US5873296A (en) | 1999-02-23 |
| JP3265388B2 (ja) | 2002-03-11 |
| KR0156350B1 (ko) | 1998-10-15 |
| KR960010430A (ko) | 1996-04-20 |
| DE19534728B4 (de) | 2008-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0885443A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3530987B2 (ja) | 真空倍力装置 | |
| US4494443A (en) | Reaction force apparatus for a vacuum booster | |
| JP3743967B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| US4757748A (en) | Vacuum booster for automobiles | |
| JP2861112B2 (ja) | 倍力装置 | |
| US5193429A (en) | Vacuum type brake booster | |
| JP3281971B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3744852B2 (ja) | 負圧式ブレーキ倍力装置 | |
| JP3818475B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JPH1044973A (ja) | 倍力装置 | |
| JP2849849B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPH10230840A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3885178B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| KR200285910Y1 (ko) | 차량용 브레이크 배력장치의 입력축 | |
| JPH0357568Y2 (ja) | ||
| JPH0541105Y2 (ja) | ||
| JP2001010481A (ja) | 倍力装置 | |
| JP3633714B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JPH0634201Y2 (ja) | 倍力装置 | |
| JP2550514Y2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPH11129890A (ja) | タンデム型気圧式倍力装置 | |
| JPH06144207A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP2550356Y2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3009080B2 (ja) | 倍力装置の反力伝達機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090111 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090111 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100111 Year of fee payment: 8 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100111 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120111 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140111 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |