JPH0885457A - 車両用荷棚構造 - Google Patents
車両用荷棚構造Info
- Publication number
- JPH0885457A JPH0885457A JP22478494A JP22478494A JPH0885457A JP H0885457 A JPH0885457 A JP H0885457A JP 22478494 A JP22478494 A JP 22478494A JP 22478494 A JP22478494 A JP 22478494A JP H0885457 A JPH0885457 A JP H0885457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- rack
- luggage rack
- luggage
- side structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の荷棚の構造を簡略化し、軽量化を図り、
取付け作業工数の低減と室内デザインの向上を図ること
を目的としたものである。 【構成】車両１を構成する側構体２の側柱３に閉断面を
なした一体成形の軽合金製の中空押出し型材により構成
した荷棚４を取付ける。 【効果】荷棚の取付け精度を高めるとともに、荷棚の構
造を簡略化し、軽量化した車両用荷棚構造を提供するこ
とができる。
取付け作業工数の低減と室内デザインの向上を図ること
を目的としたものである。 【構成】車両１を構成する側構体２の側柱３に閉断面を
なした一体成形の軽合金製の中空押出し型材により構成
した荷棚４を取付ける。 【効果】荷棚の取付け精度を高めるとともに、荷棚の構
造を簡略化し、軽量化した車両用荷棚構造を提供するこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用荷棚構造に係
り、特に車体長手方向に引通して設置されるものに好適
な車両用荷棚構造に関するものである。
り、特に車体長手方向に引通して設置されるものに好適
な車両用荷棚構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両の荷棚構造は、側構体の
各側窓間に設けられた側柱に荷棚受を取り付け、各荷棚
受の間にパイプを通し、荷棚受とパイプにより荷棚が構
成されている。これらの構造に関するものとして、例え
ば特公平１−３３３８１に記載された構造が挙げられ
る。
各側窓間に設けられた側柱に荷棚受を取り付け、各荷棚
受の間にパイプを通し、荷棚受とパイプにより荷棚が構
成されている。これらの構造に関するものとして、例え
ば特公平１−３３３８１に記載された構造が挙げられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】鉄道車両の荷棚の構造
は、側構体の各側窓間に設けられた側柱に荷棚受を取り
付け、各荷棚受の間にパイプを通して構成している。ま
た、特急列車や新幹線などの優等列車に使われる車両の
荷棚は、前記基本構造に加えて、客室の見栄え向上のた
め荷棚受の上部及び下部にそれぞれ上面板、下面板を取
り付け、さらに荷棚前端に前棒を取り付けて構成してい
る。このような構造にあっては、部品点数の削減につい
て十分な配慮がなされていなかった。また、前記上面板
や下面板の素材寸法の制約や、取付作業上の問題から、
１両分の荷棚を車両長手方向に複数個に分割しなければ
ならず、取付の際に、取付精度を確保することが非常に
難しかった。さらに、前記部品点数の増大は、作業工数
の増加につながるという懸念があった。
は、側構体の各側窓間に設けられた側柱に荷棚受を取り
付け、各荷棚受の間にパイプを通して構成している。ま
た、特急列車や新幹線などの優等列車に使われる車両の
荷棚は、前記基本構造に加えて、客室の見栄え向上のた
め荷棚受の上部及び下部にそれぞれ上面板、下面板を取
り付け、さらに荷棚前端に前棒を取り付けて構成してい
る。このような構造にあっては、部品点数の削減につい
て十分な配慮がなされていなかった。また、前記上面板
や下面板の素材寸法の制約や、取付作業上の問題から、
１両分の荷棚を車両長手方向に複数個に分割しなければ
ならず、取付の際に、取付精度を確保することが非常に
難しかった。さらに、前記部品点数の増大は、作業工数
の増加につながるという懸念があった。
【０００４】本発明の目的とするところは、軽量で、か
つ、見栄えの向上を図ることができる車両の荷棚構造を
提供することにある。
つ、見栄えの向上を図ることができる車両の荷棚構造を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、客室の荷棚
を、側構体への接地部基端部分を閉断面をなした一体成
形の軽合金製の中空押出し型材によって構成し、荷棚受
と棚板を一体成形することにより達成される。
を、側構体への接地部基端部分を閉断面をなした一体成
形の軽合金製の中空押出し型材によって構成し、荷棚受
と棚板を一体成形することにより達成される。
【０００６】また、上記目的は、客室の荷棚の棚板を、
前記側構体を構成する軽合金製の押出し型材からなる側
外板部材と一体に構成することにより達成される。
前記側構体を構成する軽合金製の押出し型材からなる側
外板部材と一体に構成することにより達成される。
【０００７】
【作用】鉄道車両の客室の荷棚には、乗客の荷物による
さまざまな荷重が作用する。そのため、荷棚の棚板を側
構体を構成する側外板部材と一体成形することで、荷棚
の強度を向上することができる。また、荷棚の棚板部分
を押出し型材により一体成形するので、車両長手方向の
荷棚のとおりがよくなり、室内デザインの向上につなが
る。
さまざまな荷重が作用する。そのため、荷棚の棚板を側
構体を構成する側外板部材と一体成形することで、荷棚
の強度を向上することができる。また、荷棚の棚板部分
を押出し型材により一体成形するので、車両長手方向の
荷棚のとおりがよくなり、室内デザインの向上につなが
る。
【０００８】また、荷棚を閉断面を有する押出し型材に
より一体成形することで、荷棚受や棚板を一体化するこ
とができ、部品点数を少なくすることができる。さら
に、車両長手方向の荷棚のとおりがよくなり、室内デザ
インの向上につながる。
より一体成形することで、荷棚受や棚板を一体化するこ
とができ、部品点数を少なくすることができる。さら
に、車両長手方向の荷棚のとおりがよくなり、室内デザ
インの向上につながる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１ないし図５
によって説明する。同図において、車両１を構成する側
構体２の骨組である側柱３に、閉断面を有する軽合金製
の押出し型材により成形された荷棚４を取付ける。荷棚
４は、押出し型材により成形するため、車両の長手方向
に連続したものとなり、荷棚の取付けの際、合わせ作業
が不要となり、かつ、室内イメ−ジが向上する。さらに
荷棚自体が閉断面構造のため、荷棚の剛性が高くなり、
荷棚受等の取付が不要となり、それに加えて、内張板５
や窓キセ６を受けるための内張受７ａ、７ｂや、荷物の
ズレ止め８をあらかじめ荷棚４と一体成形しておくこと
により、部品点数の低減と取付工数の低減を図ることが
できる。また、側柱３の取付部以外の側窓１１の上部の
荷棚を９の破線で示す部分を切欠き、下面板１０により
ふさぐことにより軽量化を図ることができる。そして、
側窓上部の荷棚には軽量穴１２を設けており、荷棚４の
上部には例えば樹脂製あるいはガラス製の透明，半透明
なふさぎ板１４を取付けており、荷棚４の軽量穴１２か
ら乗客の荷物が落下するのを防止するだけでなく、乗客
が荷棚にのせた自分の荷物を確認することができる。ま
た、この軽量穴１２を通して、天井からの照明の光が座
席のところにくるため、客室を明るくすることができ
る。そして、この軽量穴１２は、荷棚の強度を考慮した
うえで、適宜大きさや、形状を工夫することにより、室
内デザインのイメ−ジ向上を図ることができる。前記切
欠き９は、強度確保が必要な側柱への取り付け部分１３
を除く範囲に実施しているが、これについては例えば型
材加工機等の工作機械に切欠き情報を入力することによ
り、自動的に行うため従来の荷棚取り付け方法に比べ、
作業の効率を上げることができる。
によって説明する。同図において、車両１を構成する側
構体２の骨組である側柱３に、閉断面を有する軽合金製
の押出し型材により成形された荷棚４を取付ける。荷棚
４は、押出し型材により成形するため、車両の長手方向
に連続したものとなり、荷棚の取付けの際、合わせ作業
が不要となり、かつ、室内イメ−ジが向上する。さらに
荷棚自体が閉断面構造のため、荷棚の剛性が高くなり、
荷棚受等の取付が不要となり、それに加えて、内張板５
や窓キセ６を受けるための内張受７ａ、７ｂや、荷物の
ズレ止め８をあらかじめ荷棚４と一体成形しておくこと
により、部品点数の低減と取付工数の低減を図ることが
できる。また、側柱３の取付部以外の側窓１１の上部の
荷棚を９の破線で示す部分を切欠き、下面板１０により
ふさぐことにより軽量化を図ることができる。そして、
側窓上部の荷棚には軽量穴１２を設けており、荷棚４の
上部には例えば樹脂製あるいはガラス製の透明，半透明
なふさぎ板１４を取付けており、荷棚４の軽量穴１２か
ら乗客の荷物が落下するのを防止するだけでなく、乗客
が荷棚にのせた自分の荷物を確認することができる。ま
た、この軽量穴１２を通して、天井からの照明の光が座
席のところにくるため、客室を明るくすることができ
る。そして、この軽量穴１２は、荷棚の強度を考慮した
うえで、適宜大きさや、形状を工夫することにより、室
内デザインのイメ−ジ向上を図ることができる。前記切
欠き９は、強度確保が必要な側柱への取り付け部分１３
を除く範囲に実施しているが、これについては例えば型
材加工機等の工作機械に切欠き情報を入力することによ
り、自動的に行うため従来の荷棚取り付け方法に比べ、
作業の効率を上げることができる。
【００１０】つぎに、本発明の第２実施例を図６ないし
図９によって説明する。同図において、車両２１は、側
構体２２、台枠２３および屋根構体２４から構成されて
いる。２５は前記側構体２２をなす側外板部材であり、
側外板部分２６と荷棚の棚板２７を軽合金（例えばアル
ミニウム合金）材料を押出し成形することにより、一体
に成形されている。そして、前記側外板部材２５は車体
長手方向に連続して配置されており、荷棚の棚板２７は
客室部にのみ設けられ、その他の部分では棚板２７の付
け根部２８で切断される。また、車両２１の強度を保つ
ための側柱２９ａ，２９ｂは該棚板２７の上下で分割さ
れて設置されているが、縦方向で連続するように構成し
ている。
図９によって説明する。同図において、車両２１は、側
構体２２、台枠２３および屋根構体２４から構成されて
いる。２５は前記側構体２２をなす側外板部材であり、
側外板部分２６と荷棚の棚板２７を軽合金（例えばアル
ミニウム合金）材料を押出し成形することにより、一体
に成形されている。そして、前記側外板部材２５は車体
長手方向に連続して配置されており、荷棚の棚板２７は
客室部にのみ設けられ、その他の部分では棚板２７の付
け根部２８で切断される。また、車両２１の強度を保つ
ための側柱２９ａ，２９ｂは該棚板２７の上下で分割さ
れて設置されているが、縦方向で連続するように構成し
ている。
【００１１】荷棚の棚板２７は車体長手方向に連続して
押出し成形されるため、長手方向の変形を防ぐため、リ
ブ３０を適宜設けている。また、荷棚３１の強度を確保
するため、側窓３７間に設けられた側柱２９ａ，２９ｂ
に荷棚受３２を取付け、棚板２７を支持している。さら
に、該荷棚受３２に棚板２７のリブ３０の切欠きを設け
ておくことにより、荷棚受３２の位置合せが容易とな
る。
押出し成形されるため、長手方向の変形を防ぐため、リ
ブ３０を適宜設けている。また、荷棚３１の強度を確保
するため、側窓３７間に設けられた側柱２９ａ，２９ｂ
に荷棚受３２を取付け、棚板２７を支持している。さら
に、該荷棚受３２に棚板２７のリブ３０の切欠きを設け
ておくことにより、荷棚受３２の位置合せが容易とな
る。
【００１２】荷棚３１の棚板２７の軽量化を図るため、
軽量穴３８を適宜設けている。棚板２７の上には、例え
ば樹脂製あるいはガラス製の透明，半透明なふさぎ板３
４を取り付けており、棚板２７の軽量穴３８から乗客の
荷物が落下するのを防止するだけでなく、乗客が荷棚に
のせた自分の荷物を確認するとができる。また、この軽
量穴３８を通して、天井からの照明の光が座席のところ
にくるため、客室を明るくすることができる。そして、
この軽量穴３８は、荷棚の強度を考慮したうえで、適宜
大きさや、形状を工夫することにより、室内デザインの
イメ−ジ向上を図ることができる。さらに、本実施例で
は、荷棚３１の先端に前棒３３を取付けているが、荷棚
の棚板２７の先端形状を閉断面等に工夫して、成形する
ことにより、前棒３３を一体化することも可能である。
棚板２７には、内張板３５を固定するための内張受３６
をあらかじめ成形しておくことにより、部品点数の低減
ができ、さらに軽量化を図ることができる。
軽量穴３８を適宜設けている。棚板２７の上には、例え
ば樹脂製あるいはガラス製の透明，半透明なふさぎ板３
４を取り付けており、棚板２７の軽量穴３８から乗客の
荷物が落下するのを防止するだけでなく、乗客が荷棚に
のせた自分の荷物を確認するとができる。また、この軽
量穴３８を通して、天井からの照明の光が座席のところ
にくるため、客室を明るくすることができる。そして、
この軽量穴３８は、荷棚の強度を考慮したうえで、適宜
大きさや、形状を工夫することにより、室内デザインの
イメ−ジ向上を図ることができる。さらに、本実施例で
は、荷棚３１の先端に前棒３３を取付けているが、荷棚
の棚板２７の先端形状を閉断面等に工夫して、成形する
ことにより、前棒３３を一体化することも可能である。
棚板２７には、内張板３５を固定するための内張受３６
をあらかじめ成形しておくことにより、部品点数の低減
ができ、さらに軽量化を図ることができる。
【００１３】本実施例によれば、荷棚の棚板を外板部材
と一体成形することにより、取付け精度を高め、作業工
数の低減を図ることできる。
と一体成形することにより、取付け精度を高め、作業工
数の低減を図ることできる。
【００１４】本実施例では、１座席１窓配置の車両の例
を示しているが、２座席１窓配置の車両の場合等も適宜
強度を考慮したうえで、切欠き位置を検討することによ
り、同様の効果が得られる。
を示しているが、２座席１窓配置の車両の場合等も適宜
強度を考慮したうえで、切欠き位置を検討することによ
り、同様の効果が得られる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、軽
量で取付け作業が安易な車両用荷棚構造を提供すること
ができる。
量で取付け作業が安易な車両用荷棚構造を提供すること
ができる。
【図１】本発明による車両用荷棚構造の第１実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ部の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ部の拡大断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ部の拡大断面図である。
【図６】本発明による車両用荷棚構造の第２実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】図６に示した車両用荷棚構造の拡大断面図であ
る。
る。
【図８】図６のＥ−Ｅ部の断面図である。
【図９】図６のＦ−Ｆ部の断面図である。
１，２１…車両、２，２２…側構体、３，２９…側柱、
４，３１…荷棚、５，３５…内張板、６…窓キセ、１０
…下面板、１１、３７…側窓、１２，３８…軽量穴、２
３…台枠、２４…屋根構体、２５…側外板部材、２７…
棚板、３０…リブ、３２…荷棚受、３３…前棒。
４，３１…荷棚、５，３５…内張板、６…窓キセ、１０
…下面板、１１、３７…側窓、１２，３８…軽量穴、２
３…台枠、２４…屋根構体、２５…側外板部材、２７…
棚板、３０…リブ、３２…荷棚受、３３…前棒。
Claims (2)
- 【請求項１】台枠，側構体，屋根構体および妻構体を組
み合わせて構成される車両であって、前記側構体の内面
に車体長手方向に引通して設けられる車両用荷棚構造に
おいて、側構体への接地部基端部分を閉断面をなした一
体成形の軽合金製の中空押出し型材によって構成したこ
とを特徴とする車両用荷棚構造。 - 【請求項２】台枠，側構体，屋根構体および妻構体を組
み合わせて構成され、前記側構体が軽合金製押出し型材
によって構成されており、かつ、該側構体内面に荷棚を
備えた鉄道車両において、前記荷棚を構成する棚板を、
前記側構体を構成する軽合金製の押出し型材からなる側
外板部材と一体に構成したことを特徴とする鉄道車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22478494A JPH0885457A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両用荷棚構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22478494A JPH0885457A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両用荷棚構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885457A true JPH0885457A (ja) | 1996-04-02 |
Family
ID=16819155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22478494A Pending JPH0885457A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両用荷棚構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0885457A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178915A (ja) * | 2000-12-15 | 2002-06-26 | Shiroki Corp | 鉄道車両用ロングシート |
| JP2006256520A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の荷物棚ユニット |
| JP2010095156A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両 |
| JP2015016817A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 株式会社総合車両製作所 | 車両用荷棚 |
| JP2019123409A (ja) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両 |
| JP2021130435A (ja) * | 2020-02-21 | 2021-09-09 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の荷物棚、及び、鉄道車両 |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP22478494A patent/JPH0885457A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178915A (ja) * | 2000-12-15 | 2002-06-26 | Shiroki Corp | 鉄道車両用ロングシート |
| JP2006256520A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の荷物棚ユニット |
| JP2010095156A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両 |
| JP2015016817A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 株式会社総合車両製作所 | 車両用荷棚 |
| JP2019123409A (ja) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両 |
| JP2021130435A (ja) * | 2020-02-21 | 2021-09-09 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の荷物棚、及び、鉄道車両 |
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