JPH0885484A - 小型車両のチェーンケース構造 - Google Patents
小型車両のチェーンケース構造Info
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- JPH0885484A JPH0885484A JP22318394A JP22318394A JPH0885484A JP H0885484 A JPH0885484 A JP H0885484A JP 22318394 A JP22318394 A JP 22318394A JP 22318394 A JP22318394 A JP 22318394A JP H0885484 A JPH0885484 A JP H0885484A
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- chain
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 チェンジペダルの操作時に運転者の踵が蓋部
材の干渉することを少なくし、かつ、当該蓋部材の脱落
する恐れを無くすことができる。 【構成】 自動二輪車の車体にピボット軸１４により一
端が揺動自在に軸支されかつ他端に駆動輪が軸設される
スイングアームと、当該駆動輪に駆動力を伝達するチェ
ーンと、当該チェーンを覆いかつ前記車体側面視で前記
ピボット軸１４の周囲を展設されたチェーンケース１０
とを有する自動二輪車における、前記チェーンケース１
０には、前記車体側面視で前記ピボット軸１４で重なる
孔部１２が穿設されたチェーンケース構造において、前
記車体側面視で前記ピボット軸１４を覆いかつ前記孔部
１２を塞ぐためのキャップ体１６と、当該キャップ体１
６を前記ピボット軸１４にネジ止するスクリュー１８と
を有する。
材の干渉することを少なくし、かつ、当該蓋部材の脱落
する恐れを無くすことができる。 【構成】 自動二輪車の車体にピボット軸１４により一
端が揺動自在に軸支されかつ他端に駆動輪が軸設される
スイングアームと、当該駆動輪に駆動力を伝達するチェ
ーンと、当該チェーンを覆いかつ前記車体側面視で前記
ピボット軸１４の周囲を展設されたチェーンケース１０
とを有する自動二輪車における、前記チェーンケース１
０には、前記車体側面視で前記ピボット軸１４で重なる
孔部１２が穿設されたチェーンケース構造において、前
記車体側面視で前記ピボット軸１４を覆いかつ前記孔部
１２を塞ぐためのキャップ体１６と、当該キャップ体１
６を前記ピボット軸１４にネジ止するスクリュー１８と
を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の小型車
両のチェーンケース構造に関する。
両のチェーンケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型車両例えば自動二輪車には、
一形式として、エンジンの動力を後輪に伝達する駆動用
チェーンは露出していると、ほこりや雨水がかかって汚
れやサビの原因になるため、図８に示すように、チェー
ン（図示省略）のドライブスプロケット側端を除くほぼ
全部を覆うチェーンケースａを設けたものがある。な
お、前記図８はチェーンケースａおよびその周辺の側面
視図であって、図９にスイングアームｂ１、ｂ２の組み
立て図を、図１０にチェーンケースａの組み立て図を、
図１１に図８のXI−XI線に沿う断面視図を、それぞれ示
す。
一形式として、エンジンの動力を後輪に伝達する駆動用
チェーンは露出していると、ほこりや雨水がかかって汚
れやサビの原因になるため、図８に示すように、チェー
ン（図示省略）のドライブスプロケット側端を除くほぼ
全部を覆うチェーンケースａを設けたものがある。な
お、前記図８はチェーンケースａおよびその周辺の側面
視図であって、図９にスイングアームｂ１、ｂ２の組み
立て図を、図１０にチェーンケースａの組み立て図を、
図１１に図８のXI−XI線に沿う断面視図を、それぞれ示
す。
【０００３】この種の自動二輪車では図８〜図１０に示
すように、それぞれ平行に後方に向けて延びる２本のス
イングアームｂ１、ｂ２を有している。また、前記チェ
ーンケースａは左右割で（車体の左右に向けて割れ）２
分割され（符号ａ１、ａ２で示す）ており、当該チェー
ンケースａ１、ａ２は車体左側のスイングアームｂ２を
左右から挟んで一体になり、前記スイングアームｂ２に
固定される。なお、チェーンケースには上下割のものも
あり、スイングアームを上下から挟んで一体になるもの
であるが、上下に分割する以外は同様である。また、前
記スイングアームｂ１、ｂ２はそれぞれの一端が共通す
るピボット軸ｃにより車体に軸支されて揺動自在にな
り、当該スイングアームｂ１、ｂ２の他端に、後輪ｄが
当該他端間に位置して軸設される。エンジンケースに突
設されるドライブスプロケットと、前記後輪ｄに回転方
向に固定されるドリブンスプロケットとの間には、無端
チェーンが掛け渡され、当該チェーンにより当該エンジ
ン出力（適宜に変速された状態の出力）を駆動力として
後輪ｄに伝達する。一般に、前記チェーンケースａは、
前記チェーンを覆い、かつ、前記車体側面視で前記ピボ
ット軸ｃの周囲に展設されており、当該チェーンケース
ａには、前記車体側面視で前記ピボット軸ｃに重なる孔
部ｅが穿設されたチェーンケース構造が採用される。な
お、前記ピボット軸ｃはスイングアームｂ１、ｂ２およ
び車体（図示省略）にブッシュｆを介して軸支される。
すように、それぞれ平行に後方に向けて延びる２本のス
イングアームｂ１、ｂ２を有している。また、前記チェ
ーンケースａは左右割で（車体の左右に向けて割れ）２
分割され（符号ａ１、ａ２で示す）ており、当該チェー
ンケースａ１、ａ２は車体左側のスイングアームｂ２を
左右から挟んで一体になり、前記スイングアームｂ２に
固定される。なお、チェーンケースには上下割のものも
あり、スイングアームを上下から挟んで一体になるもの
であるが、上下に分割する以外は同様である。また、前
記スイングアームｂ１、ｂ２はそれぞれの一端が共通す
るピボット軸ｃにより車体に軸支されて揺動自在にな
り、当該スイングアームｂ１、ｂ２の他端に、後輪ｄが
当該他端間に位置して軸設される。エンジンケースに突
設されるドライブスプロケットと、前記後輪ｄに回転方
向に固定されるドリブンスプロケットとの間には、無端
チェーンが掛け渡され、当該チェーンにより当該エンジ
ン出力（適宜に変速された状態の出力）を駆動力として
後輪ｄに伝達する。一般に、前記チェーンケースａは、
前記チェーンを覆い、かつ、前記車体側面視で前記ピボ
ット軸ｃの周囲に展設されており、当該チェーンケース
ａには、前記車体側面視で前記ピボット軸ｃに重なる孔
部ｅが穿設されたチェーンケース構造が採用される。な
お、前記ピボット軸ｃはスイングアームｂ１、ｂ２およ
び車体（図示省略）にブッシュｆを介して軸支される。
【０００４】ここで、図１１に示すように、従来のチェ
ーンケース構造においては、前記孔部ｅは、前記ピボッ
ト軸ｃの外側に開口しており、前記ピボット軸ｃの増し
締め時等に前記ピボット軸ｃの頭部ｃ１が外部に臨める
ようにするものである。通常時は、前記孔部ｅは、樹脂
製などの可撓性のあるキャップｇが嵌め込まれて閉鎖さ
れている。前記キャップｇは断面円弧形状の椀型形状の
ものであって、膨らんだ側を外部に向けてチェーンケー
スａの孔部ｅに嵌め合わされている。また、前記キャッ
プｇはその周縁に溝ｇ１が形成されており、チェーンケ
ースａの孔部ｅ周縁ｅ１が前記溝ｇ１に嵌入してチェー
ンケースａからキャップｇが脱落しないようにしてい
る。
ーンケース構造においては、前記孔部ｅは、前記ピボッ
ト軸ｃの外側に開口しており、前記ピボット軸ｃの増し
締め時等に前記ピボット軸ｃの頭部ｃ１が外部に臨める
ようにするものである。通常時は、前記孔部ｅは、樹脂
製などの可撓性のあるキャップｇが嵌め込まれて閉鎖さ
れている。前記キャップｇは断面円弧形状の椀型形状の
ものであって、膨らんだ側を外部に向けてチェーンケー
スａの孔部ｅに嵌め合わされている。また、前記キャッ
プｇはその周縁に溝ｇ１が形成されており、チェーンケ
ースａの孔部ｅ周縁ｅ１が前記溝ｇ１に嵌入してチェー
ンケースａからキャップｇが脱落しないようにしてい
る。
【０００５】前記ピボット軸ｃ頭部ｃ１はチェーンケー
スａの側面とほぼ同一面上に位置しており、前記キャッ
プｇは前記ピボット軸頭部ｃ１に当たらないように外側
に向けて膨らんでいるものである。ピボット軸頭部ｃ１
と車体フレームｊとの間に前記スイングアームｂ２とチ
ェーンバッファーｋが挟まれており、これらはピボット
軸ｃで軸支される。前記図８に示すように、ピボット軸
ｃの前方にフートレストｍおよびチェンジペダルｈが位
置している。小型車両の運転者は、フートレストｍに足
ｉを乗せて、ギアチェンジするときにチェンジペダルｈ
を踏み込む。
スａの側面とほぼ同一面上に位置しており、前記キャッ
プｇは前記ピボット軸頭部ｃ１に当たらないように外側
に向けて膨らんでいるものである。ピボット軸頭部ｃ１
と車体フレームｊとの間に前記スイングアームｂ２とチ
ェーンバッファーｋが挟まれており、これらはピボット
軸ｃで軸支される。前記図８に示すように、ピボット軸
ｃの前方にフートレストｍおよびチェンジペダルｈが位
置している。小型車両の運転者は、フートレストｍに足
ｉを乗せて、ギアチェンジするときにチェンジペダルｈ
を踏み込む。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
自動二輪車のように、チェンケースａの孔部ｅにキャッ
プｇを嵌め込む構造では、チェンジペダルｈの操作時に
運転者の踵ｉ１が前記キャップ（蓋部材）ｇに干渉して
当たり、当該キャップｇが脱落する恐れがあるという問
題点を有する。また、前記の干渉は操作の邪魔になる場
合がある。
自動二輪車のように、チェンケースａの孔部ｅにキャッ
プｇを嵌め込む構造では、チェンジペダルｈの操作時に
運転者の踵ｉ１が前記キャップ（蓋部材）ｇに干渉して
当たり、当該キャップｇが脱落する恐れがあるという問
題点を有する。また、前記の干渉は操作の邪魔になる場
合がある。
【０００７】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、チェンジペダルの操作時に運
転者の足が蓋部材に干渉することを少なくし、かつ、当
該蓋部材の脱落する恐れを無くすことができる小型車両
のチェーンケース構造を提供することを第１の課題とす
る。また、本発明は、前記第１の課題を解決すると共
に、組付け性およびコスト低減を図り得る小型車両のチ
ェーンケース構造を提供することを第２の課題とする。
くなされたものであって、チェンジペダルの操作時に運
転者の足が蓋部材に干渉することを少なくし、かつ、当
該蓋部材の脱落する恐れを無くすことができる小型車両
のチェーンケース構造を提供することを第１の課題とす
る。また、本発明は、前記第１の課題を解決すると共
に、組付け性およびコスト低減を図り得る小型車両のチ
ェーンケース構造を提供することを第２の課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、小
型車両の車体にピボット軸により一端が揺動自在に軸支
されかつ他端に駆動輪が軸設されるスイングアームと、
当該駆動輪に駆動力を伝達するチェーンと、当該チェー
ンを覆いかつ前記車体側面視で前記ピボット軸の周囲に
展設されたチェーンケースとを有する小型車両におけ
る、当該チェーンケースには、前記車体側面視で前記ピ
ボット軸に重なる孔部が穿設されたチェーンケース構造
において、前記車体側面視で前記ピボット軸を覆いかつ
前記孔部を塞ぐ蓋部材と、当該蓋部材を前記ピボット軸
に着脱可能にネジ止するネジ部材とを有することを特徴
とする小型車両のチェーンケース構造により、前記第１
の課題を解決するものである。
決するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、小
型車両の車体にピボット軸により一端が揺動自在に軸支
されかつ他端に駆動輪が軸設されるスイングアームと、
当該駆動輪に駆動力を伝達するチェーンと、当該チェー
ンを覆いかつ前記車体側面視で前記ピボット軸の周囲に
展設されたチェーンケースとを有する小型車両におけ
る、当該チェーンケースには、前記車体側面視で前記ピ
ボット軸に重なる孔部が穿設されたチェーンケース構造
において、前記車体側面視で前記ピボット軸を覆いかつ
前記孔部を塞ぐ蓋部材と、当該蓋部材を前記ピボット軸
に着脱可能にネジ止するネジ部材とを有することを特徴
とする小型車両のチェーンケース構造により、前記第１
の課題を解決するものである。
【０００９】また、請求項２の発明は、小型車両の車体
にピボット軸により一端が揺動自在に軸支されかつ他端
に駆動輪が軸設されるスイングアームと、当該駆動輪に
駆動力を伝達するチェーンと、当該チェーンを覆いかつ
前記車体側面視で前記ピボット軸の周囲に展設されたチ
ェーンケースとを有する小型車両における、当該チェー
ンケースには、前記車体側面視で前記ピボット軸に重な
る孔部が穿設されたチェーンケース構造において、前記
車体側面視で前記ピボット軸を覆いかつ前記孔部を塞ぐ
蓋部材が前記ピボット軸に一体形成されていることを特
徴とする小型車両のチェーンケース構造により、前記第
２の課題を解決するものである。
にピボット軸により一端が揺動自在に軸支されかつ他端
に駆動輪が軸設されるスイングアームと、当該駆動輪に
駆動力を伝達するチェーンと、当該チェーンを覆いかつ
前記車体側面視で前記ピボット軸の周囲に展設されたチ
ェーンケースとを有する小型車両における、当該チェー
ンケースには、前記車体側面視で前記ピボット軸に重な
る孔部が穿設されたチェーンケース構造において、前記
車体側面視で前記ピボット軸を覆いかつ前記孔部を塞ぐ
蓋部材が前記ピボット軸に一体形成されていることを特
徴とする小型車両のチェーンケース構造により、前記第
２の課題を解決するものである。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、ピボット軸を覆いか
つ前記孔部を塞ぐための蓋部材を、ピボット軸にネジ部
材でネジ止する。従来の椀型形状のキャップで孔部をふ
さぐ場合はピボット軸頭部から離すためにキャップは側
方に突出していたが、これに比較して、本発明では、蓋
部材をピボット軸頭部にネジ留めするので、よりピボッ
ト軸頭部に近づけて孔部を塞ぐことができる。したがっ
て、チェンジペダル操作時に足の踵が前記蓋部材に干渉
することがなくなる。
つ前記孔部を塞ぐための蓋部材を、ピボット軸にネジ部
材でネジ止する。従来の椀型形状のキャップで孔部をふ
さぐ場合はピボット軸頭部から離すためにキャップは側
方に突出していたが、これに比較して、本発明では、蓋
部材をピボット軸頭部にネジ留めするので、よりピボッ
ト軸頭部に近づけて孔部を塞ぐことができる。したがっ
て、チェンジペダル操作時に足の踵が前記蓋部材に干渉
することがなくなる。
【００１１】また、請求項２の発明によれば、前記孔部
を塞ぐための蓋部材を前記ピボット軸に一体形成するの
で、前記踵の干渉を防ぐと共に、ピボット軸を組みつけ
るとき同時に蓋部材の取り付けができる。
を塞ぐための蓋部材を前記ピボット軸に一体形成するの
で、前記踵の干渉を防ぐと共に、ピボット軸を組みつけ
るとき同時に蓋部材の取り付けができる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。本実施例は、チェーンケースの孔部および
ピボット軸頭部に本発明を実施するものであり、その他
のチェーンケースの構成は周知のためその説明を略す
る。図１〜図７は各実施例に係る自動二輪車のチェーン
ケース構造の説明図である。
に説明する。本実施例は、チェーンケースの孔部および
ピボット軸頭部に本発明を実施するものであり、その他
のチェーンケースの構成は周知のためその説明を略す
る。図１〜図７は各実施例に係る自動二輪車のチェーン
ケース構造の説明図である。
【００１３】図１、図２は第１実施例の説明図である。
第１実施例では、チェーンケース１０には、円形の孔部
１２が穿設され、孔部１２周縁部１２ａは車体側に突出
して切り起こされている。該ピボット軸１４は軸体の一
端に六角ボルト頭部形状を呈する頭部１４ａが形成さ
れ、かつ、他端の末端部に雄ネジが形成されている。前
記頭部１４ａをチェーンケース１０配設側（実施例では
車体左側）にして前記ピボット軸１４をスイングアーム
に挿通し、前記末端部にナットを螺合させた状態で、前
記頭部１４ａをスパナで挟持して前記ピボット軸１４を
回せばピボット軸１４の締め付けができるようになって
いる。
第１実施例では、チェーンケース１０には、円形の孔部
１２が穿設され、孔部１２周縁部１２ａは車体側に突出
して切り起こされている。該ピボット軸１４は軸体の一
端に六角ボルト頭部形状を呈する頭部１４ａが形成さ
れ、かつ、他端の末端部に雄ネジが形成されている。前
記頭部１４ａをチェーンケース１０配設側（実施例では
車体左側）にして前記ピボット軸１４をスイングアーム
に挿通し、前記末端部にナットを螺合させた状態で、前
記頭部１４ａをスパナで挟持して前記ピボット軸１４を
回せばピボット軸１４の締め付けができるようになって
いる。
【００１４】前記車体側面視で前記ピボット軸１４を覆
い、すなわち、前記ピボット軸の頭部１４ａを車体側方
から覆いかつ前記孔部１２を塞ぐためのキャップ体１６
は、前記孔部１２の内径とほぼ同一あるいは小径に形成
された椀型形状を呈している。また、キャップ体１６の
中央部には、軸方向にスクリュー（ネジ部材に相当）１
８を挿通させるための貫通孔１６ａが穿設されている。
なお、前記キャップ体１６は、鉄製、樹脂製のいずれと
もすることが可能である。また、前記ピボット軸１４の
頭部１４ａには、ピボット軸１４方向に沿いかつその中
心位置に雌ネジ穴１４ｂが形成される。
い、すなわち、前記ピボット軸の頭部１４ａを車体側方
から覆いかつ前記孔部１２を塞ぐためのキャップ体１６
は、前記孔部１２の内径とほぼ同一あるいは小径に形成
された椀型形状を呈している。また、キャップ体１６の
中央部には、軸方向にスクリュー（ネジ部材に相当）１
８を挿通させるための貫通孔１６ａが穿設されている。
なお、前記キャップ体１６は、鉄製、樹脂製のいずれと
もすることが可能である。また、前記ピボット軸１４の
頭部１４ａには、ピボット軸１４方向に沿いかつその中
心位置に雌ネジ穴１４ｂが形成される。
【００１５】前記ピボット軸１４への前記キャップ体１
６の組付けは、ピボット軸１４頭部１４ａを覆うように
前記キャップ体１６を対向させて、前記貫通孔１６ａに
スクリュー１８を装入して前記雌ネジ穴１４ｂにネジ込
むことにより行う。前記第１実施例によれば、前記図１
１においてキャップｇがチェーンケースａ側面から突出
する高さＨ0に比較して、キャップ体１６がチェーンケ
ース１０側面から突出する高さＨ1は小さい（Ｈ0＞
Ｈ1）。したがって、キャップ体１６は運転者の足（特
に踵）との干渉がなくなるため、当たりにくく、キャッ
プ体１６の脱落は防止できる。また、従来の構成はキャ
ップｇの周縁を孔部ｅの内周縁に嵌入していることに比
べて、キャップ体１６をスクリュー１８でピボット軸１
４に固定するため、脱落の恐れはさらになくなる。
６の組付けは、ピボット軸１４頭部１４ａを覆うように
前記キャップ体１６を対向させて、前記貫通孔１６ａに
スクリュー１８を装入して前記雌ネジ穴１４ｂにネジ込
むことにより行う。前記第１実施例によれば、前記図１
１においてキャップｇがチェーンケースａ側面から突出
する高さＨ0に比較して、キャップ体１６がチェーンケ
ース１０側面から突出する高さＨ1は小さい（Ｈ0＞
Ｈ1）。したがって、キャップ体１６は運転者の足（特
に踵）との干渉がなくなるため、当たりにくく、キャッ
プ体１６の脱落は防止できる。また、従来の構成はキャ
ップｇの周縁を孔部ｅの内周縁に嵌入していることに比
べて、キャップ体１６をスクリュー１８でピボット軸１
４に固定するため、脱落の恐れはさらになくなる。
【００１６】次に第２実施例について説明する。図３、
図４は第２実施例の説明図である。この場合、前記図
１、図２と同様の部分には同一の符号を付している。第
２実施例では、チェーンケース２０の孔部２２の内周縁
部２２ａが断面Ｊ字形状に外方向にやや切り起こされた
形状に、バーリングしたものである。前記内周縁部２２
ａには、外方向に向く円環状の溝形状部２２ａ１が形成
されることになる。
図４は第２実施例の説明図である。この場合、前記図
１、図２と同様の部分には同一の符号を付している。第
２実施例では、チェーンケース２０の孔部２２の内周縁
部２２ａが断面Ｊ字形状に外方向にやや切り起こされた
形状に、バーリングしたものである。前記内周縁部２２
ａには、外方向に向く円環状の溝形状部２２ａ１が形成
されることになる。
【００１７】第２実施例では、キャップ体２６をスクリ
ュー１８でピボット軸１４に固定すると図３のように、
キャップ体２６の周縁部２６ｂが前記溝形状部１２ａ１
に挿入した状態になる。したがって、前記周縁部２６ｂ
と溝形状部２２ａ１とでは隙間が狭くなるため泥や水が
チェーンケース内に入りにくく、それとと共に、キャッ
プ体２６の周縁部２６ｂに沿って前記溝形状部２２ａ１
が位置するため、外部から内部に至る経路は迷路形状に
なるため、外部から侵入する泥や水は前記溝形状部２２
ａ１で一端溜まり、前記泥等のチェーンケース内への侵
入を確実に防止できる。
ュー１８でピボット軸１４に固定すると図３のように、
キャップ体２６の周縁部２６ｂが前記溝形状部１２ａ１
に挿入した状態になる。したがって、前記周縁部２６ｂ
と溝形状部２２ａ１とでは隙間が狭くなるため泥や水が
チェーンケース内に入りにくく、それとと共に、キャッ
プ体２６の周縁部２６ｂに沿って前記溝形状部２２ａ１
が位置するため、外部から内部に至る経路は迷路形状に
なるため、外部から侵入する泥や水は前記溝形状部２２
ａ１で一端溜まり、前記泥等のチェーンケース内への侵
入を確実に防止できる。
【００１８】次に第３実施例を説明する。図５は第３実
施例の説明図である。当該第３実施例は、前記第２実施
例の同様の構成であって、キャップ体２６をスクリュー
１８と一体成型するものである。当該一体成型は射出成
型により行うことができる。キャップ体の組付けにおい
て、キャップ体２６がスクリュー１８を別体の場合、キ
ャップ体２６をピボット軸１４に仮留めしてからスクリ
ュー１８をねじ込む必要があるが、第３実施例では前記
の仮留めをする必要がなく、組付けの作業性が向上す
る。
施例の説明図である。当該第３実施例は、前記第２実施
例の同様の構成であって、キャップ体２６をスクリュー
１８と一体成型するものである。当該一体成型は射出成
型により行うことができる。キャップ体の組付けにおい
て、キャップ体２６がスクリュー１８を別体の場合、キ
ャップ体２６をピボット軸１４に仮留めしてからスクリ
ュー１８をねじ込む必要があるが、第３実施例では前記
の仮留めをする必要がなく、組付けの作業性が向上す
る。
【００１９】次に第４実施例を説明する。図６、図７は
第４実施例の説明図である。前記図１〜図５と同様の部
分には同一の符号を付す。第４実施例は前記第２実施
例、第３実施例のキャップ体２６を形成せずに、ピボッ
ト軸２４の頭部２４ａを、当該ピボット軸２４中心から
放射方向に広がるきのこ形状であって、かつ前記キャッ
プ体２６と同一の外面形状に形成したものである。当該
頭部２４ａは前記ピボット軸２４に沿って、外端部に六
角レンチの入る六角穴２４ａ１が掘設され、かつ、内端
部にきのこ形状の傘の該周縁にそって環状に溝部２４ａ
２が形成されている。この溝部２４ａ２は前記内周縁部
２２ａが嵌入するため前記第２実施例および第３実施例
と同様に泥や水がチェーンケース２０内に侵入すること
を確実に防止できる。また、組付けにおいて、ピボット
軸２４を組みつければ同時にキャップ体に相当する頭部
２４ａを組みつけることができるため、コストおよび組
付け性が第２、第３実施例に比較して、より向上する。
第４実施例の説明図である。前記図１〜図５と同様の部
分には同一の符号を付す。第４実施例は前記第２実施
例、第３実施例のキャップ体２６を形成せずに、ピボッ
ト軸２４の頭部２４ａを、当該ピボット軸２４中心から
放射方向に広がるきのこ形状であって、かつ前記キャッ
プ体２６と同一の外面形状に形成したものである。当該
頭部２４ａは前記ピボット軸２４に沿って、外端部に六
角レンチの入る六角穴２４ａ１が掘設され、かつ、内端
部にきのこ形状の傘の該周縁にそって環状に溝部２４ａ
２が形成されている。この溝部２４ａ２は前記内周縁部
２２ａが嵌入するため前記第２実施例および第３実施例
と同様に泥や水がチェーンケース２０内に侵入すること
を確実に防止できる。また、組付けにおいて、ピボット
軸２４を組みつければ同時にキャップ体に相当する頭部
２４ａを組みつけることができるため、コストおよび組
付け性が第２、第３実施例に比較して、より向上する。
【００２０】なお、前記実施例においては、本発明の好
適な例として、小型車両として自動二輪車を挙げたが、
本発明の適用範囲は自動二輪車に限定されず、小型三輪
車、小型四輪車にも適用できる。また、本発明のチェー
ンケース構造は、チェーンを全体に覆うチェーンケース
あるいは一部を露出しているチェーンケースのいずれに
も適用されるものである。
適な例として、小型車両として自動二輪車を挙げたが、
本発明の適用範囲は自動二輪車に限定されず、小型三輪
車、小型四輪車にも適用できる。また、本発明のチェー
ンケース構造は、チェーンを全体に覆うチェーンケース
あるいは一部を露出しているチェーンケースのいずれに
も適用されるものである。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した通り請求項１および請求項
２の発明によれば、チェンジペダルの操作時に運転者の
足例えば踵が蓋部材に干渉することを少なくし、かつ、
当該蓋部材の脱落する恐れを無くすことができる。ま
た、請求項２の発明は、組付け性およびコスト低減を図
り得る。
２の発明によれば、チェンジペダルの操作時に運転者の
足例えば踵が蓋部材に干渉することを少なくし、かつ、
当該蓋部材の脱落する恐れを無くすことができる。ま
た、請求項２の発明は、組付け性およびコスト低減を図
り得る。
【図１】本発明の第１実施例のチェーンケース構造の断
面説明図である。
面説明図である。
【図２】第１実施例の斜視図である。
【図３】第２実施例の断面説明図である。
【図４】第２実施例の斜視説明図である。
【図５】第３実施例の断面説明図である。
【図６】第４実施例の断面説明図である。
【図７】第４実施例の斜視説明図である。
【図８】従来の自動二輪車においてのチェーンケース周
囲の側面図である。
囲の側面図である。
【図９】スイングアームの説明図である。
【図１０】チェーンケースの説明図である。
【図１１】図８のXI−XI線に沿う、断面視図である。
１０、２０ チェーンケース １２、２２ 孔部 １２ａ、２２ａ 孔部内周縁部 １４、２４ ピボット軸 １４ａ、２４ａ ピボット軸頭部 １６、２６ キャップ体 １８ スクリュー
Claims (2)
- 【請求項１】 小型車両の車体にピボット軸により一端
が揺動自在に軸支されかつ他端に駆動輪が軸設されるス
イングアームと、当該駆動輪に駆動力を伝達するチェー
ンと、当該チェーンを覆いかつ前記車体側面視で前記ピ
ボット軸の周囲に展設されたチェーンケースとを有する
小型車両における、当該チェーンケースには、前記車体
側面視で前記ピボット軸に重なる孔部が穿設されたチェ
ーンケース構造において、 前記車体側面視で前記ピボット軸を覆いかつ前記孔部を
塞ぐ蓋部材と、当該蓋部材を前記ピボット軸に着脱可能
にネジ止するネジ部材とを有することを特徴とする小型
車両のチェーンケース構造。 - 【請求項２】 小型車両の車体にピボット軸により一端
が揺動自在に軸支されかつ他端に駆動輪が軸設されるス
イングアームと、当該駆動輪に駆動力を伝達するチェー
ンと、当該チェーンを覆いかつ前記車体側面視で前記ピ
ボット軸の周囲に展設されたチェーンケースとを有する
小型車両における、当該チェーンケースには、前記車体
側面視で前記ピボット軸に重なる孔部が穿設されたチェ
ーンケース構造において、 前記車体側面視で前記ピボット軸を覆いかつ前記孔部を
塞ぐ蓋部材が前記ピボット軸に一体形成されていること
を特徴とする小型車両のチェーンケース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22318394A JPH0885484A (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 小型車両のチェーンケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22318394A JPH0885484A (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 小型車両のチェーンケース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885484A true JPH0885484A (ja) | 1996-04-02 |
Family
ID=16794112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22318394A Pending JPH0885484A (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 小型車両のチェーンケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0885484A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2546126A1 (en) * | 2011-07-12 | 2013-01-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Chain case, and a two-wheeled motor vehicle having the same |
| JP2023108101A (ja) * | 2022-01-25 | 2023-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のチェーンケース |
-
1994
- 1994-09-19 JP JP22318394A patent/JPH0885484A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2546126A1 (en) * | 2011-07-12 | 2013-01-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Chain case, and a two-wheeled motor vehicle having the same |
| CN102874352A (zh) * | 2011-07-12 | 2013-01-16 | 雅马哈发动机株式会社 | 链盒及具备该链盒的自动两轮车 |
| JP2023108101A (ja) * | 2022-01-25 | 2023-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のチェーンケース |
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