JPH0885489A - 車軸取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクスルブラケットに対する車軸の回動を効
果的に阻止し得て、フロントフォークにおける全体重量
の軽減化や製造コストの低減化を可能にして、そのフロ
ントフォークの汎用性の向上を期待できるようにする。 【構成】 左右で一対となるフロントフォーク１におけ
る車軸側チューブ２に設けたアクスルブラケット３にホ
イールハブ１０を回転可能に保持する車軸１１が連結さ
れてなる車軸取付構造において、車軸１１における両側
の端部たる両側の挿通部１１ａがその断面形状を非円形
に設定されてなると共に、アクスルブラケット３に形成
され上記挿通部１１ａを挿通させる車軸挿通孔３ａが該
挿通部１１ａの外形に一致する内形に設定されてなると
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車軸取付構造に関
し、特に、フロントフォークにおける車軸取付構造の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車軸取付構造のうちフロントフォークに
おける車軸取付構造としては、従来から種々の提案があ
るが、基本的には、例えば、図４及び図５に示すような
構造とされている。

【０００３】即ち、左右で一対となるフロントフォーク
１における車軸側チューブ２に設けたアクスルブラケッ
ト３にホイールハブ１０を回転可能に保持する車軸１１
が連結される場合に、車軸１１における両側の端部たる
両側の挿通部１１ａがアクスルブラケット３に形成の車
軸挿通孔３ａに挿通され、該アクスルブラケット３に螺
装のボルト４が締め付けられることで、アクスルブラケ
ット３に車軸１１が固定的に連結されるとしている。

【０００４】因に、上記アクスルブラケット３は、図示
例では、所謂割り締め構造に形成されて車軸挿通孔３ａ
を有するとしているが、図６に示すように、アクスルブ
ラケット３がアクスルホルダ５との組み合わせで車軸挿
通孔３ａを有する構造に設定されている場合にも、同じ
く、ボルト４が締め付けられることで、該アクスルブラ
ケット３への車軸１１の固定的な連結が実現されるとし
ている。

【０００５】それ故、上記した従来のフロントフォーク
における車軸取付構造にあっては、アクスルブラケット
３が所定の強度を有するように形成されてボルト４が所
定の締め付け状態におかれる場合に、アクスルブラケッ
ト３に対する車軸１１の固定的な連結状態、即ち、車軸
挿通孔３ａ内における挿通部１１ａの回転を阻止する連
結状態を実現し得ることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のフロントフォークにおける車軸取付構造にあっ
ては、以下のような不都合が指摘されている。

【０００７】即ち、周知のように、実車においては、ホ
イールハブ１０に介装されている車輪（図示せず）が横
揺れすることで、該ホイールハブ１０を回転可能に保持
する車軸１１がその両端部たる両側の挿通部１１ａを揺
らす傾向になる。

【０００８】しかし、該挿通部１１ａは、これがアクス
ルブラケット３における車軸挿通孔３ａ内に位置決めら
れていて、その所謂位置ずれが阻止される状態におかれ
ている。

【０００９】それ故、挿通部１１ａが揺れる傾向におか
れている車軸１１にあっては、これが捩れるようになっ
てアクスルブラケット３に対して回動する傾向になり、
該車軸１１における回動が現出される場合には、フロン
トフォーク１における揺れが招来されることになり、実
車における乗り心地を阻害することになる。

【００１０】そこで、ボルト４を締め付けることでアク
スルブラケット３に対する車軸１１の回動を阻止する場
合には、ボルト４は勿論のこと、アクスルブラケット３
が所定の強度を有するように形成されることが肝要にな
る。

【００１１】一方、フロントフォークにおける所謂バネ
下は、できるだけ軽くすることが望ましいとされるか
ら、近年のフロントフォークにおける車軸側チューブ２
は、軽量性のアルミで形成されることが多い。

【００１２】従って、車軸側チューブ２がアルミで形成
される場合に、これに一体に設けられるアクスルブラケ
ット３も当然にアルミで形成されることになるが、この
アルミには高い強度と高い靭性を期待し難い。

【００１３】そこで、車軸側チューブ２をアルミで形成
する場合には、アクスルブラケット３を高い強度と高い
靭性を有する素材で所謂別物の形態に形成して、これを
車軸側チューブ２に一体的に連設する方策が採られるこ
とになる。

【００１４】しかし、この方策を採る場合には、アクス
ルブラケット３自体が高い強度と高い靭性を有する単価
の高い材料で形成される不都合があるだけでなく、組立
工程数の増大を招く不利があり、しかも、フロントフォ
ーク１の全体重量の軽減化が思うに任せられなくなる不
都合を招く。

【００１５】そして、アクスルブラケット３が車軸側チ
ューブ２と一体にアルミで形成されるとする場合には、
高い強度と高い靭性を具有させるに充分なように、アク
スルブラケット３が厚肉で大型の所謂嵩張る傾向に形成
されることになり、しかも、ボルト４も高強度のものと
されることになって、フロントフォーク１の全体重量の
軽減化や製造コストの低減化を阻害することになる。

【００１６】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、アクスル
ブラケットに対する車軸の回動を効果的に阻止し得るの
は勿論のこと、フロントフォークにおける全体重量の軽
減化や製造コストの低減化を可能にして、そのフロント
フォークの汎用性の向上を期待するに最適となるフロン
トフォークにおける車軸取付構造を提供することであ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、この発明の構成を、左右で一対となるフロントフ
ォークにおける車軸側チューブに設けたアクスルブラケ
ットにホイールハブを回転可能に保持する車軸が連結さ
れてなる車軸取付構造において、車軸における両側の端
部たる両側の挿通部がその断面形状を非円形に設定され
てなると共に、アクスルブラケットに形成され上記挿通
部を挿通させる車軸挿通孔が該挿通部の外形に一致する
内形に設定されてなるとするものである。

【００１８】そして、より具体的には、挿通部の断面形
状が三角形，四角形あるいは五角形以上の多角形のいず
れか、あるいは、両側切欠円，楕円，長円あるいは太鼓
形等の角形以外の非円形のいずれか、とされてなるとす
る。

【００１９】

【作用】それ故、ホイールハブを回転可能に保持する車
軸の両側の端部たる両側の挿通部がアクスルブラケット
に形成の車軸挿通孔に挿通されて、該アクスルブラケッ
トに所謂把持される状態になるとき、その状態が維持さ
れる限りにおいて、挿通部の車軸挿通孔内での回転、即
ち、アクスルブラケットに対する車軸の回転が阻止され
る。

【００２０】そして、アクスルブラケットにおけるボル
トが締め付けられて、挿通部の車軸挿通孔内での移動、
即ち、所謂回転方向へのガタ発生が阻止されて、アクス
ルブラケットに対する車軸の回転阻止状態が確立され
る。

【００２１】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
詳細に説明するが、この実施例に係るフロントフォーク
における車軸取付構造も、図１及び図２に示すように、
左右で一対となるフロントフォーク１における車軸側チ
ューブ２に設けたアクスルブラケット３にホイールハブ
１０を回転可能に保持する車軸１１が連結されてなり、
基本的には、前記した従来例としてのフロントフォーク
における車軸取付構造と同様に構成されている。

【００２２】ただ、この実施例にあっては、アクスルブ
ラケット３に形成される車軸挿通孔３ａと、車軸１１の
両側の端部たる両側の挿通部１１ａと、にそれぞれ変形
が施されているとする。

【００２３】ところで、車軸１１は、その中間軸部１１
ｂが円柱状に形成されていて、前記した従来例と同様
に、中央に介装されているホイールハブ１０を回転可能
に保持するように両側からそれぞれベアリング１２を介
してカラー１３で挟むようにしている。

【００２４】また、該車軸１１の中間軸部１１ｂは、一
方の端部、即ち、図１中で左端部となる一方の挿通部１
１ａに対して段差１１ｃを有することになる細径に設定
されている。

【００２５】そして、上記段差１１ｃに図１中で左方と
なる一方のカラー１３を係止させ、これにベアリング１
２を隣接し、さらに、ホイールハブ１０，ベアリング１
２，他方のカラー１３と順列させ、かつ、他方のカラー
１３が後述するアクスルブラケット３、即ち、図１中で
右方となるフロントフォーク１におけるアクスルブラケ
ット３の一側面に当接されるとしている。

【００２６】そしてまた、車軸１１の図１中で右端部と
なる先端螺条部１１ｄに螺装されながら上記アクスルブ
ラケット３の他側面に隣接されるナット１４を締め付け
ることで、上記段差１１ｃとアクスルブラケット３との
間で各部材１０，１２，１３が該車軸１１の軸線方向に
位置ずれしないようにしている。

【００２７】一方、上記のようにして、ホイールハブ１
０を回転可能に保持して所定位置に配在される車軸１１
は、その両側の端部たる両側の挿通部１１ａがアクスル
ブラケット３に形成の車軸挿通孔３ａに挿通された状態
で、該アクスルブラケット３に固定的に連結されるとし
ている。

【００２８】即ち、アクスルブラケット３に螺装されて
いるボルト４（図２参照）を締め付けることで、該アク
スルブラケット３の車軸挿通孔３ａに挿通されている車
軸１１の両側の挿通部１１ａを締め付けるとしている。

【００２９】このとき、この発明において、車軸１１の
挿通部１１ａは、その軸線方向を横切る方向の断面形状
が非円形に設定されてなるとするもので、これに相応す
るように、アクスルブラケット３における車軸挿通孔３
ａが上記非円形とされる挿通部１１ａの外形に一致する
内形に設定されてなるとする。

【００３０】即ち、従来の車軸１１における挿通部１１
ａは、その断面形状が円形とされていたが故に、完全な
回転阻止を容易に図り得なかった訳であるから、この発
明においては、挿通部１１ａの断面形状を非円形とする
ことで、従来技術の問題点を解決するとしたものであ
る。

【００３１】そして、この実施例にあっては、挿通部１
１ａの断面形状が六角形に設定されてなるとし、従っ
て、車軸挿通孔３ａの断面形状も六角形に設定されてな
るとしている。

【００３２】因に、上記挿通部１１ａの断面形状につい
ては、非円形とされる限りには、図示した六角形に代え
て、三角形，四角形，五角形あるいは七角形以上の多角
形のいずれとされるとしても良く、特に、六角形あるい
は四角形とされる場合に、汎用されている工具の利用が
可能になる点で好ましい。

【００３３】また、挿通部１１ａの断面形状について
は、以上の多角形に代えて、例えば、図３に示すよう
に、一部に湾曲部を有することになる両側切欠円からな
る非円形とされるとしても良く、さらには、楕円，長円
あるいは太鼓形等の角形以外の非円形のいずれかとされ
てなるとしても良い。

【００３４】挿通部１１ａの断面形状がこの角形以外の
非円形とされる場合、例えば、図３に示した両側切欠円
とされる場合には、断面が円形からなるとされていた従
来の車軸１１に加工を加えることでその利用が可能にな
る点で有利となる。

【００３５】以上のように、挿通部１１ａの断面形状が
非円形とされ、これに相応するように、アクスルブラケ
ット３における車軸挿通孔３ａの内形が設定される限り
においては、車軸挿通部３ａに把持された挿通部１１ａ
は、容易に回転し得ない状態になる。

【００３６】特に、車軸挿通部３ａに挿通部１１ａが把
持された状態がアクスルブラケット３に螺装されている
ボルト４の締め付けによって固定化される場合には、車
軸挿通部３ａにおける挿通部１１ａの回転が完全に阻止
されることになる。

【００３７】尚、図３に示すアクスルブラケット３にお
いては、アクスルホルダ５に螺装されているボルト４が
締め付けられること勿論である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ホイ
ールハブを回転可能に保持する車軸の両側の端部たる両
側の挿通部がその断面形状を非円形に設定されてなると
共に、該挿通部を挿通させるアクスルブラケットにおけ
る車軸挿通孔が該挿通部の外形に一致する内形を有する
ように設定されてなるから、アクスルブラケットに螺装
のボルトが締め付けられることで、該挿通部の車軸挿通
孔内での回転が確実に阻止され、アクスルブラケットに
対する車軸の回動を効果的に阻止し得ることになる。

【００３９】その結果、この発明によれば、アクスルブ
ラケットに所定の強度を具有させるについて、アクスル
ブラケット自体を肉厚にして頑強にする等の配慮が不要
になると共に、バネ下部材たる車軸側チューブを形成す
るについて、従来品に比較してより一層の軽量化を可能
にすることになり、従って、アクスルブラケットをフロ
ントフォークと共に軽量のアルミで一体に形成するころ
が可能になり、フロントフォークにおける全体重量の軽
減化や製造コストの低減化を可能にして、該フロントフ
ォークの汎用性の向上を期待するに最適となる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るフロントフォークに
おける車軸取付構造を一部破断して示す正面図である。

【図２】同、側面図である。

【図３】他の実施例に係るフロントフォークにおける車
軸取付構造を図２と同様に示す側面図である。

【図４】従来例としてのフロントフォークにおける車軸
取付構造を図１と同様に示す正面図である。

【図５】同、側面図である。

【図６】他の従来例に係るフロントフォークにおける車
軸取付構造を図５と同様に示す側面図である。

【符号の説明】

１ フロントフォーク ２ 車軸側チューブ ５ アクスルブラケット ３ａ 車軸挿通孔 １０ ホイールハブ １１ 車軸 １１ａ 挿通部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右で一対となるフロントフォークにお
   ける車軸側チューブに設けたアクスルブラケットにホイ
   ールハブを回転可能に保持する車軸が連結されてなる車
   軸取付構造において、車軸における両側の端部たる両側
   の挿通部がその断面形状を非円形に設定されてなると共
   に、アクスルブラケットに形成され上記挿通部を挿通さ
   せる車軸挿通孔が該挿通部の外形に一致する内形に設定
   されてなる車軸取付構造
2. 【請求項２】 挿通部の断面形状が三角形，四角形ある
   いは五角形以上の多角形のいずれかとされてなる請求項
   １の車軸取付構造
3. 【請求項３】 挿通部の断面形状が両側切欠円，楕円，
   長円あるいは太鼓形等の角形以外の非円形のいずれかと
   されてなる請求項１の車軸取付構造