JPH0886333A - 内燃機関のフライホイール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内燃機関のフライホイール装置において、部品
点数、組立工数の低減等を図ることを目的とする。 【構成】ボルト１３によるフライホイール本体１１とク
ランクシャフト１２相互の締結部を、クランクシャフト
１２中心軸を中心とする円周方向の複数位置に設定する
一方、リング状部材１４に設けた略断面コ字状部（弾性
体）１４Ａ´にボルト挿通孔１４ａを設け、各締結部に
前記弾性体１４Ａ´を夫々介在させてボルト１３により
締結する構成とし、フライホイール本体１１と弾性体１
４Ａ´とクランクシャフト１２との締結を、同一円周上
に配列される１系列のボルト１３のみで行うことによ
り、部品点数の低減を図り、ボルト締め工数の低減を図
り、組立作業の簡略化を図るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のフライホイ
ール装置に関し、特に、部品点数、組立工数の低減等を
図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関のフライホイール装置と
して、図５に示すようなものがある（実開昭５８−６９
１３９号公報参照）。このフライホイール装置は、クラ
ンクシャフトの曲げ振動低減構造のもので、マス部１と
取付フランジ部２とからなるフライホイール本体３と、
マス部１と取付フランジ部２相互の曲げ変位を許容する
ための弾性体４と、を含んで構成され、前記フライホイ
ール本体３は、ボルト５によって取付フランジ部２に締
結され、該取付フランジ部２はボルト６によってクラン
クシャフト７端部のフランジ部に締結される。

【０００３】前記弾性体４は、椀状のリング型に形成さ
れており、前記ボルト５の軸部に嵌挿された状態で、マ
ス部１と取付フランジ部２との締結面間に介装される。
又、取付フランジ部２のボルト挿通孔２ａの内周面は凸
の湾曲面に形成されてＲ部とされている。従って、上記
フライホイール本体３と取付フランジ部２との締結面間
に介装される弾性体４の弾性変形と、取付フランジ部２
のボルト挿通孔２ａの内周面にＲ部を設けたことにより
ボルト５が揺動可能となることとにより、マス部１は、
クランクシャフト７の中心軸に対して面が傾く方向及び
該中心軸方向の僅かな移動変位が許容されるようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のフライホイール装置にあっては、
次のような問題点があった。即ち、図５のフライホイー
ル装置においては、フライホイール本体３のマス部１
を、ボルト５によって取付フランジ部２に締結し、該取
付フランジ部２をボルト６によってクランクシャフト７
端部のフランジ部７Ａに締結する構成を採っており、フ
ライホイール本体３と弾性体４とクランクシャフト７と
の締結を、異なる円周上に配列される２系列のボルト
５，６で行う構成となっているため、部品点数が増加す
るのみならず、ボルト締め工数が増加して組立作業に手
間が掛り、コスト的にも不利であるという問題がある。

【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、フライホイール本体と弾性体とクランクシャ
フトとの締結を、同一円周上に配列される１系列のボル
トのみで行う構成とすることにより、部品点数、組立工
数の低減等を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、フライホイール本体と、該フライホイール本
体をクランクシャフトに締結するボルトと、フライホイ
ール本体のクランクシャフトの中心軸に対して面が傾く
方向及び該中心軸方向の移動変位を許容するための弾性
体と、を含んで構成され、前記ボルトによる前記フライ
ホイール本体とクランクシャフト相互の締結部を、クラ
ンクシャフト中心軸を中心とする円周方向の複数位置に
設定する一方、前記弾性体にボルト挿通孔を設け、前記
各締結部に前記弾性体を夫々介在させてボルトにより締
結するようにし、フライホイール本体と弾性体とクラン
クシャフトとの締結を、同一円周上に配列される１系列
のボルトのみで行うようにした。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記フライホイー
ル本体のクランクシャフトとの締結部に形成されるボル
ト挿通孔に遊嵌され、ボルトが挿通されるブッシュを設
け、該ブッシュ外周部の前記ボルト挿通孔内周面と圧接
する部位を略球面状に形成し、該ブッシュの前記略球面
状部を間に挟んだ両側外周部に弾性体を嵌挿し、該弾性
体をクランクシャフト端面とフライホイール端面間位置
と、フライホイール端面とボルト頭部内端面間位置とに
介在させるようにした。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記弾性体を、各
締結部に個々に介在される略断面略コ字状部から構成
し、各略断面略コ字状部を、ボルト挿通孔を有し、同型
の略断面略コ字状部と凹凸が交互に位置するように配列
されてリング状をなすように一体に連接するようにした
構成とした。請求項４記載の発明は、前記弾性体を、各
締結部に個々に介在される略椀状のリング部材から構成
した。

【０００９】請求項５記載の発明は、前記弾性体を、磁
化させるようにした。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明において、クランクシャフ
トとフライホイール本体間位置と、該フライホイール本
体とボルト頭部間位置とに弾性体が介在されるため、フ
ライホイール本体のクランクシャフトの中心軸に対して
面が傾く方向及び該中心軸方向の移動変位が許容され、
クランクシャフトの曲げ振動低減効果が奏される。

【００１１】そして、フライホイール本体と弾性体とク
ランクシャフトとの締結を、同一円周上に配列される１
系列のボルトのみで行うようにしたから、部品点数の低
減を図れるのみならず、ボルト締め工数の低減を図れ、
組立作業の簡略化を図れ、コスト的にも有利となる。請
求項２記載の発明において、ブッシュの略球面状外周部
にボルト挿通孔内周面が僅かに接触し、フライホイール
本体のクランクシャフトの中心軸に対して面が傾く方向
及び該中心軸方向の移動変位がより効果的に奏される。

【００１２】請求項３記載の発明において、各ボルトに
対する弾性体をリング状部材により一体に連接して構成
したから、部品数が少なく構成できる。請求項４記載の
発明において、弾性体は、各締結部に個別に介在される
ため、、弾性体の製作材料を低減できる。請求項５記載
の発明において、各弾性体を磁化させたことにより、弾
性体の組み付け時に、該弾性体を磁力によりフライホイ
ール本体に吸着させて保持させることができ、脱落の虞
を回避できるため、組立性の向上も図ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。請求項１〜３記載の発明の一実施例を示す図１
において、フライホイール装置１０は、フライホイール
本体１１と、該フライホイール本体１１をクランクシャ
フト１２に締結するボルト１３と、フライホイール本体
１１のクランクシャフト１２の中心軸に対して面が傾く
方向及び該中心軸方向の移動変位を許容するための弾性
体と、を含んで構成される。

【００１４】ここで、フライホイール本体１１は、外周
部に位置するマス部１１Ａと、中央部に位置してクラン
クシャフト１２のフランジ部１２Ａへの取付部となる取
付フランジ部１１Ｂと、前記マス部１１Ａと前記取付フ
ランジ部１１Ｂを連接する連接部１１Ｃと、を含んで構
成され、前記マス部１１Ａと取付フランジ部１１Ｂと連
接部１１Ｃとは一体成形される。

【００１５】前記取付フランジ部１１Ｂには、これをク
ランクシャフト１２のフランジ部１２Ａに締結するボル
ト１３の挿通孔１１ａがクランクシャフト中心軸を中心
とする円周方向の複数位置に所定間隔をもって設けられ
ている。又、クランクシャフト１２のフランジ部１２Ａ
には、前記ボルト１３が嵌合されるめねじ部１２ａがク
ランクシャフト１２の中心軸を中心とする円周方向の複
数位置に所定間隔をもって設けられている。

【００１６】前記弾性体は、図２に示すようなリング状
部材１４から構成される。即ち、このリング状部材１４
は、複数の略断面略コ字状部１４Ａ，１４Ａ´を凹凸が
交互に位置するように配列してリング状をなすように一
体に連接した構成であり、一つおきに位置する複数の略
断面略コ字状部１４Ａ´にはボルト挿通孔１４ａが形成
されている。

【００１７】従って、このリング状部材１４の複数の略
断面略コ字状部１４Ａ，１４Ａ´のうち、ボルト挿通孔
１４ａが形成された複数の略断面略コ字状部１４Ａ´
が、各締結部に個々に介在される弾性体を構成する。か
かるリング状部材１４は一対用意され、クランクシャフ
ト１２のフランジ部１２Ａ端面とフライホイール本体１
１の取付フランジ部１１Ｂ端面間位置と、該取付フラン
ジ部１１Ｂ端面とボルト１３頭部内端面間位置とに介在
される。

【００１８】一方、前記フライホイール本体１１の取付
フランジ部１１Ｂにおけるボルト挿通孔１１ａに遊嵌さ
れてボルト１３が挿通されるブッシュ１５が設けられて
いる。このブッシュ１５の外周部の前記ボルト挿通孔１
１ａ内周面と圧接する部位は、略球面状に形成されてお
り、該ブッシュ１５の略球面状部１５ａを間に挟んだ両
側外周部に前記リング状部材１４における弾性体１４Ａ
´（ボルト挿通孔１４ａが形成された複数の略断面略コ
字状部）が嵌挿される。

【００１９】尚、ブッシュ１５のクランクシャフト１２
のフランジ部１２Ａ側の端部は該フランジ部１２Ａ端面
のめねじ部１２ａ周りに形成された環状溝１６に嵌入さ
れる。次に、かかる構成のフライホイール装置１０の作
用について説明する。フライホイール本体１１の取付フ
ランジ部１１Ｂに形成されたボルト挿通孔１１ａとブッ
シュ１５とは遊嵌、即ち、僅かな隙間をもって嵌合して
おり、クランクシャフト１２とフライホイール本体１１
との関係を、これらの中心軸相互が一致するように保持
している。

【００２０】又、フライホイール装置１０の組立時のフ
ライホイール本体１１のクランクシャフト１２の中心軸
に対する傾きは、ブッシュ１５の軸方向長さをフライホ
イール本体１１の取付フランジ部１１Ｂの全ボルト挿通
孔１１ａに対して一定とすることにより、０になり、ク
ランクシャフト１２の中心軸に対してフライホイール本
体１１が直角に保持される。

【００２１】そして、ブッシュ１５の略球面状部１５ａ
外周面にボルト挿通孔１１ａ内周面が接触し、クランク
シャフト１２のフランジ部１２Ａ端面とフライホイール
本体１１の取付フランジ部１１Ｂ端面間位置と、該取付
フランジ部１１Ｂ端面とボルト１３頭部内端面間位置と
に弾性体１４Ａ´が介在されるため、フライホイール本
体１１のクランクシャフト１２の中心軸に対して面が傾
く方向及び該中心軸方向の移動変位が許容され、クラン
クシャフト１２の曲げ振動低減効果が奏される。

【００２２】かかる構成によると、ボルト１３によるフ
ライホイール本体１１とクランクシャフト１２相互の締
結部を、クランクシャフト１２中心軸を中心とする円周
方向の複数位置に設定する一方、弾性体１４Ａ´にボル
ト挿通孔１４ａを設け、各締結部に前記弾性体１４Ａ´
を夫々介在させてボルト１３により締結する構成を採っ
ており、フライホイール本体１１と弾性体１４Ａ´とク
ランクシャフト１２との締結を、同一円周上に配列され
る１系列のボルト１３のみで行うようにしたから、部品
点数の低減を図れるのみならず、ボルト締め工数の低減
を図れ、組立作業の簡略化を図れ、コスト的にも有利で
ある。

【００２３】特に、この実施例によると、各ボルト１３
に対する弾性体１４Ａ´をリング状部材１４により一体
に連接して構成したから、部品数が少なく構成できると
いう利点がある。図３及び図４は請求項１，２，４及び
５記載の発明の一実施例を示している。この実施例は、
図１の実施例において、弾性体１４Ａ´をリング状部材
１４により一体に連接した構成に代えて、次のような弾
性体１７を適用したものである。

【００２４】即ち、弾性体１７は、ボルト１３によるフ
ライホイール本体１１とクランクシャフト１２相互の各
締結部に個々に介在される鉄製の略椀状のリング部材か
ら構成され、夫々磁化されている。各弾性体１７は、フ
ライホイール本体１１の取付フランジ部１１Ｂにおける
ボルト挿通孔１１ａに遊嵌されてボルト１３が挿通され
るブッシュ１５の外周部の略球面状部１５ａを間に挟ん
だ両側外周部に嵌挿され、クランクシャフト１２のフラ
ンジ部１２Ａ端面とフライホイール本体１１の取付フラ
ンジ部１１Ｂ端面間位置と、該取付フランジ部１１Ｂ端
面とボルト１３頭部内端面間位置とに介在される。

【００２５】かかる実施例においても、フライホイール
本体１１と弾性体１７とクランクシャフト１２との締結
を、同一円周上に配列される１系列のボルト１３のみで
行うようにしたから、部品点数の低減を図れるのみなら
ず、ボルト締め工数の低減を図れ、組立作業の簡略化を
図れ、コスト的にも有利である。特に、この実施例によ
ると、弾性体１７の製作材料の低減を図れ、各弾性体１
７を磁化させたことにより、弾性体１７の組み付け時
に、各弾性体１７を磁力によりフライホイール本体１１
に吸着させて保持させることができ、各弾性体１７の脱
落の虞を回避できるため、組立性の向上を図ることがで
きる。

【００２６】尚、上記の各実施例において、フライホイ
ール本体１１がクランクシャフト１２の中心軸に対して
面が傾く方向及び該中心軸方向に移動変位して、クラン
クシャフト１２の曲げ振動低減効果を得る必要のないと
きには、リング状部材１４或いは弾性体１７と、ブッシ
ュ１５とを除去して組み立てるようにしても良く、この
場合には通常のフライホイール装置として使用でき、ク
ランクシャフトの曲げ振動低減効果を得るフライホイー
ル装置とこれを要しないフライホイール装置とを構成す
るに当たって、部品の共用化を図ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、フライホイール本体と弾性体とクランクシ
ャフトとの締結を、同一円周上に配列される１系列のボ
ルトのみで行うようにしたから、部品点数の低減を図れ
るのみならず、ボルト締め工数の低減を図れ、組立作業
の簡略化を図れ、コスト的にも有利となる。

【００２８】請求項２記載の発明によれば、ブッシュの
略球面状外周部にボルト挿通孔内周面が僅かに接触し、
フライホイール本体のクランクシャフトの中心軸に対し
て面が傾く方向及び該中心軸方向の移動変位がより効果
的に奏される。請求項３記載の発明によれば、各ボルト
に対する弾性体をリング状部材により一体に連接して構
成したから、部品数が少なく構成できる。

【００２９】請求項４記載の発明において、弾性体は、
各締結部に個別に介在されるため、、弾性体の製作材料
を低減できる。請求項５記載の発明において、弾性体の
組み付け時に、該弾性体を磁力によりフライホイール本
体に吸着させて保持させることができ、脱落の虞を回避
できるため、組立性の向上も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１〜３記載の発明の一実施例を示す断
面図

【図２】 同上実施例におけるリング状部材の斜視図

【図３】 請求項１，２，４及び５記載の発明の一実施
例を示す断面図

【図４】 同上実施例における弾性体の斜視図

【図５】 従来のフライホイール装置の一例の断面図

【符号の説明】

１０ フライホイール装置 １１ フライホイール本体 １１Ｂ 取付フランジ部 １２ クランクシャフト １２Ａ フランジ部 １３ ボルト １４ リング状部材 １４Ａ´ 弾性体（略断面略コ字状部） １５ ブッシュ １７ 弾性体

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フライホイール本体と、該フライホイール
   本体をクランクシャフトに締結するボルトと、フライホ
   イール本体のクランクシャフトの中心軸に対して面が傾
   く方向及び該中心軸方向の移動変位を許容するための弾
   性体と、を含んで構成され、前記ボルトによる前記フラ
   イホイール本体とクランクシャフト相互の締結部を、ク
   ランクシャフト中心軸を中心とする円周方向の複数位置
   に設定する一方、前記弾性体にボルト挿通孔を設け、前
   記各締結部に前記弾性体を夫々介在させてボルトにより
   締結するようにし、フライホイール本体と弾性体とクラ
   ンクシャフトとの締結を、同一円周上に配列される１系
   列のボルトのみで行うようにしたことを特徴とする内燃
   機関のフライホイール装置。
2. 【請求項２】前記フライホイール本体のクランクシャフ
   トとの締結部に形成されるボルト挿通孔に遊嵌され、ボ
   ルトが挿通されるブッシュを設け、該ブッシュ外周部の
   前記ボルト挿通孔内周面と圧接する部位を略球面状に形
   成し、該ブッシュの前記略球面状部を間に挟んだ両側外
   周部に弾性体を嵌挿し、該弾性体をクランクシャフト端
   面とフライホイール本体端面間位置と、フライホイール
   本体端面とボルト頭部内端面間位置とに介在させたこと
   を特徴とする請求項１記載の内燃機関のフライホイール
   装置。
3. 【請求項３】前記弾性体は、各締結部に個々に介在され
   る略断面略コ字状部からなり、各略断面略コ字状部は、
   ボルト挿通孔を有し、同型の略断面略コ字状部と凹凸が
   交互に位置するように配列されてリング状をなすように
   一体に連接されてなることを特徴とする請求項１又は２
   記載の内燃機関のフライホイール装置。
4. 【請求項４】前記弾性体は、各締結部に個々に介在され
   る略椀状のリング部材からなることを特徴とする請求項
   １又は２記載の内燃機関のフライホイール装置。
5. 【請求項５】前記弾性体は、磁化されてなる請求項４記
   載の内燃機関のフライホイール装置。