JPH088886Y2 - 農用トラクタの轍間距離調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、農用トラクタの轍間距離調節装置に関し、
さらに詳しくは前輪の轍間距離とパワーシリンダ位置と
が同時に移動調節できる農用トラクタの轍間距離調節装
置に関する。

〔従来技術〕

農用トラクタは、圃場の作物を踏付けないよう作業内
容にしたがつて前輪の轍間距離が調節できるようになつ
ている。つまり、農用トラクタの機体に設けた前車軸本
体の左右両側には前輪が装着された前車軸が伸縮自在に
設けられ、その前車軸本体に設けた複数位置の取付孔
に、前車軸に設けた取付孔を合致させてボルトにより固
定する構造になつているのが一般的である。

また、前車軸のキングピン軸に夫々一端が固定された
左右両側のナツクルアームは、タイロツドにより枢支連
結されており、このナツクルアームの一方と前車軸本体
との間は、パワーステアリング用のシリンダ（以下、パ
ワーシリンダと云う）により枢支連結される構造となつ
ているのが一般的である。

〔考案が解決しようとする問題点〕 ところで、従来では、例えば実開昭52−53531号公報
の如く、一端がナツクルアームに枢支連結されたパワー
シリンダの他端を、前車軸本体に固定した取付板の取付
孔に位置変更自在に取付ける共に、前車軸を前車軸本体
に設けた複数位置の取付孔に取付ける構造となつてお
り、轍間距離の調節とパワーシリンダの位置調節とが夫
々単独で行い得るので、前車軸を移動した轍間距離のみ
の調節で農用トラクタを発進させる場合が多く、タイロ
ツドのストロークや回転角が異常状態となり一方向しか
ステアリングホイルがきれなくなる場合等が発生し、安
全性に問題があるという問題点があつた。

そこで、本考案は上述した従来の実情に鑑み、その問
題点を解消すべく創案されたもので、前輪の轍間距離調
節とパワーシリンダの位置調節とを同時に調節すること
により、安全性を確保できる農用トラクタの轍間距離調
節装置を提供することを目的として実施するものであ
る。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案は、前車軸本体の左右両側
に伸縮自在に設けた前車軸を介して前輪の轍間距離が変
更可能に構成され、片側の前車軸と前車軸本体との間が
パワーシリンダで連結された農用トラクタにおいて、上
記パワーシリンダの一端が枢支連結された取付板と、パ
ワーシリンダの他端が枢支連結された側の前車軸とを、
上記前車軸本体に設けた横方向位置変更自在な取付孔
に、取付ボルトを介して共締め固定してなるものであ
る。

〔作用〕

したがつて、前車軸本体２の左右両側に伸縮自在に設
けた前車軸4,5を介して前輪１の轍間距離が変更可能に
構成され、片側の前車軸５と前車軸本体２との間がパワ
ーシリンダ17で連結された農用トラクタにあつても、上
記パワーシリンダ17の一端が枢支連結された取付板19
と、パワーシリンダ17の他端が枢支連結された側の前車
軸５とを、前車軸本体２に設けた横方向位置変更自在な
取付孔2aに、選択嵌挿自在な取付ボルト20を介して共締
め固定することによつて、前車軸５位置と、この前車軸
５位置に対応するパワーシリンダ17位置とを、同時に調
節しない限り組立てることができない構造となし得る。

したがつて、前輪１の轍間距離を調節する前車軸５位
置と、この前車軸５位置に対応するパワーシリンダ17と
を同時に移動調節することにより、パワーシリンダ17の
作動量と、前輪１の回動角との関係位置が一定に保持さ
れるので、従来のような前車軸位置の調節とパワーシリ
ンダ位置の調節とを夫々単独で行う際に発生する前車軸
位置のみの調節で、農用トラクタを発進させるという操
向角の異常による危険が防止される。

〔実施例〕

以下、本考案を一実施例として示す図面について説明
する。

第１図〜第２図において、農用トラクタの前方には左
右一対の前輪1,1を操向自在に支架する前車軸本体２が
装備され、この前車軸本体２は第５図〜第７図に示す如
く全長にわたり断面が逆Ｕ字状に形成され、底部には底
板３が固着されている。この前車軸本体２の左右両側に
は、該本体２の内側に伸縮自在に嵌挿され断面が逆Ｕ字
状に形成された右側前車軸４と左側前車軸５が設けら
れ、この各前車軸４および５はその底部に各底板６が夫
々固着されている。

上記前車軸本体２は、上下方向に延びる前後の固定板
7,7が夫々固着され、この前後の固定板7,7には機体の中
心線Ｇ上に位置し且つ前後方向に配設された軸受筒９が
貫通固着されている。また図示しないが前後に配設した
機体フレームには取付孔が設けられ、該取付孔と上記本
体２の軸受筒９とが図示しない連結軸により連結される
ことで、前車軸本体２は上記支点軸を中心にして左右が
上下揺動自在に設けられている。

また、右側前車軸４および左側前車軸５の外側には、
キングピン軸10を回転自在に支承する軸受筒11が夫々固
着され、上記各キングピン軸10の軸受筒11下端よりも下
方に突出する部位には外側に向けて突出する前輪軸12の
基端が夫々一体的に設けられ、この各前輪軸12には前輪
ケース13が夫々回転自在に支承され、この各前輪ケース
13に夫々の前輪１が取付けられている。

上記各キングピン軸10の軸受筒11下端よりも下方に突
出する部位には、後方に向けて突出するナツクルアーム
14が夫々固着され、この左右のナツクルアーム14,14
は、複数位置にわたつて伸縮可能に構成されたタイロツ
ド15の左右両側に設けた球状継手部を介して連動連結さ
れている。

また、左側の軸受筒11上端より突出するキングピン軸
10の上方には、後方に向く連結アーム16の基端側が固定
され、この連結アーム16の先端側に一端が枢支連結され
たパワーシリンダ17の他端は、取付板19に突設形成した
支点軸19aに枢支連結されている。このパワーシリンダ1
7はシリンダ17aと片ロツド17bとから形成され復動型と
なつている。

なお、図示しないが、上部にステアリングホイルを有
するステアリングシヤフトの下方には、トルクジエネレ
ーターが設けられ、油圧ポンプから圧油がトルクジエネ
レーターを経由してシリンダ17aに送られることによつ
てパワーシリンダ17が伸縮するよう構成されている。

第３図Ａの如く前車軸本体２の後壁には前車軸4,5の
轍間距離調節距離に相当するピツチｐの取付孔2aが６個
設けられている。また、取付板19には前車軸本体２の後
壁に取付けるための２個の取付孔が設けられているが、
この取付板19の両取付孔はピツチｐ×３の距離Ｋに設け
られている。この取付板19は前車軸本体２に設けた６個
の取付孔2aに対し距離Ｋの取付孔を組としてＸ位置、Ｙ
位置、Ｚ位置に、横方向位置変更自在に取付けることが
できる。

上記取付板19は２本の取付ボルト20により前車軸本体
２の後壁に着脱自在に取付けられるが、連結アーム16を
有する側、つまり、左側前車軸５には、上記２本の取付
ボルト20によつて共締めされる距離Ｋで離間する２個の
取付孔と、前車軸本体２の外側で取付ボルト21により固
定されるピツチｐの取付孔が３個設けられ、この左側前
車軸５は右側前車軸４よりも長く構成されているが、取
付ボルト20は前車軸本体２に設けたＸ位置、Ｙ位置、Ｚ
位置の選択した取付孔2aを貫通して左側前車軸５の後壁
裏側に距離Ｋで離間する位置に固着されたナツト20aに
夫々螺入される構造となつている。

右側前車軸４は左側前車軸５よりも短く構成されてい
るが、この右側前車軸４には、前車軸本体２の外側で取
付ボルト21により固定されるピツチｐの取付孔が３個設
けられ、上記各取付ボルト21は、前車軸本体２と各前車
軸４および５とに夫々設けた取付孔を貫通して突出した
ネジにナツト21aが螺入される。

したがつて、第３図Ａ〜第３図Ｂに示す如く、左右の
前車軸4,5を、前車軸本体２に設けたＸ位置の取付孔を
利用して取付ボルト21により固定することによつて、前
輪１は最大轍間距離Ｌにセツトできる。この際、取付ボ
ルト20を一旦取外し取付板19を取外さない限り左側前車
軸４は伸縮できず、必ず取付板17を取外すことになる
が、再び取付ける際には、左側前車軸４と取付板19とは
距離Ｋで離間するＸ位置で２本の取付ボルト20により共
締めされるので、前輪１の轍間距離Ｌと、この轍間距離
Ｌに対応するパワーシリンダ17の位置とが同時に調節で
きる。

また、第４図Ａ〜第４図Ｂに示す如く、左右の前車軸
3,4を、前車軸本体２に設けたＺ位置の取付孔を利用し
て取付ボルト21により固定することによつて、前輪１は
最小轍間距離Ｓにセツトできる。この際にも、前述と同
様に左側前車軸４と取付板17とは距離Ｋで離間するＺ位
置で２本の取付ボルト20により共締めされるので、前輪
１の轍間距離Ｓと、この轍間距離Ｓに対応するパワーシ
リンダ17の位置とが同時に調節できる。

さらに図示しないが、左右の前車軸3,4を、前車軸本
体２に設けたＹ位置の取付孔を利用して取付ボルト21に
より固定することによつて、前輪１は中間の轍間距離に
セツトできる。この際にも、前述と同様に轍間距離調節
後の左側前車軸４と取付板17とは距離Ｋで離間するＹ位
置で２本の取付ボルト20により共締めされるので、前輪
１の轍間距離が中間となる位置と、この轍間距離に対応
するパワーシリンダ17の位置とが同時に調節できる。

このように、前輪１の轍間距離を調節する前車軸５位
置と、この前車軸５位置に対応するパワーシリンダ17と
を同時に移動調節することによつて、パワーシリンダ17
の作動量と、前輪１の回動角との関係位置が一定に保持
できる。

次に第８図に示す他例について前例との差異構成につ
いてのみ説明する。

この例は、左側前車軸５に固定した連結杆25と、シリ
ンダ17aに固定した連結杆26との間を、一定長さに保持
できる連結リンク27で連結することにより、左側前車軸
５と、該前車軸５側に連結するパワーシリンダ17のシリ
ンダ17aとの関係位置を一定に保持するようにしたもの
であり、パワーシリンダ17の他端を枢支連結する取付板
19は、前車軸本体２に固着された固定板29にピツチｐ毎
に設けた複数の取付孔29aに取付ボルト・ナツトにより
横方向に位置調整固定自在に設けられている。第８図
は、前輪１位置を最小轍間距離に調節した状態を示して
いる。

また、パワーシリンダ17の一端は左側前車軸５側のナ
ツクルアーム14に枢支連結され、左右の前車軸４および
５と前車軸本体２との間には、ピツチｐ毎に設けた複数
の取付孔が設けられており、左右の前車軸４および５
は、各取付孔を貫通する取付ボルトおよびナツトにより
横方向位置変更固定自在に設けられている。

したがつて、この例においても、前輪１の轍間距離を
調節する際、左側前車軸５と、該前車軸５側に連結する
パワーシリンダ17のシリンダ17aとの関係位置、つま
り、パワーシリンダ17の作動量とナツクルアーム14の回
動角との関係が一定に保持される。

〔考案の効果〕

以上に説明してきたように本考案は、前車軸本体の左
右両側に伸縮自在に設けた前車軸を介して前輪の轍間距
離が変更可能に構成され、片側の前車軸と前車軸本体と
の間がパワーシリンダで連結された農用トラクタにあつ
ても、パワーシリンダの一端が連結された取付板と、パ
ワーシリンダの他端が連結された側の前車軸とを、上記
前車軸本体に設けた横方向位置変更自在な取付孔に、取
付ボルトを介して共締め固定することによつて、前輪の
轍間距離を調節する前車軸位置と、この前車軸位置に対
応するパワーシリンダの位置とを、同時に調節しない限
り組立てることができない構造とすることができる。

したがつて、前輪の轍間距離を調節する前車軸位置
と、この前車軸位置に対応するパワーシリンダとを同時
に移動調節することにより、パワーシリンダの作動量
と、前輪の回動角との関係位置が一定に保持できるの
で、従来のような前輪の轍間距離とパワーシリンダ位置
とを夫々単独で行う際に発生する前車軸のみの調節で、
農用トラクタを発進させるという操向角の異常による危
険を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は前車軸本体お
よび前車軸の上部を破断して示す轍間距離調節装置の平
面図、第２図は第１図の後面図、第３図Ａは轍間距離の
最大位置を前面図で示す轍間距離調節装置の作用説明
図、第３図Ｂは第３図Ａの要部平面図、第４図Ａは轍間
距離の最小位置を前面図で示す轍間距離調節装置の作用
説明図、第４図Ｂは第４図Ａの要部平面図、第５図は第
３図ＡのＡ−Ａ矢視断面図、第６図は第３図ＡのＢ−Ｂ
の矢視断面図、第７図は第３図ＡのＣ−Ｃ矢視断面図で
ある。 第８図は他例を示す轍間距離調節装置の平面図である。 １……前輪、２……前車軸本体、2a……取付孔、４……
右側前車軸、５……左側前車軸、10……キングピン軸、
11……軸受筒、12……前輪軸、13……軸受ケース、14…
…ナツクルアーム、15……タイロツド、16……連結アー
ム、17……パワーシリンダ、17a……シリンダ、17b……
ロツド、19……取付板、20……取付ボルト、20a……ナ
ツト、21……取付ボルト、21a……ナツト、Ｌ……最大
轍間距離、Ｓ……最小轍間距離。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前車軸本体の左右両側に伸縮自在に設けた
   前車軸を介して前輪の轍間距離が変更可能に構成され、
   片側の前車軸と前車軸本体との間がパワーシリンダで連
   結される農用トラクタにおいて、上記パワーシリンダの
   一端を枢支連結した取付板と、パワーシリンダの他端が
   枢支連結された側の前車軸とを、上記前車軸本体に設け
   た横方向位置変更自在な取付孔に、取付ボルトを介して
   共締め固定してなる農用トラクタの轍間距離調節装置。