JPH0888925A - 電気接続箱 - Google Patents

電気接続箱

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JPH0888925A
JPH0888925A JP6220608A JP22060894A JPH0888925A JP H0888925 A JPH0888925 A JP H0888925A JP 6220608 A JP6220608 A JP 6220608A JP 22060894 A JP22060894 A JP 22060894A JP H0888925 A JPH0888925 A JP H0888925A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種間および同一車種でグレード間で回路に
変更があっても、容易に対応でき、汎用しえる電気接続
箱を提供する。 【構成】 電気接続箱の内部回路を共用回路１と専用回
路２とに分離し、共用回路をまとめて形成した導電層
と、専用回路をまとめて形成した導電層とを電気接続箱
のケース内部に上下に積層配置して形成している。共用
回路１は平バスバー１０で形成する一方、専用回路２
は、縦バスバー２０、電線１４と圧接端子１５の組み合
わせ、縦バスバー２０と圧接端子２１の組み合わせ、フ
レキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）、プリン
ト・サーキット・ボード（ＰＣＢ）等のフラット・サー
キット２５からなる導電材のいずれかで形成している。
尚、共用回路と専用回路を同一導電材で形成してもよ
い。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用の電気接続箱
に関し、特に、電気接続箱の内部回路の一部が、車種間
で相違する場合および同一車種のグレード間で相違する
場合において、相違する内部回路を変えるだけで汎用で
きるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ワイヤハーネス等を種々の電装
品に分岐接続するのに用いられる電気接続箱は、分岐接
続点を１箇所に集中させて、配線を合理的かつ経済的に
分岐接続するものであり、ワイヤハーネスの高密度化に
伴って、種々の形式のものが開発されている。一般に、
ジャンクションボックス等の電気接続箱の内部回路とし
て、導電性金属板を回路パターンに応じて形成した平バ
スバーが用いられており、該平バスバーを上下多層に配
置して、電気接続箱の高密度化を図っている。
【０００３】上記バスバーは導電性金属板を打抜加工し
た後に所要箇所を曲げ加工して形成しているため、回路
パターンに変更があれば、打抜用金型を別に形成する必
要があると共に、曲げ加工位置も相違し、手数およびコ
ストがかかる問題があった。
【０００４】上記した問題に対して、実開平２−１３６
９８９号で、バスバーからなる大電流用回路と、電線と
圧接端子とかなる小電流用回路とを層分けして電気接続
箱の内部に収納したものが提案されている。
【０００５】また、実開平１−１６６４１９号で、図１
０に示すように、電気接続箱の内部回路のうち、ヒュー
ズに接続される電源側回路を図中太実線で示すバスバー
で形成する一方、負荷側回路を図中細実線で示す電線と
圧接端子との組み合わせで形成したものが提案されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】電気接続箱の内部回路
は、車種が相違した場合、および同一車種でもグレード
が相違した場合に対応して異なる。前記実開平２−１３
６９８９号に記載の如く、大電流用回路と小電流用回路
とに分けた場合、大電流用回路においても必要とする回
路と不要となる回路とが相違して回路構成が変化する場
合があり、同様に、実開平１−１６６４１９号に記載の
電源側回路においても回路構成が変化する場合がある。
よって、大電流用回路と小電流用回路とに分けて大電流
用回路をバスバーで形成するようにしても、また、電源
側回路と負荷側回路とに分けて電源側回路をバスバーで
形成するようにしても、車種別およびグレード別で回路
構成が異なり、バスバーを新たに形成せざるを得ない場
合が多い。
【０００７】一方、電線と圧接端子とで形成する小電流
用回路あるいは負荷側回路においても、全車種および全
グレードにおいて必要とされる負荷側の小電流回路があ
る。例えば、ヘッドランプ等のランプ類へ接続する回
路、ホーン（警笛）へ接続する回路等があり、これらの
回路はいずれの自動車においても必要な共用回路とな
る。よって、これらの共用回路をバスバーで形成してお
いても問題はなく、バスバーに変えて電線と圧接端子と
で形成すると、配線、圧接端子の打ち込み等の手数がか
かる場合がある。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車種およびグレードが相違しても、一部の回路を
変えるだけで汎用できる電気接続箱を提供することを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、層分け
して分離する回路の分け方を、前記した従来の分け方と
相違させ、車種およびグレードが相違しても必要とされ
る共用回路と、車種およびグレードが相違すると異なる
専用回路とに分けて、専用回路のみを入れ替えて汎用で
きるようにしたものである。
【００１０】よって、本発明は、請求項１で、電気接続
箱の内部回路を、共用回路と専用回路とに分離し、共用
回路をまとめて形成した導電層と、専用回路をまとめて
形成した導電層とを電気接続箱のケース内部に上下に積
層配置して形成していることを特徴とする電気接続箱を
提供している。
【００１１】例えば、上記共用回路は平バスバーで形成
する一方、上記専用回路は、縦バスバー、電線と圧接端
子の組み合わせ、縦バスバーと圧接端子の組み合わせ、
フレキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）、プリ
ント・サーキット・ボード（ＰＣＢ）等のフラット・サ
ーキットのいずれかより形成している。（請求項２） あるいは、上記共用回路と専用回路は、同一種類の導電
材から形成し、これら導電材は、垂直方向に配置する縦
バスバー、電線と圧接端子の組み合わせ、縦バスバーと
圧接端子の組み合わせ、フレキシブル・プリント・サー
キット等のフラット・サーキットからなる導電材のうち
のいずれかより形成している。（請求項３）
【００１２】上記縦バスバーとは、既製の細長い長方形
状の導電板からなるバスバーを垂直方向に配置するもの
で、該縦バスバーの上下いずれかの端縁に外部端子を直
接嵌合して接続する方式が上記縦バスバーのみからなる
導電層であり、また、上記縦バスバーの上下いずれかの
端縁に圧接端子を接続し、該圧接端子を外部端子と接続
する方式が上記縦バスバーと圧接端子との組み合わせか
らなる導電層である。
【００１３】
【作用】本発明の請求項１に記載の電気接続箱によれ
ば、車種およびグレードが相違しても共用回路はそのま
ま用いることができ、車種およびグレードが相違すると
異なる専用回路のみを変えて、電気接続箱に組み込めば
よいため、電気接続箱の共用化が容易にでき、かつ、設
計の自由度を高めることが出来る。
【００１４】また、請求項２に記載の如く、共用回路に
平バスバーを用いると、該バスバーを車種別およびグレ
ード別に形成する必要がなくなり、バスバー形成用金型
に要するコストを軽減できる。
【００１５】さらに、請求項３に記載の如く、共用回路
も平バスバーとせずに、縦バスバー、電線と圧接端子の
組み合わせ、あるいはフラット・サーキット等より構成
し、回路パターンに応じて打ち抜き且つ曲げ加工する平
バスバーを用いないと、バスバー形成用金型のコストを
削減でき、かつ、より設計の自由度を高めることができ
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。図１（Ａ）は電気接続箱に設ける内部回路
の概略図であって、前記図１０に示す従来例と同一の回
路構成からなる。従来例においては、前記図１０に太実
線で示すようにヒューズＦから上流の電源側回路はバス
バーで形成する一方、細実線で示すヒューズＦから下流
側の負荷側回路は電線と圧接端子との組み合わせで形成
していたが、本発明では、ヒューズＦで区切らずに、共
用回路と専用回路とで区別し、図１（Ａ）中に太実線で
示す共用回路１は平バスバーで形成し、細実線で示す専
用回路２は電線と圧接端子との組み合わせで形成してい
る。
【００１７】即ち、図１（Ｂ）に示すように、電源側と
接続する入力側と、各電装品と接続する出力側とを接続
する回路〜10のうち、、、、、10は，（Ｂ）
中に○で示すように、Ａ車、Ｂ車、Ｃ車のいずれにおい
ても必要な共用回路１である。例えば、はホーンに接
続し、はヘッドランプに接続し、はバックランプに
接続し、はカーラジオに接続し、10はテールランプに
接続する。上記ホーン、ヘッドランプ、バックランプ、
カーラジオ、テールランプはＡ〜Ｃ車のいずれにも装備
されているものである。上記回路のうちの残りの回路
、、、、は、図１（Ｂ）で×で示すように、
Ａ〜Ｃ車のうちのいずれかで不要となるもので、共用回
路ではなく、専用回路２となるものである。例えば、パ
ワーウインド、ドアロック、サンルーフ、エアバック等
に接続されるものである。
【００１８】図２に示すように、上記共用回路１は、導
電性金属板を打ち抜き、その後、所要箇所を屈折してタ
ブ１０ａを形成した平バスバー１０より形成しており、
該平バスバー１０は絶縁基板１１の上面に載置して、ア
ッパーケース１２およびロアケース１３からなる電気接
続箱の内部に水平に配置している。
【００１９】専用回路２は、電線１４と圧接端子１５と
の組み合わせから形成しており、ロアケース１３に形成
した端子孔１３ａに圧接端子１５を組みつけ、電線１４
を配線して圧接端子１５と圧接させて、専用回路２を形
成している。上記平バスバー１０からなる共用回路１と
電線１４および圧接端子１５とからなる専用回路２との
接続は、バスバー１０に電線接続用の圧接端子部を一体
に形成しておき、該圧接端子部を電線に圧接して接続し
ている。
【００２０】よって、アッパーケース１２とロアケース
１３とを組みつけ、それらのロック部１２ａ、１３ｂを
嵌合して組みつけた電気接続箱の内部には、下層に電線
１４と圧接端子１５との組み合わせからなる導電層の専
用回路２が配置され、ロアケース１３の端子孔１３ａよ
り圧接端子１５の外部端子接続部１５ａがロアケース外
面に突出し、該ロアケース外面に設けたコネクタ収容部
（図示せず）に嵌合するコネクタの端子と接続するよう
にしている。
【００２１】また、電気接続箱の内部では、電線１４の
上側に絶縁板１１を介して平バスバー１０からなる導電
層の共用回路１が配置され、該共用回路の平バスバーの
タブ１０ａが、アッパーケース１２の外面に設けたコネ
クタ収容部１２ｂの端子孔（図示せず）から突出し、上
記コネクタ収容部１２ｂに嵌合するコネクタの端子と接
続するようにしている。
【００２２】上記した電気接続箱においては、共用回路
１はＡ〜Ｃ車で共用して用いられるため、共用回路１の
平バスバー１０を車種に応じて形成する必要がない。一
方、電線１４と圧接端子１５とからなる専用回路２はＡ
〜Ｃ車で異なるが、電線１４に接続する圧接端子１５の
位置を変えるだけで対応できる。
【００２３】尚、専用回路を構成する電線と圧接端子と
は、例えば、平バスバー１０を上面に搭載する絶縁板１
１の下面に配線溝を形成し、該配線溝に電線１４を挿入
した後、圧接端子１５を配線溝に打ち込んで電線１４と
圧接させることが好ましい。あるいは、ロアケースの内
面に配線溝を形成して電線１４を挿入し、圧接端子１５
を打ち込んで形成してもよい。
【００２４】図３は第２実施例を示し、電気接続箱の内
部に上層に平バスバー１０からなる共用回路１を配置す
る点は第１実施例と同一であるが、下層に配置する専用
回路２は縦バスバー２０から形成している。縦バスバー
２０は図示のように、導電板を細長い長方形状として形
成し、ケース内部に垂直方向に配置するもので、ロアケ
ース１３の端子孔１３ａより挿入する外部端子（図示せ
ず）を、縦バスバー２０の下端縁に直接嵌合接続するよ
うにしている。尚、他の構成は第１実施例と同様である
ため、同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】上記第２実施例においても、平バスバー１
０は共用回路１であるため、共用して用いることができ
る一方、専用回路２は縦バスバー２０を用いているた
め、該縦バスバー２０に接続する外部端子の接続位置を
回路構成に応じて変えるだけでよい。
【００２６】図４は第３実施例を示し、電気接続箱の内
部に上層に平バスバー１０からなる共用回路１を配置す
る点は第１実施例と同一であるが、下層に配置する専用
回路２は縦バスバー２０と圧接端子２１との組み合わせ
で形成している。上記縦バスバー２０の所要箇所に圧接
端子２１のスロット２１ａを嵌合して圧接し、他側の外
部端子接続部２１ｂをロアケース１３の端子孔１３ａよ
り突出させ、外部端子と接続するようにしている。尚、
他の構成は第１実施例と同様であるため、同一符号を付
して説明を省略する。上記第３実施例においても、平バ
スバー１０は共用回路１であるため、共用して用いるこ
とができる一方、専用回路２は縦バスバー２０と圧接端
子２１を用いているため、該縦バスバー２０に接続する
圧接端子２１の接続位置を回路構成に応じて変えるだけ
でよい。
【００２７】図５は第４実施例を示し、電気接続箱の内
部に上層に平バスバー１０からなる共用回路１を配置す
る点は第１実施例と同一であるが、下層に配置する専用
回路２としてフラット・サーキット２５を用いている。
上記フラット・サーキット２５は、絶縁シートの間に回
路パターンに形成した銅箔を挟持した構成のフレキシブ
ル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）、絶縁シートの間
に細線ワイヤーを挟持した構成のフレキシブル・ワイヤ
ー・サーキット（ＦＷＣ）、銅箔を絶縁ボードに印刷し
たプリント・サーキット・ボード（ＰＣＢ）等からな
る。
【００２８】本実施例では、上記フラット・サーキット
２５としてＦＰＣを用いており、該ＦＰＣをロアケース
１３にハンダ等で固定すると共に、その一端を絶縁板１
１に固定して平バスバー１０と接続している。上記フラ
ット・サーキット２５には、タブ３０を別体で設け、該
タブ３０の先端にピン３０ａを突設し、該ピン３０ａを
フラット・サーキット２５の導電体に突き刺して貫通し
た先端側を半田で固着して接続し、他端のタブ先端をロ
アケース１３の端子孔より突出させて、外部端子と接続
させている。上記第４実施例においても、平バスバー１
０は共用回路１であるため、共用して用いることができ
る一方、専用回路２は回路パターンを変えたフラット・
サーキットに変えるだけでよく、簡単に設計変更に対応
できる。
【００２９】図６から図９に示す実施例は、共用回路１
と専用回路２とを同一種類の導電層で形成している。即
ち、図６に示す第５実施例では、共用回路１と専用回路
２とを共に、電線１４Ａと圧接端子１５Ａ、１４Ｂと１
５Ｂとより形成している。上記共用回路１と専用回路２
とは絶縁板１１を挟んで上下に層状に配置しており、共
用回路１と専用回路２の接続は、これら回路の電線１４
Ａ、１４Ｂに圧接した圧接端子を中継端子（図示せず）
で接続している。あるいは接続に必要な圧接端子を集中
させて、サブワイヤ用いて接続している。
【００３０】図７に示す第６実施例では、共用回路１と
専用回路２とを共に、縦バスバー２０Ａ、２０Ｂで形成
している。これら縦バスバー２０Ａ、２０Ｂに対して、
アッパーケース１２およびロアケース１３より挿入する
接続端子を直接接続させ、かつ、縦バスバー２０Ａと２
０Ｂとの接続は、例えば、介装する絶縁板１１に形成し
た貫通孔を通した中継端子（図示せず）により行ってい
る。
【００３１】図８に示す第７実施例では、共用回路１と
専用回路２とを共に、縦バスバー２０Ａと圧接端子２１
Ａ、２０Ｂと２１Ｂで形成している。上記縦バスバー２
０Ａと２０Ｂとの接続は、例えば、介装する絶縁板１１
に形成した貫通孔を通した中継端子（図示せず）により
行っている。
【００３２】図９に示す第８実施例では、共用回路１と
専用回路２とを共に、フラット・サーキット２５Ａ、２
５Ｂで形成している。即ち、共用回路１のフラット・サ
ーキット２５Ａは絶縁板１１の上面に半田で固定してい
る。一方、専用回路２のフラット・サーキット２５Ｂは
ロアケース１３の内面に半田で固定しており、該フラッ
ト・サーキット２５Ｂのロアケース１より突出させた先
端を絶縁板１１に半田で固定してフラット・サーキット
２５Ａの回路と接続している。上記フラット・サーキッ
ト２５Ａ、２５Ｂは、別体のタブ３０に設けたピン３０
ａを突き刺して半田で固着して導電体と接続し、該タブ
の他端をアッパーケース１２およびロアケース１３の端
子孔から突出させて外部端子と接続している。
【００３３】上記第５実施例から第８実施例では、共用
回路１と専用回路２とを同一種類の導電体で形成してい
るため、電気接続箱の内部構造を簡単に出来ると共に、
導電層の形成が同一の手順で行えるため、作業性よく組
み立てることができる。また、いずれの実施例も、成形
用金型を必要とする平バスバーを用いていないため、コ
スト低下を図ることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる電気接続箱では、車種間および同一車種でもグ
レード間で内部回路が相違しても、そのうちの共用回路
はそのまま用いることができ、車種およびグレードが相
違すると異なる専用回路のみを変えて、電気接続箱に組
み込めばよいため、電気接続箱の汎用化を図ることがで
きる。よって、回路が相違する専用回路のみを回路変更
すればよく、設計の自由度を高めることができる。
【００３５】また、共用回路のみを平バスバーで形成
し、設計変更が多い専用回路は平バスバーを用いずに、
電線と圧接端子、フラット・サーキット、縦バスバー、
縦バスバーと圧接端子の組み合わせで導電材を形成する
と、コストを低下することができると共に、容易に回路
変更に対応できる。
【００３６】また、共用回路と専用回路とを平バスバー
以外の上記電線と圧接端子、フラット・サーキット、縦
バスバー、縦バスバーと圧接端子の組み合わせからなる
同一種類の導電材を形成すると、コストを低下すること
ができると共に、電気接続箱の内部構造を簡単にでき、
かつ、組みつけ作業性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （Ａ）本発明の回路構成を示す概略図、
（Ｂ）は共用回路と専用回路との区別の基準を示す説明
図である。
【図２】 本発明の第１実施例の分解斜視図である。
【図３】 第２実施例の分解斜視図である。
【図４】 第３実施例の分解斜視図である。
【図５】 第４実施例の分解斜視図である。
【図６】 第５実施例の分解斜視図である。
【図７】 第６実施例の分解斜視図である。
【図８】 第７実施例の分解斜視図である。
【図９】 第８実施例の分解斜視図である。
【図１０】 従来の回路構成を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 共用回路 ２ 専用回路 １０ 平バスバー １１ 絶縁板 １２ アッパーケース １３ ロアケース １４ 電線 １５ 圧接端子 ２０ 縦バスバー ２１ 圧接端子 ２５ フラット・サーキット

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気接続箱の内部回路を、共用回路と専
    用回路とに分離し、共用回路をまとめて形成した導電層
    と、専用回路をまとめて形成した導電層とを電気接続箱
    のケース内部に上下分けて積層配置して形成しているこ
    とを特徴とする電気接続箱。
  2. 【請求項２】 上記共用回路は平バスバーで形成する一
    方、上記専用回路は、縦バスバー、電線と圧接端子の組
    み合わせ、縦バスバーと圧接端子の組み合わせ、フレキ
    シブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ），プリント・
    サーキット・ボード（ＰＣＢ）等のフラット・サーキッ
    トのいずれかより形成している請求項１に記載の電気接
    続箱。
  3. 【請求項３】 上記共用回路と専用回路は、同一種類の
    導電材から形成し、これら導電材は、垂直方向に配置す
    る縦バスバー、電線と圧接端子の組み合わせ、縦バスバ
    ーと圧接端子の組み合わせ、ＦＰＣあるいはＰＣＢ等の
    フラット・サーキットのうちのいずれかより形成してい
    る請求項１に記載の電気接続箱。
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