JPH0891036A - エアダクトの成形方法 - Google Patents
エアダクトの成形方法Info
- Publication number
- JPH0891036A JPH0891036A JP22776494A JP22776494A JPH0891036A JP H0891036 A JPH0891036 A JP H0891036A JP 22776494 A JP22776494 A JP 22776494A JP 22776494 A JP22776494 A JP 22776494A JP H0891036 A JPH0891036 A JP H0891036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- air
- nozzle
- defroster
- vent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Duct Arrangements (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インパネ内に設けられるダクト作成用の型の
コストを低減すること。 【構成】 インパネ内に設けられる２以上のダクトの内
の一部を分割し，分割した一部のダクトと他のダクトと
を一体に連結して作成することにより，車種の変化に伴
い，分割した相手側のダクトの型の作成を不要とするこ
とで，型の省略によるコストダウンを図る。
コストを低減すること。 【構成】 インパネ内に設けられる２以上のダクトの内
の一部を分割し，分割した一部のダクトと他のダクトと
を一体に連結して作成することにより，車種の変化に伴
い，分割した相手側のダクトの型の作成を不要とするこ
とで，型の省略によるコストダウンを図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，車のインパネ内に設け
られる例えばデフロスタノズルとベントダクトのような
１つのエア源に接続されて２以上の吹き出し口へ空気を
送り出す為のエアダクトの成形方法にかかり，特にコス
トの低下を目的としたエアダクトの成形方法に関するも
のである。
られる例えばデフロスタノズルとベントダクトのような
１つのエア源に接続されて２以上の吹き出し口へ空気を
送り出す為のエアダクトの成形方法にかかり，特にコス
トの低下を目的としたエアダクトの成形方法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のインパネ内におけるダクト
構造の一例を説明するための断面図である。この場合，
インパネ１内に設けた単一のヒータ２（エア源の一例）
から車窓へ空気を送るデフロスタノズル３と，運転席や
助手席方向に空気を送るベントダクト４が上記ヒータ２
に接続されている。このようなダクト構造は例えば実開
平５−４６５０７号公報に開示されている。
構造の一例を説明するための断面図である。この場合，
インパネ１内に設けた単一のヒータ２（エア源の一例）
から車窓へ空気を送るデフロスタノズル３と，運転席や
助手席方向に空気を送るベントダクト４が上記ヒータ２
に接続されている。このようなダクト構造は例えば実開
平５−４６５０７号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に車種が変わる
と，インパネ１の構造及び車窓硝子５と本体６やインパ
ネ１との接続部の構造が変わるので，ヒータ２が共通で
あったとしてもデフロスタノズル３やベントダクト４の
形状が変化せざるを得ない。そのため従来は，車種かか
わるとそれに連れて車種の数だけデフロスタノズル３
と，ベントダクト４を成形するための型が必要でコスト
高となる欠点があった。本発明は，このような従来の技
術における課題を解決することのできるエアダクトの成
形方法を提供することを目的とするものである。即ち，
一般にデフロスタノズルは，車種の変化に伴って変化す
る車窓硝子５の傾斜角度や同硝子５と本体６との接続部
の構造等の変化に伴って変形させる必要があるので，車
種の数だけ異なった形状のデフロスタノズルが必要であ
るが，インパネは他の要素と独立しており，その形状は
任意に設計できるので，ベントダクト４は，一般にヒー
タ２からインパネ１の送風口までの高さｈが異なるのみ
であることに鑑み，ベントダクト４の高さｈの変化を吸
収する補助ダクトをデフロスタノズルと一体に成形する
ことで車種の変化に伴う型の作成をデフロスタノズルの
みに抑えてコストの上昇を抑制しようとするものであ
る。
と，インパネ１の構造及び車窓硝子５と本体６やインパ
ネ１との接続部の構造が変わるので，ヒータ２が共通で
あったとしてもデフロスタノズル３やベントダクト４の
形状が変化せざるを得ない。そのため従来は，車種かか
わるとそれに連れて車種の数だけデフロスタノズル３
と，ベントダクト４を成形するための型が必要でコスト
高となる欠点があった。本発明は，このような従来の技
術における課題を解決することのできるエアダクトの成
形方法を提供することを目的とするものである。即ち，
一般にデフロスタノズルは，車種の変化に伴って変化す
る車窓硝子５の傾斜角度や同硝子５と本体６との接続部
の構造等の変化に伴って変形させる必要があるので，車
種の数だけ異なった形状のデフロスタノズルが必要であ
るが，インパネは他の要素と独立しており，その形状は
任意に設計できるので，ベントダクト４は，一般にヒー
タ２からインパネ１の送風口までの高さｈが異なるのみ
であることに鑑み，ベントダクト４の高さｈの変化を吸
収する補助ダクトをデフロスタノズルと一体に成形する
ことで車種の変化に伴う型の作成をデフロスタノズルの
みに抑えてコストの上昇を抑制しようとするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は，インパネに形成された２以上の吹き出し口
へ共通のエア源から空気を送り出すために上記インパネ
内に設けられる２以上のエアダクトの成形方法におい
て，上記２以上のエアダクトの内の少なくとも１本を分
割し，残りのエアダクトを成形する際に，上記残りのエ
アダクトの端部に上記分割されたエアダクトの一部を一
体に連結した状態で成形することを特徴とするエアダク
トの成形方法として構成されている。
に本発明は，インパネに形成された２以上の吹き出し口
へ共通のエア源から空気を送り出すために上記インパネ
内に設けられる２以上のエアダクトの成形方法におい
て，上記２以上のエアダクトの内の少なくとも１本を分
割し，残りのエアダクトを成形する際に，上記残りのエ
アダクトの端部に上記分割されたエアダクトの一部を一
体に連結した状態で成形することを特徴とするエアダク
トの成形方法として構成されている。
【０００５】
【作用】本発明によれば，例えばデフロスタノズルと，
ベントダクトの高さの変化を吸収するための補助ダクト
とが一体に連結された状態で成形される。この連結され
たダクトは成形後に切断される。一方ベントダクトは車
種によらず同じ形状に成形される。従って車種が変化し
てもデフロスタノズルのみについて新たな型を作成すれ
ばよいことになり，コストが低減される。デフロスタノ
ズルから切断された補助ダクトは車種によらず共通のベ
ントダクトと接続されてインパネ内に取り付けられる。
ベントダクトの高さの変化を吸収するための補助ダクト
とが一体に連結された状態で成形される。この連結され
たダクトは成形後に切断される。一方ベントダクトは車
種によらず同じ形状に成形される。従って車種が変化し
てもデフロスタノズルのみについて新たな型を作成すれ
ばよいことになり，コストが低減される。デフロスタノ
ズルから切断された補助ダクトは車種によらず共通のベ
ントダクトと接続されてインパネ内に取り付けられる。
【０００６】
【実施例】以下添付図面を参照して，本発明を具体化し
た実施例につき説明し，本発明の理解に供する。尚，以
下の実施例は，本発明を具体化した一例であって，本発
明の技術的範囲を限定する性格のものではない。ここ
に，図１は本発明のノズル成形方法で成形されるダクト
の一例であるデフロスタノズルの断面図，図２は上記図
１に示されたデフロスタノズルを使って組み立てたダク
ト構造を示す断面図である。この実施例では，デフロス
タノズル３と，ベントダクトの補助ダクト４ａとが図１
に示す如く，一体に連結されて成形される。そして成形
後に，切断線Ｌに沿って切断され，単独のデフロスタノ
ズル３と，ベントダクトの補助ダクト４ａとに分離され
る。上記のような一体化したノズルを作成するために，
１のノズル形状に対応して１つの型が用意される。一方
ベントダクト４については車種によらず共通の型が使用
され，単一形状のダクトが作成される。従って，デフロ
スタノズル３については車種の変更に伴って新たな型が
必要となるが，ベントダクトについては単一の型で済む
ので，型の作成に関してはコストが大幅に低減する。
た実施例につき説明し，本発明の理解に供する。尚，以
下の実施例は，本発明を具体化した一例であって，本発
明の技術的範囲を限定する性格のものではない。ここ
に，図１は本発明のノズル成形方法で成形されるダクト
の一例であるデフロスタノズルの断面図，図２は上記図
１に示されたデフロスタノズルを使って組み立てたダク
ト構造を示す断面図である。この実施例では，デフロス
タノズル３と，ベントダクトの補助ダクト４ａとが図１
に示す如く，一体に連結されて成形される。そして成形
後に，切断線Ｌに沿って切断され，単独のデフロスタノ
ズル３と，ベントダクトの補助ダクト４ａとに分離され
る。上記のような一体化したノズルを作成するために，
１のノズル形状に対応して１つの型が用意される。一方
ベントダクト４については車種によらず共通の型が使用
され，単一形状のダクトが作成される。従って，デフロ
スタノズル３については車種の変更に伴って新たな型が
必要となるが，ベントダクトについては単一の型で済む
ので，型の作成に関してはコストが大幅に低減する。
【０００７】図２は，上記のようにして作成されたデフ
ロスタノズル３と，ベントダクト４及び補助ダクト４ａ
を用いて組み立てたインパネ１内のノズル構造を示す断
面図である。即ち，図１のように補助ダクト４ａと一体
に成形された後に該補助ダクト４ａから切り離されたデ
フロスタノズル３は，図３に示す従来例と同様，デフロ
スタ３ａとヒータ２との間に接続される。また図１に示
すように切断線Ｌでデフロスタノズル３から切り離され
た補助ダクト４ａはベントダクト４と接続されてヒータ
２に接続される。このようにして車種の変化に伴うヒー
タ２とインパネ１の送風口との高さの変化は補助ダクト
４ａにより吸収される。この実施例では，インパネ内に
設けられるデフロスタノズルとベントダクトについて述
べたが，其以外のノズルやダクトについても本発明が適
用可能であることは言うまでもない。尚，エア源はヒー
タのみでなく，エアクリーナ，エアコンディショナー等
が考えられる。
ロスタノズル３と，ベントダクト４及び補助ダクト４ａ
を用いて組み立てたインパネ１内のノズル構造を示す断
面図である。即ち，図１のように補助ダクト４ａと一体
に成形された後に該補助ダクト４ａから切り離されたデ
フロスタノズル３は，図３に示す従来例と同様，デフロ
スタ３ａとヒータ２との間に接続される。また図１に示
すように切断線Ｌでデフロスタノズル３から切り離され
た補助ダクト４ａはベントダクト４と接続されてヒータ
２に接続される。このようにして車種の変化に伴うヒー
タ２とインパネ１の送風口との高さの変化は補助ダクト
４ａにより吸収される。この実施例では，インパネ内に
設けられるデフロスタノズルとベントダクトについて述
べたが，其以外のノズルやダクトについても本発明が適
用可能であることは言うまでもない。尚，エア源はヒー
タのみでなく，エアクリーナ，エアコンディショナー等
が考えられる。
【０００８】
【発明の効果】本発明に係わるエアダクトの成形方法
は，上記したように構成されているため，分割する側の
ダクトについは車種ごとに型を作成する必要がないの
で，その分コストダウンを促進することが可能である。
は，上記したように構成されているため，分割する側の
ダクトについは車種ごとに型を作成する必要がないの
で，その分コストダウンを促進することが可能である。
【図１】 本発明のダクト成形方法で成形されるダクト
の一例であるデフロスタノズルの断面図。
の一例であるデフロスタノズルの断面図。
【図２】 上記図１に示されたデフロスタノズルを使っ
て組み立てたダクト構造を示す断面図。
て組み立てたダクト構造を示す断面図。
【図３】 従来のインパネ内のダクト構造を示す断面
図。
図。
１…インパネ ２…ヒータ（エア源） ３…デフロスタノズル ３ａ…デフロスタ ４…ベントダクト ４ａ…補助ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 インパネに形成された２以上の吹き出し
口へ共通のエア源から空気を送り出すために上記インパ
ネ内に設けられる２以上のエアダクトの成形方法におい
て，上記２以上のエアダクトの内の少なくとも１本を分
割し，残りのエアダクトを成形する際に，上記残りのエ
アダクトの端部に上記分割されたエアダクトの一部を一
体に連結した状態で成形することを特徴とするエアダク
トの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22776494A JPH0891036A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | エアダクトの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22776494A JPH0891036A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | エアダクトの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891036A true JPH0891036A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16866017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22776494A Pending JPH0891036A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | エアダクトの成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891036A (ja) |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP22776494A patent/JPH0891036A/ja active Pending
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