JPH11348602A - インストルメントパネルのデフロスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントガラスの曇りや霜の効率的な除去を
可能とし、空気吹出口の該ガラスへの映り込みや熱履歴
による変形等を好適に防止する。 【解決手段】 デフロスト空気案内ダクト３０は、空気
吹出口４５が一体的に成形され、該空気吹出口４５とエ
アコンユニット２５を連通する流通空間３７,４３が内
部に画成され、パネル本体１１と共に車体６０に取付け
た際に、該パネル本体１１の内部上方側に位置する。空
気吹出口４５は、パネル本体１１における上面端縁部１
１ａの外側と、フロントガラス６１の下端縁６１ａとの
間に位置する。また空気吹出口４５は、フロントガラス
６１に固有の傾斜角度と略同一角度に設定した吹出案内
部４４を備えており、調温空気は該ガラス６１に沿って
吹出される。なお空気吹出口４５は、乗員室からは殆ど
目視されず、フロントガラス６１への映り込みも防止さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、インストルメン
トパネルのデフロスタ構造に関し、更に詳細には、乗用
車等の乗員室前方に設置されるインストルメントパネル
において、フロントガラスの曇りや霜を好適に除去する
ためのデフロスタ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等における乗員室内の前方には、
所要形状に成形されて車幅方向に延在し、各種車載機
器,機材の設置用基体として機能するインストルメント
パネルが設けられている。例えば一般的なインストルメ
ントパネルでは、スピードメータやタコメータおよび各
種表示灯等を備えた計器盤が運転席からの視認容易な位
置に配設され、各種の小間物や車検証等を収納するグロ
ーブボックスが助手席側等に設置されると共に、オーデ
ィオやエアコンユニットの操作盤等が略中央に位置して
いる。前記エアコンユニットは、例えば図１０に示すよ
うに、乗員室６３内と車体前方とを区画するファイヤー
ウォール(区画壁)６４に固定されて、前記インストルメ
ントパネル７０で覆蓋された状態に配設されており、空
調操作パネル７１に配設された温度調節ダイヤルや風向
調節スイッチ等を適宜操作することにより、調温空気の
温度や吹出量が設定されて乗員室６３の総合的な空調制
御を行ない得るようになっている。すなわち、エアコン
ユニット２５で所定温度に調節された調温空気は、イン
ストルメントパネル７０の前面部に設けられて該エアコ
ンユニット２５に空気ダクト７２を介して連通する前面
空気吹出口７３から、乗員室６３内の後方へ吹出して該
乗員室６３内を循環するようになる。

【０００３】また前記インストルメントパネル７０に
は、乗員室６３前方の車体に設置されるフロントガラス
６１やサイドガラス６２に生ずる曇りや霜を除去するた
めに、前記エアコンユニット２５を利用したデフロスト
機能が具備されている。すなわち、前記インストルメン
トパネル７０の上面の後方側(フロントガラス６１の下
方)に、車幅方向へ細長に開口する空気吹出口７５を形
成したデフロスタグリル７４が、前記エアコンユニット
２５に空気ダクト７６を介して連通した状態に組付けら
れている。これにより、前記空調操作パネル７１での適
宜操作によってデフロストモードに設定した際には、前
記エアコンユニット２５からデフロスタグリル７４側へ
送出された調温空気がフロントガラス６１内側へ吹付け
られ、該フロントガラス６１に生じた曇りや霜が除去さ
れるようになっている。なお、サイドガラス６２に対す
るデフロスタグリルは、前記インストルメントパネル７
０の左右両端部の上面に設置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前述した従来
のインストルメントパネル７０では、フロントガラス６
１の曇りや霜を除去するに際して特に運転者の視界を短
時間で確保するために、図１０に示すように、前記デフ
ロスタグリル７４を該フロントガラス６１の下端部から
適宜間隔をおいて位置させると共に、前記空気ダクト７
６の出口側を所要角度で乗員室後方へ傾斜させることに
より、フロントガラス６１の略中央部分に調温空気を集
中的に吹付け得るよう構成されていた。このため調温空
気は、フロントガラス６１に対して所要角度(例えば約
３０度)で吹付けられるようになるから、該ガラス６１
との衝突により減速,減勢されてしまい、場合によって
はフロントガラス６１の上端縁まで到達し得ないことも
ある。従って、フロントガラス６１の中央部分の曇りや
霜の除去は短時間でなし得るとしても、全面の除去には
寧ろ時間がかかってしまう欠点を内在していた。また、
当該車両の運転者がフロントガラス６１の中央部分の視
界のみが確保された時点で運転を開始した場合には、視
界不良のために安全運転に支障を来たす問題も指摘され
る。なお、前記空気吹出口７５からの調温空気の吹出速
度を高めると共に吹出量を増加させることで、該調温空
気をフロントガラス６１全面に行き渡らせ得るとして
も、前記エアコンユニット２５に装備するファン,モー
タの大型化によるコストアップや、調温空気の吹出騒音
が高くなる等の新たな問題を招来してしまう。

【０００５】一方、装飾を兼ねた前記デフロスタグリル
７４が、前述したように、フロントガラス６１の下端縁
から所要間隔おいて位置し、かつ車幅方向の略全幅に亘
って細長く延在しているため、正面上方から太陽光線が
差込んだ際には、フロントガラス６１へ該デフロスタグ
リル７４(空気吹出口７５)の輪郭形状が映り込んでしま
う不都合もあった。このように、フロントガラス６１に
前記デフロスタグリル７４が映り込むと、乗員にとって
目障りとなると共に視界不良を来たし、殊に安全運転の
支障となり得る問題が指摘されていた。しかもデフロス
タグリル７４は、主にコスト面等から前記インストルメ
ントパネル７０とは別部材として形成され、該パネル７
０に対してワンタッチ嵌込み式による組付構造とされる
ため、夏季の強烈な太陽光の直射熱による熱履歴によっ
て歪みが生じ、パネル７０の上面から浮上がったり反り
返る等の不都合が発生する問題も解決課題として残され
ていた。更には、ワンタッチ嵌込み式とするべく鉤状フ
ック等の係合部を一体的に形成する必要から、デフロス
タグリル７４用の成形金型の製作費用が嵩み、これによ
りインストルメントパネル７０のコストアップを招来し
ていた。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、前述した欠点に鑑み、これ
を好適に解決するべく提案されたもので、インストルメ
ントパネルの上面後端部にエアコンユニットから送出さ
れる調温空気の空気吹出口を配設して、該空気吹出口が
フロントガラスの下端縁に隣接位置するよう構成するこ
とで、調温空気をフロントガラス表面全体に接触させて
曇りや霜の効率的な除去を可能とし、空気吹出口のフロ
ントガラスへの映り込みや熱履歴による変形等を好適に
防止する共に、パネルの製作コスト低減を図り得るよう
にしたインストルメントパネルのデフロスタ構造を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を克服し、所期
の目的を好適に達成するため、本発明に係るインストル
メントパネルのデフロスタ構造は、エアコンユニットか
らの調温空気を空気吹出口からフロントガラスに向けて
吹出して、該フロントガラスに生ずる曇りや霜を除去す
るデフロスト機能を備えたインストルメントパネルにお
いて、このインストルメントパネルを、空気吹出口が一
体的に成形され、該空気吹出口および前記エアコンユニ
ットを連通する流通空間が内部に画成されたデフロスト
空気案内ダクトと、乗員室の前方に近接させた状態で車
体に取付けられるパネル本体とから構成し、前記パネル
本体を車体に取付けた際に、前記デフロスト空気案内ダ
クトを該パネル本体の内部上方側に位置させると共に、
前記デフロスト空気案内ダクトの空気吹出口を前記パネ
ル本体における上面端縁部の外側に沿わせることで、前
記フロントガラスの下端縁にも併せて近接位置させ、こ
れにより前記空気吹出口からの調温空気が前記フロント
ガラスの略全体に吹付けられるよう構成したことを特徴
とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るインストルメ
ントパネルのデフロスタ構造につき、好適な実施例を挙
げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、従
来の技術に関連して説明した既出の部材と同一部材に
は、同じ符号を付して示すこととする。

【０００９】図１は、本発明に係るデフロスタ構造が実
施されるインストルメントパネルの概略斜視図であり、
また図２は、図１に示したインストルメントパネル１０
を、左右中央部(センターコンソール部)で破断して示す
縦断側面図である。本実施例のインストルメントパネル
１０は、所要形状に成形されたパネル本体１１に、スピ
ードメータやタコメータおよび各種表示灯等を備えた計
器盤１２が運転席から視認容易な位置(実施例では上面
中央部)に配設されると共に、各種の小間物や車検証等
を収納するグローブボックス１３やエアバッグ(図示せ
ず)が助手席側に設置され、更に運転席側にステアリン
グコラム用の挿通口１４を画成する下部カバー１５が取
付けられている。またセンターコンソール部には、後述
のエアコンユニット２５の運転制御を行なう空調操作パ
ネル１６とオーディオ機器１７が上下に配設され、該オ
ーディオ機器１７の下方には、灰皿１８やシガライタ１
９が配設されている。なお説明の便宜上、図１における
左側をインストルメントパネルの「左側」、右側をインス
トルメントパネルの「右側」とすると共に、同図の手前側
を該インストルメントパネルの「前側」、奥側(図２にお
けるフロントガラス６１側)を「後側」とする。

【００１０】(パネル本体について)前記パネル本体１１
は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等のオレフィン系の樹
脂素材により一体成形されたものを例示しており、パッ
ド付き等の表皮材(図示せず)が必要に応じて全面的また
は部分的に貼着され、インストルメントパネル１０全体
の質感向上が図られるようになっている。そして、パネ
ル本体１１の所要位置には、エアコンユニット２５に連
通接続された複数個の空気吹出部が設置されている。す
なわちパネル本体１１の左右両側には、風向制御板を備
えた空気吹出口２０ａを形成した第１空気吹出部２０,
２０が設置され、エアコンユニット２５に連結された空
気ダクト２１における出口側の開口部に整合し、該エア
コンユニット２５から空気ダクト２１へ送出される調温
空気を、第１空気吹出部２０を介して乗員室６３の後方
へ吹出し案内する。なお実施例のインストルメントパネ
ル１０では、前記空気ダクト２１がパネル本体１１に一
体的に成形されている(図２参照)。また、パネル本体１
１の左右両側において、前記各第１空気吹出部２０,２
０の上面後方側には、空気吹出口２２を形成した第２空
気吹出部２２,２２が設置され、エアコンユニット２５
に連結された別の空気ダクト(図示せず)の出口側の開口
部に整合し、該エアコンユニット２５から送出される調
温空気を、第２空気吹出部２２を介してサイドガラス６
２側へ吹出し案内するようになっている。すなわち第２
空気吹出部２２,２２は、左右のサイドガラス６２に生
ずる曇りや霜の除去に供される調温空気の吹出部となっ
ている。

【００１１】(エアコンユニットについて)前記エアコン
ユニット２５は、図２に示すように乗員室６３の前方下
部において、該乗員室６３内と車体前方とを区画するフ
ァイヤーウォール６４や車体補強用のリィンフォースバ
ー６５等に、ボルト等の固定手段２６を利用して強固に
取付けられている。そして、パネル本体１１に配設した
前記空調操作パネル１６の温度調節ダイヤルや風向調節
ボタン等を適宜操作することにより、調温空気の温度や
吹出量および吹出位置等が総合的に制御されるようにな
っている。例えば、空調操作パネル１０において適宜の
空調モードに設定した場合には、エアコンユニット２５
内の空気送出位置が変更制御され、前記空気ダクト２１
側へ調温空気が送出される。また、空調操作パネル１０
においてデフロストモードに設定した場合には、前記第
２空気吹出部２２,２２に連通する空気ダクトおよび後
述するデフロスト空気案内ダクト３０側へ調温空気が送
出される。

【００１２】(デフロスト空気案内ダクトについて)そし
て本実施例のインストルメントパネル１０では、図３に
示すように、フロントガラス６１に生ずる曇りや付着す
る霜の除去に供される調温空気を、前記エアコンユニッ
ト２５からフロントガラス６１側へ流通案内するデフロ
スト空気案内ダクト３０が、ビスやボルト等の適宜係着
手段(図示せず)でパネル本体１１の内部後方側に取付固
定されている。このデフロスト空気案内ダクト３０は、
例えばオレフィン系の樹脂等を材質とし、ブロー成形ま
たはインジェクション成形等によって成形され、前記エ
アコンユニット２５の上面に連結されて下側に空気流入
口３２を形成した空気流入筒部３１と、この空気流入筒
部３１の左右両側に延出して前記フロントガラス６１の
下方で乗員室６３の左右方向に延在する空気流通筒部３
８,３８と、前記空気流入筒部３１および空気流通筒部
３８,３８の後端面から上方へ延出してフロントガラス
６１の下端縁６１ａ近傍に臨む空気吹出筒部４２とから
形成されている(図４参照)。

【００１３】前記空気流入筒部３１は、内部に調温空気
の流通空間３７が画成された中空箱体状に形成されて、
その上方指向面が、後上方に上昇傾斜した第１傾斜面３
３と、右上方および左上方に向かって上昇傾斜する第２
傾斜面３４,３４とから形成されている。また、左右側
端面および後端面に空気流通口３５,３６が形成され、
前記空気流入口３２から流通空間３７内へ流入したエア
コンユニット２５からの調温空気を、各空気流通口３
５,３６を介して空気流通筒部３８および空気吹出筒部
４２へ通出案内するようになっている。

【００１４】前記空気流通筒部３８,３８は、調温空気
の流通方向との直交断面が矩形状の薄肉角状パイプ体に
形成されて、前記空気流入筒部３１の左右側端面から左
右外方へ延出しており、各終端部位が前方かつ上方へ変
位して全体として緩い湾曲形状を呈している。そして、
前記空気流入筒部３１の側端面に形成された空気流通口
３５を介して、空気流入筒部３１の流通空間３７と各空
気流通筒部３８の流通空間３９とが空間的に連通し、エ
アコンユニット２５からの調温空気は、空気流通口３５
を介して流通空間３９に内へ流通案内される。また、空
気流通筒部３８,３８の後端面に空気流通口４０が形成
され、流通空間３９に流入した調温空気を、空気吹出筒
部４２へ通出するようになっている。なお、空気流入筒
部３１の上面に形成された前記第２傾斜面３４により、
該空気流入筒部３１から各空気流通筒部３８への調温空
気の流通案内がスムーズになされるようになっている。

【００１５】前記空気吹出筒部４２は、図４および図５
に示すように、前記空気流入筒部３１および各空気流通
筒部３８,３８の後端面から、後上方へ所要角度で上昇
傾斜した状態に延在しており、その流通空間４３が前記
空気流通口３６,４０を介して各筒部３１,３８と空間的
に連通している。そして、空気吹出筒部４２は側面く字
状に形成され、その上端部位が吹出案内部４４として略
直角に屈曲形成されており、この吹出案内部４４の上端
に細長の空気吹出口４５が形成されている。すなわち前
記吹出案内部４４は、車体６０に取着される前記フロン
トガラス６１に固有の傾斜角度と略同一角度で前上方へ
上昇傾斜しており、空気吹出口４５はパネル本体１１の
上面後端部１１ａに沿って延在するようになる。従っ
て、空気流入筒部３１および空気流通筒部３８から流入
した調温空気は、流通空間４３内を上昇して吹出案内部
４４で流通方向が変更され、最終的にはフロントガラス
６１の傾斜角度と略同一角度でパネル本体１１の上面後
端部１１ａから乗員室６３へ吹出すようになる。なお空
気吹出口４５は、フロントガラス６１の下端縁６１ａの
湾曲形状に合致するように、水平面上において左右両端
部側が前方へ変位した横長湾曲状に延在している。

【００１６】そして前記空気吹出筒部４２は、図１,図
３および図４に示すように、インストルメントパネル１
０を乗員室６３前方の車体６０に取付固定するための係
着手段(後述)を回避するため、該係着手段に対応位置す
る３箇所に凹部４６が画成されており、前記空気吹出口
４５は合計４個に区分形成されている。これら各凹部４
６は、例えば図８(ｂ)に示すように、上方に向かって拡
開する逆台形状に形成してあるので、空気吹出筒部４２
は空気吹出口４５に向かって先細テーパ状に形成されて
いる。これにより、調温空気のスムーズな吹出しと吹出
時の加速化が図られ、調温空気をフロントガラス６１の
上端縁および左右側端縁まで一気に行き渡らせることが
可能となり、デフロスト機能の効率向上が図られるよう
になっている。

【００１７】(インストルメントパネルの取付け)前述の
ように形成されたデフロスト空気案内ダクト３０を取着
したインストルメントパネル１０は、適宜の係着手段を
利用して乗員室６３前方の車体６０に取付固定される。
すなわち、前記パネル本体１１における上面後端部１１
ａの下方には、図１および図６に示すように、後方側へ
突出した係合棒５４を有する係合突部材５３が、車幅方
向へ適宜間隔をおいて複数個(実施例では５個)配設され
ている。また車体６０の所要位置には、図６に示すよう
に、乗員室６３の後方側に開口した係合孔５２を形成し
て適宜弾性変形する係止具５１を備えた係合受部材５０
が、前記係合突部材５３に対応的に複数個形成されてい
る。従って、車体６０に対してパネル本体１１を乗員室
６３の後方側から位置決めする際に、各係合突部材５３
と対応の係合受部材５０とを整合させた状態でパネル本
体１１を車体６０側へ押圧することにより、係合孔５２
へ係合棒５４が突入すると共に係止具５１が係止されて
各係合受部材５０と各係合突部材５３とが係合されるに
至り、該パネル本体１１の上面後端部１１ａ側が車体６
０に容易な分離が不能に取付固定される。またパネル本
体１１の両側下部は、図示しないボルト等を利用して車
体６０の所定位置に取付固定される。

【００１８】このように、乗員室６３前方の車体６０に
取付固定された本実施例のインストルメントパネル１０
では、図２,図５および図７に示すように、前記デフロ
スト空気案内ダクト３０の空気吹出口４５が、フロント
ガラス６１の下端縁６１ａに沿って水平左右方向に横長
に延在するようになる。従って、前記エアコンユニット
２５からデフロスト空気案内ダクト３０へ送出された調
温空気は、該ダクト３０の空気流入筒部３１の流通空間
３７および空気流通筒部３８の流通空間３９を介して空
気吹出筒部４２の流通空間４３内へ流出した後、該空気
吹出筒部４２の空気吹出口４５からフロントガラス６１
の下端縁６１ａ近傍へ吹出して該フロントガラス６１内
面に沿って上昇するようになり、この際に該ガラス６１
に生じた曇りや付着した霜を略全体的がつ効率的に除去
し得るようになる。

【００１９】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施
例に係るインストルメントパネルのデフロスタ構造の作
用につき説明する。実施例のデフロスタ構造における前
記デフロスト空気案内ダクト３０は、ブロー成形または
インジェクション成形等により製造される。なお実施例
のデフロスト空気案内ダクト３０は、内部に調温空気の
流通路として機能する流通空間３７,３９,４３が画成さ
れた中空体であるため、前記ブロー成形で製造する場合
には全体を一体的に成形することが可能であり、またイ
ンジェクション成形で製造する場合には、複数個の部品
に分割して成形した後に各部品を組立てるよう構成する
のが好ましい。そして、所要形状に製作された前記デフ
ロスト空気案内ダクト３０を、インジェクション成形等
により一体成形されたパネル本体１１に対し、所要の係
着手段で該パネル本体１１の内部後方側に取付固定する
ことにより、空気吹出口４５がパネル本体１１の上面後
端部１１ａに沿って延在位置する(図１参照)。

【００２０】そして、デフロスト空気案内ダクト３０を
パネル本体１１に取付固定して形成されたインストルメ
ントパネル１０は、前記各係合突部材５３と係合受部材
５０との係着作用下に、該パネル本体１１の上面後端部
１１ａが車体６０に容易な分離が不能に取付固定される
(図６参照)。なおこの際に、デフロスト空気案内ダクト
３０における空気流入筒部３１の空気流入口３２が、前
もって車体６０(ファイヤーウォール６４およびリィン
フォースバー６５)に取付固定したエアコンユニット２
５の上面部に整合し、該エアコンユニット２５と該ダク
ト３０との連結が同時になされる。また、前記デフロス
ト空気案内ダクト３０の空気吹出口４５が、フロントガ
ラス６１の下端縁６１ａに沿って水平左右方向に横長に
延在する(図５および図７参照)。更に、前記空気ダクト
２１の空気流入口も、エアコンユニット２５の上面部に
整合連結される。そして、パネル本体１１の両側下部を
ボルト等を利用して車体６０の所定位置に取付固定する
ことにより、インストルメントパネル１０は乗員室６３
前方の該車体６０に好適に取付固定される(図２参照)。

【００２１】このように構成された本実施例のインスト
ルメントパネル１０では、パネル本体１１に配設した前
記空調操作パネル１６でのボタン(レバー)操作またはダ
イヤル操作により前記エアコンユニット２５を適宜駆動
制御することで、乗員室６３内の空調が行なわれる。す
なわち、前記空調操作パネル１６において所要の空調モ
ードに設定した場合には、エアコンユニット２５からの
調温空気が前記空気ダクト２１側へ送出され、これによ
り所定温度の調温空気は、第１空気吹出部２０の空気吹
出口２０ａを介して乗員室６３内の後方側へ吹出し、該
乗員室６３内全体が所定温度に空調される。

【００２２】また、前記空調操作パネル１６においてデ
フロストモードに設定した場合には、エアコンユニット
２５からの調温空気が前記デフロスト空気案内ダクト３
０側へ送出され、これにより所定温度の調温空気は、空
気吹出口４５を介して乗員室６３内の前方側へ吹出すよ
うになる。このとき各空気吹出口４５の調温空気は、フ
ロントガラス６１の傾斜角度と略同一角度で吹出すの
で、該フロントガラス６１に接触しながら上端縁および
左右側端縁まで上昇し、フロントガラス６１の内面に生
じた曇りや外面に付着した霜が好適に除去される。しか
も、デフロスト空気案内ダクト３０における空気吹出筒
部４２は、前述したように、逆台形状の凹部４６により
空気吹出口４５に向けて先細状に形成されているので
(図８(ｂ)参照)、該空気吹出口４５から吹出す調温空気
は、適宜加速されてフロントガラス６１の上端縁,左右
側端縁および上部の左右隅角部位まで一気に行き渡るよ
うになり、該ガラス６１の曇りや霜を短時間で略全面的
かつ効率的に除去し得る(図８(ａ)参照)。

【００２３】このように本実施例に係るインストルメン
トパネルのデフロスタ構造では、フロントガラス６１の
曇取りや霜取りに供される調温空気を、該フロントガラ
ス６１の下端縁６１ａに隣接した位置から吹出すと共
に、このフロントガラス６１の傾斜角度と略同一角度で
吹出すよう構成したことで、調温空気がフロントガラス
６１の内面全体に均一的に接触するようになり、曇や霜
を効率的に除去し得る利点がある。しかも、空気吹出口
４５から吹出した調温空気は、フロントガラス６１に衝
突しないので殆ど減速,減勢されることなく該ガラス６
１全面に行き渡るようになるから、エアコンユニット２
５の高負荷運転によって調温空気の吹出速度を高めたり
吹出量を増加させる必要がない。従って、前記エアコン
ユニット２５に装備されるファン,モータの小型化によ
るコスト低減が可能となると共に、吹出騒音を抑え得る
利点もある。

【００２４】また、デフロスト空気案内ダクト３０の空
気吹出口４５は、フロントガラス６１の下端縁６１ａと
インストルメントパネル１０の上面後端部１１ａとの間
に位置しているので、乗員室６３の乗員からは殆ど目視
されないから目障りとなることがなく、しかもインスト
ルメントパネル１０の上面部に空気吹出口が設置されな
いので、該パネル１０が外観的に極めてシンプルとな
る。更に空気吹出口４５の輪郭形状が、太陽光線の差込
みによってフロントガラス６１に映り込むことが殆どな
く、乗員にとって目障りになったり視界不良を来たす心
配もない。万一、空気吹出口４５の輪郭形状がフロント
ガラス６１に映り込んだとしても、フロントガラス６１
の下端縁６１ａ近傍(従来より下方)に位置するようにな
るので、視界の妨げになることもない。

【００２５】一方、実施例のデフロスタ構造では、デフ
ロスト空気案内ダクト３０の空気吹出口４５をパネル本
体１１に形成しないので、従来のような装飾を兼ねたデ
フロスタグリルが必要なくなり、夏季の強烈な太陽光に
よる熱履歴で変形することもない。しかも、デフロスタ
グリルを製作する必要がなくなるから、インストルメン
トパネル１０の製作コストの低減化をも可能とする。

【００２６】

【変形例】図９は、本発明に係るインストルメントパネ
ルのデフロスタ構造に実施されるデフロスト空気案内ダ
クトの別例を示すものである。この別例に係るデフロス
ト空気案内ダクト５６では、図９(ｂ)に示すように、前
記実施例のデフロスト空気案内ダクト３０と比較して、
前記凹部４６の形状を変更したものである。すなわち実
施例のデフロスト空気案内ダクト３０では、前述したよ
うに、凹部４６を逆台形状に形成して調温空気の吹出し
速度を加速化させ、フロントガラス６１の上端縁,左右
側端縁および上部の左右隅角部まで調温空気を一気に行
き渡らせることによって、デフロスト機能の効率向上を
図るようにした。これに対し別例のデフロスト空気案内
ダクト５６では、凹部４６のテーパ形態を逆にして空気
吹出筒部４２を空気吹出口４５に向けて拡開テーパ状に
形成することにより、調温空気の吹出し範囲を広くし
て、図９(ａ)に示すように、フロントガラス６１の上端
縁および上部の左右隅角部の近傍以外のエリアの曇りや
霜を短時間に完全に除去することが可能となる。また凹
部４６の下端部を曲面状に形成することで、空気吹出口
４５へ案内される調温空気のスムーズな流通を図るよう
になっている。

【００２７】すなわち、前記実施例に示したデフロスト
空気案内ダクト３０では、フロントガラス６１の中央適
宜位置に曇取りおよび霜取りに多少時間のかかる部分が
若干生じたとしても、該ガラス６１の外周端縁の各部位
まで調温空気を一気に行き渡らせて、安全運転に必要な
前方視界をフロントガラス６１に短時間に確保し得る利
点がある。一方、別例に示したデフロスト空気案内ダク
ト５６では、フロントガラス６１の上端縁近傍に曇取り
および霜取りに若干時間のかかる部分が生じたとして
も、該ガラス６１の下方部位および中央部位の大部分の
エリアには調温空気を全面的に行き渡らせて、安全運転
に必要な前方視界をフロントガラス６１に短時間に確保
し得る利点がある。従って、実施例および別例に係る各
デフロスト空気案内ダクト３０,５６は、調温空気の吹
出し形態の差異から曇取りおよび霜取りに若干の違いが
あるだけであり、何れの場合でもフロントガラス６１全
面の視界を短時間で確保することが可能である。

【００２８】なお、前記実施例のインストルメントパネ
ル１０では、デフロスト空気案内ダクト３０をパネル本
体１１に組付け、次いで該ダクト３０を組付けたパネル
本体１１を車体６０に取付固定する形態例を例示した
が、これら各部材１１,３０を個別に車体６０に取付固
定するようにしてもよい。すなわち、先ずデフロスト空
気案内ダクト３０のみを、空気流入口３２とエアコンユ
ニット２５とを整合させ、かつ空気吹出口４６をフロン
トガラス６１の下端縁６１ａに近接位置させた状態で、
乗員室６３前方の車体６０にボルト等の適宜取付手段で
固定する。次いでパネル本体１１を、前記係合突部材５
３と係合受部材５０の係着作用およびボルト等を利用し
て、乗員室６３前方の車体６０に取付ける。このような
形態であっても、デフロスト空気案内ダクト３０の空気
吹出口４５は、フロントガラス６１の下端縁６１ａと、
パネル本体１１の上面後端部１１ａとの間に位置するよ
うになり、この形態におけるデフロスタ構造においても
前述した各効果が同様に得られる。

【００２９】

【発明の効果】以上に説明した如く、本発明に係るイン
ストルメントパネルのデフロスタ構造によれば、フロン
トガラスに生ずる曇りや付着する霜の除去に供される調
温空気を、フロントガラスの下端縁から該ガラスに固有
の傾斜角度と略同一角度で吹出すよう構成したことで、
調温空気がフロントガラスの略全体に均一的に接触する
ようになり、曇や霜を短時間で効率的に除去し得る利点
がある。しかも、空気吹出口から吹出した調温空気は、
フロントガラスと衝突しないので殆ど減速,減勢される
ことなく該ガラス全体に行き渡るようになり、該調温空
気の吹出速度を高めたり吹出量を増加させる必要がな
く、エアコンユニットに装備されるファン,モータの小
型化によるコスト低減を図り得ると共に、吹出騒音を抑
え得る利点もある。また調温空気の空気吹出口が、フロ
ントガラスの下端縁とインストルメントパネルの上面後
端部との間に位置しているので、該空気吹出口の輪郭形
状が該フロントガラスに映り込むことがなく、乗員にと
って目障りになったり視界不良を来たす心配もない。更
に、装飾を兼ねるデフロスタグリルを必要としないの
で、夏季の強烈な太陽光による熱履歴で変形することも
なくなり、更にインストルメントパネルの製作コストの
低減化も可能となる等の有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係るデフロスタ構造を実
施したインストルメントパネルの概略斜視図である。

【図２】図１に示すインストルメントパネルを、センタ
ーコンソール部の中央で縦断した側面図である。

【図３】本実施例に係るデフロスタ構造を透視したイン
ストルメントパネルとの関係で示す概略斜視図である。

【図４】本実施例に係るデフロスタ構造に採用されるデ
フロスト空気案内ダクトの概略斜視図である。

【図５】デフロスト空気案内ダクトとエアコンユニット
との連結部を示す縦断側面図である。

【図６】インストルメントパネルを車体に組付固定する
ための係着手段の一例を示す縦断側面図である。

【図７】デフロスト空気案内ダクトを運転席前方の適宜
部位で破断して示す縦断側面図である。

【図８】実施例に係るデフロスト空気案内ダクトから吹
出した調温空気により、フロントガラスで曇取り(霜取
り)がなされる状態を概略的に示す説明図である。

【図９】別例に係るデフロスト空気案内ダクトから吹出
した調温空気により、フロントガラスで曇取り(霜取り)
がなされる状態を概略的に示す説明図である。

【図１０】従来より実施されているデフロスタ構造にお
いて、フロントガラスに吹付けられた調温空気の流れを
示すインストルメントパネルの縦断側面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １１ パネル本体 １１ａ 上面後端部(上面端縁部) ２５ エアコンユニット ３０ デフロスト空気案内ダクト ３７,３９,４３ 流通空間 ４４ 吹出案内部 ４５ 空気吹出口 ６０ 車体 ６１ フロントガラス ６１ａ 下端縁 ６３ 乗員室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 浩 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアコンユニット(25)からの調温空気を
   空気吹出口(45)からフロントガラス(61)に向けて吹出し
   て、該フロントガラス(61)に生ずる曇りや霜を除去する
   デフロスト機能を備えたインストルメントパネル(10)に
   おいて、このインストルメントパネル(10)を、空気吹出
   口(45)が一体的に成形され、該空気吹出口(45)および前
   記エアコンユニット(25)を連通する流通空間(37,39,43)
   が内部に画成されたデフロスト空気案内ダクト(30)と、
   乗員室(63)の前方に近接させた状態で車体(60)に取付け
   られるパネル本体(11)とから構成し、前記パネル本体(1
   1)を車体(60)に取付けた際に、前記デフロスト空気案内
   ダクト(30)を該パネル本体(11)の内部上方側に位置させ
   ると共に、前記デフロスト空気案内ダクト(30)の空気吹
   出口(45)を前記パネル本体(11)における上面端縁部(11
   a)の外側に沿わせることで、前記フロントガラス(61)の
   下端縁(61a)にも併せて近接位置させ、これにより前記
   空気吹出口(45)からの調温空気が前記フロントガラス(6
   1)の略全体に吹付けられるよう構成したことを特徴とす
   るインストルメントパネルのデフロスタ構造。
2. 【請求項２】 前記デフロスト空気案内ダクト(30)の空
   気吹出口(45)は、前記フロントガラス(61)に固有の傾斜
   角度と略同一角度に設定した吹出案内部(44)を備え、こ
   の吹出案内部(44)を介して前記空気吹出口(45)から吹出
   される調温空気は、前記フロントガラス(61)の表面に沿
   って上昇するようになっている請求項１記載のインスト
   ルメントパネルのデフロスタ構造。