JPH0891065A - Hybrid vehicle - Google Patents
Hybrid vehicleInfo
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- JPH0891065A JPH0891065A JP25759594A JP25759594A JPH0891065A JP H0891065 A JPH0891065 A JP H0891065A JP 25759594 A JP25759594 A JP 25759594A JP 25759594 A JP25759594 A JP 25759594A JP H0891065 A JPH0891065 A JP H0891065A
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- motor
- output shaft
- generator
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジン、デ
ィーゼルエンジン、ガスタービンエンジン等の燃焼エン
ジンと、バッテリー等の電気エネルギによる電気モータ
と、を動力源とし、これらを組み合わせて用いるハイブ
リッド型車両に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid type vehicle which uses a combustion engine such as a gasoline engine, a diesel engine, a gas turbine engine or the like and an electric motor such as a battery as an electric power source as a power source and uses them in combination. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、このようなハイブリッド型車両
は、エンジンを高効率・低公害で使用するため、エンジ
ンの補助動力としてモータを使用する。そして、モータ
には、エンジンにより作動させられるジェネレータから
電気が供給されるようになっている。2. Description of the Related Art Generally, such a hybrid type vehicle uses a motor as an auxiliary power for the engine in order to use the engine with high efficiency and low pollution. Then, electricity is supplied to the motor from a generator operated by the engine.
【０００３】近年、この種のハイブリッド型車両とし
て、図５及び図６に示されるものが知られている。これ
らのハイブリッド型車両は、いずれもエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７が同軸上に配置され、エンジン
１でジェネレータ３を作動させ、該ジェネレータ３で発
電した電気でモータ７が作動されるようになっており、
エンジン１側とモータ７側の出力が合成され、該合成出
力で駆動されるようになっている。尚、この種のハイブ
リッド型車両は、エンジン１側とモータ７側とを選択的
に出力軸５０に連繋し、エンジン１又はモータ７のいず
れか一方のみの動力でも走行することができるように構
成されている（例えば、特開平４ー２９７３３０号公報
及び実開平２ー７７０２号公報参照）。In recent years, a hybrid vehicle of this type is known as shown in FIGS. 5 and 6. In each of these hybrid vehicles, the engine 1, the generator 3 and the motor 7 are arranged coaxially, the engine 1 operates the generator 3, and the electricity generated by the generator 3 operates the motor 7. And
The outputs of the engine 1 side and the motor 7 side are combined and driven by the combined output. It should be noted that this type of hybrid vehicle is configured such that the engine 1 side and the motor 7 side are selectively linked to the output shaft 50 and can be driven by the power of only one of the engine 1 and the motor 7. (See, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-297330 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-7702).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のハイブリッド型車両は、図５及び図６で示し
たように、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７が
同軸上に配置されているため、これらエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７等で構成される動力伝達系の全
長が長くなり、特に車体前方に配置したエンジン等の駆
動源で車輪を駆動する車両にあっては車両搭載性が悪い
という不具合を有していた。However, in such a conventional hybrid type vehicle, as shown in FIGS. 5 and 6, the engine 1, the generator 3 and the motor 7 are arranged coaxially. The total length of the power transmission system including the engine 1, the generator 3, the motor 7, and the like becomes long, and the vehicle mountability is poor particularly in a vehicle in which wheels are driven by a drive source such as an engine arranged in front of the vehicle body. Had a glitch.
【０００５】又、このような従来のハイブリッド型車両
は、エンジン１とモータ７が同軸上に配置されるため、
エンジン１側とモータ７側の減速比が同一となり、エン
ジン１側の減速比とモータ７側の減速比をそれぞれ独立
して設定できないという不具合を有していた。Further, in such a conventional hybrid vehicle, the engine 1 and the motor 7 are coaxially arranged,
The speed reduction ratios on the engine 1 side and the motor 7 side are the same, and there is a problem that the speed reduction ratio on the engine 1 side and the speed reduction ratio on the motor 7 side cannot be set independently.
【０００６】更に、このような従来のハイブリッド型車
両は、上記したように、エンジン１、ジェネレータ３及
びモータ７が同軸上に配置され、しかも、ジェネレータ
３がエンジン１とモータ７の間に配置される構成である
ため、消耗部品であるジェネレータ３のブラシの交換が
容易でないという不具合をも有していた。Further, in such a conventional hybrid type vehicle, as described above, the engine 1, the generator 3 and the motor 7 are coaxially arranged, and further, the generator 3 is arranged between the engine 1 and the motor 7. Therefore, the brush of the generator 3, which is a consumable component, cannot be easily replaced.
【０００７】そこで、本発明は、エンジン、ジェネレー
タ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を短くして、
車両搭載性を向上させると共に、上記従来技術の不具合
を解消することを目的とする。Therefore, the present invention shortens the overall length of the power transmission system including the engine, the generator, the motor, and the like,
An object of the present invention is to improve vehicle mountability and solve the above-mentioned problems of the conventional technology.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであり、エンジン（１）側の出力軸
（２）にモータ（７）を連繋すると共にジェネレータ
（３）を連繋し、エンジン（１）とモータ（７）の動力
を出力軸（１１）に伝達するハイブリッド型車両であっ
て、前記エンジン（１）と前記ジェネレータ（３）を同
軸上に配置する一方、該ジェネレータ（３）と前記モー
タ（７）を並列に配置して、エンジン側出力軸（２）と
モータ側出力軸（９）とをそれぞれギヤ（５，１０，１
２，１３）を介して共通の出力軸（１１）に連繋し、前
記ジェネレータ（３）のブラシ（２６）を前記エンジン
（１）と反対側に配置してなることを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and connects a motor (7) to an output shaft (2) on the engine (1) side and a generator (3). A hybrid vehicle for transmitting the power of an engine (1) and a motor (7) to an output shaft (11), wherein the engine (1) and the generator (3) are arranged coaxially with each other, and the generator ( 3) and the motor (7) are arranged in parallel, and the engine-side output shaft (2) and the motor-side output shaft (9) are connected to the gears (5, 10, 1), respectively.
2, 13) are connected to a common output shaft (11), and a brush (26) of the generator (3) is arranged on the opposite side of the engine (1).
【０００９】[0009]
【作用】本発明は、上記のような特徴的構成を備える結
果、エンジン（１）側の回転数が所望の減速比でもって
共通の出力軸（１１）に伝達され、又、モータ（７）側
の回転数が所望の減速比でもって共通の出力軸（１１）
に伝達される。そして、エンジン（１）の出力とモータ
（７）の出力とが共通の出力軸（１１）で合成され、該
合成された出力で車両が駆動される。According to the present invention, as a result of having the above-mentioned characteristic structure, the rotation speed on the engine (1) side is transmitted to the common output shaft (11) with a desired reduction ratio, and also the motor (7). The common output shaft (11) whose side rotation speed has a desired reduction ratio
Be transmitted to. Then, the output of the engine (1) and the output of the motor (7) are combined by a common output shaft (11), and the vehicle is driven by the combined output.
【００１０】又、本発明は、上記したように、ジェネレ
ータ（３）のブラシ（２６）がエンジン（１）と反対側
に配置されているため、ジェネレータ（３）からブラシ
（２６）を取り外したり、ジェネレータ（３）にブラシ
（２６）を取り付ける作業が容易に行われる。Further, according to the present invention, since the brush (26) of the generator (3) is arranged on the side opposite to the engine (1) as described above, the brush (26) can be removed from the generator (3). The work of attaching the brush (26) to the generator (3) is easily performed.
【００１１】尚、上記括弧内の符号は、図面と対照する
ためのものであり、何等本発明の構成を限定するもので
はない。The reference numerals in the above parentheses are for comparison with the drawings, and do not limit the structure of the present invention.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１は、本発明の一実施例を示すハイブリ
ッド型車両のスケルトン図である。この図において、エ
ンジン１から延びるエンジン側出力軸２の端部にはジェ
ネレータ３が取り付けられている。そして、エンジン１
とジェネレータ３の間のエンジン側出力軸２には、ギヤ
５が回転可能に係合されると共に、該ギヤ５がクラッチ
６を介して連繋されている。FIG. 1 is a skeleton diagram of a hybrid vehicle showing an embodiment of the present invention. In this figure, a generator 3 is attached to an end portion of an engine side output shaft 2 extending from the engine 1. And engine 1
A gear 5 is rotatably engaged with the engine-side output shaft 2 between the generator 3 and the generator 3, and the gear 5 is connected via a clutch 6.
【００１４】モータ７は、エンジン１及びジェネレータ
３と並列に配置されている。そして、このモータ７が取
り付けられたモータ側出力軸９は、その端部にギヤ１０
を固定してある。The motor 7 is arranged in parallel with the engine 1 and the generator 3. The motor-side output shaft 9 to which the motor 7 is attached has a gear 10 at its end.
Is fixed.
【００１５】上記したエンジン側出力軸２とモータ側出
力軸９の間には、これら両軸２，９と並列にエンジン側
とモータ側に共通の出力軸１１が配置されている。そし
て、該共通の出力軸１１に固定したギヤ１２，１３に
は、前記エンジン側出力軸２のギヤ５とモータ側出力軸
９のギヤ１０とがそれぞれ噛合されている。尚、この共
通の出力軸１１の一方のギヤ１３は、差動歯車装置１５
に連繋されている。従って、エンジン１とモータ７の出
力がこの共通の出力軸１１及び差動歯車装置１５を介し
て車輪１６に伝達されるようになっている。Between the engine side output shaft 2 and the motor side output shaft 9 described above, an output shaft 11 common to the engine side and the motor side is arranged in parallel with both shafts 2 and 9. The gears 5 of the engine side output shaft 2 and the gear 10 of the motor side output shaft 9 are meshed with the gears 12 and 13 fixed to the common output shaft 11. Incidentally, one gear 13 of the common output shaft 11 is connected to the differential gear device 15
Is connected to. Therefore, the outputs of the engine 1 and the motor 7 are transmitted to the wheels 16 via the common output shaft 11 and the differential gear unit 15.
【００１６】図２は、図１のＡ方向矢視図であり、図中
実線がエンジン１側の動力が伝達されるギヤ５，１２
で、図中破線がモータ７側の動力が伝達されるギヤ１
０，１３で、図中一点鎖線が差動歯車装置１５である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1, and the solid lines in the drawing show gears 5 and 12 to which the power on the engine 1 side is transmitted.
The broken line in the figure indicates the gear 1 to which the power on the motor 7 side is transmitted.
0 and 13, the alternate long and short dash line in the drawing is the differential gear unit 15.
【００１７】このような構成の本実施例は、クラッチ６
がオン（接続状態）の場合で、かつ、モータ７に電気が
供給されている場合、エンジン１の出力及びモータ７の
出力が共通の出力軸１１を介して差動歯車装置１５側に
伝達される。In this embodiment having such a structure, the clutch 6 is used.
When is on (connected state) and electricity is supplied to the motor 7, the output of the engine 1 and the output of the motor 7 are transmitted to the differential gear device 15 side via the common output shaft 11. It
【００１８】又、本実施例は、クラッチ６がオフ（切れ
た状態）で、かつ、モータ７に電気が供給されている場
合、モータ７の出力のみが共通の出力軸１１を介して差
動歯車装置１５側に伝達される。In this embodiment, when the clutch 6 is off (disengaged) and the motor 7 is supplied with electricity, only the output of the motor 7 is differentially output via the common output shaft 11. It is transmitted to the gear device 15 side.
【００１９】更に、本実施例は、クラッチ６がオンで、
かつ、モータ７に電気が供給されていない場合、エンジ
ン１の出力のみが共通の出力軸１１を介して差動歯車装
置１５側に伝達される。Further, in this embodiment, when the clutch 6 is on,
Moreover, when electricity is not supplied to the motor 7, only the output of the engine 1 is transmitted to the differential gear device 15 side via the common output shaft 11.
【００２０】以上のように、本実施例は、モータ７がエ
ンジン１及びジェネレータ３に対して並列に配置される
ため、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７等から
なる動力伝達系の全長を短くでき、車両の狭隘なスペー
ス内に余裕を持って収容できるので、車両搭載性が格段
に向上する。As described above, in this embodiment, since the motor 7 is arranged in parallel with the engine 1 and the generator 3, the total length of the power transmission system including the engine 1, the generator 3 and the motor 7 can be shortened. Since it can be accommodated in the narrow space of the vehicle with a margin, the vehicle mountability is significantly improved.
【００２１】又、本実施例は、エンジン側出力軸２及び
モータ側出力軸９がそれぞれギヤ５，１２とギヤ１０，
１３を介して共通の出力軸１１に連繋されるようになっ
ているため、エンジン１側のギヤ比とモータ７側のギヤ
比をそれぞれ単独で設定でき、エンジン１及びモータ７
を最良の条件下で使用できる。Further, in this embodiment, the engine-side output shaft 2 and the motor-side output shaft 9 respectively have the gears 5 and 12, the gear 10 and the gear 10, respectively.
Since it is connected to the common output shaft 11 via 13, the gear ratio on the engine 1 side and the gear ratio on the motor 7 side can be set independently, respectively.
Can be used under the best conditions.
【００２２】図３は、本発明の他の実施例を示すハイブ
リッド型車両のスケルトン図である。又、図４は、同ハ
イブリッド型車両の要部詳細図である。FIG. 3 is a skeleton diagram of a hybrid vehicle showing another embodiment of the present invention. Further, FIG. 4 is a detailed view of a main part of the hybrid vehicle.
【００２３】これらの図において、エンジン側出力軸１
７は、エンジン１のクランクシャフト１９にダンパ２０
を介して連結され、エンジンブロック１ａに固定された
ハウジング２１に回転自在に支持されている。In these figures, the engine-side output shaft 1
7 is a damper 20 on the crankshaft 19 of the engine 1.
And is rotatably supported by a housing 21 fixed to the engine block 1a.
【００２４】そして、このエンジン側出力軸１７と同軸
上にジェネレータ３の入力軸２２が配置され、該入力軸
２２が前記ハウジング２１と一体ケースを構成するミッ
ションケース２３側に回転可能に支持されている。この
入力軸２２は、その一端部（図中左端部）にサンギヤ２
５が固定されており、その他端部（図中右端部）にブラ
シ２６が取り付けられている。このブラシ２６は、図４
にその詳細を示すように、入力軸２２を支持する軸受２
７の外側（エンジン１側とは反対の端部）に配置されて
おり、ミッションケース２３の後側面に取り付けられた
カバー２９を取り外すことにより、容易に入力軸２２及
びミションケース２３から着脱できるようになってい
る。An input shaft 22 of the generator 3 is arranged coaxially with the engine-side output shaft 17, and the input shaft 22 is rotatably supported on the side of a transmission case 23 which forms a case with the housing 21. There is. The input shaft 22 has a sun gear 2 at one end (the left end in the drawing).
5 is fixed, and the brush 26 is attached to the other end (the right end in the drawing). This brush 26 is shown in FIG.
The bearing 2 that supports the input shaft 22, as shown in detail in FIG.
7 is disposed outside (the end opposite to the engine 1 side), and by removing the cover 29 attached to the rear side surface of the mission case 23, it can be easily attached and detached from the input shaft 22 and the mission case 23. It has become.
【００２５】そして、入力軸２２の一端部のサンギヤ２
５は、エンジン側出力軸１７に連結されたキャリヤ３１
に回転可能に支持されたピニオン３２と噛合されてい
る。該ピニオン３２は、エンジン側出力軸１７に回転可
能に支持されたリングギヤ３３に噛合されている。その
結果、これらサンギヤ２５、ピニオン３２、リングギヤ
３３及びキャリヤ３１で遊星歯車機構３５が構成され
る。そして、この遊星歯車機構３５を介してエンジン側
出力軸１７とジェネレータ側入力軸２２とが連繋される
ことになる。Then, the sun gear 2 at one end of the input shaft 22
5 is a carrier 31 connected to the output shaft 17 on the engine side.
The pinion 32 is rotatably supported by the pinion 32. The pinion 32 is meshed with a ring gear 33 rotatably supported by the engine side output shaft 17. As a result, the sun gear 25, the pinion 32, the ring gear 33 and the carrier 31 constitute a planetary gear mechanism 35. Then, the engine-side output shaft 17 and the generator-side input shaft 22 are connected to each other via the planetary gear mechanism 35.
【００２６】モータ７は、上記エンジン１及びジェネレ
ータ３と並列に配置され、上記エンジン側出力軸１７及
びジェネレータ３の入力軸２２に対して並列に配置され
たモータ側出力軸３６に取り付けられている。モータ側
出力軸３６は、その端部（図中左端部）に固定されたギ
ヤ３７を介して共通の出力軸３９に連繋されている。
尚、モータ側出力軸３６及び共通の出力軸３９はミッシ
ョンケース２３側に回転可能に支持されている。そし
て、共通の出力軸３９は、上記エンジン側出力軸１７、
ジェネレータ３の入力軸２２、モータ側出力軸３６に対
して並列に配置されている。The motor 7 is arranged in parallel with the engine 1 and the generator 3, and is attached to the motor side output shaft 36 arranged in parallel with the engine side output shaft 17 and the input shaft 22 of the generator 3. . The motor-side output shaft 36 is connected to a common output shaft 39 via a gear 37 fixed to its end (the left end in the drawing).
The motor-side output shaft 36 and the common output shaft 39 are rotatably supported on the mission case 23 side. The common output shaft 39 is the engine-side output shaft 17,
The input shaft 22 of the generator 3 and the motor-side output shaft 36 are arranged in parallel.
【００２７】共通の出力軸３９は、該出力軸３９に固定
されたギヤ４０がモータ側出力軸３６のギヤ３７に噛合
され、該出力軸３９に固定されたもう一方のギヤ４１が
エンジン側出力軸１７のリングギヤ３３に一体に連繋さ
れているギヤ４３に噛合されていると共に、差動歯車装
置１５のギヤ４２に噛合されている。従って、エンジン
１とモータ７の出力がこの共通の出力軸３９及び差動歯
車装置１５を介して車輪１６に伝達される。In the common output shaft 39, a gear 40 fixed to the output shaft 39 is meshed with a gear 37 of the motor side output shaft 36, and the other gear 41 fixed to the output shaft 39 is output to the engine side. The gear 43 is meshed with the gear 43 integrally connected to the ring gear 33 of the shaft 17, and is meshed with the gear 42 of the differential gear unit 15. Therefore, the outputs of the engine 1 and the motor 7 are transmitted to the wheels 16 via the common output shaft 39 and the differential gear unit 15.
【００２８】このような構成の本実施例は、エンジン１
の動力は、遊星歯車機構３５を介してジェネレータ３の
入力軸２２に伝達されると共に、遊星歯車機構３５及び
ギヤ４３，４１を介して共通の出力軸３９に伝達され
る。又、モータ７の出力は、ギヤ３７，４０を介して共
通の出力軸３９に伝達される。従って、共通の出力軸３
９において、エンジン１の出力とモータ７の出力とが合
成され、該合成された動力が差動歯車装置１５を介して
車輪１６に伝達される。In this embodiment having such a structure, the engine 1
Is transmitted to the input shaft 22 of the generator 3 via the planetary gear mechanism 35 and is transmitted to the common output shaft 39 via the planetary gear mechanism 35 and the gears 43 and 41. The output of the motor 7 is transmitted to the common output shaft 39 via the gears 37 and 40. Therefore, the common output shaft 3
In 9, the output of the engine 1 and the output of the motor 7 are combined, and the combined power is transmitted to the wheels 16 via the differential gear device 15.
【００２９】以上のように本実施例は、前記第１の実施
例と同様に、モータ７がエンジン１及びジェネレータ３
に対して並列に配置されているため、前記第１の実施例
と同様の効果が得られる。As described above, in this embodiment, the motor 7 is the engine 1 and the generator 3 as in the first embodiment.
Since they are arranged in parallel with respect to each other, the same effect as the first embodiment can be obtained.
【００３０】又、本実施例は、上記したように、ジェネ
レータ３のブラシ２６がエンジン１と反対側に配置さ
れ、消耗部品たる該ブラシ２６が容易にジェネレータ３
に入力軸２２から着脱できるため、ジェネレータ３のメ
ンテナンスが極めて容易になる。Further, in the present embodiment, as described above, the brush 26 of the generator 3 is arranged on the side opposite to the engine 1, so that the brush 26 as a consumable component can be easily generated.
Since it can be detached from the input shaft 22, the maintenance of the generator 3 becomes extremely easy.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、モータをエンジン及びジェネレータに対して並列に
配置し、エンジンとモータをそれぞれギヤを介して共通
の出力軸に連繋するようになっているため、エンジン、
ジェネレータ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を
短くでき、車両搭載性を向上できると共に、エンジン側
とモータ側とでそれぞれ単独でギヤ比を設定でき、最良
の使用条件下でエンジン及びモータを使用することがで
きることはもちろんのこと、ジェネレータのブラシをエ
ンジンと反対側に配置することにより、ブラシをジェネ
レータに容易に着脱できるようにしてあるため、ジェネ
レータのメンテナンスが極めて容易になる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the motor is arranged in parallel with the engine and the generator, and the engine and the motor are connected to a common output shaft via gears. Because the engine,
The total length of the power transmission system consisting of the generator and motor can be shortened to improve the vehicle mountability, and the gear ratio can be set independently for the engine side and the motor side, and the engine and motor can be used under the best usage conditions. Of course, since the brush of the generator is arranged on the side opposite to the engine so that the brush can be easily attached to and detached from the generator, the maintenance of the generator becomes extremely easy.
【図１】本発明の一実施例を示すハイブリッド型車両の
スケルトン図。FIG. 1 is a skeleton diagram of a hybrid vehicle showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ方向矢視図。FIG. 2 is a view on arrow A in FIG.
【図３】本発明の他の実施例を示すハイブリッド型車両
のスケルトン図。FIG. 3 is a skeleton diagram of a hybrid vehicle showing another embodiment of the present invention.
【図４】同ハイブリッド型車両の要部詳細断面図。FIG. 4 is a detailed cross-sectional view of a main part of the hybrid vehicle.
【図５】従来のハイブリッド型車両の概略構成図。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a conventional hybrid vehicle.
【図６】他の従来技術を示すハイブリッド型車両の概略
構成図。FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a hybrid vehicle showing another conventional technique.
１ エンジン ２，１７ （エンジン側）出力軸 ３ ジェネレータ ５，１０，１２，１３ ギヤ ７ モータ ９，３６ （モータ側）出力軸 １１ 共通の出力軸 ２６ ブラシ ３５，３７，４０，４１，４３ ギヤ 1 engine 2,17 (engine side) output shaft 3 generator 5,10,12,13 gear 7 motor 9,36 (motor side) output shaft 11 common output shaft 26 brushes 35,37,40,41,43 gear
Claims (1)
と共に、ジェネレータを連繋し、エンジンとモータの動
力を出力軸に伝達するハイブリッド型車両において、 前記エンジンと前記ジェネレータを同軸上に配置する一
方、該ジェネレータと前記モータを並列に配置して、エ
ンジン側出力軸とモータ側出力軸とをそれぞれギヤを介
して共通の出力軸に連繋し、前記ジェネレータのブラシ
を前記エンジンと反対側に配置してなることを特徴とす
るハイブリッド型車両。1. A hybrid vehicle in which a motor is connected to an output shaft on the engine side and a generator is connected to transmit the power of the engine and the motor to the output shaft, wherein the engine and the generator are coaxially arranged. , The generator and the motor are arranged in parallel, the engine-side output shaft and the motor-side output shaft are connected to a common output shaft via gears, respectively, and the brush of the generator is arranged on the side opposite to the engine. A hybrid vehicle characterized by the following features.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25759594A JP3183062B2 (en) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | Hybrid vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25759594A JP3183062B2 (en) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | Hybrid vehicle |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36832299A Division JP3257548B2 (en) | 1999-01-01 | 1999-12-24 | Hybrid vehicle |
Publications (2)
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