JPH0891065A - ハイブリッド型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン、ジェネレータ及びモータ等からなる
動力伝達系の全長を短くして、車両搭載性を向上させる
と共に、エンジン側とモータ側とでそれぞれ単独でギヤ
比を設定できるようにし、更にジェネレータのメンテナ
ンスを容易化する。 【構成】エンジン１とジェネレータ３を同軸上に配置す
る一方、該ジェネレータ３とモータ７を並列に配置す
る。エンジン側出力軸２とモータ側出力軸９とをそれぞ
れギヤ５，１２，１０，１３を介して共通の出力軸１１
に連繋してあり、それぞれ最良の伝動比となるように単
独でギヤ比が設定される。そして、ジェネレータ３のブ
ラシ２６をエンジン１と反対側に配置してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジン、デ
ィーゼルエンジン、ガスタービンエンジン等の燃焼エン
ジンと、バッテリー等の電気エネルギによる電気モータ
と、を動力源とし、これらを組み合わせて用いるハイブ
リッド型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、このようなハイブリッド型車両
は、エンジンを高効率・低公害で使用するため、エンジ
ンの補助動力としてモータを使用する。そして、モータ
には、エンジンにより作動させられるジェネレータから
電気が供給されるようになっている。

【０００３】近年、この種のハイブリッド型車両とし
て、図５及び図６に示されるものが知られている。これ
らのハイブリッド型車両は、いずれもエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７が同軸上に配置され、エンジン
１でジェネレータ３を作動させ、該ジェネレータ３で発
電した電気でモータ７が作動されるようになっており、
エンジン１側とモータ７側の出力が合成され、該合成出
力で駆動されるようになっている。尚、この種のハイブ
リッド型車両は、エンジン１側とモータ７側とを選択的
に出力軸５０に連繋し、エンジン１又はモータ７のいず
れか一方のみの動力でも走行することができるように構
成されている（例えば、特開平４ー２９７３３０号公報
及び実開平２ー７７０２号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のハイブリッド型車両は、図５及び図６で示し
たように、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７が
同軸上に配置されているため、これらエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７等で構成される動力伝達系の全
長が長くなり、特に車体前方に配置したエンジン等の駆
動源で車輪を駆動する車両にあっては車両搭載性が悪い
という不具合を有していた。

【０００５】又、このような従来のハイブリッド型車両
は、エンジン１とモータ７が同軸上に配置されるため、
エンジン１側とモータ７側の減速比が同一となり、エン
ジン１側の減速比とモータ７側の減速比をそれぞれ独立
して設定できないという不具合を有していた。

【０００６】更に、このような従来のハイブリッド型車
両は、上記したように、エンジン１、ジェネレータ３及
びモータ７が同軸上に配置され、しかも、ジェネレータ
３がエンジン１とモータ７の間に配置される構成である
ため、消耗部品であるジェネレータ３のブラシの交換が
容易でないという不具合をも有していた。

【０００７】そこで、本発明は、エンジン、ジェネレー
タ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を短くして、
車両搭載性を向上させると共に、上記従来技術の不具合
を解消することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであり、エンジン（１）側の出力軸
（２）にモータ（７）を連繋すると共にジェネレータ
（３）を連繋し、エンジン（１）とモータ（７）の動力
を出力軸（１１）に伝達するハイブリッド型車両であっ
て、前記エンジン（１）と前記ジェネレータ（３）を同
軸上に配置する一方、該ジェネレータ（３）と前記モー
タ（７）を並列に配置して、エンジン側出力軸（２）と
モータ側出力軸（９）とをそれぞれギヤ（５，１０，１
２，１３）を介して共通の出力軸（１１）に連繋し、前
記ジェネレータ（３）のブラシ（２６）を前記エンジン
（１）と反対側に配置してなることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明は、上記のような特徴的構成を備える結
果、エンジン（１）側の回転数が所望の減速比でもって
共通の出力軸（１１）に伝達され、又、モータ（７）側
の回転数が所望の減速比でもって共通の出力軸（１１）
に伝達される。そして、エンジン（１）の出力とモータ
（７）の出力とが共通の出力軸（１１）で合成され、該
合成された出力で車両が駆動される。

【００１０】又、本発明は、上記したように、ジェネレ
ータ（３）のブラシ（２６）がエンジン（１）と反対側
に配置されているため、ジェネレータ（３）からブラシ
（２６）を取り外したり、ジェネレータ（３）にブラシ
（２６）を取り付ける作業が容易に行われる。

【００１１】尚、上記括弧内の符号は、図面と対照する
ためのものであり、何等本発明の構成を限定するもので
はない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１は、本発明の一実施例を示すハイブリ
ッド型車両のスケルトン図である。この図において、エ
ンジン１から延びるエンジン側出力軸２の端部にはジェ
ネレータ３が取り付けられている。そして、エンジン１
とジェネレータ３の間のエンジン側出力軸２には、ギヤ
５が回転可能に係合されると共に、該ギヤ５がクラッチ
６を介して連繋されている。

【００１４】モータ７は、エンジン１及びジェネレータ
３と並列に配置されている。そして、このモータ７が取
り付けられたモータ側出力軸９は、その端部にギヤ１０
を固定してある。

【００１５】上記したエンジン側出力軸２とモータ側出
力軸９の間には、これら両軸２，９と並列にエンジン側
とモータ側に共通の出力軸１１が配置されている。そし
て、該共通の出力軸１１に固定したギヤ１２，１３に
は、前記エンジン側出力軸２のギヤ５とモータ側出力軸
９のギヤ１０とがそれぞれ噛合されている。尚、この共
通の出力軸１１の一方のギヤ１３は、差動歯車装置１５
に連繋されている。従って、エンジン１とモータ７の出
力がこの共通の出力軸１１及び差動歯車装置１５を介し
て車輪１６に伝達されるようになっている。

【００１６】図２は、図１のＡ方向矢視図であり、図中
実線がエンジン１側の動力が伝達されるギヤ５，１２
で、図中破線がモータ７側の動力が伝達されるギヤ１
０，１３で、図中一点鎖線が差動歯車装置１５である。

【００１７】このような構成の本実施例は、クラッチ６
がオン（接続状態）の場合で、かつ、モータ７に電気が
供給されている場合、エンジン１の出力及びモータ７の
出力が共通の出力軸１１を介して差動歯車装置１５側に
伝達される。

【００１８】又、本実施例は、クラッチ６がオフ（切れ
た状態）で、かつ、モータ７に電気が供給されている場
合、モータ７の出力のみが共通の出力軸１１を介して差
動歯車装置１５側に伝達される。

【００１９】更に、本実施例は、クラッチ６がオンで、
かつ、モータ７に電気が供給されていない場合、エンジ
ン１の出力のみが共通の出力軸１１を介して差動歯車装
置１５側に伝達される。

【００２０】以上のように、本実施例は、モータ７がエ
ンジン１及びジェネレータ３に対して並列に配置される
ため、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７等から
なる動力伝達系の全長を短くでき、車両の狭隘なスペー
ス内に余裕を持って収容できるので、車両搭載性が格段
に向上する。

【００２１】又、本実施例は、エンジン側出力軸２及び
モータ側出力軸９がそれぞれギヤ５，１２とギヤ１０，
１３を介して共通の出力軸１１に連繋されるようになっ
ているため、エンジン１側のギヤ比とモータ７側のギヤ
比をそれぞれ単独で設定でき、エンジン１及びモータ７
を最良の条件下で使用できる。

【００２２】図３は、本発明の他の実施例を示すハイブ
リッド型車両のスケルトン図である。又、図４は、同ハ
イブリッド型車両の要部詳細図である。

【００２３】これらの図において、エンジン側出力軸１
７は、エンジン１のクランクシャフト１９にダンパ２０
を介して連結され、エンジンブロック１ａに固定された
ハウジング２１に回転自在に支持されている。

【００２４】そして、このエンジン側出力軸１７と同軸
上にジェネレータ３の入力軸２２が配置され、該入力軸
２２が前記ハウジング２１と一体ケースを構成するミッ
ションケース２３側に回転可能に支持されている。この
入力軸２２は、その一端部（図中左端部）にサンギヤ２
５が固定されており、その他端部（図中右端部）にブラ
シ２６が取り付けられている。このブラシ２６は、図４
にその詳細を示すように、入力軸２２を支持する軸受２
７の外側（エンジン１側とは反対の端部）に配置されて
おり、ミッションケース２３の後側面に取り付けられた
カバー２９を取り外すことにより、容易に入力軸２２及
びミションケース２３から着脱できるようになってい
る。

【００２５】そして、入力軸２２の一端部のサンギヤ２
５は、エンジン側出力軸１７に連結されたキャリヤ３１
に回転可能に支持されたピニオン３２と噛合されてい
る。該ピニオン３２は、エンジン側出力軸１７に回転可
能に支持されたリングギヤ３３に噛合されている。その
結果、これらサンギヤ２５、ピニオン３２、リングギヤ
３３及びキャリヤ３１で遊星歯車機構３５が構成され
る。そして、この遊星歯車機構３５を介してエンジン側
出力軸１７とジェネレータ側入力軸２２とが連繋される
ことになる。

【００２６】モータ７は、上記エンジン１及びジェネレ
ータ３と並列に配置され、上記エンジン側出力軸１７及
びジェネレータ３の入力軸２２に対して並列に配置され
たモータ側出力軸３６に取り付けられている。モータ側
出力軸３６は、その端部（図中左端部）に固定されたギ
ヤ３７を介して共通の出力軸３９に連繋されている。
尚、モータ側出力軸３６及び共通の出力軸３９はミッシ
ョンケース２３側に回転可能に支持されている。そし
て、共通の出力軸３９は、上記エンジン側出力軸１７、
ジェネレータ３の入力軸２２、モータ側出力軸３６に対
して並列に配置されている。

【００２７】共通の出力軸３９は、該出力軸３９に固定
されたギヤ４０がモータ側出力軸３６のギヤ３７に噛合
され、該出力軸３９に固定されたもう一方のギヤ４１が
エンジン側出力軸１７のリングギヤ３３に一体に連繋さ
れているギヤ４３に噛合されていると共に、差動歯車装
置１５のギヤ４２に噛合されている。従って、エンジン
１とモータ７の出力がこの共通の出力軸３９及び差動歯
車装置１５を介して車輪１６に伝達される。

【００２８】このような構成の本実施例は、エンジン１
の動力は、遊星歯車機構３５を介してジェネレータ３の
入力軸２２に伝達されると共に、遊星歯車機構３５及び
ギヤ４３，４１を介して共通の出力軸３９に伝達され
る。又、モータ７の出力は、ギヤ３７，４０を介して共
通の出力軸３９に伝達される。従って、共通の出力軸３
９において、エンジン１の出力とモータ７の出力とが合
成され、該合成された動力が差動歯車装置１５を介して
車輪１６に伝達される。

【００２９】以上のように本実施例は、前記第１の実施
例と同様に、モータ７がエンジン１及びジェネレータ３
に対して並列に配置されているため、前記第１の実施例
と同様の効果が得られる。

【００３０】又、本実施例は、上記したように、ジェネ
レータ３のブラシ２６がエンジン１と反対側に配置さ
れ、消耗部品たる該ブラシ２６が容易にジェネレータ３
に入力軸２２から着脱できるため、ジェネレータ３のメ
ンテナンスが極めて容易になる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、モータをエンジン及びジェネレータに対して並列に
配置し、エンジンとモータをそれぞれギヤを介して共通
の出力軸に連繋するようになっているため、エンジン、
ジェネレータ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を
短くでき、車両搭載性を向上できると共に、エンジン側
とモータ側とでそれぞれ単独でギヤ比を設定でき、最良
の使用条件下でエンジン及びモータを使用することがで
きることはもちろんのこと、ジェネレータのブラシをエ
ンジンと反対側に配置することにより、ブラシをジェネ
レータに容易に着脱できるようにしてあるため、ジェネ
レータのメンテナンスが極めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すハイブリッド型車両の
スケルトン図。

【図２】図１のＡ方向矢視図。

【図３】本発明の他の実施例を示すハイブリッド型車両
のスケルトン図。

【図４】同ハイブリッド型車両の要部詳細断面図。

【図５】従来のハイブリッド型車両の概略構成図。

【図６】他の従来技術を示すハイブリッド型車両の概略
構成図。

【符号の説明】

１ エンジン ２，１７ （エンジン側）出力軸 ３ ジェネレータ ５，１０，１２，１３ ギヤ ７ モータ ９，３６ （モータ側）出力軸 １１ 共通の出力軸 ２６ ブラシ ３５，３７，４０，４１，４３ ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン側の出力軸にモータを連繋する
   と共に、ジェネレータを連繋し、エンジンとモータの動
   力を出力軸に伝達するハイブリッド型車両において、 前記エンジンと前記ジェネレータを同軸上に配置する一
   方、該ジェネレータと前記モータを並列に配置して、エ
   ンジン側出力軸とモータ側出力軸とをそれぞれギヤを介
   して共通の出力軸に連繋し、前記ジェネレータのブラシ
   を前記エンジンと反対側に配置してなることを特徴とす
   るハイブリッド型車両。