JPH08912Y2 - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seatInfo
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- JPH08912Y2 JPH08912Y2 JP1989101140U JP10114089U JPH08912Y2 JP H08912 Y2 JPH08912 Y2 JP H08912Y2 JP 1989101140 U JP1989101140 U JP 1989101140U JP 10114089 U JP10114089 U JP 10114089U JP H08912 Y2 JPH08912 Y2 JP H08912Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- seat
- base plate
- upper arm
- locking member
- return spring
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は車両用シートに係り、特にドア側及びイン
ナー側にそれぞれシートリクライニング装置を備えた車
両用シートに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with a seat reclining device on each of a door side and an inner side.
（従来の技術） 最近車両用シートの安全性をより向上させるために、
シートの両側、すなわちドア側及びインナー側にそれぞ
れシートリクライニング装置を備えたものが提案されて
いる。この種の車両用シートのシートリクライニング装
置においては、シートバックを有するアッパーアームに
常時復元力を付与するリターンスプリングがインナー側
及びドア側の各ベースプレートの外側に設けられてい
る。(Prior Art) Recently, in order to further improve the safety of vehicle seats,
It has been proposed that seat reclining devices are provided on both sides of the seat, that is, on the door side and the inner side, respectively. In this type of vehicle seat reclining device, a return spring that constantly applies a restoring force to an upper arm having a seat back is provided outside each of the inner and door side base plates.
（考案が解決しようとする課題） ところで、ドライバーシートをアシストシートとの間
にはコンソールが配置されており、このコンソールの設
置スペースを十分大きくとるためには、シートの左右方
向の幅を可及的に小さくする必要がある。(Problems to be solved by the invention) By the way, a console is arranged between the driver seat and the assist seat, and in order to make the installation space of this console sufficiently large, the width of the seat in the left-right direction is as large as possible. Need to be small.
しかし、上記従来の車両用シートにあっては、リター
ンスプリングがインナー側及びドア側の各ベースプレー
トの外側に設けられているので、シートの左右方向の幅
が大きくなり、このためコンソールの設置スペースを十
分に大きくすることができないという難点があった。However, in the above-mentioned conventional vehicle seat, since the return spring is provided outside each of the inner side and door side base plates, the width of the seat in the left-right direction becomes large, and therefore the console installation space is reduced. There was a drawback that it could not be made large enough.
この考案は、上記従来技術の欠点を解消するもので、
その目的とするところは、シートの左右方向の幅を可及
的に小さくする一方、構造簡単でかつ廉価で、さらに耐
久性良好な車両用シートを提供することにある。This invention eliminates the above-mentioned drawbacks of the prior art,
It is an object of the present invention to provide a vehicle seat that has a simple structure, is inexpensive, and has excellent durability while reducing the width of the seat in the left-right direction as much as possible.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この考案は、ドア側及びイ
ナンー側にそれぞれシートリクライニング装置を備えた
車両用シートであって、シートバックを有するアッパー
アームに常時復元力を付与するリターンスプリングをシ
ートクッションを有するベースプレートの内側に設け、
前記リターンスプリングの基部を前記アッパーアームの
軸着部に係止すると共に、自由端部に前記アッパーアー
ムに取り付けた係止部材に係止し、また前記ベースプレ
ートに、前記係止部材を挿入し前記アッパーアームの運
動を規制する長孔を形成すると共に、前記係止部材の運
動軌跡上に段部を形成したことを特徴とするものであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle seat having a seat reclining device on each of a door side and an inner side, and a constant restoring force is applied to an upper arm having a seat back. Provide a return spring that gives the inside of the base plate having a seat cushion,
The base portion of the return spring is locked to the shaft attachment portion of the upper arm, and the free end is locked to a locking member attached to the upper arm, and the locking member is inserted into the base plate. A long hole for restricting the movement of the upper arm is formed, and a step portion is formed on the movement locus of the locking member.
（作用） この考案の車両用シートによれば、リターンスプリン
グをベースプレートの内側に設けたから、シートの左右
方向の幅を可及的に小さくすることができる。この結
果、ドライバーシートとアシストシートの間隙を従来の
ものと比較して大きくすることができ、コンソールの設
置スペースを十分に大きくすることができる。(Operation) According to the vehicle seat of the present invention, since the return spring is provided inside the base plate, the lateral width of the seat can be made as small as possible. As a result, the gap between the driver seat and the assist seat can be made larger than that of the conventional one, and the installation space of the console can be made sufficiently large.
また、係止部材の運動軌跡上に段部を形成したから、
アッパーアームの側面を段部で支持することができ、ベ
ース側の隙間をなくすと共に、横倒れを防止して、ベー
スプレートとアッパーアームとの接触を確実になくすこ
とができる。この結果、車両用シートの耐久性を大幅に
向上させることができる。Also, since a step is formed on the movement trajectory of the locking member,
Since the side surface of the upper arm can be supported by the stepped portion, the gap on the base side can be eliminated, the sideways fall can be prevented, and the contact between the base plate and the upper arm can be surely eliminated. As a result, the durability of the vehicle seat can be significantly improved.
（実施例） 以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。(Embodiment) Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
第１図乃至第４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は車両用シートの正面説明図、第２図は第１図のII−II
矢視縦断面説明図、第３図は第１図のIII−III矢視側面
説明図、第４図は第３図のIV−IV矢視裏面説明図であ
る。1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a front explanatory view of a vehicle seat, and FIG. 2 is II-II of FIG.
FIG. 3 is a side sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG. 4 is a rear view taken along the line IV-IV of FIG.
図において、Ｓは車両用シートで、ドア側及びインナ
ー側にそれぞれシートリクライニング装置の10を備え、
インナー側のベースプレート11の外側（第３図において
左側）にシートベルトリトラクタSRを配置している。In the figure, S is a vehicle seat, which is provided with a seat reclining device 10 on each of a door side and an inner side,
A seat belt retractor SR is arranged outside (on the left side in FIG. 3) of the inner side base plate 11.
そしてこの考案は、特にシートバックSBを有するアッ
パーアーム12に常時復元力を付与するリターンスプリン
グ13をベースプレート11の内側（第３図において右側）
に設け、このリターンスプリング13の基部13aをアッパ
ーアーム12の軸着部である枢軸14に係止すると共に、自
由端部13bをアッパーアーム12に取り付けた係止部材15
に係止し、またベースプレート11に、係止部材15を挿入
しアッパーアーム12の運動を規制する長孔16と、係止部
材25の運動軌跡上に段部17を施したことを特徴としてい
る。And this invention is particularly (right side in FIG. 3) inside of the return spring 13 the base plate 11 to impart constantly restoring force to the upper arm 12 having a seat back S B
The base portion 13a of the return spring 13 is locked to the pivot 14 which is the shaft attachment portion of the upper arm 12, and the free end 13b is attached to the upper arm 12 as a locking member 15.
Further, the base plate 11 is characterized in that a long hole 16 for inserting a locking member 15 into the base plate 11 to restrict the movement of the upper arm 12 and a step portion 17 on the movement locus of the locking member 25 are provided. .
つぎに、この構造を詳細に説明する。 Next, this structure will be described in detail.
シートクッションSCはインナー側及びドア側のベース
プレート11（第１図にはインナー側のベースプレート11
のみ示す）に固定され、シートバックSBはベースプレー
ト11の後端部に植設された枢軸14に回動可能に軸着され
たアッパーアーム12に固定されており、このアッパーア
ーム12はベースプレート11の外側に配置されている。The seat cushion S C includes the inner side base plate 11 and the door side base plate 11 (in FIG. 1, the inner side base plate 11).
Is fixed to only shown), the seat back S B is fixed to the upper arm 12 which is pivotally attached rotatably on a pivot 14 which is implanted in the rear portion of the base plate 11, the upper arm 12 the base plate 11 Is located outside of.
アッパーツース19はベースプレート11とアッパーアー
ム12との間に配置され、アッパーアーム12に固定されて
おり、下端縁に形成された枢軸14の軸心を中心とする円
弧面に複数のラッチ歯19aが刻設されている。The upper part 19 is arranged between the base plate 11 and the upper arm 12 and is fixed to the upper arm 12, and a plurality of latch teeth 19a are formed on an arc surface centered on the axis of the pivot 14 formed on the lower end edge. It is carved.
ロアツース20の基部は、ベースプレート11に植設され
た枢軸21に軸着されており、自由端側上部にはラッチ歯
19aと噛合する歯部20aが刻設されている。ロアツース20
の自由端側下部にはカム面22が設けられており、このカ
ム面22は凹部22aと、この凹部22aを挟んで前側及び後側
に配置された第１カム部22b及び第２カム部22cとからな
っている。The base of the lower tooth 20 is pivotally attached to a pivot 21 that is planted in the base plate 11, and the upper portion of the free end side has latch teeth.
A tooth portion 20a that meshes with 19a is engraved. Lower tooth 20
A cam surface 22 is provided on the lower portion of the free end side of the cam surface 22. The cam surface 22 is a recess 22a, and the first cam portion 22b and the second cam portion 22c disposed on the front and rear sides of the recess 22a. It consists of
インナー側のシートリクライニング装置は、カム25の
基部がベースプレート11に支持された軸23に回転可能に
挿入固定されており、その自由端部25aはロアツース20
のカム面22と係合している。またカム25には、連結レバ
ー24が一体的に固定されており、その一端部24aと、ベ
ースプレート11に形成された切欠き部11aとの間には引
張りばね26が装架されており、この引張りばね26により
連結レバー24は反時計方向に回転するように付勢されて
いる。In the seat reclining device on the inner side, the base portion of the cam 25 is rotatably inserted and fixed to the shaft 23 supported by the base plate 11, and its free end portion 25a has a lower tooth 20.
Engaged with the cam surface 22 of the. Further, a connecting lever 24 is integrally fixed to the cam 25, and a tension spring 26 is mounted between one end 24a of the connecting lever 24 and a notch 11a formed in the base plate 11. The tension lever 26 urges the connecting lever 24 to rotate counterclockwise.
なお、ドア側のシートリクライニング装置は、連結レ
バー24の替りにリレーズレバー18（第１図に仮想線で示
す）が軸23に回転可能に挿入固定され、カム25と一体的
に固定されている。In the door-side seat reclining device, a relays lever 18 (shown by a virtual line in FIG. 1) is rotatably inserted and fixed to a shaft 23 instead of the connecting lever 24, and is fixed integrally with a cam 25. .
リターンスプリング13は前述のようにベースプレート
11の内側に配置され、渦巻き状に形成されている。リタ
ーンスプリング13の基部13aは枢軸14に形成された溝部1
4aに係止されると共に、自由端部13bはアッパーアーム1
2と一体のアッパーツース19に植設された係止部材15の
軸部15aに係止されている。この軸部15aはベースプレー
ト11に枢軸14を中心として形成された円弧状の長孔16に
緩挿されベースプレート11内側に突出している。そし
て、このリターンスプリング13によりアッパーアーム12
には常時復元力が付与され、アッパーアーム12は第４図
に示すように常時矢印Ａの方向に付勢されている。また
アッパーアーム12の運動は係止部材15の軸部15aが長孔1
6の両端部に当接することによって規制されている。The return spring 13 is the base plate as described above.
It is arranged inside 11 and is formed in a spiral shape. The base portion 13a of the return spring 13 is a groove portion 1 formed in the pivot 14.
4a, and the free end 13b is attached to the upper arm 1
It is locked to a shaft portion 15a of a locking member 15 which is planted in an upper part 19 which is integral with 2. The shaft portion 15a is loosely inserted into an arc-shaped long hole 16 formed in the base plate 11 with the pivot 14 as the center, and protrudes inside the base plate 11. Then, this return spring 13 causes the upper arm 12 to
A restoring force is constantly applied to the upper arm 12 and the upper arm 12 is constantly urged in the direction of arrow A as shown in FIG. Further, the movement of the upper arm 12 is such that the shaft portion 15a of the locking member 15 has the long hole 1
It is regulated by contacting both ends of 6.
前記段部17は、長孔16の外周縁を含んでベースプレー
ト11の内側に輪郭線に達するまで施されている。またこ
の段部17は第２図に示すようにベースプレート11の内側
面と段差ｈをもって長孔16の長さより若干長く形成され
ている。そして係止部材15の基部15bの一部を段部17の
表面に摺接させながら係止部材15が移動するように構成
されている。The step portion 17 is formed inside the base plate 11 including the outer peripheral edge of the elongated hole 16 until reaching the contour line. As shown in FIG. 2, the step portion 17 is formed to be slightly longer than the length of the long hole 16 with a step h with the inner side surface of the base plate 11. The locking member 15 is configured to move while a part of the base portion 15b of the locking member 15 is in sliding contact with the surface of the stepped portion 17.
シートベルトリトラクタSRは、第１図に仮想線で示す
ようにインナー側のベースプレート11に形成された取付
け孔11b,11cに図示しない取付けボルト及びナットによ
りベースプレート11外側に固定されている。またベース
プレート11の前部から枢軸14近傍までの上部は、従来品
のものより網目部分だけ補強されている（第４図参
照）。The seat belt retractor SR is fixed to the outside of the base plate 11 by mounting bolts and nuts (not shown) in mounting holes 11b and 11c formed in the inner side base plate 11 as shown in phantom in FIG. Further, the upper part from the front part of the base plate 11 to the vicinity of the pivot 14 is reinforced by only the mesh portion as compared with the conventional product (see FIG. 4).
なお、第１図及び第２図において30は枢軸14,21及び2
3を介してベースプレート11に固定されたホルダープレ
ートで、アッパーアーム12の外側に配置されている。ま
たインナー側の連結レバー24の他端部24bは、ワイヤ31
にによりドア側のレリーズレバー18に連結されている。In addition, in FIGS. 1 and 2, 30 is a pivot 14, 21, and 2.
It is a holder plate fixed to the base plate 11 via 3 and is arranged outside the upper arm 12. Further, the other end 24b of the inner side connecting lever 24 is connected to the wire 31
Is connected to the release lever 18 on the door side.
つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
第１図に示すアッパーツース19ロック状態では、カム
25の自由端部25aはロアーツース20の第１カム部22bに引
張りばね26のばね力により係合しており、これによりロ
アーツース20が時計方向に回転し、その歯部20aがアッ
パーツース19のラッチ歯19aと噛合している。With the upper part 19 locked as shown in Fig. 1, the cam
The free end portion 25a of 25 is engaged with the first cam portion 22b of the lower tooth 20 by the spring force of the tension spring 26, which causes the lower tooth 20 to rotate in the clockwise direction, and the tooth portion 20a of the lower tooth 20 to latch with the upper part 19. It meshes with tooth 19a.
このアッパーツース19ロック状態からドア側のシート
リクライニング装置のリレーズレバー18を引張りばね26
のばね力に抗して時計方向に回転させるとカム25も同方
向に回転し、その自由端部25aが第１カム部22bから離脱
し凹部22a内に突入し、さらに第２カム部22cを反時計方
向に押し下げ、歯部20aがラッチ歯19aから離れアッパー
ツース19ロック解除状態とする。この状態でシートバッ
クSBをリターンスプリング13のばね力に抗して第４図に
示すように矢印Ｂの方向に回転させると、係止部材15は
その基部15bを段部17に摺接させながら、その軸部15aが
長孔16の下部に当接するまで移動する。そして、ワイヤ
31で連結されたインナー側の連結レバー24が時計方向に
回転し、アッパーツース19とロアーツース20のロックが
ドア側と同時に解除できる。From the upper lock 19 locked state, pull the relays lever 18 of the seat reclining device on the door side and pull the spring 26
When it is rotated clockwise against the spring force of the cam 25, the cam 25 also rotates in the same direction, the free end portion 25a thereof separates from the first cam portion 22b and projects into the concave portion 22a, and further the second cam portion 22c is removed. It is pushed down counterclockwise so that the tooth portion 20a is separated from the latch tooth 19a and the upper part lock 19 is unlocked. Is rotated in the direction of arrow B as shown in FIG. 4 against the seat back S B to the spring force of the return spring 13 in this state, the locking member 15 is brought into sliding contact with the base portion 15b to the stepped portion 17 However, the shaft portion 15a moves until it comes into contact with the lower portion of the long hole 16. And wire
The inner side connecting lever 24 connected by 31 rotates in the clockwise direction, and the upper part 19 and the lower tooth 20 can be unlocked at the same time as the door side.
そして、シートバックSBを希望する位置まで倒伏させ
た後レリーズレバー18を放すと、レリーズレバー18が引
張りばね26の復元力により反時計方向に回転し、これに
伴ってカム25も同方向に回転し、再び第１図に示すよう
にその自由端部25aが第１カム部22bと係合し、これによ
りロアーツース20が時計方向に回転し、その歯部20aが
アッパーツース19のラッチ歯19aと噛合し、アッパーツ
ース19ロック状態となり、シートバックSBが後傾状態に
保持される。When the seat back S B is laid down to a desired position and then the release lever 18 is released, the release lever 18 rotates counterclockwise due to the restoring force of the tension spring 26, and the cam 25 moves in the same direction accordingly. As shown in FIG. 1, the free tooth portion 25a is engaged with the first cam portion 22b again so that the lower tooth 20 is rotated in the clockwise direction, and the tooth portion 20a of the tooth portion 20a is the latch tooth 19a of the upper part 19. The upper seat locks with the seat back S B , and the seat back S B is held in the backward tilted state.
この状態から再び第１図に示すシートバックSBの状態
にするにはレリーズレバー18を作動させ上述の手順によ
り行うことができる。To state the seatback S B shown in FIG. 1 again from this state can be carried out by procedures described above to operate the release lever 18.
以上のように係止部材15の運動軌跡上に段部17を形成
したから、アッパーアーム12の側面を段部17で支持する
ことにより、ベース側の隙間をなくし、横倒れを防止し
て、ベースプレート11とアッパーアーム12との接触を確
実になくすことができる。この結果、車両用シートＳの
耐久性を大幅に向上させることができる。Since the step portion 17 is formed on the movement trajectory of the locking member 15 as described above, by supporting the side surface of the upper arm 12 by the step portion 17, the gap on the base side is eliminated and the sideways fall is prevented. The contact between the base plate 11 and the upper arm 12 can be surely eliminated. As a result, the durability of the vehicle seat S can be significantly improved.
さらにリターンスプリング13をベースプレート11の内
側に設けたから、その分シートＳの左右方向の幅を小さ
くすることができる。この結果、ドライバーシートとア
シストシートのインナー側の間隙を従来のものと比較し
て大きくすることができ、コンソールの設置スペースを
十分大きくすることができる。Further, since the return spring 13 is provided inside the base plate 11, the lateral width of the seat S can be reduced accordingly. As a result, the gap between the driver seat and the assist seat on the inner side can be made larger than that of the conventional one, and the installation space for the console can be made sufficiently large.
さらにまた、ベースプレート11の上部を従来品のもの
より網目部分だけ補強したから、車両衝突時等万一の場
合、シートベルトリトラクタSRを介してベースプレート
11に大きな荷重が加わってもベースプレート11の変形を
防ぐことができる。この結果、シートベルトリトラクタ
SRを常に正常な位置に保持することができ、シートベル
トにより乗員を常に安全な位置で確保することができ
る。Furthermore, since the upper part of the base plate 11 is reinforced by only the mesh portion in comparison with the conventional product, in the event of a vehicle collision, etc., the base plate 11 is reinforced via the seat belt retractor SR.
Even if a large load is applied to 11, the base plate 11 can be prevented from being deformed. As a result, the seat belt retractor
The SR can always be held in a normal position, and the seat belt can always secure the occupant in a safe position.
上述した通り、この考案によれば、リターンスプリン
グをベーススプレートの内側に設けたから、その分だけ
シートの左右方向の幅を小さくすることができる。この
結果、ドライバーシートとアシストシートのインナー側
の間隙を従来のものと比較して大きくすることができ、
コンソールの設置スペースを十分に大きくすることがで
きる。As described above, according to this invention, since the return spring is provided inside the base plate, the width of the seat in the left-right direction can be reduced accordingly. As a result, the gap between the driver seat and the assist seat on the inner side can be increased compared to the conventional one,
The installation space of the console can be made large enough.
また、係止部材の運動軌跡上に段部を形成したから、
アッパーアームの側面を段部で支持することにより、ベ
ース側の隙間をなくし、横倒れを防止して、ベースプレ
ートとアッパーアームとの接触を確実になくすことがで
きる。この結果、耐久性を大幅に向上させることができ
る。Also, since a step is formed on the movement trajectory of the locking member,
By supporting the side surface of the upper arm by the stepped portion, it is possible to eliminate the gap on the base side, prevent the sideways falling, and surely eliminate the contact between the base plate and the upper arm. As a result, durability can be significantly improved.
第１図乃至第４図はこの考案の実施例を示し、第１図は
車両用シートの正面説明図、第２図は第１図のII−II矢
視縦断面説明図、第３図は第１図のIII−III矢視側面説
明図、第４図は第３図のIV−IV矢視裏面説明図である。 Ｓ……車両用シート SB……シートバック SC……シートクッション 10……シートリクライニング装置 11……ベースプレート 12……アッパーアーム 13……リターンスプリング 14……軸着部（枢軸） 15……係止部材 16……長孔 17……段部 19……アッパーツース 20……ロアーツース1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a front explanatory view of a vehicle seat, FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. FIG. 1 is a side view taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG. 4 is a back side view taken along the line IV-IV of FIG. S …… Vehicle seat S B …… Seat back S C …… Seat cushion 10 …… Seat reclining device 11 …… Base plate 12 …… Upper arm 13 …… Return spring 14 …… Axle attachment part (axis) 15 …… Locking member 16 …… Long hole 17 …… Step 19 …… Upper parts 20 …… Lower tooth
Claims (1)
クライニング装置を備えた車両用シートであって、シー
トバックを有するアッパーアームに常時復元力を付与す
るリターンスプリングをシートクッションを有するベー
スプレートの内側に設け、前記リターンスプリングの基
部を前記アッパーアームの軸着部に係止すると共に、自
由端部を前記アッパーアームに取り付けた係止部材に係
止し、また前記ベースプレートに、前記係止部材を挿入
し前記アッパーアームの運動を規制する長孔を形成する
と共に、前記係止部材の運動軌跡上に段部を形成したこ
とを特徴とする車両用シート。1. A vehicle seat having a seat reclining device on each of a door side and an inner side, wherein a return spring that constantly applies a restoring force to an upper arm having a seat back is provided inside a base plate having a seat cushion. , The base of the return spring is locked to the shaft mounting portion of the upper arm, the free end is locked to a locking member attached to the upper arm, and the locking member is inserted into the base plate. A vehicle seat characterized in that a long hole that restricts the movement of the upper arm is formed, and a step portion is formed on the movement trajectory of the locking member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989101140U JPH08912Y2 (en) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989101140U JPH08912Y2 (en) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0342246U JPH0342246U (en) | 1991-04-22 |
| JPH08912Y2 true JPH08912Y2 (en) | 1996-01-17 |
Family
ID=31650105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989101140U Expired - Fee Related JPH08912Y2 (en) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Vehicle seat |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPH08912Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61199811A (en) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | 池田物産株式会社 | Seat reclining apparatus |
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1989
- 1989-08-31 JP JP1989101140U patent/JPH08912Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0342246U (en) | 1991-04-22 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |