JPH08912Y2

JPH08912Y2 - 車両用シート

Info

Publication number: JPH08912Y2
Application number: JP1989101140U
Authority: JP
Inventors: 昭久山本
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1989-08-31
Filing date: 1989-08-31
Publication date: 1996-01-17
Anticipated expiration: 2004-08-31
Also published as: JPH0342246U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）この考案は車両用シートに係り、特にドア側及びイン
ナー側にそれぞれシートリクライニング装置を備えた車
両用シートに関する。

（従来の技術）最近車両用シートの安全性をより向上させるために、
シートの両側、すなわちドア側及びインナー側にそれぞ
れシートリクライニング装置を備えたものが提案されて
いる。この種の車両用シートのシートリクライニング装
置においては、シートバックを有するアッパーアームに
常時復元力を付与するリターンスプリングがインナー側
及びドア側の各ベースプレートの外側に設けられてい
る。

（考案が解決しようとする課題）ところで、ドライバーシートをアシストシートとの間
にはコンソールが配置されており、このコンソールの設
置スペースを十分大きくとるためには、シートの左右方
向の幅を可及的に小さくする必要がある。

しかし、上記従来の車両用シートにあっては、リター
ンスプリングがインナー側及びドア側の各ベースプレー
トの外側に設けられているので、シートの左右方向の幅
が大きくなり、このためコンソールの設置スペースを十
分に大きくすることができないという難点があった。

この考案は、上記従来技術の欠点を解消するもので、
その目的とするところは、シートの左右方向の幅を可及
的に小さくする一方、構造簡単でかつ廉価で、さらに耐
久性良好な車両用シートを提供することにある。

〔考案の構造〕

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、この考案は、ドア側及びイ
ナンー側にそれぞれシートリクライニング装置を備えた
車両用シートであって、シートバックを有するアッパー
アームに常時復元力を付与するリターンスプリングをシ
ートクッションを有するベースプレートの内側に設け、
前記リターンスプリングの基部を前記アッパーアームの
軸着部に係止すると共に、自由端部に前記アッパーアー
ムに取り付けた係止部材に係止し、また前記ベースプレ
ートに、前記係止部材を挿入し前記アッパーアームの運
動を規制する長孔を形成すると共に、前記係止部材の運
動軌跡上に段部を形成したことを特徴とするものであ
る。

（作用）この考案の車両用シートによれば、リターンスプリン
グをベースプレートの内側に設けたから、シートの左右
方向の幅を可及的に小さくすることができる。この結
果、ドライバーシートとアシストシートの間隙を従来の
ものと比較して大きくすることができ、コンソールの設
置スペースを十分に大きくすることができる。

また、係止部材の運動軌跡上に段部を形成したから、
アッパーアームの側面を段部で支持することができ、ベ
ース側の隙間をなくすと共に、横倒れを防止して、ベー
スプレートとアッパーアームとの接触を確実になくすこ
とができる。この結果、車両用シートの耐久性を大幅に
向上させることができる。

（実施例）以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。

第１図乃至第４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は車両用シートの正面説明図、第２図は第１図のII−II
矢視縦断面説明図、第３図は第１図のIII−III矢視側面
説明図、第４図は第３図のIV−IV矢視裏面説明図であ
る。

図において、Ｓは車両用シートで、ドア側及びインナ
ー側にそれぞれシートリクライニング装置の10を備え、
インナー側のベースプレート11の外側（第３図において
左側）にシートベルトリトラクタSRを配置している。

そしてこの考案は、特にシートバックS_Bを有するアッ
パーアーム12に常時復元力を付与するリターンスプリン
グ13をベースプレート11の内側（第３図において右側）
に設け、このリターンスプリング13の基部13aをアッパ
ーアーム12の軸着部である枢軸14に係止すると共に、自
由端部13bをアッパーアーム12に取り付けた係止部材15
に係止し、またベースプレート11に、係止部材15を挿入
しアッパーアーム12の運動を規制する長孔16と、係止部
材25の運動軌跡上に段部17を施したことを特徴としてい
る。

つぎに、この構造を詳細に説明する。

シートクッションS_Cはインナー側及びドア側のベース
プレート11（第１図にはインナー側のベースプレート11
のみ示す）に固定され、シートバックS_Bはベースプレー
ト11の後端部に植設された枢軸14に回動可能に軸着され
たアッパーアーム12に固定されており、このアッパーア
ーム12はベースプレート11の外側に配置されている。

アッパーツース19はベースプレート11とアッパーアー
ム12との間に配置され、アッパーアーム12に固定されて
おり、下端縁に形成された枢軸14の軸心を中心とする円
弧面に複数のラッチ歯19aが刻設されている。

ロアツース20の基部は、ベースプレート11に植設され
た枢軸21に軸着されており、自由端側上部にはラッチ歯
19aと噛合する歯部20aが刻設されている。ロアツース20
の自由端側下部にはカム面22が設けられており、このカ
ム面22は凹部22aと、この凹部22aを挟んで前側及び後側
に配置された第１カム部22b及び第２カム部22cとからな
っている。

インナー側のシートリクライニング装置は、カム25の
基部がベースプレート11に支持された軸23に回転可能に
挿入固定されており、その自由端部25aはロアツース20
のカム面22と係合している。またカム25には、連結レバ
ー24が一体的に固定されており、その一端部24aと、ベ
ースプレート11に形成された切欠き部11aとの間には引
張りばね26が装架されており、この引張りばね26により
連結レバー24は反時計方向に回転するように付勢されて
いる。

なお、ドア側のシートリクライニング装置は、連結レ
バー24の替りにリレーズレバー18（第１図に仮想線で示
す）が軸23に回転可能に挿入固定され、カム25と一体的
に固定されている。

リターンスプリング13は前述のようにベースプレート
11の内側に配置され、渦巻き状に形成されている。リタ
ーンスプリング13の基部13aは枢軸14に形成された溝部1
4aに係止されると共に、自由端部13bはアッパーアーム1
2と一体のアッパーツース19に植設された係止部材15の
軸部15aに係止されている。この軸部15aはベースプレー
ト11に枢軸14を中心として形成された円弧状の長孔16に
緩挿されベースプレート11内側に突出している。そし
て、このリターンスプリング13によりアッパーアーム12
には常時復元力が付与され、アッパーアーム12は第４図
に示すように常時矢印Ａの方向に付勢されている。また
アッパーアーム12の運動は係止部材15の軸部15aが長孔1
6の両端部に当接することによって規制されている。

前記段部17は、長孔16の外周縁を含んでベースプレー
ト11の内側に輪郭線に達するまで施されている。またこ
の段部17は第２図に示すようにベースプレート11の内側
面と段差ｈをもって長孔16の長さより若干長く形成され
ている。そして係止部材15の基部15bの一部を段部17の
表面に摺接させながら係止部材15が移動するように構成
されている。

シートベルトリトラクタSRは、第１図に仮想線で示す
ようにインナー側のベースプレート11に形成された取付
け孔11b,11cに図示しない取付けボルト及びナットによ
りベースプレート11外側に固定されている。またベース
プレート11の前部から枢軸14近傍までの上部は、従来品
のものより網目部分だけ補強されている（第４図参
照）。

なお、第１図及び第２図において30は枢軸14,21及び2
3を介してベースプレート11に固定されたホルダープレ
ートで、アッパーアーム12の外側に配置されている。ま
たインナー側の連結レバー24の他端部24bは、ワイヤ31
にによりドア側のレリーズレバー18に連結されている。

つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

第１図に示すアッパーツース19ロック状態では、カム
25の自由端部25aはロアーツース20の第１カム部22bに引
張りばね26のばね力により係合しており、これによりロ
アーツース20が時計方向に回転し、その歯部20aがアッ
パーツース19のラッチ歯19aと噛合している。

このアッパーツース19ロック状態からドア側のシート
リクライニング装置のリレーズレバー18を引張りばね26
のばね力に抗して時計方向に回転させるとカム25も同方
向に回転し、その自由端部25aが第１カム部22bから離脱
し凹部22a内に突入し、さらに第２カム部22cを反時計方
向に押し下げ、歯部20aがラッチ歯19aから離れアッパー
ツース19ロック解除状態とする。この状態でシートバッ
クS_Bをリターンスプリング13のばね力に抗して第４図に
示すように矢印Ｂの方向に回転させると、係止部材15は
その基部15bを段部17に摺接させながら、その軸部15aが
長孔16の下部に当接するまで移動する。そして、ワイヤ
31で連結されたインナー側の連結レバー24が時計方向に
回転し、アッパーツース19とロアーツース20のロックが
ドア側と同時に解除できる。

そして、シートバックS_Bを希望する位置まで倒伏させ
た後レリーズレバー18を放すと、レリーズレバー18が引
張りばね26の復元力により反時計方向に回転し、これに
伴ってカム25も同方向に回転し、再び第１図に示すよう
にその自由端部25aが第１カム部22bと係合し、これによ
りロアーツース20が時計方向に回転し、その歯部20aが
アッパーツース19のラッチ歯19aと噛合し、アッパーツ
ース19ロック状態となり、シートバックS_Bが後傾状態に
保持される。

この状態から再び第１図に示すシートバックS_Bの状態
にするにはレリーズレバー18を作動させ上述の手順によ
り行うことができる。

以上のように係止部材15の運動軌跡上に段部17を形成
したから、アッパーアーム12の側面を段部17で支持する
ことにより、ベース側の隙間をなくし、横倒れを防止し
て、ベースプレート11とアッパーアーム12との接触を確
実になくすことができる。この結果、車両用シートＳの
耐久性を大幅に向上させることができる。

さらにリターンスプリング13をベースプレート11の内
側に設けたから、その分シートＳの左右方向の幅を小さ
くすることができる。この結果、ドライバーシートとア
シストシートのインナー側の間隙を従来のものと比較し
て大きくすることができ、コンソールの設置スペースを
十分大きくすることができる。

さらにまた、ベースプレート11の上部を従来品のもの
より網目部分だけ補強したから、車両衝突時等万一の場
合、シートベルトリトラクタSRを介してベースプレート
11に大きな荷重が加わってもベースプレート11の変形を
防ぐことができる。この結果、シートベルトリトラクタ
SRを常に正常な位置に保持することができ、シートベル
トにより乗員を常に安全な位置で確保することができ
る。

〔考案の効果〕

上述した通り、この考案によれば、リターンスプリン
グをベーススプレートの内側に設けたから、その分だけ
シートの左右方向の幅を小さくすることができる。この
結果、ドライバーシートとアシストシートのインナー側
の間隙を従来のものと比較して大きくすることができ、
コンソールの設置スペースを十分に大きくすることがで
きる。

また、係止部材の運動軌跡上に段部を形成したから、
アッパーアームの側面を段部で支持することにより、ベ
ース側の隙間をなくし、横倒れを防止して、ベースプレ
ートとアッパーアームとの接触を確実になくすことがで
きる。この結果、耐久性を大幅に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの考案の実施例を示し、第１図は
車両用シートの正面説明図、第２図は第１図のII−II矢
視縦断面説明図、第３図は第１図のIII−III矢視側面説
明図、第４図は第３図のIV−IV矢視裏面説明図である。Ｓ……車両用シート S_B……シートバック S_C……シートクッション 10……シートリクライニング装置 11……ベースプレート 12……アッパーアーム 13……リターンスプリング 14……軸着部（枢軸） 15……係止部材 16……長孔 17……段部 19……アッパーツース 20……ロアーツース

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドア側及びインナー側にそれぞれシートリ
クライニング装置を備えた車両用シートであって、シー
トバックを有するアッパーアームに常時復元力を付与す
るリターンスプリングをシートクッションを有するベー
スプレートの内側に設け、前記リターンスプリングの基
部を前記アッパーアームの軸着部に係止すると共に、自
由端部を前記アッパーアームに取り付けた係止部材に係
止し、また前記ベースプレートに、前記係止部材を挿入
し前記アッパーアームの運動を規制する長孔を形成する
と共に、前記係止部材の運動軌跡上に段部を形成したこ
とを特徴とする車両用シート。