JPH0891734A - Tail cord and elevator using it - Google Patents
Tail cord and elevator using itInfo
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- JPH0891734A JPH0891734A JP22646294A JP22646294A JPH0891734A JP H0891734 A JPH0891734 A JP H0891734A JP 22646294 A JP22646294 A JP 22646294A JP 22646294 A JP22646294 A JP 22646294A JP H0891734 A JPH0891734 A JP H0891734A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 超高速、超高行程のエレベーターの機械室内
の制御装置と乗りかごとの間の電力給電及び信号伝送に
用いて好適なテールコードを得る。
【構成】 本発明によるテールコードは、補強線２４
ａ、２４ｂとして、テールコードの吊り幅間隔を大きく
取ることができるように、その剛性を大きくするため通
常より太く構成されたものが使用され、また、電力給電
線のブロック２１ａ、２１ｂとして、前述の補強線２４
ａ、２４ｂと共に、テールコードの吊り幅間隔を大きく
取る作用を補助するため、各芯線が太いものとされてい
る。乗りかごへの電力給電は、高電圧一括給電法を採用
して給電電流を少なくしており、芯線数の低減が図られ
ている。このようなテールコードは、乗りかごの左右方
向の中心に近い位置に吊り下げることができ、テールコ
ード重量による乗りかごの左右方向の偏荷重の低減を図
ることができる。
(57) [Abstract] [Purpose] To obtain a tail code suitable for power supply and signal transmission between a control device and a car in a machine room of an ultra-high speed, ultra-high stroke elevator. [Structure] The tail cord according to the present invention includes a reinforcing wire 24.
As the a and 24b, those configured to be thicker than usual are used to increase the rigidity thereof so that the hanging width interval of the tail cord can be made large, and as the blocks 21a and 21b of the power feeding line, Reinforcement wire 24
Along with a and 24b, each core wire is thick in order to assist the action of widening the suspension width interval of the tail cord. The power supply to the car is done by adopting the high voltage batch power supply method to reduce the power supply current, thus reducing the number of core wires. Such a tail cord can be hung at a position close to the center of the car in the left-right direction, and an unbalanced load in the left-right direction of the car due to the weight of the tail cord can be reduced.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、テールコード及びその
テールコードを用いたエレベーターに係り、特に、エレ
ベーターの電力給電及び信号伝送に用いるテールコード
の構造、及び、そのテールコードを用いたエレベーター
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tail cord and an elevator using the tail cord, and more particularly, to a structure of the tail cord used for power feeding and signal transmission of the elevator, and an elevator using the tail cord. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エレベーターの乗りかごへの電
力給電及び信号伝送のためには、テールコードが用いら
れている。テールコードは、その内部に電力伝送用、信
号伝送用の多数の芯線を有して構成され、その使用芯線
本数は、エレベーター仕様から決まる乗りかごの搭載機
器類の電力容量、使用電圧の種別、取り扱う信号点数、
さらに、昇降行程による電圧降下等を考慮して決定され
る。2. Description of the Related Art Generally, a tail cord is used for supplying electric power to a car of an elevator and transmitting a signal. The tail cord is configured with a large number of core wires for power transmission and signal transmission inside, and the number of core wires used is the power capacity of the equipment installed in the car determined by the elevator specifications, the type of used voltage, Number of signal points to handle,
Further, it is determined in consideration of the voltage drop due to the ascending / descending process.
【０００３】超高速、高行程のエレベーターは、昇降行
程が長く、乗りかごの照明、呼び登録ランプ等のチラツ
キ防止、あるいは、制御機器の電圧低下による誤動作防
止等のため、電圧降下を許容値内に納める必要から使用
するテールコードの芯線本数が多数必要となり、１本の
テールコードに収納できる芯線本数の制約（ＪＩＳ規格
Ｃ３４０８：エレベータ用ケーブル）のため、複数本の
テールコードが使用されるのが一般的である。An ultra-high-speed, high-stroke elevator has a long up-and-down stroke, and the voltage drop is within an allowable value in order to prevent flickering of car lights, call registration lamps, etc., or to prevent malfunction due to voltage drop of control equipment. Since the number of core cords of the tail cord to be used is large because it is necessary to store it in the tail cord, because of the limitation of the number of core cords that can be stored in one tail cord (JIS standard C3408: cable for elevator), multiple tail cords are used. Is common.
【０００４】このため、超高速、高行程のエレベーター
は、複数本のテールコードを、昇降路内に設置して、乗
りかごの下から吊り下げた状態で乗りかごと共に移動さ
せることになる。For this reason, in an ultra-high speed, high stroke elevator, a plurality of tail cords are installed in the hoistway and are moved together with the car while being suspended from under the car.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前述した複数本のテー
ルコードを用いる従来技術によるエレベーターは、昇降
路内の狭い空間にテールコードを設置して、しかも、テ
ールコードが乗りかごの下部に取り付けられて乗りかご
と共に移動しなければならないので、テールコードの全
重量による乗りかごへの荷重の影響、複数本のテールコ
ード相互の干渉及び塔内設置物へのテールコード接触等
に対する対策を講じなければならないという問題点を有
している。In the conventional elevator using a plurality of tail cords described above, the tail cords are installed in a narrow space in the hoistway, and the tail cords are attached to the lower part of the car. Since it has to move together with the car, it is necessary to take measures against the influence of the load on the car due to the total weight of the tail cords, the mutual interference of multiple tail cords, and the contact of the tail cords with the installation in the tower. It has the problem of not becoming.
【０００６】図２はテールコードの吊り状態を、乗りか
ごが最下階にある場合と最上階にある場合とについて示
す図であり、以下、図２を参照して、テールコードの重
量が乗りかごに及ぼす影響について説明する。図２にお
いて、１は巻上機、２はかご、３はカウンタウエイト、
４は主ロープ、５はコンペンロープ、６はコンペンプー
リ、７はテールコード、８は中間接続箱、９は制御装
置、１０は固定ケーブルである。FIG. 2 is a diagram showing the suspension state of the tail cord when the car is at the bottom floor and the top floor. Referring to FIG. Explain the effect on the car. In FIG. 2, 1 is a hoist, 2 is a car, 3 is a counterweight,
Reference numeral 4 is a main rope, 5 is a compensating rope, 6 is a compensating pulley, 7 is a tail cord, 8 is an intermediate junction box, 9 is a controller, and 10 is a fixed cable.
【０００７】一般に、テールコード７は、乗りかご２の
下部から吊り下げられ、乗りかご２の昇降行程のほぼ中
間位置に設けられた中間接続箱８により固定ケーブル１
０に中継接続されて機械室内の制御装置に接続されてい
る。このため、図２（ａ）に示すように、乗りかご２が
最下階にある場合、乗りかご２に加わるテールーコード
７の重量はほぼ零となるが、図２（ｂ）に示すように、
乗りかご２が最上階にある場合、テールコード７の全重
量が乗りかご２に加わることになる。このテールコード
の重量は、乗りかご２を駆動する巻上機１のモータに対
する負荷となり、モータ容量の増大を必要とする。従っ
て、テールコード７の重量は、軽いほど好ましいといえ
る。In general, the tail cord 7 is hung from the lower portion of the car 2, and the fixed cable 1 is provided by an intermediate junction box 8 provided at a substantially intermediate position of the elevating process of the car 2.
0 is relayed and connected to the control device in the machine room. Therefore, as shown in FIG. 2 (a), when the car 2 is at the lowest floor, the weight of the tail cord 7 added to the car 2 becomes almost zero, but as shown in FIG. 2 (b),
If the car 2 is on the top floor, the total weight of the tail cord 7 will be added to the car 2. The weight of the tail cord becomes a load on the motor of the hoisting machine 1 that drives the car 2, and requires an increase in motor capacity. Therefore, it can be said that the lighter the weight of the tail cord 7, the better.
【０００８】図３はテールコード、コンペンロープ等の
乗りかごへの吊り位置を示す昇降路平面図であり、以
下、図３を参照して、テールコード、コンペンロープに
よる乗りかごへの偏荷重の影響について説明する。図３
において、１１はガイドレール、１２はバランスウエイ
ト、１３はガイドローラであり、他の符号は図２の場合
と同一である。FIG. 3 is a plan view of the hoistway showing the position where the tail cord, the compensating rope, etc. are suspended on the car. Hereinafter, referring to FIG. 3, an unbalanced load on the car caused by the tail cord and the compensating rope will be described. The impact will be explained. Figure 3
In FIG. 11, 11 is a guide rail, 12 is a balance weight, 13 is a guide roller, and other reference numerals are the same as those in FIG.
【０００９】図３に示すように、乗りかご２は、乗りか
ご２に設けられているガイドローラ１３によりガイドレ
ール１１に沿って案内され、滑らかにその走行が制御さ
れる。そして、コンペンロープ５は、ガイドレールの中
心位置である乗りかご２の前後方向の中心線ａ−ａ’の
位置から後方に距離Ｃだけ離れた位置に固定され、ま
た、テールコード７は、乗りかご２の左右方向の中心線
ｂ−ｂ’の位置から距離Ｂだけ中間接続箱８側に離れ、
かつ、中心線ａ−ａ’の位置から距離Ａだけ前方にすな
わち扉側に離れた位置Ｑに固定されている。また、コン
ペンプーリ６の重量に見合うバランスウエイト１２が中
心線ｂ−ｂ’上の出入り口側に配置されている。As shown in FIG. 3, the car 2 is guided along the guide rails 11 by the guide rollers 13 provided on the car 2, and its running is smoothly controlled. Then, the compensating rope 5 is fixed at a position rearwardly separated by a distance C from the position of the center line aa ′ in the longitudinal direction of the car 2 which is the center position of the guide rail, and the tail cord 7 is From the position of the center line bb 'in the left-right direction of the car 2, the distance B is separated toward the intermediate junction box 8 side,
Further, it is fixed at a position Q which is separated from the position of the center line aa 'by a distance A forward, that is, on the door side. A balance weight 12 corresponding to the weight of the compensating pulley 6 is arranged on the center line bb 'on the entrance / exit side.
【００１０】図４は図３における乗りかごの前後方向の
偏荷重について説明する乗りかごの側面側から見た昇降
路の立面図、図５は乗りかごの前後方向に作用する転倒
モーメントを説明する図である。FIG. 4 is an elevational view of the hoistway as seen from the side of the car for explaining the longitudinal load of the car in FIG. 3, and FIG. 5 is a description of the overturning moment acting on the car in the longitudinal direction. FIG.
【００１１】乗りかご２の前後方向の偏荷重は、図５に
示すように、コンペンプーリ６の重量と、中心線ｂ−
ｂ’上の出入り口側に配置されたコンペンプーリ６の重
量に見合うバランスウエイト１２との重量とにより打ち
消され、乗りかご２の全昇降行程で、中心点Ｏの回りの
モーメントが平衡する。また、コンペンロープ５の乗り
かご２に加わる重量とテールコード７の乗りかご２に加
わる重量とは、乗りかご２が上方に移行するに伴い両者
共に増加するが、テールコード７の吊り点Ｑの位置の調
整、すなわち、距離Ａの調整を行うことにより、中心点
Ｏの回りのモーメントをほぼバランスさせることができ
る。The eccentric load in the front-rear direction of the car 2 is, as shown in FIG. 5, the weight of the compensating pulley 6 and the center line b-
It is canceled by the weight of the balance weight 12 corresponding to the weight of the compensating pulley 6 arranged on the entrance / exit side on b ', and the moment around the center point O is balanced in the entire up-and-down stroke of the car 2. Further, the weight of the compensator rope 5 applied to the car 2 and the weight of the tail cord 7 applied to the car 2 both increase as the car 2 moves upward. By adjusting the position, that is, adjusting the distance A, the moment around the center point O can be almost balanced.
【００１２】図６は図３における乗りかごの左右方向の
偏荷重について説明する乗りかごの出入口側から見た昇
降路の立面図、図７は乗りかごの左右方向に作用する転
倒モーメントを説明する図である。FIG. 6 is an elevation view of the hoistway as seen from the entrance / exit side of the car for explaining the lateral load of the car in FIG. 3, and FIG. 7 is a description of the overturning moment acting in the left / right direction of the car. FIG.
【００１３】乗りかご２の左右方向の偏荷重は、テール
コード７の重量により生じ、中心点Ｏの回りのテールコ
ード７によるモーメントをバランスさせる要素はなにも
存在しない。このため、図７に示すように、乗りかご２
の位置が上方に移行するに伴い、中心点Ｏの回りのモー
メントは増大する。この結果、中間接続箱８が設けられ
ている側のガイドレール１１からガイドローラ１３への
押圧力が大きくなり、乗りかご２は、乗りかご２が走行
中に受けるレールの継目の段差、レールの据付曲がり等
の外乱により、その乗り心地が悪化させられてしまう。The lateral load of the car 2 in the left-right direction is caused by the weight of the tail cord 7, and there is no element for balancing the moment of the tail cord 7 around the center point O. Therefore, as shown in FIG. 7, the car 2
As the position of moves upward, the moment around the center point O increases. As a result, the pressing force from the guide rail 11 on the side where the intermediate junction box 8 is provided to the guide roller 13 becomes large, and the car 2 receives the step difference of the rail joint and the rail that the car 2 receives during traveling. The riding comfort is deteriorated due to disturbance such as installation bending.
【００１４】一方、テールコード７は、かご枠下部から
塔内に吊り下げられた長尺の揺動物であるため、風、地
震等のビルの揺れ、エレベーターが高速で移動すること
により昇降路内に生じる風圧、乗りかご２の走行時振動
等の様々の条件で揺れる。On the other hand, since the tail cord 7 is a long rocking object suspended from the lower part of the car frame in the tower, the tail cord 7 is shaken in the building due to wind, an earthquake or the like, and the elevator moves at a high speed in the hoistway. It sways under various conditions such as wind pressure generated in the car and vibration of the car 2 while traveling.
【００１５】このため、テールコード７は、昇降路内に
設置された機器類との接触、テールコード同志の接触等
を繰り返すことになり、テールコード７のシースが破損
し、芯線の断線を引き起こし、エレベーターが走行不能
に陥る場合がある。For this reason, the tail cord 7 is repeatedly contacted with devices installed in the hoistway, contacted by the tail cords, etc., and the sheath of the tail cord 7 is damaged, causing the core wire to break. , The elevator may not run.
【００１６】前述したテールコード７の重量により生じ
る中心点Ｏの回りのモーメントは、テールコードの吊り
点Ｑを乗りかごの左右方向の中心線上の位置とすれば、
すなわち、図３、図６における吊り点Ｑの中心線ｂ−
ｂ’からの距離Ｂを零とすることにより解決することが
できる。The moment about the center point O generated by the weight of the tail cord 7 described above is obtained by setting the suspension point Q of the tail cord at the position on the center line in the left-right direction of the car.
That is, the center line b- of the suspension point Q in FIGS.
This can be solved by setting the distance B from b'to zero.
【００１７】しかし、一般に、テールコードには個有の
屈曲特性があり、適正な吊り幅間隔の範囲がある。図６
において、Ｘは乗りかご２とテールコード７との間隔、
Ｙは吊り点Ｑとテールコード最下点間の長さ、Ｚはテー
ルコードの吊り幅間隔であり、定性的には次のような特
性を有する。However, in general, the tail cord has its own bending characteristic and has a range of appropriate hanging width intervals. Figure 6
Where X is the distance between the car 2 and the tail cord 7,
Y is the length between the suspension point Q and the tail cord lowest point, and Z is the suspension width interval of the tail cord, and qualitatively has the following characteristics.
【００１８】吊り点Ｑを乗りかごの中心線方向へ近づけ
る(Ｂ→０)と、テールコード７は、乗りかご側に寄るこ
とになりＸが小さくなる。また、乗りかごが最下階に近
づくにつれ(Ｙ→０)、テールコードは、乗りかご側に寄
ることになりＸが小さくなる。さらに、テールコードの
屈曲剛性を大きくするとＺが大きくなる。When the suspension point Q is moved closer to the center line of the car (B → 0), the tail cord 7 comes closer to the car side and X becomes smaller. Also, as the car approaches the bottom floor (Y → 0), the tail code is closer to the car and X becomes smaller. Further, when the bending rigidity of the tail cord is increased, Z is increased.
【００１９】すなわち、テールコード吊り点Ｑは、テー
ルコードの屈曲特性に対応して適正な位置に設定する必
要があり、適正な位置に設定されない場合、乗りかご２
とテールコード７が接触し、この接触を繰り返すうちに
芯線断線に至る危険がある。That is, the tail cord suspension point Q must be set at an appropriate position in accordance with the bending characteristics of the tail cord, and if it is not set at an appropriate position, the cage 2
And the tail cord 7 come into contact with each other, and there is a risk of breaking the core wire while repeating this contact.
【００２０】従来技術によるテールコードは、屈曲剛性
が小さいため、吊り幅間隔Ｚを大きくすることができ
ず、テールコードの吊り点を乗りかごの左右方向の中心
線上の位置とすると、かご下のテールコード部分の形状
が、理想とするＵ字状でなく略Ｖ字状となり、昇降路内
に設置された機器類との接触、テールコード同志の接触
等の機会を多くしてしまうという問題点を有している。Since the tail cord according to the prior art has a small bending rigidity, the suspension width interval Z cannot be increased, and if the suspension point of the tail cord is located on the center line of the car in the left-right direction, The shape of the tail cord is V-shaped instead of the ideal U-shaped, which increases the chances of contact with equipment installed in the hoistway and contact of the tail cords. have.
【００２１】本発明の目的は、前記従来技術によるテー
ルコードの問題点を解決し、吊り幅間隔を大きくするす
ることができ、これにより、テールコード重量による乗
りかごの左右方向の偏荷重の低減を図ることができるテ
ールコードを提供することにある。The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the tail cord according to the prior art and to increase the suspension width interval, thereby reducing the lateral unbalanced load of the car due to the weight of the tail cord. It is to provide a tail cord that can achieve.
【００２２】また、乗りかごを駆動する巻上機のモータ
に対する負荷の低減のため、テールコードの軽量化を図
り、１本のテールコードのみを乗りかごに接続すればよ
いエレベーターを提供することにある。Further, in order to reduce the load on the motor of the hoisting machine that drives the car, the weight of the tail cord is reduced, and an elevator in which only one tail cord is connected to the car is provided. is there.
【００２３】[0023]
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、芯線本数の低減、軽量化のために電力給電線の線径
を太くすることにより、また、テールコードの吊り幅を
大きくするために補強線を太くし高剛性とすることによ
り達成される。According to the present invention, the object is to increase the wire diameter of the power feeding line in order to reduce the number of core wires and to reduce the weight, and also to increase the hanging width of the tail cord. Therefore, it is achieved by making the reinforcing wire thick and having high rigidity.
【００２４】また、前記目的は、テールコード内に電力
給電線と信号伝送線とをブロック分けして配置し、さら
に、多重信号伝送用にノイズに強い光ファイバケーブル
を採用し、弱電用の前記信号伝送線をノイズの影響から
保護するためシールド付きとすることにより達成され
る。Further, the object is to arrange a power supply line and a signal transmission line in blocks in a tail cord, further employ an optical fiber cable resistant to noise for multiple signal transmission, and This is achieved by providing the signal transmission line with a shield to protect it from the influence of noise.
【００２５】さらに、前記目的は、本発明によるテール
コードを１本だけ乗りかごの左右方向の中心線上の位置
に吊り下げ、乗りかごへの電力の供給を１種類の高電圧
のみで行うようにすることにより達成される。Further, the object is to suspend only one tail cord according to the present invention at a position on the center line of the car in the left-right direction, and to supply electric power to the car with only one kind of high voltage. It is achieved by
【００２６】[0026]
【作用】本発明によるテールコードは、その補強線が太
く高剛性のものが使用されているので、適正な屈曲特性
を持ったものとなり、これにより、吊り幅間隔を大きく
とることができ、乗りかごの左右方向の中心付近に吊り
下げることができる。The tail cord according to the present invention, which has a thick reinforcing wire and a high rigidity, has an appropriate bending characteristic, which makes it possible to increase the suspension width interval and to increase the riding comfort. It can be hung near the center of the car in the left-right direction.
【００２７】また、乗りかごに対する電力の給電を、高
電圧による一括給電により行ことにより、給電電力当り
の必要芯線銅量を少なくし、電力給電線の芯線を太く構
成することとしているので、テールコードの使用芯線本
数を低減し、テールコードの低重量化を図ることがで
き、電力給電線の芯線が太いことにより、前述したテー
ルコードの屈曲特性を適正なものにする作用を補助する
ことができる。In addition, since the electric power is supplied to the car by collective electric power supply with a high voltage, the amount of core copper required per supplied electric power is reduced and the core of the electric power supply line is thickened. The number of core wires used for the cord can be reduced, the weight of the tail cord can be reduced, and the thick core wire of the power feeding line can assist the above-described action of making the bending characteristics of the tail cord proper. it can.
【００２８】前述したようなテールコードは、乗りかご
の左右方向の中心部近くに吊り下げることができ、乗り
かごの偏荷重の低減を図ることができ、また、巻上機の
モータに対する負荷の増大を低減することができ、ま
た、弱電用の前記信号伝送線をノイズの影響から保護す
るためシールド付きとしているので、１本のテールコー
ドを使用するのみで、電力給電及び信号伝送を行うこと
ができる。The tail cord as described above can be hung near the center of the car in the left-right direction to reduce the eccentric load on the car, and also to reduce the load on the motor of the hoisting machine. Since the increase can be reduced and the signal transmission line for weak electric power is shielded to protect it from the influence of noise, power supply and signal transmission can be performed by using only one tail cord. You can
【００２９】[0029]
【実施例】以下、本発明によるテールコードの一実施例
の構造を図面により詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of one embodiment of the tail cord according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００３０】図１は本発明の一実施例によるテールコー
ドの内部構成を示す図である。図１において、２１ａ、
２１ｂは電力給電線、２２ａ、２２ｂは信号伝送線、２
３は光ファイバケーブル、２４ａ、２４ｂは補強線、２
５はシースである。FIG. 1 is a diagram showing the internal structure of a tail cord according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 21a,
21b is a power supply line, 22a and 22b are signal transmission lines, 2
3 is an optical fiber cable, 24a and 24b are reinforcing wires, 2
5 is a sheath.
【００３１】本発明の一実施例によるテールコードは、
図１に示すように、その断面が長円形に形成されるシー
ス２５内の両サイドに電力給電線のブロック２１ａ、２
１ｂが、中央部に光ファイバケーブル２３が、これらの
間に、信号伝送線２２ａ、２２ｂ、及び、補強線２４
ａ、２４ｂが配置されて構成されている。The tail cord according to one embodiment of the present invention is
As shown in FIG. 1, power supply line blocks 21a, 2 are provided on both sides of a sheath 25 having an oval cross section.
1b, an optical fiber cable 23 in the center, and signal transmission lines 22a and 22b and a reinforcing line 24 between them.
a and 24b are arranged.
【００３２】補強線２４ａ、２４ｂは、テールコードの
強度を所定の大きさに保持すると共に、テールコードの
屈曲特性を所定の特性として吊り幅間隔を大きく取るこ
とができるように、その剛性を大きくするため通常より
太く構成される。電力給電線のブロック２１ａ、２１ｂ
は、複数のそれぞれがお互いに絶縁された芯線により構
成され、前述の補強線２４ａ、２４ｂと共に、テールコ
ードの吊り幅間隔を大きく取る作用を補助するため、ま
た、芯線数の低減のため、各芯線が、例えば、２mm2 の
断面積を持つ太いものとされている。The reinforcing wires 24a and 24b have a high rigidity so that the strength of the tail cord is maintained at a predetermined size and the bending width of the tail cord is set as a predetermined characteristic to allow a large hanging width interval. Therefore, it is thicker than usual. Blocks 21a, 21b of the power supply line
Is composed of core wires that are insulated from each other, and together with the above-mentioned reinforcing wires 24a and 24b, assists the operation of widening the suspension width interval of the tail cord, and reduces the number of core wires. The core wire is, for example, a thick wire having a cross-sectional area of 2 mm 2 .
【００３３】そして、本発明の一実施例においては、電
力給電線のブロック２１ａ、２１ｂには、乗りかごへの
電力給電のために、高電圧一括給電法を採用しＪＩＳ規
格に定められている最大の電圧３００Ｖが給電される。
これにより、給電電流の低減を図ることが可能となり、
テールコード内の電力給電線のブロック２１ａ、２１ｂ
に含まれる芯線数の低減を図ることができる。In one embodiment of the present invention, the blocks 21a and 21b of the power feed line adopt the high voltage batch feed method for power feed to the car and are defined in JIS. The maximum voltage of 300 V is supplied.
This makes it possible to reduce the power supply current,
Blocks 21a, 21b of the power supply line in the tail cord
The number of core wires contained in can be reduced.
【００３４】なお、その詳細は、説明しないが、すでに
提案されているように、この電力は、乗りかご内で、必
要な各種の電圧種に変換されて使用される。Although not described in detail, as already proposed, this electric power is converted into various necessary voltage types for use in the car.
【００３５】信号伝送線２２ａ、２２ｂは、テールコー
ドの両サイドに配置される電力給電線のブロック２１
ａ、２１ｂの電流により、特に、高速エレベーターの場
合、テールコードの長さが長くなり信号伝送線が被るノ
イズ環境が悪化している。このため、信号伝送線の中で
弱電信号用、例えば、かご下に設けられる秤装置からの
アナログ出力信号、あるいは、インターホン信号等に使
用する信号伝送線は、シールドが施されてその耐ノイズ
性の向上が図られている。The signal transmission lines 22a and 22b are blocks 21 of the power feeding line arranged on both sides of the tail cord.
Due to the currents a and 21b, particularly in the case of a high speed elevator, the length of the tail cord becomes long and the noise environment that the signal transmission line suffers is deteriorated. For this reason, the signal transmission line used for weak electric signals in the signal transmission line, for example, the analog output signal from the weighing device provided under the car, or the intercom signal is shielded, and its noise resistance is improved. Is being improved.
【００３６】また、光ファイバケーブル２３は、最もノ
イズの影響を受けやすい信号である、テールコード芯線
本数の低減のために実用化されている多重化された信号
の伝送のために使用される。さらに、この光ファイバケ
ーブル２３は、乗りかご内の映像表示装置、乗りかご内
の監視用ＩＴＶカメラ等の信号を伝送するためにも使用
される。Further, the optical fiber cable 23 is used for transmission of a multiplexed signal which is a signal most susceptible to noise and which is put into practical use for reducing the number of tail cord core wires. Further, the optical fiber cable 23 is also used for transmitting signals from the video display device in the car, the monitoring ITV camera in the car, and the like.
【００３７】前述したように、本発明の一実施例による
テールコードは、補強線２４ａ、２４ｂとして、テール
コードの吊り幅間隔を大きく取ることができるように、
その剛性を大きくするため通常より太く構成されたもの
が使用され、また、電力給電線のブロック２１ａ、２１
ｂとして、前述の補強線２４ａ、２４ｂと共に、テール
コードの吊り幅間隔を大きく取る作用を補助するため、
各芯線が、例えば、２mm2 の断面積を持つ太いものとさ
れている。As described above, in the tail cord according to the embodiment of the present invention, the reinforcing cords 24a and 24b can be arranged so that the hanging width of the tail cord can be widened.
In order to increase the rigidity, a thicker than usual one is used, and the blocks 21a, 21 of the power feeding line are used.
As b, together with the above-mentioned reinforcing wires 24a and 24b, in order to assist the action of widening the suspension width interval of the tail cord,
Each core wire is thick, for example, having a cross-sectional area of 2 mm 2 .
【００３８】本発明の一実施例によるテールコードは、
前述したように、その剛性が大きく、吊り幅間隔を大き
く取ることができるため、乗りかごの左右方向の中心に
近い位置に吊り下げることができる。これにより、テー
ルコード重量による乗りかごの左右方向の偏荷重の低減
を図ることができる。A tail cord according to one embodiment of the present invention is
As described above, since the rigidity is large and the hanging width interval can be set large, it is possible to hang the car at a position close to the center in the left-right direction. As a result, it is possible to reduce an unbalanced load in the left and right directions of the car due to the weight of the tail cord.
【００３９】また、本発明の一実施例によるテールコー
ドは、電力給電線のブロック２１ａ、２１ｂに含まれる
芯線数の低減を図っているので、乗りかごを駆動する巻
上機のモータに対する負荷の低減を図ることができ、し
かも、高電圧給電を行うこととしたので、１本のテール
コードのみを乗りかごに接続すればよい。Further, since the tail cord according to the embodiment of the present invention is intended to reduce the number of core wires included in the blocks 21a and 21b of the power feeding line, the load on the motor of the hoisting machine for driving the car is reduced. Since it is possible to reduce the power consumption and high-voltage power is supplied, only one tail cord needs to be connected to the car.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、テ
ールコードの補強線が太く高剛性のものが使用されてい
るので、テールコードを適正な屈曲特性を持ったものに
することができ、これにより、吊り幅間隔を大きくとる
ことができ、テールコードを乗りかごの左右方向の中心
付近に吊り下げることができる。As described above, according to the present invention, since the reinforcing cord of the tail cord is thick and has a high rigidity, the tail cord can be provided with proper bending characteristics. As a result, the suspension width interval can be increased, and the tail cord can be suspended near the center of the car in the left-right direction.
【００４１】また、本発明は、乗りかごに対する電力の
給電を、高電圧による一括給電により行うこととし、電
力給電線の芯線を太く構成しているので、テールコード
の使用芯線本数を低減し、テールコードの低重量化を図
ることができ、さらに、電力給電線の芯線が太いことに
より、前述したテールコードの屈曲特性を適正なものに
する作用を補助することができる。Further, according to the present invention, since the electric power is supplied to the car by the collective electric power supply with the high voltage and the core wire of the electric power supply wire is thick, the number of core wires used for the tail cord is reduced, The weight of the tail cord can be reduced, and the thick core wire of the power supply line can assist the above-described action of making the bending characteristics of the tail cord appropriate.
【００４２】また、本発明によるテールコードを使用す
るエレベーターは、テールコードを乗りかごの左右方向
の中心部近くに吊り下げることができるので、乗りかご
の偏荷重の低減を図ることができ、テールコードが軽量
であるので、巻上機のモータに対する負荷の増大を低減
することができる。さらに、テールコード内の弱電用の
前記信号伝送線をノイズの影響から保護するためシール
ド付きとしているので、１本のテールコードを使用する
のみで、電力給電及び信号伝送を行うことができる。Further, in the elevator using the tail cord according to the present invention, the tail cord can be hung near the center of the car in the left-right direction, so that the unbalanced load of the car can be reduced, and the tail can be reduced. Since the cord is lightweight, it is possible to reduce an increase in load on the motor of the hoisting machine. Further, since the signal transmission line for weak power in the tail cord is shielded to protect it from the influence of noise, power supply and signal transmission can be performed by using only one tail cord.
【００４３】さらに、本発明によれば、１本のテールコ
ードを乗りかごの中心部付近に吊り下げているので、乗
りかごへの偏荷重が小さくなり、乗りかごの移動に伴う
外乱の影響も小さくなり乗り心地の向上を図ると共に、
ガイドローラの長寿命化を図ることができ、塔内揺動物
が少なくなるため、塔内機器類とテールコードとの接触
による事故を防止することができる。Further, according to the present invention, since one tail cord is suspended near the center of the car, the unbalanced load on the car is reduced, and the influence of disturbance caused by the movement of the car is also reduced. It becomes smaller and improves riding comfort,
Since the life of the guide roller can be extended and the amount of rocking objects in the tower is reduced, it is possible to prevent accidents due to contact between the equipment inside the tower and the tail cord.
【図１】本発明の一実施例によるテールコードの内部構
成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an internal configuration of a tail cord according to an embodiment of the present invention.
【図２】テールコードの吊り状態を、乗りかごが最下階
にある場合と最上階にある場合とについて示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing a suspended state of the tail cord when the car is on the lowest floor and the car is on the top floor.
【図３】テールコード、コンペンロープ等の乗りかごへ
の吊り位置を示す昇降路平面図である。FIG. 3 is a plan view of a hoistway showing a position where a tail cord, a compensating rope, and the like are hung on a car.
【図４】図３における乗りかごの前後方向の偏荷重につ
いて説明する乗りかごの側面側から見た昇降路の立面図
である。FIG. 4 is an elevational view of the hoistway as seen from the side surface side of the car, illustrating an unbalanced load in the front-rear direction of the car in FIG.
【図５】乗りかごの前後方向に作用する転倒モーメント
を説明する図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a tipping moment that acts in the front-rear direction of a car.
【図６】図３における乗りかごの左右方向の偏荷重につ
いて説明する乗りかごの出入口側から見た昇降路の立面
図である。FIG. 6 is an elevation view of the hoistway as viewed from the entrance / exit side of the car, illustrating an eccentric load in the lateral direction of the car in FIG.
【図７】乗りかごの左右方向に作用する転倒モーメント
を説明する図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a falling moment that acts in the left-right direction of the car.
１ 巻上機 ２ 乗りかご ３ カウンタウエイト ４ 主ロープ ５ コンペンロープ ６ コンペンプーリ ７ テールコード ８ 中間接続箱 ９ 制御装置 １０ 固定ケーブル １１ ガイドレール １２ バランスウエイト １３ ガイドローラ ２１ａ、２１ｂ 電力給電線 ２２ａ、２２ｂ 信号伝送線 ２３ 光ファイバケーブル ２４ａ、２４ｂ 補強線 ２５ シース 1 Hoisting machine 2 Car 3 Counterweight 4 Main rope 5 Compensating rope 6 Compensating pulley 7 Tail cord 8 Intermediate connection box 9 Control device 10 Fixed cable 11 Guide rail 12 Balance weight 13 Guide roller 21a, 21b Power supply line 22a, 22b Signal transmission line 23 Optical fiber cable 24a, 24b Reinforcing wire 25 Sheath
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉岡 勉 茨城県勝田市市毛1070番地 株式会社日立 製作所水戸工場内 (72)発明者 高橋 謙司 茨城県勝田市市毛1070番地 株式会社日立 製作所水戸工場内 (72)発明者 大西 友治 東京都千代田区神田錦町一丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内 (72)発明者 安藤 武喜 東京都千代田区神田錦町一丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Tsutomu Yoshioka Tsutomu Yoshioka 1070 Ichimo, Katsuta-shi, Ibaraki Hitachi Ltd. Mito Plant (72) Inventor Kenji Takahashi 1070 Ichige, Katsuta-shi, Ibaraki Hitachi Mito Plant Ltd. (72) Inventor Yuji Onishi 1-6 Kandanishiki-cho, Chiyoda-ku, Tokyo Hitachi Building Systems Service Co., Ltd. (72) Inventor Takeki 1-6 Kandanishiki-cho, Chiyoda-ku, Tokyo Hitachi Building System Services Co., Ltd. Within
Claims (7)
との間で電力給電及び信号伝送を行うための電力給電線
及び信号伝送線を備えると共に補強線を備えて構成され
るテールコードにおいて、テールコードの吊り幅間隔を
広くとることを可能にするため、前記補強線が、通常よ
り太くその剛性が大きくなるように構成され、かつ、前
記電力給電線を構成する芯線が太い断面積を持って構成
されていることを特徴とするテールコード。1. A tail cord configured to include a power supply line and a signal transmission line for performing power supply and signal transmission between a car and a control panel installed in a machine room, and a reinforcement cord. In order to allow the hanging width of the tail cord to be wide, the reinforcing wire is configured to be thicker and more rigid than usual, and the core wire forming the power supply line has a thick cross-sectional area. A tail cord characterized by being configured to have.
ク分けして配置され、さらに、多重信号伝送用に光ファ
イバケーブルが備えられていることを特徴とする請求項
１記載のテールコード。2. The tail cord according to claim 1, wherein the power supply line and the signal transmission line are arranged in blocks, and an optical fiber cable is provided for multiplex signal transmission.
ルドが施されていることを特徴とする請求項１または２
記載のテールコード。3. The shield according to claim 1, wherein a part or all of the signal transmission line is shielded.
The tail code shown.
もその線径が太く構成されていることを特徴とする請求
項１、２または３記載のテールコード。4. The tail cord according to claim 1, 2 or 3, wherein the power feeding line has a diameter larger than that of the signal transmission line.
との間で電力給電及び信号伝送を行うためのテールコー
ドを備えるエレベーターにおいて、テールコードとし
て、請求項１ないし４のうち１記載のテールコードを１
本だけ使用することを特徴とするエレベーター。5. An elevator having a tail cord for supplying electric power and transmitting signals between a car and a control panel installed in a machine room, wherein the tail cord is used as a tail cord. Tail code 1
Elevator characterized by using only books.
が、かご下の乗りかご左右方向の中心部付近に設定され
ることを特徴とする請求項５記載のエレベーター。6. The elevator according to claim 5, wherein the suspension point of the tail cord on the side of the car is set near the center of the car under the car in the left-right direction.
われることを特徴とする請求項５または６記載のエレベ
ーター。7. The elevator according to claim 5, wherein the electric power is supplied by one kind of high voltage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22646294A JPH0891734A (en) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Tail cord and elevator using it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22646294A JPH0891734A (en) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Tail cord and elevator using it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891734A true JPH0891734A (en) | 1996-04-09 |
Family
ID=16845484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22646294A Pending JPH0891734A (en) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Tail cord and elevator using it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891734A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013529163A (en) * | 2010-04-30 | 2013-07-18 | コネ コーポレイション | elevator |
| KR20160099873A (en) * | 2015-02-13 | 2016-08-23 | 엘에스전선 주식회사 | Traveling cable for elevator |
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| CN110697541A (en) * | 2018-07-10 | 2020-01-17 | 广州广日电气设备有限公司 | Elevator cable following system |
-
1994
- 1994-09-21 JP JP22646294A patent/JPH0891734A/en active Pending
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| US11365093B2 (en) | 2015-07-31 | 2022-06-21 | Inventio Ag | Method and device for detecting a deterioration state in a suspension member arrangement for an elevator based on AC voltage measurements with suspension members being electrically short-circuited at their distal ends |
| CN110697541A (en) * | 2018-07-10 | 2020-01-17 | 广州广日电气设备有限公司 | Elevator cable following system |
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