JPH089281B2 - Pneumatic radial tires and combinations thereof - Google Patents
Pneumatic radial tires and combinations thereofInfo
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- JPH089281B2 JPH089281B2 JP3233346A JP23334691A JPH089281B2 JP H089281 B2 JPH089281 B2 JP H089281B2 JP 3233346 A JP3233346 A JP 3233346A JP 23334691 A JP23334691 A JP 23334691A JP H089281 B2 JPH089281 B2 JP H089281B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、高速耐久性にすぐれ
た空気入りラジアルタイヤおよびそのタイヤの組合わせ
体に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire excellent in high-speed durability and a combination of the tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ラジアル配列のコードプライからなるカ
ーカスと、このカーカスのクラウン部の外周側に配設し
た複数枚のコード配列層からなるベルトとを具える空気
入りラジアルタイヤは、そのベルトのいわゆる「たが」
効果により、バイアスタイヤに比して、タイヤの踏面部
を構成するトレッドゴムの動きが少なく、耐久性、耐摩
耗性および操縦安定性にすぐれ、転がり抵抗が少ないな
どの多くの利点を有することから、近年の高速道路網の
拡充発展の下で、多くの車両に装着されるに至ってい
る。2. Description of the Related Art A pneumatic radial tire having a carcass composed of radial-arranged cord plies and a belt composed of a plurality of cord-arranged layers arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass is called a so-called belt. "Taga"
Due to the effect, compared to the bias tire, the tread rubber that constitutes the tread portion of the tire has less movement, has excellent durability, wear resistance and steering stability, and has many advantages such as low rolling resistance. With the recent expansion and development of the expressway network, it has been installed in many vehicles.
【０００３】一方において、空気入りラジアルタイヤも
また、近年の車両性能の向上に伴う高速走行に対応すべ
く、トレッド部およびビード部に補強を加えられている
も、最近の車両の一層の高性能化により、タイヤの高速
耐久性の向上が従来にも増して強く求められている。そ
こで、カーカスやベルトを構成するコードの打込み数、
打込角度などを変更すること、新たな補強部材を追加す
ることなどによって、故障の生じ易い箇所の歪みや発熱
を抑制したり、タイヤケースの剛性を高めたりする技術
が提案されている。On the other hand, pneumatic radial tires have also been reinforced in the tread portion and the bead portion in order to cope with high-speed running accompanying the recent improvement in vehicle performance, but the high performance of recent vehicles has been further improved. As a result, the improvement in high-speed durability of tires has been strongly demanded more than ever before. Therefore, the number of times the cords that make up the carcass or the belt are driven,
There has been proposed a technique for suppressing distortion and heat generation at a location where a failure is likely to occur and increasing the rigidity of a tire case by changing a driving angle and the like and adding a new reinforcing member.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる提案
技術にあっては、タイヤケース全体としての剛性が増大
したり、必要以上に剛性が高められる部分が生じたりす
ることとなって、タイヤの運動性能および乗心地性能の
上で好ましくないのみならず、補強部材の増加に伴うタ
イヤのコストの上昇、重量の増加などを生じる不都合が
あった。この発明は、かかる問題を解決することを課題
とするものであり、既知のタイヤに適用しても、それの
高速耐久性を有効に向上させることができる新規な空気
入りラジアルタイヤおよびそのタイヤの組合わせ体を提
供することを目的とする。However, in the proposed technique, the rigidity of the tire case as a whole is increased, or a portion in which the rigidity is increased more than necessary is generated, which results in the movement of the tire. Not only is it unfavorable in terms of performance and ride comfort, but there is also the inconvenience of increasing the cost of the tire and increasing the weight of the tire as the number of reinforcing members increases. The present invention has an object to solve such a problem, and even when applied to a known tire, a novel pneumatic radial tire capable of effectively improving its high-speed durability and a tire thereof The purpose is to provide a combination.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、一対のビード部に跨がってのびてトロイ
ド状をなすラジアル配列のコードプライよりなるカーカ
スの、少なくとも一のコードプライの側端部分をビード
コアの周りでタイヤの内側から外側に向けてそれぞれ巻
き上げ、複数枚のコード配列層からなるベルトを、カー
カスのクラウン部の外周側に配設したところにおいて、
ショルダー部付近とビード部付近との間で、タイヤ外表
面に、タイヤ周方向に連続してのび、深さが、規定リム
に組付けたタイヤへの 0.3kg／cm2 の内圧充填下より
も、そのタイヤへの規定内圧の充填下で浅くなる、少な
くとも一条の窪み部を設け、規定リムに組付けたタイヤ
への0.3 kg／cm2 の内圧充填下で、前記窪み部を、タイ
ヤ幅方向断面内で、タイヤの外側に曲率中心をおく円弧
部と、この円弧部の、タイヤ半径方向の内外に隣接して
位置するとともに、タイヤの内側に曲率中心をおいてそ
の円弧部に滑らかに連続するそれぞれの円弧部とで形成
してなり、前記窪み部と対応するカーカスラインの大部
分が、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの内側に曲率中心
をおき緩やかな曲率の円弧状、又は、この円弧状よりも
タイヤ内部側に位置する形状であり、前記窪み部の、タ
イヤ半径方向の内外に隣接するそれぞれの部分と対応す
るカーカスラインを、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの
内側に曲率中心をおく円弧状にしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION A pneumatic radial tire of the present invention is a carcass comprising a cord ply of a radial arrangement extending in a toroidal shape extending over a pair of bead portions, on the side of at least one cord ply. The end portion is wound around the bead core from the inside of the tire to the outside, and a belt formed of a plurality of cord arrangement layers is arranged on the outer peripheral side of the carcass crown portion,
Between the shoulder part and the bead part, the tire outer surface extends continuously in the tire circumferential direction, and the depth is less than that when the tire mounted on the specified rim is filled with 0.3 kg / cm 2 of internal pressure. , Which becomes shallower when the tire is filled with the specified internal pressure, at least one recess is provided, and when the tire assembled to the specified rim is filled with the internal pressure of 0.3 kg / cm 2 , the recess is formed in the tire width direction. In the cross section, an arc part with the center of curvature on the outside of the tire is located adjacent to the inside and outside of this arc part in the tire radial direction, and the center of curvature is on the inside of the tire and smoothly continues to the arc part. Formed with each arc portion, most of the carcass line corresponding to the recessed portion, in the tire width direction cross section, the arc shape of the gentle curvature by placing the center of curvature inside the tire, or, A shape located inside the tire rather than an arc shape , And the said recess, the carcass line corresponding to each of the portions adjacent to the inside and outside in the tire radial direction, in the tire width direction cross-section is obtained by arcuately placing the center of curvature inside of the tire.
【０００６】ここで、前記窪み部と対応するカーカスラ
インの大部分が、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの内側
に曲率中心をおき緩やかな曲率の円弧状である場合は、
より好ましくは、窪み部と対応するカーカスラインの大
部分の曲率半径が、前記窪み部の、タイヤ半径方向の内
外に隣接するそれぞれの部分と対応するカーカスライン
の曲率半径の100 倍以上とする。また、この円弧状より
もタイヤ内部側に位置する形状は、より好ましくは、タ
イヤの外側に曲率中心をおく円弧状、若しくは、直線状
である。Here, in the case where most of the carcass line corresponding to the recessed portion has an arc shape with a gentle curvature with the center of curvature inside the tire in the tire width direction cross section,
More preferably, the radius of curvature of most of the carcass line corresponding to the depression is 100 times or more the radius of curvature of the carcass line corresponding to the respective portions of the depression that are adjacent inward and outward in the tire radial direction. Further, the shape positioned on the inner side of the tire with respect to the arc shape is more preferably an arc shape having a center of curvature outside the tire or a straight shape.
【０００７】また好ましくは、規定リムに取付けたタイ
ヤへの規定内圧の充填下で、前記窪み部の沿面長さを、
タイヤ赤道面から一方のビードベースに至るタイヤ沿面
長さに対して４〜25％の範囲とする。Preferably, the creeping length of the recess is determined by filling a tire mounted on a specified rim with a specified internal pressure.
The range is 4 to 25% of the tire creepage length from the tire equatorial plane to one bead base.
【０００８】そしてまた好ましくは、窪み部の底部を、
規定リムに取付けたタイヤへの規定内圧の充填下で、ベ
ルト端位置から、カーカスラインに沿って測って７〜50
mmの範囲内に位置させる。Also preferably, the bottom of the recess is
7 to 50 measured along the carcass line from the belt end position while the tire mounted on the specified rim was filled with the specified internal pressure.
Position within mm.
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【００１２】さらに、この発明の、タイヤの組合わせ体
は、とくに、それぞれのタイヤの、ショルダー部付近と
ビード部付近との間で、タイヤ外表面に、タイヤ周方向
に連続してのびる少なくとも一条の窪み部を設け、規定
リムに組付けたタイヤへの0.3 kg／cm2 の内圧充填下
で、前記窪み部を、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの外
側に曲率中心をおく円弧部と、この円弧部の、タイヤ半
径方向の内外に隣接して位置するとともに、タイヤの内
側に曲率中心をおいてその円弧部に滑らかに連続するそ
れぞれの円弧部とで形成してなり、前記窪み部と対応す
るカーカスラインの大部分が、タイヤ幅方向断面内で、
タイヤの内側に曲率中心をおき緩やかな曲率の円弧状、
又は、この円弧状よりもタイヤ内部側に位置する形状で
あり、前記窪み部の、タイヤ半径方向の内外に隣接する
それぞれの部分と対応するカーカスラインを、タイヤ幅
方向断面内で、タイヤの内側に曲率中心をおく円弧状と
してなり、この窪み部の、規定リムに組付けたタイヤへ
の規定内圧の充填状態での沿面長さを、タイヤ赤道面か
ら一方のビードベースに至るタイヤ沿面長さの４〜25％
の範囲とし、前車軸に装着されるタイヤの窪み部底部
の、ビードベースからの高さの、タイヤ断面高さに対す
る比を、後車軸に装着されるタイヤの窪み部底部の、同
様の高さの比より大きくしたものである。Further, the tire combination according to the present invention is, in particular, at least one strip extending continuously in the tire circumferential direction on the outer surface of the tire between the vicinity of the shoulder and the vicinity of the bead of each tire. And a circular arc portion having a center of curvature on the outside of the tire in the tire width direction cross section under the internal pressure filling of 0.3 kg / cm 2 to the tire assembled to the specified rim. This arc portion is located adjacent to the inside and outside of the tire radial direction, and is formed by each arc portion that is smoothly continuous to the arc portion with the center of curvature inside the tire, and the recessed portion. Most of the corresponding carcass lines are in the tire width direction cross section,
The center of curvature is placed inside the tire and the arc shape has a gentle curvature.
Alternatively, a carcass line corresponding to each portion adjacent to the inside and outside of the tire radial direction, which is a shape positioned on the tire inner side than the arcuate shape, in the tire width direction cross section, the inside of the tire It is an arc shape with the center of curvature at, and the creepage length of this recess when the tire mounted on the prescribed rim is filled with the prescribed internal pressure is the tire creepage length from the tire equatorial plane to one of the bead bases. 4 to 25%
The ratio of the height from the bead base of the bottom of the recessed part of the tire mounted on the front axle to the tire cross-section height is the same as the height of the bottom of the recessed part of the tire mounted on the rear axle. Is larger than the ratio.
【００１３】[0013]
【作用】この発明の空気入りラジアルタイヤでは、ショ
ルダー部付近とビード部付近との間で、タイヤ外表面に
形成された、たとえば一条の窪み部が、タイヤへの適用
内圧の増大に伴って、タイヤの外側方向へとくに大きく
膨出し、これに伴って、窪み部と対応するカーカス部分
もまた同方向へ大きく膨出することから、窪み部と対応
するカーカス部分はもちろん、その窪み部に隣接する部
分と対応するカーカス部分の張力負担もまた増加するこ
とになり、この結果として、窪み部を形成した部分のタ
イヤ剛性が高くなる他、とくには、その窪み部に隣接す
る部分の剛性が、カーカスの実質的な変形なしに有効に
増加されることになる。In the pneumatic radial tire of the present invention, for example, a single recess formed on the outer surface of the tire between the vicinity of the shoulder portion and the vicinity of the bead portion is accompanied by an increase in the internal pressure applied to the tire. Since the carcass portion corresponding to the depression also greatly expands in the outer direction of the tire and the carcass portion corresponding to the depression also greatly expands in the same direction, the carcass portion corresponding to the depression is, of course, adjacent to the depression. The tension load of the carcass part corresponding to the part also increases, and as a result, the tire rigidity of the part in which the recess is formed becomes high, and particularly, the rigidity of the part adjacent to the recess is increased by the carcass. Would be effectively increased without substantial deformation of the.
【００１４】従って、窪み部に隣接して位置し、カーカ
スの実質的な変形を生じることなしにタイヤの剛性増加
をもたらし得る部分を、たとえば、ベルト端部分、タイ
ヤ最大幅位置近傍部分などの所要位置に位置させること
により、カーカスの変形に起因するコード端剥離その他
の不都合を生じることなしに、高いタイヤ剛性の下で、
タイヤの高速耐久性を有効に向上させることができる。Therefore, a portion which is located adjacent to the recessed portion and which can increase the rigidity of the tire without causing substantial deformation of the carcass is required, for example, a belt end portion or a portion near the tire maximum width position. By locating in position, under high tire rigidity, without causing cord end peeling or other inconvenience due to deformation of the carcass,
The high speed durability of the tire can be effectively improved.
【００１５】ここで、窪み部を、タイヤのショルダー部
付近とビード部付近との間に形成するのは、その窪み部
を、ショルダー部付近を越えてトレッド部内に位置させ
た場合には、窪み部と対応するカーカス部分の、タイヤ
の外側方向への膨出に起因してゴムの歪みが大きくなる
ことから、ベルトのセパレーションが発生し易く、この
一方で、ビード部は本来的に、十分に高い剛性を有して
いることから、ビードコア付近に窪み部を設けることの
実効に乏しいことによる。Here, the depression is formed between the vicinity of the shoulder portion of the tire and the vicinity of the bead portion so that when the depression is located in the tread portion beyond the vicinity of the shoulder portion, the depression is formed. Since the carcass portion corresponding to the swelling increases the distortion of the rubber due to the outward bulging of the tire, the separation of the belt is likely to occur, while the bead portion is essentially sufficient. Because it has high rigidity, it is not effective to provide a recess near the bead core.
【００１６】ところで、このタイヤを規定のリムに取付
けるとともに、規定の内圧を充填した状態の下での、窪
み部の沿面長さを、タイヤ赤道面から一方のビードベー
スに至るタイヤ沿面長さの４〜25％の範囲内とした場合
には、窪み部の上述した機能をより効果的に発揮させる
ことができる。By the way, when this tire is mounted on a specified rim and the specified internal pressure is filled, the creepage length of the recess is determined by the tire creepage length from the tire equatorial plane to one of the bead bases. When it is set within the range of 4 to 25%, the above-mentioned function of the recessed portion can be more effectively exhibited.
【００１７】すなわち、それが４％未満では、窪み部の
沿面長さが短くなりすぎることから、リム組みされたタ
イヤへの内圧の充填に際して、その窪み部の、タイヤ外
側方向への十分な膨出量を確保することができず、これ
がため、窪み部および、それに隣接する部分のそれぞれ
と対応するカーカス部分の負担張力を十分に高めること
ができず、それが25％を越えると、タイヤの相当部分が
その外側方向へ膨出されることになって、カーカスに作
用する張力が分散されるため、所要の部分の張力負担を
所期した程に高めることができない。That is, if it is less than 4%, the creeping length of the recess becomes too short. Therefore, when the tire with the rim is filled with the internal pressure, the recess has a sufficient expansion toward the outer side of the tire. Since it is not possible to secure the amount of protrusion, it is not possible to sufficiently increase the load tension of the carcass portion corresponding to each of the depression and the adjacent portion, and if it exceeds 25%, the tire Since a considerable portion is bulged outwardly, the tension acting on the carcass is dispersed, so that the tension load on a required portion cannot be increased as expected.
【００１８】なおここで、窪み部を、タイヤ幅方向断面
内で、タイヤの外側に曲率中心をおく円弧部と、タイヤ
の内側に曲率中心をおく二つの円弧部とで形成した場合
には、より積極的に窪み部の膨出量をかせぐことがで
き、カーカスに作用する張力負担を一層高めることがで
きる。Here, in the case where the recessed portion is formed by a circular arc portion whose center of curvature is outside the tire and two circular arc portions whose center of curvature is inside the tire in the cross section in the tire width direction, It is possible to more positively increase the amount of bulging of the recessed portion, and it is possible to further increase the load of tension acting on the carcass.
【００１９】そして、このことに加えて、タイヤへの規
定内圧の充填下で、窪み部の底部を、ベルト端位置か
ら、カーカスラインに沿って測って７〜50mmの範囲内に
位置させた場合には、ベルト端からトレッド部に至るま
での間の所要部分のタイヤ剛性を十分に高めることがで
きる。In addition to this, when the bottom of the recess is positioned within the range of 7 to 50 mm measured from the belt end position along the carcass line while the tire is filled with the specified internal pressure. In addition, it is possible to sufficiently enhance the tire rigidity of a required portion between the belt end and the tread portion.
【００２０】いいかえれば、窪み部底部の、ベルト端か
らの距離を７mm未満とすると、窪み部と対応するカーカ
ス部分の張力負担の増加に伴って、ベルト端部分のゴム
歪みが過度に増大することになって、そのベルト端部分
にセパレーションなどの故障を生じ易く、その距離を、
50mmを越える値とすると、窪み部がビード部に接近しす
ぎることになり、前述したように、カーカスの、ベルト
端での張力負担に寄与する効果が小さく、サイドウォー
ル部の剛性は高まるも、操縦安定性の向上の程度が小さ
くなる。In other words, if the distance between the bottom of the recess and the belt end is less than 7 mm, the rubber strain at the end of the belt increases excessively as the tension load on the carcass corresponding to the recess increases. It becomes easy to cause a failure such as separation at the belt end part, and the distance is
If the value exceeds 50 mm, the recessed portion will be too close to the bead portion, and as described above, the effect of contributing to the tension load at the belt end of the carcass is small, and the rigidity of the sidewall portion is increased, The degree of improvement in steering stability is reduced.
【００２１】また、少なくとも一条の窪み部を設けたタ
イヤを、規定リムに取付けるとともに、そこへ0.3kg/cm
2 の内圧を充填した状態の下で、窪み部と対応するカー
カスラインの大部分を、タイヤ幅方向断面内で、タイヤ
の外側に曲率中心をおく円弧状とし、その窪み部の、タ
イヤ半径方向の内外に隣接するそれぞれの部分と対応す
るカーカスラインを、タイヤの内側に曲率中心をおく円
弧状をしたときには、タイヤへの内圧の充填によって、
窪み部と対応するカーカス部分が、自然平衡形状に近づ
くべくタイヤの外側へ膨出するに当り、そのカーカス部
分の円弧形状がその膨出変形を有効に助長して、窪み部
と対応するカーカス部分および、それに隣接するそれぞ
れのカーカス部分の張力負担を一層増大させることにな
り、これがため、タイヤの所要部分の剛性をより十分に
高めて高速走行性能および高速耐久性のそれぞれをとも
に有効に向上させることができる。Further, a tire provided with at least one recess is attached to a specified rim, and there is 0.3 kg / cm there.
Under the state of being filled with the internal pressure of 2 , most of the carcass line corresponding to the depression is an arc shape with the center of curvature outside the tire in the tire width direction cross section, and the depression in the tire radial direction. When the carcass line corresponding to each part adjacent to the inside and outside of the, the arc shape with the center of curvature inside the tire, by filling the tire with internal pressure,
When the carcass portion corresponding to the depression portion bulges outward of the tire to approach the natural equilibrium shape, the arc shape of the carcass portion effectively promotes the bulging deformation, and the carcass portion corresponding to the depression portion. And, the load on the tension of each carcass portion adjacent to it will be further increased, so that the rigidity of the required portion of the tire will be more sufficiently enhanced and both high speed running performance and high speed durability will be effectively improved. be able to.
【００２２】この場合において、窪み部に隣接する部分
と対応するカーカスラインを、タイヤの内側に曲率中心
をおく円弧状とすることによって、曲率の異なる円弧を
なめらかにつなぐことにより、窪み部の一点に応力が集
中することによるカーカスの損傷を防止することができ
る。In this case, the carcass line corresponding to the portion adjacent to the recess is formed in an arc shape having the center of curvature inside the tire, so that the arcs having different curvatures are smoothly connected to each other, and one point of the recess is formed. It is possible to prevent damage to the carcass due to concentration of stress on the carcass.
【００２３】ところで、これらのことは、窪み部と対応
するカーカスラインの大部分を、タイヤ幅方向断面内で
直線状とし、その窪み部の、タイヤ半径方向の内外に隣
接するそれぞれの部分と対応するカーカスラインを、タ
イヤの内側に曲率中心をおく円弧状とした場合、およ
び、窪み部と対応するカーカスラインの大部分を、タイ
ヤ幅方向断面内で、タイヤの内側に曲率中心をおく円弧
状とするとともに、その円弧の曲率半径を、その窪み部
に隣接する部分と対応するカーカスラインの曲率半径の
100 倍以上とした場合のいずれにおいても同様である。
なお、後者の場合において、半径比を100 倍以上とする
のは、それが100 倍未満であると、窪み部と対応するカ
ーカス部分に十分大きな張力を負担させることができな
いことによる。By the way, most of the carcass lines corresponding to the depressions are linear in the tire width cross section, and correspond to the respective portions of the depressions that are adjacent inward and outward in the tire radial direction. When the carcass line is a circular arc with the center of curvature inside the tire, and the carcass line that corresponds to the depression is mostly arcuate with the center of curvature inside the tire in the tire width direction cross section. And the radius of curvature of the arc is the radius of curvature of the carcass line corresponding to the part adjacent to the depression.
The same is true for any case of 100 times or more.
In the latter case, the reason why the radius ratio is 100 times or more is that if it is less than 100 times, a sufficiently large tension cannot be applied to the carcass portion corresponding to the depression.
【００２４】しかも、カーカスライン形状を、上述した
いずれに選択した場合であっても、タイヤ内圧を0.3kg/
cm2 の状態から規定内圧まで増加させたときには、ベル
ト端部分での外表面膨径量が、タイヤ赤道面上でのそれ
より大きくなるため、ベルト端部分のタイヤ剛性がとく
に高まることになって、タイヤの接地性が向上され、こ
れがため、タイヤの高速耐久性、コーナリング性能その
他の操縦性能、耐偏摩耗性能などが大きく改善されるこ
とになる。Moreover, no matter which of the above-mentioned carcass line shapes is selected, the tire internal pressure is 0.3 kg /
When increasing from the state of cm 2 to the specified internal pressure, the outer surface bulge amount at the belt end portion becomes larger than that on the tire equatorial plane, so the tire rigidity at the belt end portion is particularly increased. The ground contact property of the tire is improved, which greatly improves the high-speed durability of the tire, cornering performance and other steering performance, and uneven wear resistance performance.
【００２５】さらに、この発明のタイヤの組合わせ体
は、同一の車両に装着されるタイヤにおいて、前輪タイ
ヤにはすぐれた操縦性能を、そして後輪タイヤには高い
トルク負担能力をそれぞれ付与することを他の目的とし
てなされたものであって、とくには、前車軸に装着され
るタイヤの窪み部底部の、ビードベースからの高さの、
タイヤ断面高さに対する比を、後車軸に装着されるタイ
ヤの窪み部底部の、同様の高さの比より大きくすること
により、前輪タイヤにはベルト端部分の剛性増加を、後
輪タイヤには、サイドウォール部の剛性増加をそれぞれ
もたらし、これによって上記目的の達成を可能ならしめ
る。Further, the tire combination of the present invention, in tires mounted on the same vehicle, imparts excellent steering performance to the front tires and high torque bearing ability to the rear tires. Was made for other purposes, in particular, the height from the bead base of the bottom of the recess of the tire mounted on the front axle,
By making the ratio to the tire cross-sectional height larger than the same height ratio of the bottom of the recessed portion of the tire mounted on the rear axle, the front wheel tire increases the rigidity of the belt end portion and the rear wheel tire , And increase the rigidity of the sidewall portion, respectively, thereby achieving the above object.
【００２６】[0026]
【実施例】以下にこの発明を図示例に基づいて説明す
る。図１は、この発明にかかるタイヤの幅方向断面を示
す図であり、これは、タイヤ10を規定リム12に組付け、
そこへ0.3kg/cm2 の内圧を充填した状態を示す。ここで
はカーカス14を、タイヤの軸線方向に離隔して位置する
一対のビード部16に跨がってトロイド状をなすラジアル
配列のコードプライにより構成する。なお図示例では、
カーカス14を、一枚のコードプライにて構成し、そのコ
ードプライの各側端部分を、ビード部16に設けたビード
コア18の周りで、タイヤの内側から外側に巻き上げたタ
ーンアップ構造としているが、そのカーカス14を、タイ
ヤの仕様に応じて、複数枚のコードプライによって構成
することもでき、この場合には、少なくとも一枚のコー
ドプライを、ビードコア18の周りに、上述したと同様に
巻き上げる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on illustrated examples. FIG. 1 is a view showing a cross section in the width direction of a tire according to the present invention, in which a tire 10 is mounted on a prescribed rim 12,
The figure shows a state in which an internal pressure of 0.3 kg / cm 2 was filled therein. Here, the carcass 14 is composed of a cord ply of a toroidal radial arrangement that straddles a pair of bead portions 16 that are spaced apart in the tire axial direction. In the illustrated example,
The carcass 14 is composed of one cord ply, and each side end portion of the cord ply has a turn-up structure in which the side ends of the cord ply are wound around the bead core 18 provided in the bead portion 16 from the inside of the tire to the outside. , The carcass 14 can also be configured by a plurality of cord plies according to the tire specifications, in which case at least one cord ply is wound around the bead core 18 in the same manner as described above. .
【００２７】そして、カーカス14の本体部分とそれのタ
ーンアップ部分14a との間には、ビードフィラー20およ
び補強層22をそれぞれ配設し、これらによって、タイヤ
のビード部16からサイドウォール部を補強する。なお、
補強層22の枚数および配設位置は、実施例に限定される
ことなく、所要に応じて適宜に選択することができる。A bead filler 20 and a reinforcing layer 22 are provided between the main body portion of the carcass 14 and its turn-up portion 14a to reinforce the side wall portion from the bead portion 16 of the tire. To do. In addition,
The number of reinforcing layers 22 and the positions of the reinforcing layers 22 are not limited to those in the embodiment, and can be appropriately selected as required.
【００２８】また、タイヤ踏面を形成するトレッド部24
で、カーカス14のクラウン部の外周側には、複数枚のコ
ード配列層からなるベルト26を配設し、このベルト26
の、タイヤ幅方向端部分の周りを、既知の高速走行用ラ
ジアルタイヤと同様に、補強層28によって補強する。Further, the tread portion 24 forming the tread surface of the tire
On the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 14, a belt 26 composed of a plurality of cord arrangement layers is arranged.
The periphery of the tire width direction end portion is reinforced by the reinforcing layer 28 in the same manner as the known high-speed traveling radial tire.
【００２９】ここで、この発明によれば、トレッド部24
に隣接して位置するショルダー部の付近と、ビード部付
近との間で、タイヤ10の外表面に、その内面側へ窪ん
で、タイヤ周方向に連続してのびる、少なくとも一本の
窪み部32を設ける。Here, according to the present invention, the tread portion 24
Between the vicinity of the shoulder portion located adjacent to, and the vicinity of the bead portion, on the outer surface of the tire 10, depressed toward the inner surface side thereof, extending continuously in the tire circumferential direction, at least one depression portion 32. To provide.
【００３０】このように構成した空気入りラジアルタイ
ヤでは、そこへの規定内圧の充填に伴って、タイヤの外
輪郭線が、図２に示すように、窪み部32を含む部分で、
タイヤの外側方向へとくに大きく膨出し、このことによ
り、カーカス14は、窪み部32と対応する部分から、その
窪み部32の、タイヤ半径方向の内外に隣接するそれぞれ
の部分、たとえば、タイヤ最大幅部分Ｗおよびショルダ
ー部分Ｓと対応する部分にかけて大きな張力を負担する
ことになるので、タイヤ最大幅位置近傍部分でのタイヤ
剛性およびベルト端部分でのタイヤ剛性が、ともに効果
的に増加され、併せて、ベルト端部分でのトレッドゴム
の動きも有効に抑制されることになり、この結果とし
て、タイヤの構成材料に付加、変更などを加えることな
く、タイヤの高速耐久性を十分に高めてなお、操縦安定
性を有効に向上させることができる。In the pneumatic radial tire constructed as described above, the outer contour line of the tire includes a recessed portion 32 as shown in FIG.
The carcass 14 bulges particularly greatly in the outer direction of the tire, whereby the carcass 14 extends from the portion corresponding to the depression 32 to each portion of the depression 32 that is adjacent to the inside and outside in the tire radial direction, for example, the tire maximum width. Since a large tension is to be applied to the portion corresponding to the portion W and the shoulder portion S, the tire rigidity in the vicinity of the tire maximum width position and the tire rigidity in the belt end portion are both effectively increased. Also, the movement of the tread rubber at the belt end portion will be effectively suppressed, and as a result, the high-speed durability of the tire will be sufficiently enhanced without adding or changing the constituent material of the tire. The steering stability can be effectively improved.
【００３１】なおここにおいて、窪み部32を、ショルダ
ー部付近とビード付近との間に形成するのは、前述した
ように、ベルト端部分のセパレーションのおそれを取除
くとともに、窪み部を設けることの実効を十分に担保す
るためである。Here, the formation of the recessed portion 32 between the vicinity of the shoulder portion and the vicinity of the bead eliminates the risk of separation of the belt end portion as described above, and also provides the recessed portion. This is to ensure sufficient effectiveness.
【００３２】かかるタイヤにおいてより好ましくは、規
定リムに取付けたタイヤに規定内圧を充填した状態の下
での、窪み部32の沿面長さを、タイヤ沿面長さに対して
４〜25％、好適には10〜20％の範囲に選択する。ここ
で、タイヤ沿面長さとは、図１に距離Ｌで示すように、
タイヤの幅方向断面内で、タイヤ赤道面ＸーＸからビー
ドベースに至る、タイヤ外輪郭線に沿って測った曲線長
さをいい、トレッド踏面に溝部が存在する場合には、溝
部を隔てて隣接するそれぞれの陸部の表面を結ぶ線分を
通る長さをいう。また、窪み部の沿面長さとは、図３の
拡大断面図に距離Ｐで示すように、窪み部32を挟んでタ
イヤの半径方向の内外に隣接するそれぞれの部分におい
て、それらの両部分にともに外接する一本の直線を引い
たときの、その直線との一方の接点から他方の接点まで
の間の、タイヤ外輪郭線に沿って測った曲線長さをい
う。More preferably, in such a tire, the creepage length of the recess 32 under the condition that the tire mounted on the prescribed rim is filled with the prescribed internal pressure, preferably 4 to 25% of the creeping length of the tire. Choose between 10 and 20%. Here, the tire creepage length means, as shown by the distance L in FIG.
Within the cross section of the tire in the width direction, it is the curve length measured along the tire outer contour line from the tire equatorial plane XX to the bead base. If there are grooves on the tread tread, separate the grooves. The length passing through the line segment connecting the surface of each adjacent land. In addition, the creepage length of the recessed portion means, as shown by the distance P in the enlarged cross-sectional view of FIG. 3, in both portions adjacent to the inside and outside in the radial direction of the tire with the recessed portion 32 sandwiched between them. When a single circumscribing straight line is drawn, it refers to the length of a curve between one contact point and the other contact point of the straight line, measured along the tire outer contour line.
【００３３】窪み部32の沿面長さＰをこのように選択し
た場合には、窪み部32に由来する、前述した作用効果を
一層顕著なものとすることができる。いいかえれば、窪
み部32の沿面長さＰが、タイヤ沿面長さＬの４％未満で
は、前述したように、窪み部32のタイヤ外側への膨出量
が少なくなって、カーカスの張力負担を所期したほどに
高めることができず、それが25％を越えると、膨出領域
が広くなりすぎることにより、これもまた、所要のカー
カス部分の張力負担を所期したほどに高めることができ
ない。When the creeping length P of the recessed portion 32 is selected in this way, the above-described operational effects derived from the recessed portion 32 can be made more remarkable. In other words, if the creepage length P of the depression 32 is less than 4% of the tire creepage length L, as described above, the amount of bulging of the depression 32 to the outside of the tire is small, and the tension load on the carcass is reduced. It cannot be increased as expected, and if it exceeds 25%, too, the bulging area becomes too wide, and this too cannot increase the required tensile load on the carcass part as expected. .
【００３４】ところで、このタイヤではとくに、窪み部
底部32d を、ベルト側端位置26aから、カーカスライン
に沿って測って７〜50mmの範囲内に位置させることによ
って、ベルト端からトレッド部に到るまでの間の所要部
分の剛性を高める。By the way, particularly in this tire, the bottom 32d of the recess is located within the range of 7 to 50 mm from the belt-side end position 26a along the carcass line so that the tread portion is reached from the belt end. Increase the rigidity of the required parts between.
【００３５】いいかえれば、それが７mm未満では、窪み
部32がベルト26に接近しすぎることになり、窪み部32と
対応するカーカス部分の張力負担の増大、すなわち、そ
のカーカス部分の膨出変位に伴って、ベルト端部分にお
けるゴム歪みが増加して、そのベルト端部分のセパレー
ションその他の故障が生じ易く、一方、50mmを越える
と、窪み部32がビード部16に接近しすぎることになっ
て、カーカスの、ベルト端での張力負担に寄与する効果
が小さく、操縦安定性の向上の程度が小さくなる。In other words, if it is less than 7 mm, the recess 32 becomes too close to the belt 26, and the tension load of the carcass portion corresponding to the recess 32 increases, that is, the carcass portion bulges and displaces. Along with this, rubber strain at the belt end portion increases, separation and other failures at the belt end portion are likely to occur, while when it exceeds 50 mm, the recess 32 becomes too close to the bead portion 16, The effect of the carcass contributing to the tension load at the belt end is small, and the degree of improvement in steering stability is small.
【００３６】またこのタイヤでは、タイヤ幅方向断面内
での窪み部32の輪郭線を、相互に滑らかに連続する三つ
の円弧部32a, 32b, 32c によって形成することにより、
前述したように、より積極的に窪み部32の膨出量をかせ
ぐことができ、カーカスに作用する張力負担を一層高め
ることができる。Further, in this tire, the contour line of the recessed portion 32 in the tire width direction cross section is formed by three arc portions 32a, 32b, 32c which are smoothly continuous with each other,
As described above, the bulging amount of the recess 32 can be more positively obtained, and the tension load acting on the carcass can be further increased.
【００３７】図４は、タイヤ外表面に形成される窪み部
との関連において、カーカスラインに改良を加えた他の
例を示す要部断面図である。これは、タイヤ外表面に設
けた窪み部32の、タイヤの外側方向への膨出に伴う、カ
ーカスの同方向への膨出を十分円滑ならしめ、たとえ
ば、ベルト端部分およびタイヤ最大幅位置近傍部分での
タイヤ剛性の増加をもたらして、高速走行性能および高
速耐久性能をより効果的に向上させるためには、窪み部
32にも当然に埋設されて、タイヤの外表面構成ゴムより
ははるかに大きい弾性率を有する、タイヤ補強用構造部
材としてのカーカスの、とくには、窪み部32と対応する
部分のカーカスラインの曲率を、その窪み部32の、タイ
ヤ半径方向の内外に隣接する部分と対応するカーカスラ
インのそれとは大きく相違させることが好適であるとの
知見に基づいてなされたものである。FIG. 4 is a cross-sectional view of an essential part showing another example in which the carcass line is improved in relation to the depression formed on the outer surface of the tire. This is because the depression 32 provided on the outer surface of the tire sufficiently smoothes the bulging of the carcass in the same direction as the bulging outward of the tire, for example, near the belt end portion and the tire maximum width position. In order to increase the tire rigidity in the part and more effectively improve the high speed running performance and the high speed endurance performance,
Naturally embedded in 32, the carcass of the carcass as a tire reinforcing structural member, which has a much higher elastic modulus than the rubber constituting the outer surface of the tire, in particular, the curvature of the carcass line of the portion corresponding to the recess 32 It is made based on the finding that it is preferable to greatly differ from the carcass line corresponding to the portion adjacent to the inside and the outside of the recess 32 in the tire radial direction.
【００３８】ここで、図４(a) に示す例は、タイヤを規
定リムに装着して、そこへの充てん内圧を0.3kg/cm2 と
したところにおいて、窪み部32と対応するカーカスライ
ンの大部分を、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの外側に
曲率中心をおく半径Ｒの円弧状とするとともに、その窪
み部32の、タイヤ半径方向の内外に隣接するそれぞれの
部分と対応するカーカスラインを、タイヤの内側に曲率
中心をおく、半径ＲA およびＲB の円弧状としたもので
ある。Here, in the example shown in FIG. 4 (a), when the tire is mounted on the specified rim and the filling internal pressure therein is set to 0.3 kg / cm 2 , the carcass line corresponding to the recess 32 is Most of the carcass line is formed into an arc shape having a radius R which has a center of curvature on the outer side of the tire in the tire width direction cross section, and the recessed portion 32 corresponds to the respective portions adjacent to the inner and outer sides in the tire radial direction. Is an arc shape having radii R A and R B with the center of curvature inside the tire.
【００３９】また図４(b) に示す例は、窪み部32と対応
するカーカスラインの大部分を、タイヤ幅方向断面内で
直線状とするとともに、その窪み部の、タイヤ半径方向
の内外に隣接するそれぞれの部分と対応するカーカスラ
インを、タイヤの内側に曲率中心をおく、半径ＲA およ
びＲBの円弧状としたものであり、図４(c) に示す例
は、窪み部32と対応するカーカスラインの大部分を、タ
イヤ幅方向断面内で、タイヤの内側に曲率中心をおく、
半径ＲO の円弧状とし、その窪み部32に隣接するそれぞ
れの部分と対応するカーカスラインを、タイヤの内側に
曲率中心をおく、半径ＲA およびＲB の円弧状としたと
ころにおいて、半径Ｒ0 の寸法を、半径Ｒ A , ＲB のそ
れぞれの100 倍以上としたものである。The example shown in FIG. 4B corresponds to the recess 32.
Most of the carcass line
In addition to being straight, the dents in the tire radial direction
Carcassulas corresponding to the adjacent parts inside and outside
The radius R with the center of curvature inside the tireAAnd
And RBThe example shown in Fig. 4 (c)
Covers most of the carcass line that corresponds to the depression 32.
Place the center of curvature inside the tire in the cross section in the ear width direction,
Radius ROThe arc shape of each of the
Carcass line corresponding to these parts inside the tire
Radius R with center of curvatureAAnd RBWith the arc shape of
At the radius R0Is the radius R A, RBNoso
It is more than 100 times that of each.
【００４０】これらのことによれば、タイヤへの内圧の
充填によって、タイヤの窪み部32がタイヤの外側方向へ
膨出するに当り、その窪み部32と対応するカーカス部分
が、いわゆる自然平衡形状に近づくための膨出変形を行
うことになり、直接的にはカーカス部分の、そして、間
接的には窪み部の、それぞれの膨出変化が有効に助長さ
れることになる。従って、窪み部32の位置および寸法の
選択によって、所要のカーカス部分の張力負担を所期し
た通りに増加させることができ、たとえば、ベルト端部
分およびタイヤの最大幅位置近傍部分のタイヤ剛性を高
めることによって、タイヤの高速走行性および高速耐久
性を十分に向上させることができる。なお、図４(c) に
示す例において半径Ｒ0 を、半径ＲA , ＲB の100 倍以
上とするのは、それを100 倍未満としたときは、窪み部
32および、それに隣接する部分のそれぞれと対応するカ
ーカス部分の張力負担を十分に高め得ないことによるも
のである。According to the above, when the tire depression 32 bulges outward in the tire due to the filling of the tire with the internal pressure, the carcass portion corresponding to the depression 32 has a so-called natural equilibrium shape. The bulging deformation for approaching the swelling is effectively performed, and the swelling change of the carcass portion directly and indirectly the depression portion are effectively promoted. Therefore, by selecting the position and size of the recessed portion 32, it is possible to increase the required tensile load of the carcass portion as expected, and, for example, increase the tire rigidity in the belt end portion and the portion near the maximum width position of the tire. As a result, the high speed running property and the high speed durability of the tire can be sufficiently improved. Incidentally, the radius R 0 in the example shown in FIG. 4 (c), the radius R A, to a more than 100 times that of R B, when it was less than 100 times, recess
This is because it is not possible to sufficiently increase the tension load on the carcass portion corresponding to 32 and each of the portions adjacent thereto.
【００４１】しかも、この例のタイヤによれば、タイヤ
内圧を0.3kg/cm2 から規定内圧まで増加させた場合に
は、図５に示すように、ベルト端相当部分での外径膨出
量ΔＳの方が、トレッドセンター部における外径膨出量
ΔＬよりも多くなり、これによってトレッド端部分での
タイヤ剛性がとくに高くなる他、タイヤの接地性も改善
されるため、タイヤの高速耐久性に加え、コーナリング
性能を含む操縦性能、耐偏摩耗性能などをも有効に向上
させることができる。Moreover, according to the tire of this example, when the tire internal pressure was increased from 0.3 kg / cm 2 to the specified internal pressure, as shown in FIG. ΔS is larger than the outer diameter bulge amount ΔL at the tread center portion, which increases the tire rigidity at the tread end portion, and also improves the ground contact of the tire. In addition, steering performance including cornering performance, uneven wear resistance, and the like can be effectively improved.
【００４２】以上に述べたようなタイヤを実際に車両に
適用するに当たっては、前車軸に装着されるタイヤには
すぐれた操縦性能が、そして、後車軸に装着されるタイ
ヤには、すぐれたトルク耐久性がそれぞれ要求されるこ
とから、ここではさらに、これらの要求を十分に満足す
るタイヤ組合わせ体を提供する。In actually applying the tire as described above to a vehicle, the tire mounted on the front axle has excellent maneuverability and the tire mounted on the rear axle has excellent torque. Since the respective durability is required, a tire combination satisfying these requirements is further provided here.
【００４３】図６は、そのタイヤ組合わせ体の外輪郭線
を部分的に例示する模式図であり、図６(a) は、前車軸
に装着される、いわゆる前輪タイヤの、また、図６(b)
は、後車軸に装着される後輪タイヤのそれぞれの外輪郭
線を示す。ここでは、前輪タイヤ10F における、窪み部
32の底部32d の、ビードベースからの高さｈF の、タイ
ヤ断面高さＨF に対する比（ｈF ／ＨF ）を、後輪タイ
ヤ10R における、窪み部32の底部32d の、ビードベース
からの高さｈR の、タイヤ断面高さＨR に対する比（ｈ
R ／ＨR ）より大きくすることによって、前輪タイヤ10
F の窪み底部32d の位置を、相対的にベルト端に近づけ
て位置させる一方、後輪タイヤ10R の窪み底部32d の位
置を、相対的にビード部に近づけて位置させる。FIG. 6 is a schematic view partially exemplifying the outer contour line of the tire combination, and FIG. 6 (a) shows a so-called front tire mounted on the front axle, and FIG. (b)
Shows outer contours of the respective rear tires mounted on the rear axle. Here, in the front wheel tire 10 F , the depression
32 of the bottom portion 32d of the height h F of the bead base, the ratio with respect to the tire section height H F of (h F / H F), in the rear wheel tire 10 R, the recess 32 of the bottom portion 32d, the bead base Ratio of the height h R from the height h R to the tire cross-section height H R (h
By greater than R / H R), front tire 10
The position of F of the recess bottom portion 32d, while to position closer to the relatively belt end, the position of the recess bottom portion 32d of the rear tires 10 R, is positioned close to the relatively bead portion.
【００４４】これがため、前輪タイヤ10F ではベルト端
近傍部分の剛性が高くなって、タイヤの操縦性能が所期
した通りに高められ、後輪タイヤ10R では、サイドウォ
ール部の剛性が高くなって、タイヤの、トラクション性
能およびブレーキング性能の向上がもたらされる。Therefore, in the front tire 10F , the rigidity in the vicinity of the belt end is increased, and the steering performance of the tire is improved as expected, and in the rear tire 10R , the rigidity of the sidewall portion is increased. Thus providing improved traction and braking performance for the tire.
【００４５】図７はこのことを示すタイヤ輪郭線の変位
図であり、図７(a)に示す前輪タイヤでは、充填内圧の
増加に伴って、ショルダー部付近でのタイヤの膨出量が
とくに多くなり、図７(b) に示す後輪タイヤでは、タイ
ヤ最大幅位置より、幾分ショルダー部寄りの部分でのタ
イヤの膨出量がとくに多くなる。なお、これらのいずれ
のタイヤにおいても、窪み部32は、ショルダー部付近と
ビード部付近、より好ましくはタイヤ最大幅位置付近と
の間に位置し、また、その窪み部32の沿面長さＰは、タ
イヤ沿面長さＬの４〜25％の範囲内にあるので、この発
明に係るタイヤに固有の作用効果を十分に達成すること
ができる。FIG. 7 is a displacement diagram of the tire contour line showing this fact. In the front wheel tire shown in FIG. 7 (a), the bulging amount of the tire in the vicinity of the shoulder portion is particularly increased as the filling internal pressure increases. In the rear wheel tire shown in FIG. 7 (b), the bulge amount of the tire is particularly large in a portion slightly closer to the shoulder portion than the tire maximum width position. In any of these tires, the recessed portion 32 is located between the vicinity of the shoulder portion and the bead portion, more preferably near the tire maximum width position, and the creeping length P of the recessed portion 32 is Since it is within the range of 4% to 25% of the tire creeping length L, it is possible to sufficiently achieve the action and effect peculiar to the tire according to the present invention.
【００４６】〔試験例１〕以下に発明タイヤと比較タイ
ヤとの高速耐久性に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが255/40ZR 17 のタイヤ ・発明タイヤ 図１に断面図で示す基本構造を有するタイヤである。な
お、図１に示すところでは、ラジアル配列のコードプラ
イの一枚にてラジアルカーカスを構成しているが、ここ
では、タイヤ赤道面に対してほぼ80°の角度をなして相
互に斜交する、太さが1260d/2 の66ナイロンコードより
なるラジアル配列の二枚のコードプライにてラジアルカ
ーカスを構成した。これらの二枚のコードプライのう
ち、タイヤ内側に位置するプライの端部を、ビードコア
の周りでタイヤ内側から外側に、また、タイヤ外側に位
置するプライの端部はタイヤ外側から内側に向かってそ
れぞれ巻き上げた。[Test Example 1] A comparative test regarding high-speed durability between the invention tire and the comparative tire will be described below. ◎ Test tire Tire size 255 / 40ZR 17 ・ Invention tire A tire having the basic structure shown in the cross-sectional view in FIG. 1. In addition, as shown in FIG. 1, the radial carcass is formed by one piece of the cord ply in the radial arrangement, but here, the radial carcass forms an angle of approximately 80 ° with the equatorial plane of the tire and crosses each other. A radial carcass was constructed with two cord plies in a radial arrangement consisting of 66 nylon cords with a thickness of 1260d / 2. Out of these two cord plies, the end of the ply located inside the tire is from the tire inside to the outside around the bead core, and the end of the ply located outside the tire is from the outside to the inside of the tire. Rolled up respectively.
【００４７】また、タイヤ内側から外側に向かって巻き
上げたカーカスのターンアップ部分と、ビードコアの外
周側に配置したビードフィラーとの間、および、そのタ
ーンアップ部分と、タイヤ外側に位置する他のカーカス
部分との間のそれぞれに補強層を配設した。これらの補
強層を、タイヤ周方向に対してほぼ30°の角度で配設し
た、太さが1500d/2 の芳香族ポリアミドコードで構成
し、ビードベースから測ったそれの最大高さを43mmとし
た。ベルトは、太さが1500d/2 の芳香族ポリアミドコー
ドをタイヤ赤道面に対してほぼ35°の角度で相互に斜交
させた二層構造とし、補助層はタイヤ周方向に巻回され
て、ベルトのタイヤ幅方向端部分をその幅のほぼ30％の
範囲にわたってそれぞれ補強する、太さが1260d/2 の66
ナイロンコードで構成した。Further, between the turn-up portion of the carcass wound up from the inside of the tire toward the outside and the bead filler arranged on the outer peripheral side of the bead core, and the turn-up portion and another carcass located outside the tire. A reinforcing layer was provided between each of the portions. These reinforcing layers are made of aromatic polyamide cords with a thickness of 1500d / 2 arranged at an angle of approximately 30 ° to the tire circumferential direction, and the maximum height measured from the bead base is 43mm. did. The belt has a two-layer structure in which aromatic polyamide cords having a thickness of 1500d / 2 are obliquely crossed with each other at an angle of approximately 35 ° with respect to the tire equatorial plane, and the auxiliary layer is wound in the tire circumferential direction, 66 with a thickness of 1260d / 2, which reinforces the widthwise end of the belt over approximately 30% of its width.
Made of nylon cord.
【００４８】さらに、窪み部に関し、タイヤを規定リム
（９×17) に組付けて規定内圧(2.5kg/cm2) を充填した
ときに、その底部を、ビードベースからタイヤ断面高さ
のほぼ68.6％のところに位置させ、その沿面長さP をタ
イヤ沿面長さL(＝210mm)のほぼ9.5 ％とした。Further, regarding the depression, when the tire is assembled to the specified rim (9 × 17) and filled with the specified internal pressure (2.5 kg / cm 2 ), the bottom part of the tire is almost the height of the tire cross section from the bead base. It is located at 68.6%, and its creeping length P is set to approximately 9.5% of the tire creeping length L (= 210 mm).
【００４９】・比較タイヤ 窪み部を有しない点を除き、発明タイヤ１と同等の構造
を有するもの ◎試験方法 直径が２ｍのドラムにタイヤを約500kg の力で押しつけ
て、ドラム周速を150km/h から10km/hずつ段階的に増速
し、各速度の維持時間を10分間とする高速耐久ドラム試
験を行い、故障の発生速度および故障状態のそれぞれを
調べた。 ◎試験結果 各タイヤについての試験結果を表１に示す。・ Comparative tire: A tire having the same structure as the invention tire 1 except that it has no depression. ◎ Test method A tire having a diameter of 2 m is pressed with a force of about 500 kg at a drum peripheral speed of 150 km / A high-speed endurance drum test was conducted in which the speed was gradually increased from 10 to 10 km / h, and each speed was maintained for 10 minutes. ◎ Test results Table 1 shows the test results for each tire.
【００５０】[0050]
【表１】 この表１に示すところによれば、発明タイヤによれば、
比較タイヤに比して耐久速度を有効に向上させ得ること
が明らかである。[Table 1] As shown in Table 1, according to the invention tire,
It is clear that the durability speed can be effectively improved as compared with the comparative tire.
【００５１】〔試験例２〕以下に、窪み部およびその近
傍部分と対応するカーカスラインを選択してなる発明タ
イヤと比較タイヤとの高速耐久性に関する比較試験につ
いて説明する。 ◎供試験タイヤ サイズが255/40 ZR 17のタイヤ ・発明タイヤ１ 前記試験例１で述べた発明タイヤ１と同様の構成を有す
るタイヤであって、窪み部およびその近傍部分と対応す
るカーカスラインを、図４(a) に示す形状としたもの。
なおここでは、0.3 kg／cm2 の内圧充填時で、曲率半径
Ｒを100 mm、曲率半径ＲA を40mm、曲率半径ＲB を40 m
m とした。さらに、タイヤ外表面設けた窪み部の底部
を、タイヤを規定リム（９×17) に組付けて規定内圧
(2.5kg/cm2) を充填した状態の下で、ビードベースか
ら、タイヤ断面高さＨ（＝102mm)のほぼ68.6％の高さに
位置させた。[Test Example 2] A comparative test concerning high-speed durability between the invention tire formed by selecting the carcass line corresponding to the depression and the vicinity thereof and the comparative tire will be described below. ◎ Tires under test Tires having a size of 255/40 ZR 17 ・ Invention tire 1 A tire having the same configuration as the invention tire 1 described in Test Example 1 above, in which the carcass line corresponding to the recessed portion and the vicinity thereof is formed. The shape shown in FIG. 4 (a).
In addition, here, when the internal pressure of 0.3 kg / cm 2 is filled, the radius of curvature R is 100 mm, the radius of curvature RA is 40 mm, and the radius of curvature R B is 40 m.
m. In addition, attach the tire to the specified rim (9 x 17) at the bottom of the depression provided on the outer surface of the tire, and
Under a state of being filled with (2.5 kg / cm 2 ), it was positioned at a height of about 68.6% of the tire section height H (= 102 mm) from the bead base.
【００５２】・発明タイヤ２ 窪み部およびその近傍部分と対応するカーカスラインを
図４(b) に示す形状とし、曲率半径ＲA を40mm、曲率半
径ＲB を40mmとした点を除き、発明タイヤ１と同様の構
造を有するもの。 ・発明タイヤ３ 窪み部およびその近傍部分と対応するカーカスラインを
図４(c) に示す形状とし、曲率半径Ｒ0 を5000mm、曲率
半径ＲA を40mm、曲率半径ＲB を40mmとした点を除き、
発明タイヤ１と同様の構造を有するもの。Inventive tire 2 Inventive tire 2 except that the carcass line corresponding to the depression and the vicinity thereof has the shape shown in FIG. 4 (b) and the radius of curvature R A is 40 mm and the radius of curvature R B is 40 mm. The same structure as 1. Invention tire 3 The carcass line corresponding to the depression and the vicinity thereof is formed as shown in FIG. 4 (c), and the radius of curvature R 0 is 5000 mm, the radius of curvature R A is 40 mm, and the radius of curvature R B is 40 mm. Except
A tire having the same structure as the invention tire 1.
【００５３】・比較タイヤ１ 発明タイヤ１から外表面の窪み部を省いたもの。 ・比較タイヤ２ 発明タイヤ３において、曲率半径Ｒ0 を、他の曲率半径
ＲA ，ＲB の80倍としたもの。Comparative tire 1 Inventive tire 1 without the depressions on the outer surface. -Comparative tire 2 Inventive tire 3 has a radius of curvature R 0 that is 80 times that of the other radii of curvature R A and R B.
【００５４】◎試験方法 試験例１で述べた高速耐久ドラム試験と同様の試験を行
った。 ◎試験結果 各タイヤについての試験結果を表２に示す。◎ Test Method The same test as the high speed endurance drum test described in Test Example 1 was performed. ◎ Test results Table 2 shows the test results for each tire.
【００５５】[0055]
【表２】 この表２によれば、発明タイヤはいずれも、比較タイヤ
に比して耐久速度を大きく向上させ得ることが明白であ
る。[Table 2] According to Table 2, it is apparent that each of the invention tires can greatly improve the durability speed as compared with the comparative tire.
【００５６】〔試験例３〕 以下に、この発明に係るタイヤの組合わせ体と、比較タ
イヤの組合わせ体との操縦安定性およびラップタイムに
関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ 前輪用タイヤのサイズを205/50 ZR 17とし、後輪用タイ
ヤのサイズを255/40 ZR 17とした。[Test Example 3] A comparative test regarding steering stability and lap time between the tire combination according to the present invention and the comparison tire combination will be described below. ◎ Test tires The size of the front tire was 205/50 ZR 17 and the size of the rear tire was 255/40 ZR 17.
【００５７】・発明タイヤ 基本構造を、試験例１中の発明タイヤ１と同様とした、
前輪用タイヤおよび後輪用タイヤのそれぞれを、規定リ
ム（７×17、９×17) に組付けるとともに、それらの各
タイヤに規定内圧(2.5kg/cm2) を充填した状態の下で、
前輪用タイヤでは、窪み部の底部を、ビードベースか
ら、タイヤ断面高さＨ（＝103mm)のほぼ77.6％の高さに
位置させるとともに、その窪み部の沿面長さＰをタイヤ
沿面長さＬ（＝185mm)のほぼ10.3％とし、また、後輪用
タイヤでは、窪み部の底部を、ビードベースから、タイ
ヤ断面高さＨ（＝102mm)のほぼ68.6％の高さに位置させ
るとともに、窪み部の沿面長さＰをタイヤ沿面長さＬ
（＝210mm)のほぼ9.5 ％とした。Invention Tire The basic structure was the same as that of Invention Tire 1 in Test Example 1,
Assembling each of the tires for the front wheels and the tires for the rear wheels to the specified rim (7 × 17, 9 × 17) and filling each of the tires with the specified internal pressure (2.5 kg / cm 2 ),
In the front tire, the bottom of the recess is located at a height of approximately 77.6% of the tire cross-sectional height H (= 103 mm) from the bead base, and the creepage length P of the recess is set to the tire creepage length L. (= 185 mm), and in the rear tire, the bottom of the recess is located at a height of about 68.6% of the tire cross-sectional height H (= 102 mm) from the bead base, and the recess Section creepage length P to tire creepage length L
(= 210 mm), approximately 9.5%.
【００５８】・比較タイヤ 前輪用タイヤ、後輪タイヤともに、窪み部を有しない点
を除いて発明タイヤと同様の構成を有するものとした。Comparative tire Both the front tire and the rear tire had the same structure as the invention tire except that it had no recess.
【００５９】◎試験方法 操縦安定性およびラップタイムのそれぞれは、前輪用お
よび後輪用のそれぞれのタイヤを実車に装着してサーキ
ットコースを走行時におけるフィーリングおよびそれを
一周するに要する時間のそれぞれをもって評価した。な
お操縦安定性の評価は、比較タイヤをコントロールとし
て、指数値をもって行うもとし、その指数値は大きいほ
どすぐれた結果をを示すものとする。◎ Test method The steering stability and the lap time are determined by the tires for the front wheels and the rear wheels, which are mounted on the actual vehicle, and the feeling when driving on the circuit course and the time required for one round. evaluated. The steering stability is evaluated with an index value using the comparative tire as a control. The larger the index value, the better the result.
【００６０】◎試験結果 これらの試験のうち、高速耐久性については表３に、操
縦安定性およびラップタイムについて表４にそれぞれ示
す。◎ Test Results Among these tests, the high speed durability is shown in Table 3, and the steering stability and the lap time are shown in Table 4.
【００６１】[0061]
【００６２】[0062]
【表３】 [Table 3]
【００６３】表３によれば、発明タイヤでは、ラップタ
イムおよび操縦安定性のそれぞれにつき、比較タイヤに
比し、ともに大きく向上させ得ることが明白である。From Table 3, it is apparent that the invention tire can significantly improve both the lap time and the steering stability as compared with the comparative tire.
【００６４】[0064]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明のタイヤによれば、とくには、タイヤ外表
面の、ショルダー部付近とビード部付近との間に少なく
とも一条の窪み部を設けることによって、タイヤの高速
耐久性を有効に向上させることができる。また、この発
明のタイヤの組合わせ体によれば、高速耐久性に加え
て、操縦安定性およびラップタイムのそれぞれをもまた
十分に向上させることができる。As is clear from the above description, according to the tire of the present invention, at least one recess is provided on the outer surface of the tire between the shoulder portion and the bead portion. As a result, the high speed durability of the tire can be effectively improved. Moreover, according to the tire combination of the present invention, in addition to high-speed durability, steering stability and lap time can be sufficiently improved.
【図１】この発明の実施例を示すタイヤ幅方向断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view in a tire width direction showing an embodiment of the present invention.
【図２】タイヤ輪郭線の膨出状態を例示する略線図であ
る。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a bulging state of a tire contour line.
【図３】窪み部の沿面長さを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a creeping length of a recess.
【図４】カーカスラインの改良例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an improved example of a carcass line.
【図５】拡径量の差を示す略線図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing the difference in the amount of diameter expansion.
【図６】タイヤ組合わせ体の窪み部底部の位置を示す図
である。FIG. 6 is a diagram showing the position of the bottom of the recess of the tire combination.
【図７】窪み部底部の位置と、膨出位置との関係を示す
図である。FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the position of the bottom of the recess and the bulging position.
【符号の説明】 10 タイヤ 12 リム 14 カーカス 14a ターンアップ部分 16 ビード部 18 ビードコア 20 ビードフィラー 22 補強層 24 トレッド部 26 ベルト 26a 側端位置 28 補助層 32 窪み部 32a , 32b, 32c 円弧部 32d 底部 Ｌ タイヤ沿面長さ Ｐ 窪み部沿面長さ Ｈ タイヤ断面高さ ｈ 窪み部底部高さ Ｘ−Ｘ タイヤ赤道面 Ｄ ベルト端から窪み部底部までの距離 Ｒ，Ｒ0 ，ＲA ，ＲB 曲率半径[Explanation of symbols] 10 tire 12 rim 14 carcass 14a turn-up part 16 bead part 18 bead core 20 bead filler 22 reinforcing layer 24 tread part 26 belt 26a side end position 28 auxiliary layer 32 recessed parts 32a, 32b, 32c arc part 32d bottom part L tire creepage length P recess creepage length H tire section height h recess bottom height X-X a distance R from the tire equatorial plane D belt end to the recess bottom, R 0, R a, R B the radius of curvature
Claims (7)
ド状をなすラジアル配列のコードプライよりなるカーカ
スの、少なくとも一のコードプライの側端部分をビード
コアの周りでタイヤの内側から外側に向けてそれぞれ巻
き上げ、複数枚のコード配列層からなるベルトを、カー
カスのクラウン部の外周側に配設したタイヤであって、 ショルダー部付近とビード部付近との間で、タイヤ外表
面に、タイヤ周方向に連続してのび、深さが、規定リム
に組付けたタイヤへの 0.3kg／cm2 の内圧充填下より
も、そのタイヤへの規定内圧の充填下で浅くなる、少な
くとも一条の窪み部を設け、 規定リムに組付けたタイヤへの0.3 kg／cm2 の内圧充填
下で、 前記窪み部を、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの外側に
曲率中心をおく円弧部と、この円弧部の、タイヤ半径方
向の内外に隣接して位置するとともに、タイヤの内側に
曲率中心をおいてその円弧部に滑らかに連続するそれぞ
れの円弧部とで形成してなり、 前記窪み部と対応するカーカスラインの大部分が、タイ
ヤ幅方向断面内で、タイヤの内側に曲率中心をおき緩や
かな曲率の円弧状、又は、この円弧状よりもタイヤ内部
側に位置する形状であり、 前記窪み部の、タイヤ半径方向の内外に隣接するそれぞ
れの部分と対応するカーカスラインを、タイヤ幅方向断
面内で、タイヤの内側に曲率中心をおく円弧状としてな
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass consisting of a cord ply of a radial arrangement forming a toroidal shape extending over a pair of bead portions, and a side end portion of at least one cord ply is arranged from a tire inner side to a tire outer side around a bead core. A tire in which a belt composed of a plurality of cord-arranged layers is wound around each of them, and the belt is arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass, and the tire is provided on the outer surface of the tire between the vicinity of the shoulder portion and the vicinity of the bead portion. At least one recess that extends continuously in the circumferential direction and becomes shallower when the tire mounted on the specified rim is filled with the internal pressure of 0.3 kg / cm 2 than when the tire is filled with the specified internal pressure. A circular arc portion having a center of curvature on the outside of the tire in the tire width direction cross-section under the internal pressure filling of 0.3 kg / cm 2 to the tire assembled on the specified rim. Part of Thailand The carcass line is located adjacent to the inside and outside in the radial direction, and is formed with each arc portion that is smoothly continuous to the arc portion with the center of curvature inside the tire. In the tire width direction cross-section, the portion has an arc shape of a gentle curvature with the center of curvature inside the tire, or a shape located on the tire inner side than this arc shape, in the tire radial direction. In the pneumatic radial tire, the carcass lines corresponding to the respective inner and outer portions are formed in an arc shape having a center of curvature inside the tire in a tire width direction cross section.
大部分が、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの内側に曲率
中心をおく円弧状であり、かつ、 窪み部と対応するカーカスラインの大部分の曲率半径
を、前記窪み部の、タイヤ半径方向の内外に隣接するそ
れぞれの部分と対応するカーカスラインの曲率半径の10
0 倍以上としてなる請求項１記載の空気入りラジアルタ
イヤ。2. Most of the carcass line corresponding to the depression is arcuate with the center of curvature inside the tire in the tire width direction cross section, and most of the carcass line corresponding to the depression. Of the radius of curvature of the carcass line corresponding to the inner and outer adjacent portions of the recessed portion in the tire radial direction, respectively.
The pneumatic radial tire according to claim 1, which is 0 times or more.
大部分が、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの外側に曲率
中心をおく円弧状である請求項１記載の空気入りラジア
ルタイヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein most of the carcass line corresponding to the recessed portion has an arc shape having a center of curvature outside the tire in a tire width direction cross section.
大部分が、タイヤ幅方向断面内で、直線状である請求項
１記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein most of the carcass line corresponding to the depression is linear in the tire width direction cross section.
充填した状態の下での、前記窪み部の沿面長さを、タイ
ヤ赤道面から一方のビードベースに至るタイヤ沿面長さ
の４〜25％の範囲としてなる請求項１〜４のいずれか一
項に記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The creepage length of the recess under the condition that the tire assembled to the prescribed rim is filled with the prescribed internal pressure, the creepage length of the tire equatorial plane to one bead base being 4 to The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, which has a range of 25%.
たタイヤへの規定内圧の充填下で、ベルト端位置から、
カーカスラインに沿って測って７〜50 mm の範囲内に位
置させてなる請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。6. The bottom of the recess is filled with a specified internal pressure to a tire assembled to a specified rim, and from a belt end position,
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 5, which is located within a range of 7 to 50 mm measured along the carcass line.
ド状をなすラジアル配列のコードプライよりなるカーカ
スの、少なくとも一のコードプライの側端部分をビード
コアの周りでタイヤの内側から外側に向けてそれぞれ巻
き上げ、複数枚のコード配列層からなるベルトを、カー
カスのクラウン部の外周側に配設してなり、車両の前後
の車軸のそれぞれに装着される空気入りラジアルタイヤ
の組合わせ体であって、 それぞれのタイヤの、ショルダー部付近とビード部付近
との間で、タイヤ外表面に、タイヤ周方向に連続しての
びる少なくとも一条の窪み部を設け、 規定リムに組付けたタイヤへの0.3 kg／cm2 の内圧充填
下で、 前記窪み部を、タイヤ幅方向断面内で、タイヤの外側に
曲率中心をおく円弧部と、この円弧部の、タイヤ半径方
向の内外に隣接して位置するとともに、タイヤの内側に
曲率中心をおいてその円弧部に滑らかに連続するそれぞ
れの円弧部とで形成してなり、 前記窪み部と対応するカーカスラインの大部分が、タイ
ヤ幅方向断面内で、タイヤの内側に曲率中心をおき緩や
かな曲率の円弧状、又は、この円弧状よりもタイヤ内部
側に位置する形状であり、 前記窪み部の、タイヤ半径方向の内外に隣接するそれぞ
れの部分と対応するカーカスラインを、タイヤ幅方向断
面内で、タイヤの内側に曲率中心をおく円弧状としてな
り、 この窪み部の、規定リムに組付けたタイヤへの規定内圧
の充填状態での沿面長さを、タイヤ赤道面から一方のビ
ードベースに至るタイヤ沿面長さの４〜25％の範囲と
し、 前車軸に装着されるタイヤの窪み部底部の、ビードベー
スからの高さの、タイヤ断面高さに対する比を、後車軸
に装着されるタイヤの窪み部底部の、同様の高さの比よ
り大きくしてなる空気入りラジアルタイヤの組合わせ
体。7. A carcass consisting of a cord ply of a radial arrangement extending in a toroidal shape extending over a pair of bead parts, and a side end portion of at least one cord ply from the inside of the tire to the outside of the tire around the bead core. It is a combination of pneumatic radial tires that are wound up toward each other, and a belt composed of multiple cord arrangement layers is arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass, and is attached to each of the front and rear axles of the vehicle. Therefore, at least one recess that extends continuously in the tire circumferential direction is provided on the outer surface of the tire between the vicinity of the shoulder and the vicinity of the bead of each tire, and under 0.3 inner pressure filling of kg / cm 2, the recessed portion, in the tire width direction cross-section, the arcuate portion placing the center of curvature on the outside of the tire, of the arcuate portion, of the tire radial direction And adjacent to each other, and is formed by each arc portion that is smoothly continuous to the arc portion with the center of curvature inside the tire, and most of the carcass line corresponding to the recessed portion is the tire. In the widthwise cross section, the center of curvature is placed inside the tire to form an arc with a gentle curvature, or a shape that is located on the tire inner side with respect to this arc, and is adjacent to the inside and outside of the depression in the tire radial direction. The carcass line corresponding to each of the sections is formed in an arc shape with the center of curvature inside the tire in the tire width direction cross section. The creepage length in the range from 4 to 25% of the tire creepage length from the equatorial plane of the tire to one of the bead bases, and the height from the bead base of the bottom of the recessed part of the tire mounted on the front axle. A combination of pneumatic radial tires having a ratio to a tire cross-section height that is larger than a similar height ratio of the bottom of the recessed portion of the tire mounted on the rear axle.
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- 1991-09-12 JP JP3233346A patent/JPH089281B2/en not_active Expired - Lifetime
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