JPH0893470A - 内燃機関の排気ヒートインシュレータ - Google Patents
内燃機関の排気ヒートインシュレータInfo
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- JPH0893470A JPH0893470A JP23317194A JP23317194A JPH0893470A JP H0893470 A JPH0893470 A JP H0893470A JP 23317194 A JP23317194 A JP 23317194A JP 23317194 A JP23317194 A JP 23317194A JP H0893470 A JPH0893470 A JP H0893470A
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- heat insulator
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気マニホルド集合部の全外周面を均一に冷
却する。 【構成】 排気ヒートインシュレータ３を排気マニホル
ド２の表側を覆う表側ヒートインシュレータ４と、排気
マニホルド２の裏側を覆う裏側ヒートインシュレータ５
とにより構成する。走行風が一方では表側ヒートインシ
ュレータ４上に形成された第１の流通風取入口６を通っ
て排気マニホルド２の表側に供給され、他方では排気マ
ニホルド２の両側に形成された一対の第２の流通風取入
口８ａ，８ｂを介して排気マニホルド２の裏面に供給さ
れる。
却する。 【構成】 排気ヒートインシュレータ３を排気マニホル
ド２の表側を覆う表側ヒートインシュレータ４と、排気
マニホルド２の裏側を覆う裏側ヒートインシュレータ５
とにより構成する。走行風が一方では表側ヒートインシ
ュレータ４上に形成された第１の流通風取入口６を通っ
て排気マニホルド２の表側に供給され、他方では排気マ
ニホルド２の両側に形成された一対の第２の流通風取入
口８ａ，８ｂを介して排気マニホルド２の裏面に供給さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気ヒートイ
ンシュレータに関する。
ンシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】排気マニホルドが発する輻射熱を遮幣す
るために排気マニホルドをヒートインシュレータにより
覆い、更にヒートインシュレータ上に走行風を取入れる
ための走行風取入口を形成して走行風取入口からヒート
インシュレータ内に流入した走行風により排気マニホル
ドを冷却するようにした種々の構造の排気ヒートインシ
ュレータが公知である。
るために排気マニホルドをヒートインシュレータにより
覆い、更にヒートインシュレータ上に走行風を取入れる
ための走行風取入口を形成して走行風取入口からヒート
インシュレータ内に流入した走行風により排気マニホル
ドを冷却するようにした種々の構造の排気ヒートインシ
ュレータが公知である。
【０００３】例えば実開平２−７８７１８号公報に記載
された排気ヒートインシュレータでは走行風取入口から
流入した走行風によって排気マニホルドの外側面を、即
ち走行風の流れ方向からみて上流側に位置する排気マニ
ホルド表面を主に冷却するようにしてより、また実開平
２−２２６２０号公報に記載された排気ヒートインシュ
レータでは走行風取入口から流入した走行風によって排
気マニホルドの内側面を、即ち走行風の流れ方向からみ
て下流側に位置する排気マニホルド裏面を冷却するよう
にしている。
された排気ヒートインシュレータでは走行風取入口から
流入した走行風によって排気マニホルドの外側面を、即
ち走行風の流れ方向からみて上流側に位置する排気マニ
ホルド表面を主に冷却するようにしてより、また実開平
２−２２６２０号公報に記載された排気ヒートインシュ
レータでは走行風取入口から流入した走行風によって排
気マニホルドの内側面を、即ち走行風の流れ方向からみ
て下流側に位置する排気マニホルド裏面を冷却するよう
にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の排気
ヒートインシュレータでは排気マニホルド表面か排気マ
ニホルド裏面のいずれか一方が走行風によって主に冷却
される構造となっており、従って排気マニホルド表面お
よび排気マニホルド裏面の温度を一様に低くすることが
できないという問題がある。
ヒートインシュレータでは排気マニホルド表面か排気マ
ニホルド裏面のいずれか一方が走行風によって主に冷却
される構造となっており、従って排気マニホルド表面お
よび排気マニホルド裏面の温度を一様に低くすることが
できないという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに１番目の発明では、エンジンルーム内を流通する流
通風の流れ方向に対して上流側に位置する排気マニホル
ド表面と流通風の流れ方向に対して下流側に位置する排
気マニホルド裏面とを覆う排気ヒートインシュレータに
おいて、排気ヒートインシュレータを排気マニホルドか
ら間隔を隔てて排気マニホルド表面および排気マニホル
ド両側面を覆う表側ヒートインシュレータと、排気マニ
ホルドから間隔を隔てて排気マニホルド裏面および排気
マニホルド両側面を覆う裏側ヒートインシュレータとに
より構成し、排気マニホルド表面を覆う表側ヒートイン
シュレータ部分に第１の流通風取入口を形成すると共に
排気マニホルド裏面を覆う裏側ヒートインシュレータ部
分に流通風排出口を形成し、更に排気マニホルド両側面
を覆う裏側ヒートインシュレータ部分に夫々流通風の流
れ方向上流に向けて開口する第２の流通風取入口を形成
している。
めに１番目の発明では、エンジンルーム内を流通する流
通風の流れ方向に対して上流側に位置する排気マニホル
ド表面と流通風の流れ方向に対して下流側に位置する排
気マニホルド裏面とを覆う排気ヒートインシュレータに
おいて、排気ヒートインシュレータを排気マニホルドか
ら間隔を隔てて排気マニホルド表面および排気マニホル
ド両側面を覆う表側ヒートインシュレータと、排気マニ
ホルドから間隔を隔てて排気マニホルド裏面および排気
マニホルド両側面を覆う裏側ヒートインシュレータとに
より構成し、排気マニホルド表面を覆う表側ヒートイン
シュレータ部分に第１の流通風取入口を形成すると共に
排気マニホルド裏面を覆う裏側ヒートインシュレータ部
分に流通風排出口を形成し、更に排気マニホルド両側面
を覆う裏側ヒートインシュレータ部分に夫々流通風の流
れ方向上流に向けて開口する第２の流通風取入口を形成
している。
【０００６】また、２番目の発明では上記問題点を解決
するために１番目の発明において、第２の流通風取入口
の開口面積の総和が第１の流通風取入口の開口面積の総
和よりも大きくされている。また、３番目の発明では上
記問題点を解決するために１番目の発明において、隣接
する排気マニホルド枝管の二又分岐部から間隔を隔てつ
つ二又分岐部に沿って表側ヒートインシュレータから裏
側ヒートインシュレータに向けて延びる流通風案内壁を
形成している。
するために１番目の発明において、第２の流通風取入口
の開口面積の総和が第１の流通風取入口の開口面積の総
和よりも大きくされている。また、３番目の発明では上
記問題点を解決するために１番目の発明において、隣接
する排気マニホルド枝管の二又分岐部から間隔を隔てつ
つ二又分岐部に沿って表側ヒートインシュレータから裏
側ヒートインシュレータに向けて延びる流通風案内壁を
形成している。
【０００７】
【作用】１番目の発明では、第１の流通風取入口から流
入した流通風は排気マニホルド表面、排気マニホルド両
側面、排気マニホルド裏面に沿って流れた後に流通風排
出口から排出される。第２の流通風取入口から流入した
流通風は排気マニホルド裏面に沿って流れた後に流通風
排出口から排出される。
入した流通風は排気マニホルド表面、排気マニホルド両
側面、排気マニホルド裏面に沿って流れた後に流通風排
出口から排出される。第２の流通風取入口から流入した
流通風は排気マニホルド裏面に沿って流れた後に流通風
排出口から排出される。
【０００８】２番目の発明では、第２の流通風取入口の
開口面積の総和を第１の流通風取入口の開口面積の総和
よりも大きくすることによって第２の流通風取入口から
多量の流通風が流入せしめられる。３番目の発明では、
流通風案内壁に沿って流れる流通風により排気マニホル
ド枝管の二又分岐部が冷却される。
開口面積の総和を第１の流通風取入口の開口面積の総和
よりも大きくすることによって第２の流通風取入口から
多量の流通風が流入せしめられる。３番目の発明では、
流通風案内壁に沿って流れる流通風により排気マニホル
ド枝管の二又分岐部が冷却される。
【０００９】
【実施例】図１から図４を参照すると、１は機関本体、
２は複数本の枝管２ａと集合部２ｂとからなる排気マニ
ホルド、３はエンジンルーム内を流れる流通風、例えば
走行風Ｘ（図３）の流れ方向に対して上流側に位置する
排気マニホルド表面Ａと走行風Ｘの流れ方向に対して下
流側に位置する排気マニホルド裏面Ｂとを覆う排気ヒー
トインシュレータを夫々示す。
２は複数本の枝管２ａと集合部２ｂとからなる排気マニ
ホルド、３はエンジンルーム内を流れる流通風、例えば
走行風Ｘ（図３）の流れ方向に対して上流側に位置する
排気マニホルド表面Ａと走行風Ｘの流れ方向に対して下
流側に位置する排気マニホルド裏面Ｂとを覆う排気ヒー
トインシュレータを夫々示す。
【００１０】排気ヒートインシュレータ３は排気マニホ
ルド２から間隔を隔てて排気マニホルド表面Ａおよび排
気マニホルド両側面Ｃを覆う表側ヒートインシュレータ
４と、排気マニホルド２から間隔を隔てて排気マニホル
ド裏面Ｂおよび排気マニホルド両側面Ｃを覆う裏側ヒー
トインシュレータ５とにより構成される。排気マニホル
ド集合部２ｂの排気マニホルド表面Ａを覆う表側ヒート
インシュレータ４部分には複数個の第１の流通風取入口
６が形成され、排気マニホルド裏面Ｂを覆う裏側ヒート
インシュレータ５部分には流通風排出口７が形成され
る。
ルド２から間隔を隔てて排気マニホルド表面Ａおよび排
気マニホルド両側面Ｃを覆う表側ヒートインシュレータ
４と、排気マニホルド２から間隔を隔てて排気マニホル
ド裏面Ｂおよび排気マニホルド両側面Ｃを覆う裏側ヒー
トインシュレータ５とにより構成される。排気マニホル
ド集合部２ｂの排気マニホルド表面Ａを覆う表側ヒート
インシュレータ４部分には複数個の第１の流通風取入口
６が形成され、排気マニホルド裏面Ｂを覆う裏側ヒート
インシュレータ５部分には流通風排出口７が形成され
る。
【００１１】一方、排気マニホルド両側面Ｃを覆う裏側
ヒートインシュレータ５部分の上方部および下方部は表
側ヒートインシュレータ４の表面上に重なるように配置
され、排気マニホルド両側面Ｃを覆う裏側ヒートインシ
ュレータ５部分の中央部５ａ，５ｂは表側ヒートインシ
ュレータ４から間隔を隔だてるように表側ヒートインシ
ュレータ４から外方に向けて膨出せしめられる。図４に
示されるように表側ヒートインシュレータ４の両端部４
ａ，４ｂは排気マニホルド側壁面Ｃに沿いつつ排気マニ
ホルド裏面Ｂに向けて内方に湾曲せしめられており、裏
側ヒートインシュレータ５の中央部５ａ，５ｂは表側ヒ
ートインシュレータ４の両端部４ａ，４ｂを覆うように
して表側ヒートインシュレータ４の両端部４ａ，４ｂの
周りに延びている。従って排気マニホルド両側部Ｃの側
方において表側ヒートインシュレータ４の両端部４ａ，
４ｂと裏側ヒートインシュレータ５の中央部５ａ，５ｂ
との間には夫々走行風Ｘの流れ方向上流に向けて開口す
る第２の流通風取入口８ａ，８ｂが形成される。図１か
らわかるように第２の流通風取入口８ａ，８ｂの開口面
積の総和は第１の流通風取入口６の開口面積の総和より
もかなり大きくされている。
ヒートインシュレータ５部分の上方部および下方部は表
側ヒートインシュレータ４の表面上に重なるように配置
され、排気マニホルド両側面Ｃを覆う裏側ヒートインシ
ュレータ５部分の中央部５ａ，５ｂは表側ヒートインシ
ュレータ４から間隔を隔だてるように表側ヒートインシ
ュレータ４から外方に向けて膨出せしめられる。図４に
示されるように表側ヒートインシュレータ４の両端部４
ａ，４ｂは排気マニホルド側壁面Ｃに沿いつつ排気マニ
ホルド裏面Ｂに向けて内方に湾曲せしめられており、裏
側ヒートインシュレータ５の中央部５ａ，５ｂは表側ヒ
ートインシュレータ４の両端部４ａ，４ｂを覆うように
して表側ヒートインシュレータ４の両端部４ａ，４ｂの
周りに延びている。従って排気マニホルド両側部Ｃの側
方において表側ヒートインシュレータ４の両端部４ａ，
４ｂと裏側ヒートインシュレータ５の中央部５ａ，５ｂ
との間には夫々走行風Ｘの流れ方向上流に向けて開口す
る第２の流通風取入口８ａ，８ｂが形成される。図１か
らわかるように第２の流通風取入口８ａ，８ｂの開口面
積の総和は第１の流通風取入口６の開口面積の総和より
もかなり大きくされている。
【００１２】走行風Ｘが発生するとこの走行風Ｘは一方
では図４の矢印Ｘ1 で示されるように第１の流通風取入
口６から排気ヒートインシュレータ３内に流入し、他方
では図４の矢印Ｘ2 で示されるように第２の流通風取入
口８ａ，８ｂから排気ヒートインシュレータ３内に流入
する。第１の流通風取入口６から流入した走行風は表側
ヒートインシュレータ４により案内されて順次排気マニ
ホルド表面Ａ、排気マニホルド両側面Ｃ、排気マニホル
ド裏面Ｂに沿って進み、次いで矢印Ｘ3 で示されるよう
に流通風排出口７から排気ヒートインシュレータ３の外
部に排出される。この間、排気マニホルド２は走行風Ｘ
1 によって冷却される。
では図４の矢印Ｘ1 で示されるように第１の流通風取入
口６から排気ヒートインシュレータ３内に流入し、他方
では図４の矢印Ｘ2 で示されるように第２の流通風取入
口８ａ，８ｂから排気ヒートインシュレータ３内に流入
する。第１の流通風取入口６から流入した走行風は表側
ヒートインシュレータ４により案内されて順次排気マニ
ホルド表面Ａ、排気マニホルド両側面Ｃ、排気マニホル
ド裏面Ｂに沿って進み、次いで矢印Ｘ3 で示されるよう
に流通風排出口７から排気ヒートインシュレータ３の外
部に排出される。この間、排気マニホルド２は走行風Ｘ
1 によって冷却される。
【００１３】一方、第２の流通風取入口８ａ，８ｂから
流入した走行風Ｘ2 は裏側ヒートインシュレータ５によ
り案内されて排気マニホルド裏面Ｂに沿って進み、次い
で矢印Ｘ3 で示すように流通風排出口７から排気ヒート
インシュレータ３の外部に排出される。この間、排気マ
ニホルド裏面Ｂは走行風Ｘ2 によっても冷却される。即
ち、排気マニホルド裏面Ｂは第１の流通風取入口６から
流入した走行風Ｘ1 によっても冷却されるが走行風Ｘ1
が排気マニホルド裏面Ｂに達する頃にはかなり温度上昇
しており、従って排気マニホルド裏面Ｂを走行風Ｘ1 の
みでは十分に冷却することができない。そこで第２の流
通風取入口８ａ，８ｂから比較的低温の走行風Ｘ2 を流
入させてこの走行風Ｘ2 より排気マニホルド裏面Ｂを冷
却し、それによって排気マニホルド２の中で温度が最も
高くなる排気マニホルド集合部２ｂの全外周面を一様に
冷却するようにしている。
流入した走行風Ｘ2 は裏側ヒートインシュレータ５によ
り案内されて排気マニホルド裏面Ｂに沿って進み、次い
で矢印Ｘ3 で示すように流通風排出口７から排気ヒート
インシュレータ３の外部に排出される。この間、排気マ
ニホルド裏面Ｂは走行風Ｘ2 によっても冷却される。即
ち、排気マニホルド裏面Ｂは第１の流通風取入口６から
流入した走行風Ｘ1 によっても冷却されるが走行風Ｘ1
が排気マニホルド裏面Ｂに達する頃にはかなり温度上昇
しており、従って排気マニホルド裏面Ｂを走行風Ｘ1 の
みでは十分に冷却することができない。そこで第２の流
通風取入口８ａ，８ｂから比較的低温の走行風Ｘ2 を流
入させてこの走行風Ｘ2 より排気マニホルド裏面Ｂを冷
却し、それによって排気マニホルド２の中で温度が最も
高くなる排気マニホルド集合部２ｂの全外周面を一様に
冷却するようにしている。
【００１４】ところで前述したように走行風Ｘ1 が排気
マニホルド裏面Ｂに達する頃にはかなり温度上昇をして
おり、従ってこの場合走行風Ｘ1 の量と走行風Ｘ2 の量
とが同量程度であると排気マニホルド裏面Ｂに沿って流
れる走行風Ｘ1 ，Ｘ2 の混合風の温度は走行風Ｘよりも
かなり高くなってしまう。その結果、排気マニホルド裏
面Ｂを十分に冷却することが困難となる。この場合、排
気マニホルド裏面Ｂを十分に冷却するには排気マニホル
ド裏面Ｂに沿って流れる走行風Ｘ1 ，Ｘ2 の混合風の温
度を低下させる必要があり、そのためには走行風Ｘ2 の
量を走行風Ｘ1の量よりも多くする必要がある。従って
本発明による実施例では走行風Ｘ2 の量を走行風Ｘ1 の
量よりも多くするために第２の流通風取入口８ａ，８ｂ
の開口面積の総和を第１の流通風取入口６の開口面積の
総和よりも大きくするようにしている。
マニホルド裏面Ｂに達する頃にはかなり温度上昇をして
おり、従ってこの場合走行風Ｘ1 の量と走行風Ｘ2 の量
とが同量程度であると排気マニホルド裏面Ｂに沿って流
れる走行風Ｘ1 ，Ｘ2 の混合風の温度は走行風Ｘよりも
かなり高くなってしまう。その結果、排気マニホルド裏
面Ｂを十分に冷却することが困難となる。この場合、排
気マニホルド裏面Ｂを十分に冷却するには排気マニホル
ド裏面Ｂに沿って流れる走行風Ｘ1 ，Ｘ2 の混合風の温
度を低下させる必要があり、そのためには走行風Ｘ2 の
量を走行風Ｘ1の量よりも多くする必要がある。従って
本発明による実施例では走行風Ｘ2 の量を走行風Ｘ1 の
量よりも多くするために第２の流通風取入口８ａ，８ｂ
の開口面積の総和を第１の流通風取入口６の開口面積の
総和よりも大きくするようにしている。
【００１５】図５から図８に別の実施例を示す。この実
施例は排気マニホルド集合部２ｂの全外周面を均一に冷
却することに加えて内側に位置する二つの排気マニホル
ド枝管２ａの二又分岐部９を冷却するようにした排気ヒ
ートインシュレータ３を示している。即ち、内燃機関で
は機関本体１は冷却水により冷却されているのでかなり
温度が低く、従って各排気マニホルド枝管２ａの機関本
体１への取付部の温度はかなり低くなっている。これに
対して排気マニホルド集合部２ｂの温度はかなり高くな
る。その結果排気マニホルド枝管２ａはその上流端と下
流端でかなりの温度差が生じ、斯くして各排気マニホル
ド枝管２ａの下流端は上流端に対して側方に熱膨張する
ことになる。このとき外側に位置する二つの排気マニホ
ルド枝管２ａは比較的自由に側方に熱膨張しうるが内側
に位置する二つの排気マニホルド枝管２ａは外側に位置
する二つの排気マニホルド枝管２ａにより膨張作用が拘
束されるために自由に側方に熱膨張しえない。その結
果、二又分岐部９には大きな熱応力が発生し、斯くして
二又分岐部９に亀裂が発生する危険性が生じることにな
る。そこで図５から図８に示す実施例では二又分岐部９
に亀裂が発生するのを阻止するために二又分岐部９を積
極的に冷却するようにしている。
施例は排気マニホルド集合部２ｂの全外周面を均一に冷
却することに加えて内側に位置する二つの排気マニホル
ド枝管２ａの二又分岐部９を冷却するようにした排気ヒ
ートインシュレータ３を示している。即ち、内燃機関で
は機関本体１は冷却水により冷却されているのでかなり
温度が低く、従って各排気マニホルド枝管２ａの機関本
体１への取付部の温度はかなり低くなっている。これに
対して排気マニホルド集合部２ｂの温度はかなり高くな
る。その結果排気マニホルド枝管２ａはその上流端と下
流端でかなりの温度差が生じ、斯くして各排気マニホル
ド枝管２ａの下流端は上流端に対して側方に熱膨張する
ことになる。このとき外側に位置する二つの排気マニホ
ルド枝管２ａは比較的自由に側方に熱膨張しうるが内側
に位置する二つの排気マニホルド枝管２ａは外側に位置
する二つの排気マニホルド枝管２ａにより膨張作用が拘
束されるために自由に側方に熱膨張しえない。その結
果、二又分岐部９には大きな熱応力が発生し、斯くして
二又分岐部９に亀裂が発生する危険性が生じることにな
る。そこで図５から図８に示す実施例では二又分岐部９
に亀裂が発生するのを阻止するために二又分岐部９を積
極的に冷却するようにしている。
【００１６】即ち、図５から図８に示される実施例では
内側に位置する二つの排気マニホルド枝管２ａ間を覆う
表側ヒートインシュレータ４部分を内方に折曲すること
により流通風案内壁１０が形成される。この流通風案内
壁１０は図７に示されるように二又分岐部９から間隔を
隔てつつ二又分岐部９に沿って表側ヒートインシュレー
タ４から裏側ヒートインシュレータ５に向けて延びてお
り、更に図８に示されるように二又分岐部９と流通風案
内側１０との間隙ｄ1 は各排気マニホルド枝管２ａと流
通風案内壁１０との間隙ｄ2 よりも大きく形成されてい
る。
内側に位置する二つの排気マニホルド枝管２ａ間を覆う
表側ヒートインシュレータ４部分を内方に折曲すること
により流通風案内壁１０が形成される。この流通風案内
壁１０は図７に示されるように二又分岐部９から間隔を
隔てつつ二又分岐部９に沿って表側ヒートインシュレー
タ４から裏側ヒートインシュレータ５に向けて延びてお
り、更に図８に示されるように二又分岐部９と流通風案
内側１０との間隙ｄ1 は各排気マニホルド枝管２ａと流
通風案内壁１０との間隙ｄ2 よりも大きく形成されてい
る。
【００１７】更にこの実施例では二又分岐部９に対して
機関本体１側に位置する裏側ヒートインシュレータ５上
には補助流通風排出口１１が形成される。図７に示され
るように第１の流通風取入口６から流入した走行風の一
部は矢印Ｘ4 で示されるように流通風案内壁１０により
案内されて二又分岐部９に沿い流れて補助流通風取入口
６から外部に排出される。この間、二又分岐部９は走行
風Ｘ4 によって冷却される。
機関本体１側に位置する裏側ヒートインシュレータ５上
には補助流通風排出口１１が形成される。図７に示され
るように第１の流通風取入口６から流入した走行風の一
部は矢印Ｘ4 で示されるように流通風案内壁１０により
案内されて二又分岐部９に沿い流れて補助流通風取入口
６から外部に排出される。この間、二又分岐部９は走行
風Ｘ4 によって冷却される。
【００１８】
【発明の効果】排気マニホルドが発する輻射熱を遮幣し
つつ排気マニホルド集合部の全外周面を一様に冷却する
ことができる。
つつ排気マニホルド集合部の全外周面を一様に冷却する
ことができる。
【図１】排気ヒートインシュレータの正面図である。
【図２】裏側ヒートインシュレータの正面図である。
【図３】排気ヒートインシュレータの側面図である。
【図４】図１および図２のVI−VI線に沿ってみた排気ヒ
ートインシュレータの側面図である。
ートインシュレータの側面図である。
【図５】別の実施例を示す排気ヒートインシュレータの
正面図である。
正面図である。
【図６】図５に示す裏側ヒートインシュレータの正面図
である。
である。
【図７】図５および図６のVII −VII 線に沿ってみた排
気ヒートインシュレータの側面断面図である。
気ヒートインシュレータの側面断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿ってみた排気ヒートイ
ンシュレータの断面図である。
ンシュレータの断面図である。
２…排気マニホルド ３…排気ヒートインシュレータ ４…表側ヒートインシュレータ ５…裏側ヒートインシュレータ ６…第１の流通風取入口 ７…流通風排出口 ８ａ，８ｂ…第２の流通風取入口
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルーム内を流通する流通風の流
れ方向に対して上流側に位置する排気マニホルド表面と
該流通風の流れ方向に対して下流側に位置する排気マニ
ホルド裏面とを覆う排気ヒートインシュレータにおい
て、排気ヒートインシュレータを排気マニホルドから間
隔を隔てて排気マニホルド表面および排気マニホルド両
側面を覆う表側ヒートインシュレータと、排気マニホル
ドから間隔を隔てて排気マニホルド裏面および排気マニ
ホルド両側面を覆う裏側ヒートインシュレータとにより
構成し、排気マニホルド表面を覆う表側ヒートインシュ
レータ部分に第１の流通風取入口を形成すると共に排気
マニホルド裏面を覆う裏側ヒートインシュレータ部分に
流通風排出口を形成し、更に排気マニホルド両側面を覆
う裏側ヒートインシュレータ部分に夫々流通風の流れ方
向上流に向けて開口する第２の流通風取入口を形成した
内燃機関の排気ヒートインシュレータ。 - 【請求項２】 上記第２の流通風取入口の開口面積の総
和が上記第１の流通風取入口の開口面積の総和よりも大
きい請求項１に記載の内燃機関の排気ヒートインシュレ
ータ。 - 【請求項３】 隣接する排気マニホルド枝管の二又分岐
部から間隔を隔てつつ二又分岐部に沿って表側ヒートイ
ンシュレータから裏側ヒートインシュレータに向けて延
びる流通風案内壁を形成した請求項１に記載の内燃機関
の排気ヒートインシュレータ。
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|---|---|---|---|
| JP23317194A JP3196523B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 内燃機関の排気ヒートインシュレータ |
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP23317194A Expired - Fee Related JP3196523B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 内燃機関の排気ヒートインシュレータ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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