JPH089357Y2 - 建物用シヤツターの制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、軽量バランスシヤツターの閉鎖時に作動す
る制動装置に関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする課題］ 一般に、手動式の軽量バランスシヤツターは、上方の
巻取軸にコイルスプリングを装置して、シヤツターカー
テンを上下開閉できるようになつているが、開閉時に力
を入れ過ぎるとシヤツターカーテンは、座板がまぐさ部
や床面に激しくぶつかり、騒音が発生したり、構成部材
を破損したりする不具合がある。

そこでシヤツターカーテンの上昇時にはシヤツターカ
ーテンの上昇につれて逆トルクが大きく作用するように
した所謂逆バネ式制動が知られているが、シヤツターカ
ーテンの降下時に対するものでは、座板の下面に例えば
スポンジ等の衝撃吸収部材を装着したものがある。しか
るにこのものは、シヤツターカーテンが床面に衝撃する
のを防止するのではなく、単に衝撃した時の衝撃と騒音
を和らげる効果しか期待できない。しかもこの場合、シ
ヤツターカーテンは下方から制動を受けるので、第７図
に示す如く、カーテンの各インターロツク連結部1eは、
自重で吊持された引張状態から互いに緩んだ状態へと移
動し、シヤツターカーテン全面のインターロツク連結部
1eから金属同志の接触、折曲、振動等による別の騒音が
発生することとなり、がたがたとうるさくこの種騒音を
防止することはできなかった。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃
することができる建物用シヤツターの制動装置を提供す
ることを目的として創案されたものであつて、シヤツタ
ーカーテンを、固定シヤフトに回動自在に軸承されるホ
イールに巻取り巻戻すことで開口部の開閉をするよう構
成して成る建物用シヤツターにおいて、前記固定シヤフ
ト側に一体的に設けられるブレーキドラムと、一端がホ
イールに支持される状態でブレーキドラムに懸回され、
他端側の移動でブレーキドラムに摺動してホイールに制
動を与える制動姿勢とその解除をする解除姿勢とに変姿
自在なブレーキシユーと、該ブレーキシユーに連結さ
れ、ブレーキシユーを前記制動姿勢と解除姿勢とに変姿
させるべくホイールに揺動自在に軸支される作動杆と、
ホイール回転に基づく遠心力を受けてホイール巻き領域
内からシヤツターカーテンの最内側巻き部位置を越えて
飛出して、該飛出し姿勢で前記ブレーキ手段を解除姿勢
から制動姿勢に変姿せしめるべく作動杆に連結される錘
体と、作動杆とホイールとのあいだに介装され、ホイー
ル回転による遠心力が予め設定される大きさになるまで
は錘体の前記飛出しを規制するよう錘体をホイール巻き
領域内側に向けて付勢する弾機とを用いて構成した制動
機構を設けたことを特徴とするものである。

そして本考案は、建物用シヤツターの閉鎖時に制動さ
れて、静かに着地できるようにしたものである。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
図面において、１は複数の長尺スラツト1aがインターロ
ツク連結されて構成された建物用シヤツターのシヤツタ
ーカーテンであつて、シヤツターカーテン１の最上端に
は短尺の吊りもと1bが複数個、最下端には座板1cが連結
されている。２は建物開口部の両側に立設されシヤツタ
ーカーテン１の上下動開閉を案内するガイドレール、３
はシヤツターカーテン１を巻取るホイールであつて、シ
ヤツターカーテン１を収納するケース４の側板（ブラケ
ツト）５に設けられた軸受６に固定されたシヤフト７に
回動自在に軸承されており、左右ホイール３と中間ホイ
ル３同志はステイ８で連結されており、これ等は従来知
られている構成のものである。

扨、第２図において、11はホイール３の側方に向かつ
てシヤフト７に取付けられた円筒状のブレーキドラムで
あつて、このブレーキドラム11の外周を回転するホイー
ル３側に設けられたブレーキバンド12が略一周するよう
に掛けられていてブレーキ機構を構成している。該ブレ
ーキバンド12の両端には折り返し状のバンド連結部12
a、連結部12bが形成されている。17は略へ字状をなした
作動杆であつて、該作動杆17の一端は錘体16が設けられ
ており、他端は前記バンド連結部12aと共にホイール３
に固定された支点ピン13に回動自在に連結されている。
作動杆17の曲折部には、前記バンド連結部12bを係止す
るフツク14の一端を枢支する連結ピン15が設けられてい
る。このフツク14はバンド連結部12bと連結ピン15間の
寸法を調整可能となるように係止されている。また弾機
18の一端は作動杆17の錘体16に近い部位に、他端はホイ
ール３に固定されたピン19に係止されている。一方、支
点ピン13に対し作動杆17の錘体16は、シヤツターカーテ
ン１が下降する時のホイル３回転方向Ｘに在るように構
成されている。

そしてこの錘体16は、ホイール３が所定の回転速度以
上になると遠心力を受け錘体16が外方に飛び出し、停止
あるいは低速の回転速度時には弾機18の付勢力が遠心力
に勝つて錘体16を回転軸心方向に引き寄せるように設定
されている。そしてホイール３にスラツト1a（吊りもと
1bも含める）が巻込まれてシヤツターカーテン１の巻き
領域が形成されている時は、ホイール３の回転速度の如
何を問わず錘体16はスラツト１の巻形成する円筒状の巻
き領域内に閉込められている。即ち、ホイール３が所定
以上の速度で回転して錘体16が弾機18に勝る遠心力で外
方へ飛出そうとしても、スラツト1aに内接してしまい、
これ以上外方へ飛出さないことになり、この場合におい
ては、未だブレーキドバンド12は緊締しない状態（第３
図Ａ）を保持するように設定されている。

更にシヤツターカーテン１が降下し続け、ホイール３
に巻かれている最内側巻部であるスラツト1aが錘体16か
ら離れて、巻解かれていくことになる。この時、ホイー
ル３の回転が所定速度より早いと、錘体16は弾機18の付
勢力に勝る遠心力を受けて外方へ飛出し、これによつて
可動側バンド連結部12bは支点ピン13側に引寄せられ、
ブレーキドバンド12はブレーキドラム11を締め付けるこ
とになる（第３図Ｂ）。そして、シヤツターカーテン１
は急激な降下を制動され緩やかに降下することになり、
錘体16の受ける遠心力が弾機18の付勢力に負けると、錘
体16はドラム11の中心側に引込んだ状態でやがて静止す
る（第３図Ｃ）。

叙述の如く構成された本考案の実施例において、先ず
第４図Ａのものはシヤツターカーテン座板1cがまぐさ20
位置に静止したシヤツターカーテン１の全開状態を示し
ており、この状態では、制動装置10の錘体16は弾機18に
引かれてブレーキバンド12は緩んでいてシヤツターホイ
ール３と一体のブレーキドラム11は無制動の状態であ
る。今、手動でシヤツターカーテン１を勢いよく引下げ
ると、シヤツターカーテン１は降下を始め、ホイール
３、ブレーキドラム11は矢示Ｘ方向に高速回転する。こ
の時、錘体16は大きな遠心力を受けて外方へ飛び出そう
とするが、スラツト1aまたは吊りもと1bがホイール３に
未だ巻かれていてシヤツターカーテン１の巻き領域が形
成されているので、ホイール３の外周を越えての移動が
規制され、ブレーキドラム11は無制動の状態を続ける
（第４図Ｂ）。

そうして、シヤツターカーテン１がそのまま惰性で降
下して、錘体16が接していた最終巻き（最内側巻き部）
のスラツト1a（吊りもと1b）が錘体16から離れて繰り出
され、これによつて錘体16はシヤツターカーテン１によ
る規制が解除されることになつて、前記受けていた大き
い遠心力により弾機18の付勢力に抗して外方へと飛出
し、ブレーキバンド12はブレーキドラム11を締付けるこ
とになる。この結果、シヤツターカーテン１の降下に制
動が掛けられ（第４図Ｃ）、以後は緩やかに降下して床
面に到達して停止することになる。この停止状態では錘
体16は弾機18の付勢力を受けて引戻され突出しておら
ず、従つてブレーキバンド12は再び無制動状態となる
（第４図Ｄ）。この様に、シヤツターカーテン１を勢い
良く引降ろしたとしても、座板1cが床面に接近すると、
ブレーキバンド12がブレーキドラム11を自動的に締付け
るのでホイール３の回転は制動され、制動を受けた緩や
かな下降をすることになり、そして遠心力が弾機18の付
勢力に負けるゆるやかな速度になるまで減速されて床面
に当接し、激しく衝突するようなことはなくなる。

また、シヤツターカーテン１を巻上げる時は、錘体16
は弾機18による付勢力を受けて非制動姿勢に移動してい
るので、制動状態になつてしまうことがなく、また上昇
速度が速く、外方に突出しようとしてもシヤツターカー
テン１の一巻きで、錘体16の突出が規制された状態で巻
込まれることになり、この制動装置10はシヤツターカー
テン１の巻上げ時には影響をおよぼすことはない。

更に、錘体18の飛出しによる制動はシヤツターカーテ
ン１の巻取ホイルへ直接作用せしめ、座板1c等の下方か
らの制動ではないため、シヤツターカーテン１のスラツ
ト1aのインターロツク連結部1eにおいては、第７図に示
す如くスラツト1aが自重で吊持された姿勢のままで上方
から制動されることとなつて、スラツト1a同志が連結部
1eで互いに緩み、折曲し、接触して、がたがたと騒音を
発することもない。

しかも本制動装置は構造が簡単であるから錘体16の荷
重容量、弾機18の強弱、フツク14によるブレーキバンド
12の長さ等の調整等が至つて簡単にできるようになつて
いる。

尚、本考案は上記実施例に限定されないことは勿論で
あつて、制動装置10のブレーキドラム11はケース側板５
に固定してもよい。つまり、第５図、第６図、第８図
Ａ、Ｂに示す第二実施例の如く、作動杆17の形状を変
え、へ字状の先端に曲折部17aを設け、この曲折部17aを
支点ピン13で枢支するようにし、曲折先端17bにバンド
連結部12aを連結し、他のバンド連結部12bをピン15に直
接に連結せしめたもので、ここで支持ピン13と、曲折先
端17b、連結ピン15との距離をそれぞれＬ₁、Ｌ₂とした
場合、Ｌ₁＜Ｌ₂と設定したものである。即ち、ブレーキ
バンド12の両端であるバンド連結部12a、12bのドラム11
の中心からの距離を異ならしめることにより、遠心力に
よる錘体16の移動を受けて、バンド連結部12b側の矢印
ロ方向変位がバンド連結部12a側の矢印イ方向変位より
大きくなり、バンド連結部12a側が引張られる力をバン
ド連結部12b側の引張る力に上乗せするように梃子原理
を活用したものである。

この場合に、ドラム11の回転方向により制動力が異な
る。図中、20はブレーキバンド12のゴム質等ライナであ
つて説明用にその一部を示したものである。即ち、シヤ
ツターカーテン１が下降中はホイール３はＸ方向に回動
し、錘体16は前述と同様に作動してブレーキドラム11を
効果的に制動する（第８図Ａ）。一方、シヤツターカー
テン１が上昇している時には、ホイールは逆Ｘ方向に回
転するので、錘体16が外方に移動することがあつても、
Ｌ₁＜Ｌ₂に設定されているため、バンドブレーキ12を引
戻そうとする力が生じ、制動が効き難いようになつてお
り、シヤツターカーテン１の開放時には殆どブレーキ力
は作用せず、開放操作力が重くなるようなことはない。

さらに、第９図に第三実施例を示す。このものはブレ
ーキバンド12,錘体16、作動杆17は第一実施例のものと
同一であるが、作動杆17に向い合つた位置に略く字形の
アーム34を設け、該アーム34の一端に錘体33を、他端に
弾機32を装着してある。また錘体16の作動杆17と反対側
にはアーム31が一体的に設けられ、このアーム31の他端
には弾機32が係止されている。さらにアーム34は支点37
を枢支点として揺動するようになつており、図において
35、36はストツパである。この場合、ホイール３が静止
中錘体16が自重で突出しようとしても、錘体33が常にア
ーム34、弾機32を介してアーム31を上動するように作用
して、この突出を規制する。また、遠心力が作用すると
錘体33が突出するので、この実施例では弱い弾機32を用
いることができる。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたもので
あるから、シヤツターカーテンを勢いよく下降せしめた
場合に、シヤツターカーテンが下降して最内側巻部が引
出されることにタイミングを合せて錘体が飛出してブレ
ーキシユーのブレーキドラムに摺接した制動が自動的に
掛けられることとなつて下降速度が減速されて緩やかな
床面下降が成される。

そして、この制動が掛けられた穏やかな床面下降に基
づき弾機の付勢力が遠心力に勝ると、錘体は自動的に復
帰して非制動状態となり、これによつて、床面着地以前
の段階でロツク状態となつてしまうことがないうえ、上
昇せしめる際に制動状態のままになつて上昇操作が重く
なつてしまうこともない。

【図面の簡単な説明】 図面は、本考案に係る建物用シヤツターの制動装置の実
施例を示したものであつて、第１図は建物用シヤツター
の正面図、第２図は制動装置の側面図、第３図Ａ、Ｂ、
Ｃは同正面図、第４図Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはブレーキ作動状
態を示す説明図、第５図、第６図は第二実施例による制
動装置の正面図と側面図、第７図Ａ、Ｂはインターロツ
キング連結部詳細縦断面図、第８図Ａ、Ｂはブレーキバ
ンド作用説明図、第９図は第三実施例による制動装置の
正面図である。 図中、１はシヤツターカーテン、1aはスラツト、３はホ
イール、10は制動装置、11はブレーキドラム、12はブレ
ーキシユー、16は錘体、17は作動杆、18は弾機である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シヤツターカーテンを、固定シヤフトに回
   動自在に軸承されるホイールに巻取り巻戻すことで開口
   部の開閉をするよう構成して成る建物用シヤツターにお
   いて、前記固定シヤフト側に一体的に設けられるブレー
   キドラムと、一端がホイールに支持される状態でブレー
   キドラムに懸回され、他端側の移動でブレーキドラムに
   摺動してホイールに制動を与える制動姿勢とその解除を
   する解除姿勢とに変姿自在なブレーキシユーと、該ブレ
   ーキシユーに連結され、ブレーキシユーを前記制動姿勢
   と解除姿勢とに変姿させるべくホイールに揺動自在に軸
   支される作動杆と、ホイール回転に基づく遠心力を受け
   てホイール巻き領域内からシヤツターカーテンの最内側
   巻き部位置を越えて飛出して、該飛出し姿勢で前記ブレ
   ーキ手段を解除姿勢から制動姿勢に変姿せしめるべく作
   動杆に連結される錘体と、作動杆とホイールとのあいだ
   に介装され、ホイール回転による遠心力が予め設定され
   る大きさになるまでは錘体の前記飛出しを規制するよう
   錘体をホイール巻き領域内側に向けて付勢する弾機とを
   用いて構成した制動機構を設けたことを特徴とする建物
   用シヤツターの制動装置。