JPH0893587A - 車両用燃料残量警告装置 - Google Patents
車両用燃料残量警告装置Info
- Publication number
- JPH0893587A JPH0893587A JP23156594A JP23156594A JPH0893587A JP H0893587 A JPH0893587 A JP H0893587A JP 23156594 A JP23156594 A JP 23156594A JP 23156594 A JP23156594 A JP 23156594A JP H0893587 A JPH0893587 A JP H0893587A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- fuel pump
- vehicle
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】フューエルポンプを再始動させた後にも運転者
に燃料残量が少ないことを再警告する車両用燃料残量警
告装置を提供するにある。 【構成】燃料が所定位置に達したとき（ステップ１）中
央処理装置がフューエルポンプを停止させる（ステップ
２）一方、ポンプ再始動スイッチにより停止された上記
フューエルポンプを再始動可能（ステップ３，４）に構
成された車両において、上記中央処理装置は上記フュー
エルポンプが最初に停止されたときからイグナイタから
の点火信号または車速センサからの軸回転信号をカウン
トし、上記信号数が所定値に達した時、上記中央処理装
置は上記エンジンの作動を制限する（ステップ５）よう
に構成したものである。
に燃料残量が少ないことを再警告する車両用燃料残量警
告装置を提供するにある。 【構成】燃料が所定位置に達したとき（ステップ１）中
央処理装置がフューエルポンプを停止させる（ステップ
２）一方、ポンプ再始動スイッチにより停止された上記
フューエルポンプを再始動可能（ステップ３，４）に構
成された車両において、上記中央処理装置は上記フュー
エルポンプが最初に停止されたときからイグナイタから
の点火信号または車速センサからの軸回転信号をカウン
トし、上記信号数が所定値に達した時、上記中央処理装
置は上記エンジンの作動を制限する（ステップ５）よう
に構成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用燃料残量警告装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、燃料タンク内の燃料が規定量
以下に減少した場合、運転者に警告を発する手段を備え
たものがある。
以下に減少した場合、運転者に警告を発する手段を備え
たものがある。
【０００３】その手段としては、例えば、燃料タンク内
の燃料に浮子を浮かべ、燃料の消費または補給に伴う浮
子の上下動を機械的または電気的に検出してフューエル
ゲージを作動させ、運転者に燃料残量を知らせるものが
ある。
の燃料に浮子を浮かべ、燃料の消費または補給に伴う浮
子の上下動を機械的または電気的に検出してフューエル
ゲージを作動させ、運転者に燃料残量を知らせるものが
ある。
【０００４】また、他の手段としては、例えば、燃料タ
ンク内にフューエルセンサを設けたものもある。このフ
ューエルセンサは、サーミスタの抵抗値の温度による変
化を利用したもので、燃料タンク内の所定液面高さにサ
ーミスタを固定し、このサーミスタの液中・気中による
温度差を抵抗値として検出し、燃料が所定液面高さに達
した時、例えばフューエルポンプを停止させてエンジン
への燃料の供給を遮断することにより運転者に燃料残量
が少ないことを警告するようにしたものもある。この手
段においては、運転者がフューエルポンプを再始動させ
ることにより燃料補給までの走行を可能としている。
ンク内にフューエルセンサを設けたものもある。このフ
ューエルセンサは、サーミスタの抵抗値の温度による変
化を利用したもので、燃料タンク内の所定液面高さにサ
ーミスタを固定し、このサーミスタの液中・気中による
温度差を抵抗値として検出し、燃料が所定液面高さに達
した時、例えばフューエルポンプを停止させてエンジン
への燃料の供給を遮断することにより運転者に燃料残量
が少ないことを警告するようにしたものもある。この手
段においては、運転者がフューエルポンプを再始動させ
ることにより燃料補給までの走行を可能としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料タ
ンク内の燃料が減り、フューエルポンプが停止されて運
転者に燃料残量が少ないことが警告されたにもかかわら
ず、運転者がフューエルポンプを再始動させたことを忘
れてしまう虞がある。そして、フューエルポンプが再始
動されたまま車両を長時間走行させると思わぬところで
燃料切れになってしまう。
ンク内の燃料が減り、フューエルポンプが停止されて運
転者に燃料残量が少ないことが警告されたにもかかわら
ず、運転者がフューエルポンプを再始動させたことを忘
れてしまう虞がある。そして、フューエルポンプが再始
動されたまま車両を長時間走行させると思わぬところで
燃料切れになってしまう。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、フューエルポンプを再始動させた後にも運転者
に燃料残量が少ないことを再警告する車両用燃料残量警
告装置を提供することを目的とする。
もので、フューエルポンプを再始動させた後にも運転者
に燃料残量が少ないことを再警告する車両用燃料残量警
告装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用燃料
残量警告装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、燃料タンク内の所定位置にサー
ミスタを備えたフューエルセンサと、上記燃料タンク内
の燃料をエンジンに供給するフューエルポンプとを有
し、上記エンジンのクランクシャフトに設けられたイグ
ナイタからの点火信号によりエンジン回転数を算出する
電気式タコメータまたは上記エンジンの出力軸に設けら
れた車速センサからの軸回転信号により車速を算出する
電気式スピードメータの少なくとも一方を備え、燃料が
上記所定位置に達したとき中央処理装置が上記フューエ
ルポンプを停止させる一方、ポンプ再始動スイッチによ
り停止された上記フューエルポンプを再始動可能に構成
された車両において、上記中央処理装置は上記フューエ
ルポンプが最初に停止されたときから上記イグナイタか
らの点火信号または上記車速センサからの軸回転信号を
カウントし、上記信号数が所定値に達した時、上記中央
処理装置は上記エンジンの作動を制限するように構成し
たものである。
残量警告装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、燃料タンク内の所定位置にサー
ミスタを備えたフューエルセンサと、上記燃料タンク内
の燃料をエンジンに供給するフューエルポンプとを有
し、上記エンジンのクランクシャフトに設けられたイグ
ナイタからの点火信号によりエンジン回転数を算出する
電気式タコメータまたは上記エンジンの出力軸に設けら
れた車速センサからの軸回転信号により車速を算出する
電気式スピードメータの少なくとも一方を備え、燃料が
上記所定位置に達したとき中央処理装置が上記フューエ
ルポンプを停止させる一方、ポンプ再始動スイッチによ
り停止された上記フューエルポンプを再始動可能に構成
された車両において、上記中央処理装置は上記フューエ
ルポンプが最初に停止されたときから上記イグナイタか
らの点火信号または上記車速センサからの軸回転信号を
カウントし、上記信号数が所定値に達した時、上記中央
処理装置は上記エンジンの作動を制限するように構成し
たものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、燃料タ
ンク内の所定位置にサーミスタを備えたフューエルセン
サと、上記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するフ
ューエルポンプとを有し、上記エンジンのクランクシャ
フトに設けられたイグナイタからの点火信号によりエン
ジン回転数を算出する電気式タコメータまたは上記エン
ジンの出力軸に設けられた車速センサからの軸回転信号
により車速を算出する電気式スピードメータの少なくと
も一方を備え、燃料が上記所定位置に達したとき中央処
理装置が上記フューエルポンプを停止させる一方、ポン
プ再始動スイッチにより停止された上記フューエルポン
プを再始動可能に構成された車両の上記中央処理装置は
上記フューエルポンプが最初に停止されたときから上記
イグナイタからの点火信号または上記車速センサからの
軸回転信号をカウントし、上記信号数が所定値に達した
時、上記中央処理装置は上記エンジンの作動を制限する
ように構成したため、運転者がフューエルポンプを再始
動させたことを忘れてしまっても、車両の通常走行がエ
ンジンの作動の制限により困難になり、運転者に燃料残
量が少ないことを再警告することができる。
ンク内の所定位置にサーミスタを備えたフューエルセン
サと、上記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するフ
ューエルポンプとを有し、上記エンジンのクランクシャ
フトに設けられたイグナイタからの点火信号によりエン
ジン回転数を算出する電気式タコメータまたは上記エン
ジンの出力軸に設けられた車速センサからの軸回転信号
により車速を算出する電気式スピードメータの少なくと
も一方を備え、燃料が上記所定位置に達したとき中央処
理装置が上記フューエルポンプを停止させる一方、ポン
プ再始動スイッチにより停止された上記フューエルポン
プを再始動可能に構成された車両の上記中央処理装置は
上記フューエルポンプが最初に停止されたときから上記
イグナイタからの点火信号または上記車速センサからの
軸回転信号をカウントし、上記信号数が所定値に達した
時、上記中央処理装置は上記エンジンの作動を制限する
ように構成したため、運転者がフューエルポンプを再始
動させたことを忘れてしまっても、車両の通常走行がエ
ンジンの作動の制限により困難になり、運転者に燃料残
量が少ないことを再警告することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用した車両用燃料残
量警告装置の一例を示す回路図であり、図２は、この車
両用燃料残量警告装置の作動手順の第１実施例を示すフ
ローチャートである。図１に示すように、図示しない燃
料タンク内にはサーミスタ１を備えたフューエルセンサ
２が設けられており、サーミスタ１は予め設定されたリ
ザーブ面の位置に配置される。サーミスタ１からの信号
は入力回路３を介して中央処理装置であるCentral Proc
essing Unit ４（以下、ＣＰＵと称す）に入力される。
量警告装置の一例を示す回路図であり、図２は、この車
両用燃料残量警告装置の作動手順の第１実施例を示すフ
ローチャートである。図１に示すように、図示しない燃
料タンク内にはサーミスタ１を備えたフューエルセンサ
２が設けられており、サーミスタ１は予め設定されたリ
ザーブ面の位置に配置される。サーミスタ１からの信号
は入力回路３を介して中央処理装置であるCentral Proc
essing Unit ４（以下、ＣＰＵと称す）に入力される。
【００１１】図２にも示すように、ＣＰＵ４は燃料タン
ク内の燃料がリザーブ面に達したか否かを判断し（ステ
ップ１）、燃料がリザーブ面に達したと判断した場合、
ポンプ駆動回路５を介して図示しないエンジンに燃料を
供給するフューエルポンプ６の作動を停止させ、それに
よりエンジンが停止して燃料がリザーブ面に達したこと
を運転者に知らせる（ステップ２）。なお、始動が停止
されたフューエルポンプ６は、ポンプ再始動スイッチ７
をＯＮ操作（ステップ３）することにより再始動可能と
なっている（ステップ４）。
ク内の燃料がリザーブ面に達したか否かを判断し（ステ
ップ１）、燃料がリザーブ面に達したと判断した場合、
ポンプ駆動回路５を介して図示しないエンジンに燃料を
供給するフューエルポンプ６の作動を停止させ、それに
よりエンジンが停止して燃料がリザーブ面に達したこと
を運転者に知らせる（ステップ２）。なお、始動が停止
されたフューエルポンプ６は、ポンプ再始動スイッチ７
をＯＮ操作（ステップ３）することにより再始動可能と
なっている（ステップ４）。
【００１２】ところで、車両にはタコメータ８およびス
ピードメータ９が備えられている。これらのタコメータ
８およびスピードメータ９は電気式のものであり、例え
ば、タコメータ８は、図示しないエンジンのクランクシ
ャフトに設けられたイグナイタ１０からの点火信号が波
形整形された後に入力回路１１を経てタコメータ駆動回
路１２に入力され、エンジン回転数が演算処理された
後、タコメータ８に表示されるものである。
ピードメータ９が備えられている。これらのタコメータ
８およびスピードメータ９は電気式のものであり、例え
ば、タコメータ８は、図示しないエンジンのクランクシ
ャフトに設けられたイグナイタ１０からの点火信号が波
形整形された後に入力回路１１を経てタコメータ駆動回
路１２に入力され、エンジン回転数が演算処理された
後、タコメータ８に表示されるものである。
【００１３】また、スピードメータ９は、図示しないエ
ンジンの出力軸に設けられた車速センサ１３からの軸回
転信号が波形整形された後に入力回路１４を経てスピー
ドメータ駆動回路１５に入力され、車速が演算処理され
た後、スピードメータ９に表示されるものである。な
お、イグナイタ１０からの点火信号および車速センサ１
３からの軸回転信号はＣＰＵ４にも入力される。
ンジンの出力軸に設けられた車速センサ１３からの軸回
転信号が波形整形された後に入力回路１４を経てスピー
ドメータ駆動回路１５に入力され、車速が演算処理され
た後、スピードメータ９に表示されるものである。な
お、イグナイタ１０からの点火信号および車速センサ１
３からの軸回転信号はＣＰＵ４にも入力される。
【００１４】ところで、ポンプ再始動スイッチ７がＯＮ
操作（ステップ３）され、フューエルポンプ６が再始動
すると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数Ｎ
ｅをカウントし、この点火信号数Ｎｅが予め設定された
基準値Ｃと同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ）、ＣＰＵ４は再び燃料タンク内の燃料がリザーブ面
に達したか否かを判断し（ステップ１）、フューエルポ
ンプ６の始動を再停止させる（ステップ２）。これによ
り、運転者はフューエルポンプ６を再始動させたことを
忘れてしまうことがなくなり、フューエルポンプ６が再
始動されたまま車両を長時間走行させることがない。
操作（ステップ３）され、フューエルポンプ６が再始動
すると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数Ｎ
ｅをカウントし、この点火信号数Ｎｅが予め設定された
基準値Ｃと同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ）、ＣＰＵ４は再び燃料タンク内の燃料がリザーブ面
に達したか否かを判断し（ステップ１）、フューエルポ
ンプ６の始動を再停止させる（ステップ２）。これによ
り、運転者はフューエルポンプ６を再始動させたことを
忘れてしまうことがなくなり、フューエルポンプ６が再
始動されたまま車両を長時間走行させることがない。
【００１５】なお、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点
火信号数Ｎｅの代わりに車速センサ１３からの軸回転信
号数をカウントしてもよい。
火信号数Ｎｅの代わりに車速センサ１３からの軸回転信
号数をカウントしてもよい。
【００１６】図３（ａ）は、この車両用燃料残量警告装
置の作動手順の第２実施例を示すフローチャートであ
る。図３（ａ）に示すように、第２実施例の作動はフュ
ーエルポンプ６を再始動させる（ステップ４）までは第
１実施例と同じであるが、フューエルポンプ６が再始動
すると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数
（または車速センサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅをカ
ウントし、この点火信号数Ｎｅが予め設定された第１の
基準値Ｃ１と同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ１）、ＣＰＵ４は図１に示すイグニッションコイル１
６に信号を発し（ステップ５）、スパークプラグの点火
を間引き率Ａで間引くように指令する（ステップ６）。
それにより、エンジンの回転が不調になり、運転者に燃
料の補給を促す。
置の作動手順の第２実施例を示すフローチャートであ
る。図３（ａ）に示すように、第２実施例の作動はフュ
ーエルポンプ６を再始動させる（ステップ４）までは第
１実施例と同じであるが、フューエルポンプ６が再始動
すると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数
（または車速センサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅをカ
ウントし、この点火信号数Ｎｅが予め設定された第１の
基準値Ｃ１と同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ１）、ＣＰＵ４は図１に示すイグニッションコイル１
６に信号を発し（ステップ５）、スパークプラグの点火
を間引き率Ａで間引くように指令する（ステップ６）。
それにより、エンジンの回転が不調になり、運転者に燃
料の補給を促す。
【００１７】仮に、運転者が燃料の補給をせずに走行し
続けると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数
（または車速センサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅのカ
ウントを継続し、この点火信号数Ｎｅが予め設定された
第１の基準値Ｃ１より多い第２の基準値Ｃ２（Ｃ１＜Ｃ
２）と同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ２）、ＣＰＵ４はイグニッションコイル１６に再度信
号を発し（ステップ７）、スパークプラグの点火を間引
き率Ａより多い間引き率Ｂ（Ａ＜Ｂ）で間引くように指
令する（ステップ８）。それにより、エンジンの回転が
さらに不調になり、通常の運転が困難になって運転者に
燃料の補給を強く促す。
続けると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数
（または車速センサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅのカ
ウントを継続し、この点火信号数Ｎｅが予め設定された
第１の基準値Ｃ１より多い第２の基準値Ｃ２（Ｃ１＜Ｃ
２）と同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ２）、ＣＰＵ４はイグニッションコイル１６に再度信
号を発し（ステップ７）、スパークプラグの点火を間引
き率Ａより多い間引き率Ｂ（Ａ＜Ｂ）で間引くように指
令する（ステップ８）。それにより、エンジンの回転が
さらに不調になり、通常の運転が困難になって運転者に
燃料の補給を強く促す。
【００１８】図３（ｂ）は、この車両用燃料残量警告装
置の作動手順の第３実施例を示すフローチャートであ
る。図３（ｂ）に示すように、第３実施例の作動はＣＰ
Ｕ４がイグナイタ１０からの点火信号数（または車速セ
ンサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅをカウントし、この
点火信号数Ｎｅが予め設定された第１の基準値Ｃ１と同
等またはそれ以上になったか（Ｎｅ≧Ｃ１）判断するま
では第２実施例と同じであるが、そう判断した時、ＣＰ
Ｕ４は図１に示すレブリミッタ１７に信号を発し（ステ
ップ５）、エンジンが予め設定された第１の回転数（リ
ミッタ回転数）Ｎ１以上では作動しないようにイグニッ
ションコイル１６を制御する（ステップ９）。それによ
り、ある速度以上の走行が規制され、運転者に燃料の補
給を促す。
置の作動手順の第３実施例を示すフローチャートであ
る。図３（ｂ）に示すように、第３実施例の作動はＣＰ
Ｕ４がイグナイタ１０からの点火信号数（または車速セ
ンサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅをカウントし、この
点火信号数Ｎｅが予め設定された第１の基準値Ｃ１と同
等またはそれ以上になったか（Ｎｅ≧Ｃ１）判断するま
では第２実施例と同じであるが、そう判断した時、ＣＰ
Ｕ４は図１に示すレブリミッタ１７に信号を発し（ステ
ップ５）、エンジンが予め設定された第１の回転数（リ
ミッタ回転数）Ｎ１以上では作動しないようにイグニッ
ションコイル１６を制御する（ステップ９）。それによ
り、ある速度以上の走行が規制され、運転者に燃料の補
給を促す。
【００１９】仮に、運転者が燃料の補給をせずに走行し
続けると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数
（または車速センサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅのカ
ウントを継続し、この点火信号数Ｎｅが予め設定された
第１の基準値Ｃ１より多い第２の基準値Ｃ２（Ｃ１＜Ｃ
２）と同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ２）、ＣＰＵ４はレブリミッタ１７に再度信号を発し
（ステップ１０）、エンジンが予め設定された第１のリ
ミッタ回転数Ｎ１より少ない第２のリミッタ回転数Ｎ２
（Ｎ１＞Ｎ２）以上では作動しないようにイグニッショ
ンコイル１６を制御する（ステップ１１）。それによ
り、規制される走行速度がより下がり、運転者に燃料の
補給を強く促す。
続けると、ＣＰＵ４はイグナイタ１０からの点火信号数
（または車速センサ１３からの軸回転信号数）Ｎｅのカ
ウントを継続し、この点火信号数Ｎｅが予め設定された
第１の基準値Ｃ１より多い第２の基準値Ｃ２（Ｃ１＜Ｃ
２）と同等またはそれ以上になったとき（Ｎｅ≧
Ｃ２）、ＣＰＵ４はレブリミッタ１７に再度信号を発し
（ステップ１０）、エンジンが予め設定された第１のリ
ミッタ回転数Ｎ１より少ない第２のリミッタ回転数Ｎ２
（Ｎ１＞Ｎ２）以上では作動しないようにイグニッショ
ンコイル１６を制御する（ステップ１１）。それによ
り、規制される走行速度がより下がり、運転者に燃料の
補給を強く促す。
【００２０】上述した実施例によれば、燃料タンク内の
燃料が減り、フューエルポンプ６が停止されて運転者に
燃料残量が少ないことが警告されたにもかかわらず、運
転者がフューエルポンプ６を再始動させたことを忘れて
しまっても、車両の通常走行が困難になり、運転者に燃
料残量が少ないことを再警告することができる。そし
て、再警告されたにもかかわらず燃料の補給なしで走行
すれば車両の通常走行がさらに困難になり、運転者に燃
料の補給を強く促すことになる。これらの結果、車両の
走行中思わぬところで燃料切れになってしまうことがな
くなる。
燃料が減り、フューエルポンプ６が停止されて運転者に
燃料残量が少ないことが警告されたにもかかわらず、運
転者がフューエルポンプ６を再始動させたことを忘れて
しまっても、車両の通常走行が困難になり、運転者に燃
料残量が少ないことを再警告することができる。そし
て、再警告されたにもかかわらず燃料の補給なしで走行
すれば車両の通常走行がさらに困難になり、運転者に燃
料の補給を強く促すことになる。これらの結果、車両の
走行中思わぬところで燃料切れになってしまうことがな
くなる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用燃料残量警告装置によれば、燃料タンク内の所定位置
にサーミスタを備えたフューエルセンサと、上記燃料タ
ンク内の燃料をエンジンに供給するフューエルポンプと
を有し、上記エンジンのクランクシャフトに設けられた
イグナイタからの点火信号によりエンジン回転数を算出
する電気式タコメータまたは上記エンジンの出力軸に設
けられた車速センサからの軸回転信号により車速を算出
する電気式スピードメータの少なくとも一方を備え、燃
料が上記所定位置に達したとき中央処理装置が上記フュ
ーエルポンプを停止させる一方、ポンプ再始動スイッチ
により停止された上記フューエルポンプを再始動可能に
構成された車両において、上記中央処理装置は上記フュ
ーエルポンプが最初に停止されたときから上記イグナイ
タからの点火信号または上記車速センサからの軸回転信
号をカウントし、上記信号数が所定値に達した時、上記
中央処理装置は上記エンジンの作動を制限するように構
成したため、運転者がフューエルポンプを再始動させた
ことを忘れてしまっても、車両の通常走行がエンジンの
作動の制限により困難になり、運転者に燃料残量が少な
いことを再警告することができる。
用燃料残量警告装置によれば、燃料タンク内の所定位置
にサーミスタを備えたフューエルセンサと、上記燃料タ
ンク内の燃料をエンジンに供給するフューエルポンプと
を有し、上記エンジンのクランクシャフトに設けられた
イグナイタからの点火信号によりエンジン回転数を算出
する電気式タコメータまたは上記エンジンの出力軸に設
けられた車速センサからの軸回転信号により車速を算出
する電気式スピードメータの少なくとも一方を備え、燃
料が上記所定位置に達したとき中央処理装置が上記フュ
ーエルポンプを停止させる一方、ポンプ再始動スイッチ
により停止された上記フューエルポンプを再始動可能に
構成された車両において、上記中央処理装置は上記フュ
ーエルポンプが最初に停止されたときから上記イグナイ
タからの点火信号または上記車速センサからの軸回転信
号をカウントし、上記信号数が所定値に達した時、上記
中央処理装置は上記エンジンの作動を制限するように構
成したため、運転者がフューエルポンプを再始動させた
ことを忘れてしまっても、車両の通常走行がエンジンの
作動の制限により困難になり、運転者に燃料残量が少な
いことを再警告することができる。
【図１】本発明に係る車両用燃料残量警告装置の一実施
例を示す回路図。
例を示す回路図。
【図２】車両用燃料残量警告装置の作動手順の第１実施
例を示すフローチャート。
例を示すフローチャート。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ車両用燃料残
量警告装置の作動手順の第２実施例および第３実施例を
示すフローチャート。
量警告装置の作動手順の第２実施例および第３実施例を
示すフローチャート。
１ サーミスタ ２ フューエルセンサ ４ ＣＰＵ（中央処理装置） ６ フューエルポンプ ７ ポンプ再始動スイッチ ８ タコメータ ９ スピードメータ １０ イグナイタ １３ 車速センサ １６ イグニッションコイル １７ レブリミッタ Ａ，Ｂ 点火間引き率 Ｃ，Ｃ１，Ｃ２ 信号数の基準値 Ｎ１，Ｎ２ リミッタ回転数 Ｎｅ 点火信号数（軸回転信号数）
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内の所定位置にサーミスタを
備えたフューエルセンサと、上記燃料タンク内の燃料を
エンジンに供給するフューエルポンプとを有し、上記エ
ンジンのクランクシャフトに設けられたイグナイタから
の点火信号によりエンジン回転数を算出する電気式タコ
メータまたは上記エンジンの出力軸に設けられた車速セ
ンサからの軸回転信号により車速を算出する電気式スピ
ードメータの少なくとも一方を備え、燃料が上記所定位
置に達したとき中央処理装置が上記フューエルポンプを
停止させる一方、ポンプ再始動スイッチにより停止され
た上記フューエルポンプを再始動可能に構成された車両
において、上記中央処理装置は上記フューエルポンプが
最初に停止されたときから上記イグナイタからの点火信
号または上記車速センサからの軸回転信号をカウント
し、上記信号数が所定値に達した時、上記中央処理装置
は上記エンジンの作動を制限するように構成したことを
特徴とする車両用燃料残量警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23156594A JPH0893587A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 車両用燃料残量警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23156594A JPH0893587A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 車両用燃料残量警告装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893587A true JPH0893587A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16925507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23156594A Pending JPH0893587A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 車両用燃料残量警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893587A (ja) |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23156594A patent/JPH0893587A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8933799B2 (en) | Display device for vehicle | |
| US6917865B2 (en) | Engine oil, degradation-determining system and method, and engine control unit | |
| US8011902B2 (en) | Drive control device of fuel pump | |
| JP4306279B2 (ja) | 車両状態表示装置 | |
| JP2008260314A (ja) | 車両用表示装置 | |
| JPS6082927A (ja) | 車両用燃料残量計 | |
| JP2002067882A (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| JP4867828B2 (ja) | ハイブリッド切替制御方法及びハイブリッド切替制御装置 | |
| JPH10169535A (ja) | エンジンの始動制御装置およびその装置を用いたハイブリッド電気車両 | |
| JPH0893587A (ja) | 車両用燃料残量警告装置 | |
| JP5655709B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
| JP2000168398A (ja) | 車両用表示装置 | |
| JP3394754B2 (ja) | 車両用の燃料警告装置 | |
| JP2002166749A (ja) | 車両用最適速度表示装置 | |
| KR100819999B1 (ko) | 차량 내 트립컴퓨터 시스템의 최적 주행가능거리 표시방법 | |
| JP2002276450A (ja) | ガス欠防止装置 | |
| JPH0893615A (ja) | 車両用燃料残量警告装置 | |
| JP3194173B2 (ja) | エンジンの自動始動停止装置 | |
| JP2514805B2 (ja) | 車両の燃料残量警告装置 | |
| JP7108481B2 (ja) | 居眠り運転防止走行制御方法及び車両走行制御装置 | |
| JPS61272410A (ja) | 車両用潤滑油交換時期警告装置 | |
| JP2002316551A (ja) | クルーズコントロール装置におけるセット車速表示装置 | |
| JPH09138153A (ja) | 液面指示計 | |
| KR20140029744A (ko) | 차량의 연료 게이지 속도 제어 방법 | |
| JP3354853B2 (ja) | 作業車の警報装置 |