JPH0893605A - 内燃機関のインジェクタに空気を供給する２段式バルブ - Google Patents
内燃機関のインジェクタに空気を供給する２段式バルブInfo
- Publication number
- JPH0893605A JPH0893605A JP7077990A JP7799095A JPH0893605A JP H0893605 A JPH0893605 A JP H0893605A JP 7077990 A JP7077990 A JP 7077990A JP 7799095 A JP7799095 A JP 7799095A JP H0893605 A JPH0893605 A JP H0893605A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- valve
- air
- stage valve
- stage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
- F02M3/075—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed the valve altering the fuel conduit cross-section being a slidable valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットル装置近傍に取付けられ、インジェ
クタおよびマニフォールドに供給される空気流量を単純
な構造により適正に制御する２段式バルブを提供するこ
と。 【構成】 インジェクタおよびマニフォールド２に供給
される空気流量を制御する２段式バルブにおいて、ピス
トン２５のみがアクチュエータ２３に連結され、ピスト
ン２５と一体に係合手段３０が移動され、ピストン２５
が弁座２７に当接した位置から離れて移動する第１のス
トロークの後に、係合手段３０がピストン１５と一体に
移動される係合手段１９に係合され、これにより、ピス
トン１５が弁座１４に当接した位置から離れて移動する
第２のストロークにおいて、ピストン１５がピストン２
５に連動して移動される。
クタおよびマニフォールドに供給される空気流量を単純
な構造により適正に制御する２段式バルブを提供するこ
と。 【構成】 インジェクタおよびマニフォールド２に供給
される空気流量を制御する２段式バルブにおいて、ピス
トン２５のみがアクチュエータ２３に連結され、ピスト
ン２５と一体に係合手段３０が移動され、ピストン２５
が弁座２７に当接した位置から離れて移動する第１のス
トロークの後に、係合手段３０がピストン１５と一体に
移動される係合手段１９に係合され、これにより、ピス
トン１５が弁座１４に当接した位置から離れて移動する
第２のストロークにおいて、ピストン１５がピストン２
５に連動して移動される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１に、内燃機関の燃
料噴射システムのインレット・マニフォールド内へ燃料
を供給するための少なくとも１つの空気補助式インジェ
クタに空気を供給するために用いられ、第２に、管路内
で回転可能なバタフライバルブのようなスロットル装置
をバイパスするとともにインレット・マニフォールドに
供給される空気の流量を調整するために用いられる２段
式バルブに関する。
料噴射システムのインレット・マニフォールド内へ燃料
を供給するための少なくとも１つの空気補助式インジェ
クタに空気を供給するために用いられ、第２に、管路内
で回転可能なバタフライバルブのようなスロットル装置
をバイパスするとともにインレット・マニフォールドに
供給される空気の流量を調整するために用いられる２段
式バルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のための燃料噴射システム、特
に分岐型のシステムにおいては、エンジンのそれぞれの
シリンダに対して少なくとも１つのインジェクタが備え
られ、このインジェクタによって、エンジンのシリンダ
ヘッド内の対応する吸気弁から上流に直接位置するイン
レット・マニフォールドの分岐部に燃料が供給されるこ
とが知られている。インレット・マニフォールド、そし
てエンジンへ供給される空気は、エアフィルタとインレ
ット・マニフォールドとの間に設置され少なくとも１つ
の管路を有するバタフライバルブ構造体により調整され
る。この構造体においては、バタフライバルブと称され
る円板状に形成されたスロットル部材が、回転可能に管
路内に取付けられている。このバタフライバルブの管路
内での回転位置は、アクセルペダルの位置および場合に
よってはエンジンの作動パラメータに応じて、管路を完
全に開放する回転位置と、完全あるいはおおよそ完全に
管路を閉鎖する回転位置との間を移動するようになって
いる。
に分岐型のシステムにおいては、エンジンのそれぞれの
シリンダに対して少なくとも１つのインジェクタが備え
られ、このインジェクタによって、エンジンのシリンダ
ヘッド内の対応する吸気弁から上流に直接位置するイン
レット・マニフォールドの分岐部に燃料が供給されるこ
とが知られている。インレット・マニフォールド、そし
てエンジンへ供給される空気は、エアフィルタとインレ
ット・マニフォールドとの間に設置され少なくとも１つ
の管路を有するバタフライバルブ構造体により調整され
る。この構造体においては、バタフライバルブと称され
る円板状に形成されたスロットル部材が、回転可能に管
路内に取付けられている。このバタフライバルブの管路
内での回転位置は、アクセルペダルの位置および場合に
よってはエンジンの作動パラメータに応じて、管路を完
全に開放する回転位置と、完全あるいはおおよそ完全に
管路を閉鎖する回転位置との間を移動するようになって
いる。
【０００３】インジェクタによる燃料噴射の自動化を改
善するためのインジェクタが、アメリカ合衆国特許4,95
7,241 号に開示されている。該特許によるインジェクタ
においては、少なくとも１つの燃料放出通路により先端
部が貫通され、補助空気の吸入口に連結された混合チャ
ンバ(mixing chamber)が形成されている。また、アメリ
カ合衆国特許5,048,496 号で開示されている装置では、
それぞれの空気補助式インジェクタに供給される空気
が、バタフライバルブの上流部において吸入されるとと
もに、アイドリングを調整する３ポートのソレノイドバ
ルブによりその流量が調整される。
善するためのインジェクタが、アメリカ合衆国特許4,95
7,241 号に開示されている。該特許によるインジェクタ
においては、少なくとも１つの燃料放出通路により先端
部が貫通され、補助空気の吸入口に連結された混合チャ
ンバ(mixing chamber)が形成されている。また、アメリ
カ合衆国特許5,048,496 号で開示されている装置では、
それぞれの空気補助式インジェクタに供給される空気
が、バタフライバルブの上流部において吸入されるとと
もに、アイドリングを調整する３ポートのソレノイドバ
ルブによりその流量が調整される。
【０００４】また、周知である他の燃料噴射装置におい
ては、バタフライバルブにより吸入管路を実質的に完全
に閉鎖可能であり、また、バタフライバルブ構造体には
追加の空気流通用管路が形成され、この管路の吸気口が
バタフライバルブの上流部に位置するとともに排気口が
バタフライバルブの下流部に位置し、この管路内ではソ
レノイドバルブにより空気の流量が制御されている。こ
のソレノイドバルブは、エンジンに関する作動パラメー
タに応じて制御されるようになっている。このようなパ
ラメータとしては、例えばバタフライバルブの開放度、
アイドリング速度を調整する際のエンジン回転数、冷却
水温度、および低温状態において始動する際のエンジン
回転数等があげられる。これらのパラメータに応じて制
御することで、低温状態で始動する際、および高速運転
から減速される際に発生される排気ガスによる汚染が削
減され、またアイドリングが一定に維持される。
ては、バタフライバルブにより吸入管路を実質的に完全
に閉鎖可能であり、また、バタフライバルブ構造体には
追加の空気流通用管路が形成され、この管路の吸気口が
バタフライバルブの上流部に位置するとともに排気口が
バタフライバルブの下流部に位置し、この管路内ではソ
レノイドバルブにより空気の流量が制御されている。こ
のソレノイドバルブは、エンジンに関する作動パラメー
タに応じて制御されるようになっている。このようなパ
ラメータとしては、例えばバタフライバルブの開放度、
アイドリング速度を調整する際のエンジン回転数、冷却
水温度、および低温状態において始動する際のエンジン
回転数等があげられる。これらのパラメータに応じて制
御することで、低温状態で始動する際、および高速運転
から減速される際に発生される排気ガスによる汚染が削
減され、またアイドリングが一定に維持される。
【０００５】エンジンが全負荷以外の環境で作動される
場合、特に、かなりの低温状態で始動される場合、高速
運転から減速される場合、および負荷が減少された環境
で運転される場合において、燃料供給の効率的な自動化
を保証するための装置が、フランス特許FR2,698,128 号
に開示されている。この装置では、吸気口がバタフライ
バルブの上流部に位置するとともに空気流量がソレノイ
ドバルブにより制御される追加の空気流通用の管路が形
成されており、この管路により、ソレノイドバルブを通
過した空気が、それぞれ空気補助式インジェクタの混合
チャンバ、およびバタフライバルブの下流部に開口する
追加のソレノイドバルブへ供給される。
場合、特に、かなりの低温状態で始動される場合、高速
運転から減速される場合、および負荷が減少された環境
で運転される場合において、燃料供給の効率的な自動化
を保証するための装置が、フランス特許FR2,698,128 号
に開示されている。この装置では、吸気口がバタフライ
バルブの上流部に位置するとともに空気流量がソレノイ
ドバルブにより制御される追加の空気流通用の管路が形
成されており、この管路により、ソレノイドバルブを通
過した空気が、それぞれ空気補助式インジェクタの混合
チャンバ、およびバタフライバルブの下流部に開口する
追加のソレノイドバルブへ供給される。
【０００６】２つのアクチュエータが必要になるととも
に制御回路の設置が複雑となる２つのソレノイドバルブ
の導入を避けるために、２段式バルブの使用が提案され
ている。このバルブは、バルブ本体と、バルブ本体内に
配され第１および第２のピストンからなる移動構造体と
を有して構成されている。第１および第２のピストン
は、シールされた状態あるいは漏れを最小限に抑えた状
態を構成するように、弾性部材により付勢されてそれぞ
れ第１および第２の弁座に対して当接されている。ピス
トンおよび弁座が上記のような状態で当接されること
で、バルブ本体内に形成されスロットル部材の上流部か
ら空気が供給される少なくとも１つの吸気口と、バルブ
本体内に形成された２つの排出口それぞれとの間の連通
が最小限に抑えられる。なお、前記２つの排気口のなか
で、第１の排気口は空気補助式インジェクタに空気を供
給し、第２の排気口はスロットル部材の下流部において
マニフォールドに空気を供給する。そして、前記移動構
造体がアクチュエータにより弾性部材の付勢力に抗して
移動され、ピストンが対応する弁座から離間されると、
それぞれの排気口が徐々に吸気口に連通されるようにな
る。
に制御回路の設置が複雑となる２つのソレノイドバルブ
の導入を避けるために、２段式バルブの使用が提案され
ている。このバルブは、バルブ本体と、バルブ本体内に
配され第１および第２のピストンからなる移動構造体と
を有して構成されている。第１および第２のピストン
は、シールされた状態あるいは漏れを最小限に抑えた状
態を構成するように、弾性部材により付勢されてそれぞ
れ第１および第２の弁座に対して当接されている。ピス
トンおよび弁座が上記のような状態で当接されること
で、バルブ本体内に形成されスロットル部材の上流部か
ら空気が供給される少なくとも１つの吸気口と、バルブ
本体内に形成された２つの排出口それぞれとの間の連通
が最小限に抑えられる。なお、前記２つの排気口のなか
で、第１の排気口は空気補助式インジェクタに空気を供
給し、第２の排気口はスロットル部材の下流部において
マニフォールドに空気を供給する。そして、前記移動構
造体がアクチュエータにより弾性部材の付勢力に抗して
移動され、ピストンが対応する弁座から離間されると、
それぞれの排気口が徐々に吸気口に連通されるようにな
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の装置で
は、２つのピストンがともにアクチュエータにより制御
される部材に一体に形成されているので、２つのピスト
ンがそれぞれの弁座に対して同時に移動されてしまう。
これにより、バルブの２つの排気口の一方の排気口の空
気流量を同時に制御および調整することなしに、もう一
方の排気口の空気流量を制御および調整できない、すな
わち独立に制御できないという問題があった。
は、２つのピストンがともにアクチュエータにより制御
される部材に一体に形成されているので、２つのピスト
ンがそれぞれの弁座に対して同時に移動されてしまう。
これにより、バルブの２つの排気口の一方の排気口の空
気流量を同時に制御および調整することなしに、もう一
方の排気口の空気流量を制御および調整できない、すな
わち独立に制御できないという問題があった。
【０００８】空気補助式のインジェクタに空気を供給す
る第１の空気流量制御に対する要求と、バタフライバル
ブをバイパスしてインレット・マニフォールドに空気を
供給する第２の空気流量制御に対する要求とは同時に起
こらないので、不都合が生じることになる。
る第１の空気流量制御に対する要求と、バタフライバル
ブをバイパスしてインレット・マニフォールドに空気を
供給する第２の空気流量制御に対する要求とは同時に起
こらないので、不都合が生じることになる。
【０００９】それゆえ、本発明は、上記の問題を解決す
るとともに、周知のバルブよりもより実質的に要求を満
足させる上記の型の２段式バルブを提供することを目的
とする。
るとともに、周知のバルブよりもより実質的に要求を満
足させる上記の型の２段式バルブを提供することを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、第１のピストンがアクチュエータに
連結されるとともに第１の係合手段と一体に移動され、
第１のピストンが第１の弁座に対して当接した位置から
離れて移動する第１のストロークの後に、第１の係合手
段が第２のピストンと一体に移動される第２の係合手段
に係合し、これにより、第２のピストンが第２の弁座に
対して当接した位置から離れて移動する第２のストロー
クにおいて、第２のピストンが第１のピストンに連動し
て移動されることを特徴とする２段式バルブが提供され
る。
めに、本発明では、第１のピストンがアクチュエータに
連結されるとともに第１の係合手段と一体に移動され、
第１のピストンが第１の弁座に対して当接した位置から
離れて移動する第１のストロークの後に、第１の係合手
段が第２のピストンと一体に移動される第２の係合手段
に係合し、これにより、第２のピストンが第２の弁座に
対して当接した位置から離れて移動する第２のストロー
クにおいて、第２のピストンが第１のピストンに連動し
て移動されることを特徴とする２段式バルブが提供され
る。
【００１１】２段式バルブが上記のような構成を有する
ことで、バタフライバルブをバイパスして空気を供給す
る必要がないようなエンジンの作動環境においては、バ
タフライバルブをバイパスしてインレット・マニフォー
ルドに空気を供給することなしに、第１の排気口を通し
て空気補助式インジェクタに空気を供給することが可能
となるのが解されるであろう。
ことで、バタフライバルブをバイパスして空気を供給す
る必要がないようなエンジンの作動環境においては、バ
タフライバルブをバイパスしてインレット・マニフォー
ルドに空気を供給することなしに、第１の排気口を通し
て空気補助式インジェクタに空気を供給することが可能
となるのが解されるであろう。
【００１２】反対に、低温状態においてエンジンを始動
する際や高速運転から減速する際のように、エンジンに
比較的多量の空気が供給される必要があるにもかかわら
ずバタフライバルブが閉じられている場合には、アクチ
ュエータにより制御される第２のストロークにおいて、
第１のピストンに第２のピストンが連動されることで、
要求される流量の空気が供給される。
する際や高速運転から減速する際のように、エンジンに
比較的多量の空気が供給される必要があるにもかかわら
ずバタフライバルブが閉じられている場合には、アクチ
ュエータにより制御される第２のストロークにおいて、
第１のピストンに第２のピストンが連動されることで、
要求される流量の空気が供給される。
【００１３】また、アクチュエータにより、第１のスト
ロークにおける第１のピストンの位置が調整されること
で、第２の排気口を通しての空気の流量がゼロか小量に
抑えられた状態で、第１の排気口を通して空気補助式イ
ンジェクタに供給される空気の流量が制御され、これに
より通常のアイドリング状態のもとで補助空気用管路を
通してインジェクタに空気が供給され、アイドリング時
における空気の流量調整が可能となる。
ロークにおける第１のピストンの位置が調整されること
で、第２の排気口を通しての空気の流量がゼロか小量に
抑えられた状態で、第１の排気口を通して空気補助式イ
ンジェクタに供給される空気の流量が制御され、これに
より通常のアイドリング状態のもとで補助空気用管路を
通してインジェクタに空気が供給され、アイドリング時
における空気の流量調整が可能となる。
【００１４】さらに、アクチュエータにより、第２のス
トロークにおける第２のピストンの位置が調整されるこ
とで、第２の排気口を通してスロットル部材あるいはバ
タフライバルブの下流部に供給される空気の流量が制御
され、これにより、バタフライバルブをバイパスする空
気流量が高速運転から減速された駆動状態に適合され、
あるいは低温状態での始動時におけるエンジンの温度に
応じて空気流量が制御される。
トロークにおける第２のピストンの位置が調整されるこ
とで、第２の排気口を通してスロットル部材あるいはバ
タフライバルブの下流部に供給される空気の流量が制御
され、これにより、バタフライバルブをバイパスする空
気流量が高速運転から減速された駆動状態に適合され、
あるいは低温状態での始動時におけるエンジンの温度に
応じて空気流量が制御される。
【００１５】２つの空気流通路の吸気セクションが上記
のように形成されているので、第１の排気口を通して供
給される空気の流量は、ピストンが第２のストロークに
位置されている場合に最大となる。
のように形成されているので、第１の排気口を通して供
給される空気の流量は、ピストンが第２のストロークに
位置されている場合に最大となる。
【００１６】単純かつ信頼性の高い構造を有する本発明
の実施態様においては、アクチュエータが線形に作動
し、このアクチュエータにより第１のピストンと一体に
ロッドが軸方向に移動される。第２のピストンは、環状
に形成されるとともにバルブ本体内においてスライド移
動可能に設置され、また、ロッドおよび第１のピストン
から構成される構造体を実質的に囲むように配置されて
いる。そして、前記構造体には、第２のピストンと一体
に形成された第２の係合手段と係合する第１の係合手段
が設けられている。
の実施態様においては、アクチュエータが線形に作動
し、このアクチュエータにより第１のピストンと一体に
ロッドが軸方向に移動される。第２のピストンは、環状
に形成されるとともにバルブ本体内においてスライド移
動可能に設置され、また、ロッドおよび第１のピストン
から構成される構造体を実質的に囲むように配置されて
いる。そして、前記構造体には、第２のピストンと一体
に形成された第２の係合手段と係合する第１の係合手段
が設けられている。
【００１７】それぞれのピストンは、バルブ本体内に形
成された２つの軸方向のチャンバに関して、対応するそ
れぞれのチャンバ内において移動可能であり、それぞれ
のチャンバには、例えばその軸に対して放射（垂直）方
向に排気口が開口され、それぞれのチャンバ内には、環
状かつ軸方向を向く弁座が形成されている。また、互い
に直線状に配置された２つのチャンバを隔てる隔壁部を
通してロッドが取付けられており、このロッドに第２の
ピストンを連動して移動させるための係合手段が設けら
れている。
成された２つの軸方向のチャンバに関して、対応するそ
れぞれのチャンバ内において移動可能であり、それぞれ
のチャンバには、例えばその軸に対して放射（垂直）方
向に排気口が開口され、それぞれのチャンバ内には、環
状かつ軸方向を向く弁座が形成されている。また、互い
に直線状に配置された２つのチャンバを隔てる隔壁部を
通してロッドが取付けられており、このロッドに第２の
ピストンを連動して移動させるための係合手段が設けら
れている。
【００１８】しかし、上記の構造では、バルブが特に軸
方向において大きくなりすぎ、また、シールが十分でな
いという問題がある。
方向において大きくなりすぎ、また、シールが十分でな
いという問題がある。
【００１９】上記の理由により、本発明の好適な実施態
様においては、第１の弁座が、（環状の）第２のピスト
ンの中央通路まわりに形成されており、第２のピストン
の第１の弁座と反対側の面が、バルブ本体内の単一の吸
気口まわりに形成された第２の弁座に当接するようにな
っている。
様においては、第１の弁座が、（環状の）第２のピスト
ンの中央通路まわりに形成されており、第２のピストン
の第１の弁座と反対側の面が、バルブ本体内の単一の吸
気口まわりに形成された第２の弁座に当接するようにな
っている。
【００２０】第２のピストンには筒状のスカート部が設
けられており、このスカート部により、第２のピストン
がバルブ本体の単一の軸方向チャンバ内で軸方向に案内
される。また、バルブ本体内では、少なくとも第１のス
トロークにおいて第１のピストンが軸方向に移動され
る。また、第２の係合手段は、スカート部に取り付けら
れ内方へ突出する少なくとも１つのフックを有して構成
されている。第１の係合手段は、第１のピストンから側
方に突出するとともにスカート部のフックに係合する少
なくとも１つの突起部を有して構成されている。フック
と突起部とが係合することで、第２のストロークにおい
て、第２のピストンが連動して移動される。
けられており、このスカート部により、第２のピストン
がバルブ本体の単一の軸方向チャンバ内で軸方向に案内
される。また、バルブ本体内では、少なくとも第１のス
トロークにおいて第１のピストンが軸方向に移動され
る。また、第２の係合手段は、スカート部に取り付けら
れ内方へ突出する少なくとも１つのフックを有して構成
されている。第１の係合手段は、第１のピストンから側
方に突出するとともにスカート部のフックに係合する少
なくとも１つの突起部を有して構成されている。フック
と突起部とが係合することで、第２のストロークにおい
て、第２のピストンが連動して移動される。
【００２１】本発明の２段式バルブが、そのうちの１つ
が環状に形成されている２つのピストンを備えた単一の
軸方向チャンバを有することにより、回転可能なスロッ
トル部材を備えた管路を有して構成される構造体に対し
て、部分的あるいは好ましくは完全に一体になるように
バルブ本体を装着することが容易となる。この際、バル
ブ本体の単一の吸気口を、スロットル部材の上流部にお
いて管路に直接に開口させることが可能となる。
が環状に形成されている２つのピストンを備えた単一の
軸方向チャンバを有することにより、回転可能なスロッ
トル部材を備えた管路を有して構成される構造体に対し
て、部分的あるいは好ましくは完全に一体になるように
バルブ本体を装着することが容易となる。この際、バル
ブ本体の単一の吸気口を、スロットル部材の上流部にお
いて管路に直接に開口させることが可能となる。
【００２２】単純かつ信頼性の高い方法により、バルブ
本体が単一の吸気口の反対側において壁部により閉じら
れる。この壁部にはロッドが通され、また、この壁部に
より、アクチュエータが支持されるとともに、２つのコ
イルバネからなる弾性部材が支持されている。第１のコ
イルバネはロッドを囲むように設置されて第１のピスト
ンを付勢し、第２のコイルバネは第１のコイルバネを囲
むように設置されて第２のピストンを付勢する。
本体が単一の吸気口の反対側において壁部により閉じら
れる。この壁部にはロッドが通され、また、この壁部に
より、アクチュエータが支持されるとともに、２つのコ
イルバネからなる弾性部材が支持されている。第１のコ
イルバネはロッドを囲むように設置されて第１のピスト
ンを付勢し、第２のコイルバネは第１のコイルバネを囲
むように設置されて第２のピストンを付勢する。
【００２３】第１のストロークにおける第１のピストン
の軸方向位置および第２のストロークにおける第２のピ
ストンの軸方向位置を正確に調整するため、つまり第１
および第２の排気口を通る空気の流量を正確に制御する
ために、線形に作動するアクチュエータとして電気的な
ステッピングモータが使用される。
の軸方向位置および第２のストロークにおける第２のピ
ストンの軸方向位置を正確に調整するため、つまり第１
および第２の排気口を通る空気の流量を正確に制御する
ために、線形に作動するアクチュエータとして電気的な
ステッピングモータが使用される。
【００２４】
【実施例】本発明の他の特徴および利点は、図面を参照
するとともに、発明を限定するものでない以下の実施例
をもとにして詳細に説明される。図は、一体に形成され
たバタフライバルブおよび２段式バルブの側面および側
断面を示す図である。
するとともに、発明を限定するものでない以下の実施例
をもとにして詳細に説明される。図は、一体に形成され
たバタフライバルブおよび２段式バルブの側面および側
断面を示す図である。
【００２５】図には、管路３をその内部に通してインレ
ット・マニフォールド２に取付けられたバタフライバル
ブ構造体１が示されている。管路３の吸気口４は、図示
されない手段によりエアフィルタの排気口に連結され、
管路３の排気口５は、マニフォールド２に開口してい
る。管路３には、球形の形態を有し断面が変動する領域
６が形成されている。そして、この領域６は、バタフラ
イバルブ構造体１の中央部から吸気口４に向けて、すな
わち上流部にむけて管路３内に突出するリップ部７によ
り区画されている。また、マニフォールド２に対する管
路３のスロットル部材として形成され円板状の形態を有
するバタフライバルブ８が、その直径方向に延びるスピ
ンドル９に取付けられている。そして、このスピンドル
９およびバタフライバルブ８が、管路３内において円板
の回転面に整合する形態を有する領域６内で、図示され
ない従来方法により回転可能に取付けられている。
ット・マニフォールド２に取付けられたバタフライバル
ブ構造体１が示されている。管路３の吸気口４は、図示
されない手段によりエアフィルタの排気口に連結され、
管路３の排気口５は、マニフォールド２に開口してい
る。管路３には、球形の形態を有し断面が変動する領域
６が形成されている。そして、この領域６は、バタフラ
イバルブ構造体１の中央部から吸気口４に向けて、すな
わち上流部にむけて管路３内に突出するリップ部７によ
り区画されている。また、マニフォールド２に対する管
路３のスロットル部材として形成され円板状の形態を有
するバタフライバルブ８が、その直径方向に延びるスピ
ンドル９に取付けられている。そして、このスピンドル
９およびバタフライバルブ８が、管路３内において円板
の回転面に整合する形態を有する領域６内で、図示され
ない従来方法により回転可能に取付けられている。
【００２６】バタフライバルブ構造体１の側部には、バ
ルブ本体１０を形成する付属部が設けられており、付属
部１０内には、管路３の軸Ｂ−Ｂに対して放射（垂直）
方向に延びる軸Ａ−Ａを有する筒状のチャンバ１１が形
成されている。チャンバ１１は、リップ部７の基部の上
流部に、すなわちバタフライバルブ８の上流部に開口し
軸方向（Ａ−Ａ）に向く単一の吸気口１２を介して管路
３に連通されている。吸気口１２の円形の断面は、チャ
ンバ１１の断面よりも小さく形成されている。また、上
記のような構造であるので、管路３とチャンバ１１とを
隔てる壁部１３において吸気口１２が形成されている。
また、壁部１３のチャンバ１１内へ向く側面には、環状
で円錐形の弁座１４が形成されており、この弁座に対応
する円錐形の面を有する環状のピストン１５が、弁座１
４に当接するようになっている。このピストン１５に
は、吸気口１２に連通する中央通路１６が設けられてお
り、吸気口１２と反対側には、ベアリング・リム１８(b
earing rim) を備えたスカート部１７が形成されてい
る。スカート部１７により、ピストン１５は軸Ａ−Ａに
沿ってスライド移動可能に設置され、チャンバ１１内を
軸方向に案内される。また、ピストン１５の円錐形の先
端部の反対側においては、直径方向に配置される少なく
とも一組のフック１９がスカート部１７に対して軸方向
に連結されている。さらに、それぞれのフック１９に
は、軸Ａ−Ａに対して放射方向内方に向けて突出する歯
部が設けられている。そして、ピストン１５はコイルバ
ネ２０の弾性力により軸方向に付勢されるから、その円
錐形の外面部が円錐形の弁座１４に当接される。このバ
ネ２０の一方の端部は、フック１９とチャンバ１１の壁
部との間においてベアリング・リム１８により支持さ
れ、もう一方の端部は、吸気口１２と反対側の端部にお
いてシール２２により漏れを最小限に抑えてチャンバ１
１を閉じる隔壁部２１により支持されている。また、チ
ャンバ１１の底部には、ロッド２４を軸方向に移動させ
る電気的なステッピングモータにより形成される線形作
動のアクチュエータ２３が支持されている。ロッド２４
は、隔壁部２１に通されて延び、チャンバ１１内に位置
する一方の端部において、別のピストン２５に連結され
ている。ピストン２５は、環状ではないが、ピストン１
５と同様におおよそ円錐形の外面を備えた先端部２６を
有している。この先端部により、ピストン２５は、中央
通路１６まわりのピストン１５の内表面に形成された環
状かつ円錐形である別の弁座２７に、押しバネである別
のコイルバネ２８の付勢力により当接されるようになっ
ている。コイルバネ２８の一方の端部は隔壁部２１によ
り支持され、もう一方の端部はピストン２５に支持され
ている。そして、バネ２８は、バネ２８が囲むロッド２
４と、ピストン２５に軸方向に連結された筒状のスカー
ト部２９との間に設置され、これによりバネ２８が案内
されるとともに、ピストン１５のフック１９にバネ２８
の巻線部が接触するのが防止されている。また、ピスト
ン２５には、放射方向外方に突出する突起部３０が設け
られている。この突起部３０により機械的係合手段が形
成され、フック１９により形成される機械的係合手段が
これに係合するようになっており、この作用に関しては
後に述べられる。
ルブ本体１０を形成する付属部が設けられており、付属
部１０内には、管路３の軸Ｂ−Ｂに対して放射（垂直）
方向に延びる軸Ａ−Ａを有する筒状のチャンバ１１が形
成されている。チャンバ１１は、リップ部７の基部の上
流部に、すなわちバタフライバルブ８の上流部に開口し
軸方向（Ａ−Ａ）に向く単一の吸気口１２を介して管路
３に連通されている。吸気口１２の円形の断面は、チャ
ンバ１１の断面よりも小さく形成されている。また、上
記のような構造であるので、管路３とチャンバ１１とを
隔てる壁部１３において吸気口１２が形成されている。
また、壁部１３のチャンバ１１内へ向く側面には、環状
で円錐形の弁座１４が形成されており、この弁座に対応
する円錐形の面を有する環状のピストン１５が、弁座１
４に当接するようになっている。このピストン１５に
は、吸気口１２に連通する中央通路１６が設けられてお
り、吸気口１２と反対側には、ベアリング・リム１８(b
earing rim) を備えたスカート部１７が形成されてい
る。スカート部１７により、ピストン１５は軸Ａ−Ａに
沿ってスライド移動可能に設置され、チャンバ１１内を
軸方向に案内される。また、ピストン１５の円錐形の先
端部の反対側においては、直径方向に配置される少なく
とも一組のフック１９がスカート部１７に対して軸方向
に連結されている。さらに、それぞれのフック１９に
は、軸Ａ−Ａに対して放射方向内方に向けて突出する歯
部が設けられている。そして、ピストン１５はコイルバ
ネ２０の弾性力により軸方向に付勢されるから、その円
錐形の外面部が円錐形の弁座１４に当接される。このバ
ネ２０の一方の端部は、フック１９とチャンバ１１の壁
部との間においてベアリング・リム１８により支持さ
れ、もう一方の端部は、吸気口１２と反対側の端部にお
いてシール２２により漏れを最小限に抑えてチャンバ１
１を閉じる隔壁部２１により支持されている。また、チ
ャンバ１１の底部には、ロッド２４を軸方向に移動させ
る電気的なステッピングモータにより形成される線形作
動のアクチュエータ２３が支持されている。ロッド２４
は、隔壁部２１に通されて延び、チャンバ１１内に位置
する一方の端部において、別のピストン２５に連結され
ている。ピストン２５は、環状ではないが、ピストン１
５と同様におおよそ円錐形の外面を備えた先端部２６を
有している。この先端部により、ピストン２５は、中央
通路１６まわりのピストン１５の内表面に形成された環
状かつ円錐形である別の弁座２７に、押しバネである別
のコイルバネ２８の付勢力により当接されるようになっ
ている。コイルバネ２８の一方の端部は隔壁部２１によ
り支持され、もう一方の端部はピストン２５に支持され
ている。そして、バネ２８は、バネ２８が囲むロッド２
４と、ピストン２５に軸方向に連結された筒状のスカー
ト部２９との間に設置され、これによりバネ２８が案内
されるとともに、ピストン１５のフック１９にバネ２８
の巻線部が接触するのが防止されている。また、ピスト
ン２５には、放射方向外方に突出する突起部３０が設け
られている。この突起部３０により機械的係合手段が形
成され、フック１９により形成される機械的係合手段が
これに係合するようになっており、この作用に関しては
後に述べられる。
【００２７】さらに、２つの排気チャネル３１，３２
が、バルブ本体１０内に形成されるとともに、軸Ａ−Ａ
に対して放射方向にチャンバ１１内へ開口している。第
１の排気チャネル３１は、隔壁部２１とピストン１５，
２５との間に形成されており、また、第２の排気チャネ
ル３２は、ベアリング・リム１８とチャンバ１１の弁座
１４との間に形成され、ピストン１５のスカート部１７
に面している。さらに、第２の排気チャネル３２は、マ
ニフォールド２内に形成されるとともにバタフライバル
ブ８の下流部において管路３に連続する部分に開口する
チャネル３３に連結されている。
が、バルブ本体１０内に形成されるとともに、軸Ａ−Ａ
に対して放射方向にチャンバ１１内へ開口している。第
１の排気チャネル３１は、隔壁部２１とピストン１５，
２５との間に形成されており、また、第２の排気チャネ
ル３２は、ベアリング・リム１８とチャンバ１１の弁座
１４との間に形成され、ピストン１５のスカート部１７
に面している。さらに、第２の排気チャネル３２は、マ
ニフォールド２内に形成されるとともにバタフライバル
ブ８の下流部において管路３に連続する部分に開口する
チャネル３３に連結されている。
【００２８】上記のように構成された２段式バルブは、
コンパクトであり、かつ構造上バランスがよい。この２
段式バルブは、単一の吸気口１２を備えた単一のチャン
バ１１と、２つのピストン１５，２５とを有して構成さ
れている。一方のピストン１５は、チャンバ１１内を軸
方向にスライド移動され、他方のピストン２５は、アク
チュエータ２３により駆動されるロッド２４により、筒
状の構造を有するピストン１５内を軸方向に移動され
る。また、軸方向を同じくするバネ２０およびバネ２８
により付勢されて、ピストン１５およびピストン２５
が、図に示されるような初期位置に配置される。この初
期位置においては、バネ２８の付勢力によりピストン２
５がピストン１５内の弁座２７に当接されることで中央
通路１６が閉じられ、また、バネ２０の付勢力によりピ
ストン１５が弁座１４に当接されることで吸気口１２が
閉じられる。
コンパクトであり、かつ構造上バランスがよい。この２
段式バルブは、単一の吸気口１２を備えた単一のチャン
バ１１と、２つのピストン１５，２５とを有して構成さ
れている。一方のピストン１５は、チャンバ１１内を軸
方向にスライド移動され、他方のピストン２５は、アク
チュエータ２３により駆動されるロッド２４により、筒
状の構造を有するピストン１５内を軸方向に移動され
る。また、軸方向を同じくするバネ２０およびバネ２８
により付勢されて、ピストン１５およびピストン２５
が、図に示されるような初期位置に配置される。この初
期位置においては、バネ２８の付勢力によりピストン２
５がピストン１５内の弁座２７に当接されることで中央
通路１６が閉じられ、また、バネ２０の付勢力によりピ
ストン１５が弁座１４に当接されることで吸気口１２が
閉じられる。
【００２９】したがって、初期位置において排気チャネ
ル３１および排気チャネル３２を流れる空気の流量は、
非常に少ないかあるいはゼロである。
ル３１および排気チャネル３２を流れる空気の流量は、
非常に少ないかあるいはゼロである。
【００３０】２段式バルブの作動時には、ピストン２５
の突起部３０と、ピストン１５のフック１９から突出す
る歯部との間の距離がゼロになるまでの区間として定義
される第１のストロークにおいて、ステッピングモータ
２３によりピストン２５の位置が調節されて、ピストン
１５内の内側に形成された弁座２７からピストン２５の
先端部２６が離間される。この第１のストロークにおい
てピストン２５の位置を調整することで、吸気口１２お
よび中央通路１６を通り、弁座２７とピストン２５との
間を通り、そして第１の排気チャネル３１を通って空気
補助式インジェクタに供給される空気の流量が制御され
る。インジェクタに対する補助空気の流量は上記のよう
に制御されるから、エンジンが通常の温度状態にある場
合のアイドリングの制御が可能となる。第１のストロー
クが最終位置にくる際には、２０ｋｇ／時までの空気流
量を得ることができる。この第１のストロークは、例え
ば軸方向に２ｍｍの長さを有し、ステッピングモータ２
３の５０回転ステップに相当する。
の突起部３０と、ピストン１５のフック１９から突出す
る歯部との間の距離がゼロになるまでの区間として定義
される第１のストロークにおいて、ステッピングモータ
２３によりピストン２５の位置が調節されて、ピストン
１５内の内側に形成された弁座２７からピストン２５の
先端部２６が離間される。この第１のストロークにおい
てピストン２５の位置を調整することで、吸気口１２お
よび中央通路１６を通り、弁座２７とピストン２５との
間を通り、そして第１の排気チャネル３１を通って空気
補助式インジェクタに供給される空気の流量が制御され
る。インジェクタに対する補助空気の流量は上記のよう
に制御されるから、エンジンが通常の温度状態にある場
合のアイドリングの制御が可能となる。第１のストロー
クが最終位置にくる際には、２０ｋｇ／時までの空気流
量を得ることができる。この第１のストロークは、例え
ば軸方向に２ｍｍの長さを有し、ステッピングモータ２
３の５０回転ステップに相当する。
【００３１】特に低温状態においてエンジンを始動する
場合あるいは高速運転から減速する場合のように追加の
空気が必要となる際には、第２のストロークにおいて、
ステッピングモータ２３により、ロッド２４に連結され
たピストン２５が移動される。この第２のストロークで
は、ピストン２５の突起部３０がスカート部１７のフッ
ク１９に機械的に係合され、ピストン１５が連動して移
動されて弁座１４から離間される。これにより、吸気口
１２を通り、弁座１４とピストン１５との間を通り、そ
して排気チャネル３２を通ってチャネル３３およびマニ
フォールド２に空気が供給される。この際、このような
作動状態においては閉じられているバタフライバルブ８
をバイパスして、空気が供給されることになる。ピスト
ン２５およびピストン１５が、第２のストロークにおい
て６ｍｍ移動された際に、追加空気の流量は約６０ｋｇ
／時にまで達することができる。両ピストンの６ｍｍの
移動は、ステッピングモータ２３のさらなる１５０ステ
ップの回転により与えられる。
場合あるいは高速運転から減速する場合のように追加の
空気が必要となる際には、第２のストロークにおいて、
ステッピングモータ２３により、ロッド２４に連結され
たピストン２５が移動される。この第２のストロークで
は、ピストン２５の突起部３０がスカート部１７のフッ
ク１９に機械的に係合され、ピストン１５が連動して移
動されて弁座１４から離間される。これにより、吸気口
１２を通り、弁座１４とピストン１５との間を通り、そ
して排気チャネル３２を通ってチャネル３３およびマニ
フォールド２に空気が供給される。この際、このような
作動状態においては閉じられているバタフライバルブ８
をバイパスして、空気が供給されることになる。ピスト
ン２５およびピストン１５が、第２のストロークにおい
て６ｍｍ移動された際に、追加空気の流量は約６０ｋｇ
／時にまで達することができる。両ピストンの６ｍｍの
移動は、ステッピングモータ２３のさらなる１５０ステ
ップの回転により与えられる。
【００３２】バタフライバルブ構造体１に上記のように
一体に形成された２段式バルブでは、モータ２３の第１
ステップから第５０ステップにおいて、排気チャネル３
１を通って空気補助式インジェクタに供給される空気の
流量が制御され、モータ２３の第５１ステップから第２
００ステップにおいて、排気チャネル３２を通ってバタ
フライバルブ８をバイパスして供給される空気の流量が
制御される。なお、第５１ステップから第２００ステッ
プにおいては、排気チャネル３１を通って空気補助式イ
ンジェクタに供給される空気の流量は最大となってい
る。
一体に形成された２段式バルブでは、モータ２３の第１
ステップから第５０ステップにおいて、排気チャネル３
１を通って空気補助式インジェクタに供給される空気の
流量が制御され、モータ２３の第５１ステップから第２
００ステップにおいて、排気チャネル３２を通ってバタ
フライバルブ８をバイパスして供給される空気の流量が
制御される。なお、第５１ステップから第２００ステッ
プにおいては、排気チャネル３１を通って空気補助式イ
ンジェクタに供給される空気の流量は最大となってい
る。
【００３３】ステッピングモータ２３が通電されなくな
ると、バネ２０およびバネ２８に付勢されてピストン１
５およびピストン２５が、それぞれ弁座１４および弁座
２７まで戻される。これにより、吸気口１２および中央
通路１６が閉鎖されて、吸気口１２と排気チャネル３
１，３２とが連通されなくなる。
ると、バネ２０およびバネ２８に付勢されてピストン１
５およびピストン２５が、それぞれ弁座１４および弁座
２７まで戻される。これにより、吸気口１２および中央
通路１６が閉鎖されて、吸気口１２と排気チャネル３
１，３２とが連通されなくなる。
【００３４】本発明による２段式バルブは、単純かつ信
頼性の高い構造を有しており、摩擦による影響を受けに
くく、また、空気の流通路が目詰まりするリスクが小さ
い。さらに、本発明による２段式バルブは、制御が容易
である。
頼性の高い構造を有しており、摩擦による影響を受けに
くく、また、空気の流通路が目詰まりするリスクが小さ
い。さらに、本発明による２段式バルブは、制御が容易
である。
【図１】一体に形成されたバタフライバルブおよび２段
式バルブの側面および側断面を示す図である。
式バルブの側面および側断面を示す図である。
１ バタフライバルブ構造体 ２ インレット・マニフォールド ３ 管路 ８ バタフライバルブ（スロットル部材） １０ バルブ本体 １１ チャンバ １２ 吸気口 １４ 第２の弁座 １５ 第２のピストン １６ 中央通路 １７ スカート部 １８ ベアリング・リム（ガイド部材） １９ フック（第２の係合手段） ２０ 第２のコイルバネ（弾性部材） ２１ 隔壁部 ２３ アクチュエータ ２４ ロッド ２５ 第１のピストン ２７ 第１の弁座 ２８ 第１のコイルバネ（弾性部材） ３０ 突起部（第１の係合手段） ３１ 第１の排気チャネル（排気口） ３２ 第２の排気チャネル（排気口）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ
Claims (10)
- 【請求項１】 第１に、内燃機関の燃料噴射システムの
インレット・マニフォールド（２）へ燃料を噴射するた
めの少なくとも１つの空気補助式インジェクタに空気を
供給するために用いられ、第２に、管路（３）内で回転
可能であるバタフライバルブのようなスロットル部材
（８）をバイパスするとともに前記インレット・マニフ
ォールド（２）に供給される空気の流量を制御するため
に用いられ、 第１および第２のピストン（２５，１５）からなる移動
構造体を内部に備えた本体（１０）を有して構成され、 それぞれの前記ピストンは、弾性部材（２０，２８）に
より付勢されて、漏れが最小限に抑えられた状態で、そ
れぞれ第１の弁座（２７）および第２の弁座（１４）に
当接され、 これにより、前記本体（１０）内に形成され、前記スロ
ットル部材（８）の上流部から空気が供給される少なく
とも１つの吸気口（１２）と、前記本体（１０）に形成
された２つの排気口（３１，３２）のそれぞれとの間の
連通が最小限に抑えられ、 前記第１の排気口（３１）を通して、前記空気補助式イ
ンジェクタへ空気が供給され、前記第２の排気口（３
２）を通して、前記スロットル部材（８）の下流部にお
いて前記インレット・マニフォールド（２）へ空気が供
給され、 前記移動構造体は、アクチュエータ（２３）により、前
記弾性部材（２０，２８）の付勢力に抗して移動可能で
あり、 前記移動構造体が移動される際には、前記ピストン（１
５，２５）がそれぞれ対応する前記弁座（１４，２７）
から離間されて、前記排気口（３１，３２）と対応する
前記吸気口（１２）とが連通される２段式バルブにおい
て、 前記第１のピストン（２５）のみがアクチュエータ（２
３）に連結され、前記第１のピストンと一体に第１の係
合手段（３０）が移動され、 前記第１のピストン（２５）が前記第１の弁座（２７）
に当接した位置から離れて移動する第１のストロークの
後に、前記第１の係合手段が前記第２のピストン（１
５）と一体に移動される第２の係合手段（１９）に係合
され、 これにより、前記第２のピストン（１５）が前記第２の
弁座（１４）に当接した位置から離れて移動する第２の
ストロークにおいて、前記第２のピストン（１５）が前
記第１のピストン（２５）に連動して移動されることを
特徴とする２段式バルブ。 - 【請求項２】 請求項１記載の２段式バルブにおいて、 前記アクチュエータ（２３）により、前記第１のストロ
ークにおいて前記第１のピストン（２５）の位置が調整
されることで、前記第１の排気口（３１）を通って前記
空気補助式インジェクタへ供給される空気の流量が制御
されることを特徴とする２段式バルブ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の２段式バ
ルブにおいて、 前記アクチュエータ（２３）により、前記第２のストロ
ークにおいて前記第２のピストン（１５）の位置が調整
されることで、前記第２の排気口（３２）を通って前記
スロットル部材（８）の下流部へ供給される空気の流量
が制御されることを特徴とする２段式バルブ。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかに記
載の２段式バルブにおいて、 前記両方のピストン（１５，２５）が前記第２のストロ
ークに位置する際に、前記第１の排気口（３１）を通っ
て前記空気補助式インジェクタへ供給される空気の流量
が最大となることを特徴とする２段式バルブ。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のいずれかに記
載の２段式バルブにおいて、 前記アクチュエータ（２３）は、線形に作動するととも
に前記第１のピストン（２５）と一体にロッド（２４）
を軸方向（Ａ−Ａ）に移動させ、 前記第２のピストン（１５）は、環状に形成されるとと
もに、前記バルブ本体（１０）内で軸方向に移動可能に
設置され、さらに前記ロッド（２４）と前記第１のピス
トン（２５）とからなる構造体を実質的に囲むように配
置され、 該構造体には、前記第２のピストン（１５）に一体に形
成された前記第２の係合手段（１９）に係合する前記第
１の係合手段（３０）が設けられていることを特徴とす
る２段式バルブ。 - 【請求項６】 請求項５記載の２段式バルブにおいて、 前記第１の弁座（２７）が、前記第２のピストン（１
５）の中央通路（１６）のまわりに形成され、 前記第２のピストン（１５）の反対側の面が、前記バル
ブ本体（１０）の単一の吸気口（１２）まわりに形成さ
れた前記第２の弁座（１４）に当接されることを特徴と
する２段式バルブ。 - 【請求項７】 請求項６記載の２段式バルブにおいて、 前記第２のピストン（１５）には、ガイド部材（１８）
を備えて、バルブ本体（１０）の単一の軸方向チャンバ
（１１）内で軸方向（Ａ−Ａ）に案内される筒状のスカ
ート部（１７）が設けられ、 前記第２のピストン（１５）内では、少なくとも第１の
ストロークにおいて前記第１のピストン（２５）が軸方
向に移動され、 前記第２の係合手段が、前記スカート部（１７）に設け
られるとともに前記スカート部（１７）の内方に突出す
る少なくとも１つのフック（１９）を有して構成され、 前記第１の係合手段が、前記第１のピストン（２５）か
ら側方に突出するとともに前記スカート部（１７）の前
記フック（１９）に係合する少なくとも１つの突起部
（３０）を有して構成されることを特徴とする２段式バ
ルブ。 - 【請求項８】 請求項６または請求項７記載の２段式バ
ルブにおいて、 前記バルブ本体（１０）が、スロットル部材（８）が回
転可能に収容される管路（３）が形成されたバタフライ
バルブ構造体（１）に対して、少なくとも部分的に一体
に形成され、 前記バルブ本体（１０）の前記単一の吸気口（１２）
が、前記スロットル部材（８）の上流部において管路
（３）内へ直接に開口していることを特徴とする２段式
バルブ。 - 【請求項９】 請求項８記載の２段式バルブにおいて、 前記バルブ本体（１０）が、前記単一の吸気口（１２）
の反対側にて、隔壁部（２１）により閉じられ、 前記ロッド（２４）が前記隔壁部（２１）を通って延
び、 前記隔壁部（２１）により、アクチュエータ（２３）、
および２つのコイルバネ（２０，２８）からなる前記弾
性部材が支持され、 前記第１のバネ（２８）が、前記ロッド（２４）を囲む
ように設置されて前記第１のピストン（２５）を付勢
し、 前記第２のバネ（２０）が、前記第１のバネ（２８）を
囲むように設置されて前記第２のピストン（１５）を付
勢することを特徴とする２段式バルブ。 - 【請求項１０】 請求項１ないし請求項９のいずれかに
記載の２段式バルブにおいて、 前記アクチュエータ（２３）が、電気的なステッピング
モータを有して構成されていることを特徴とする２段式
バルブ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9404018A FR2718490B1 (fr) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Vanne à deux étages pour l'alimentation en air d'injecteurs de moteur à combustion interne. |
| FR9404018 | 1994-04-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893605A true JPH0893605A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=9461775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7077990A Withdrawn JPH0893605A (ja) | 1994-04-06 | 1995-04-03 | 内燃機関のインジェクタに空気を供給する２段式バルブ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5497746A (ja) |
| EP (1) | EP0676543B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0893605A (ja) |
| BR (1) | BR9501452A (ja) |
| DE (1) | DE69501671T2 (ja) |
| ES (1) | ES2113716T3 (ja) |
| FR (1) | FR2718490B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005095774A1 (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Keihin Corporation | 燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69708775D1 (de) * | 1996-02-14 | 2002-01-17 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoffeinspritzsystem ausgerüstet mit ventil mit kombinierten ventilgliedern |
| JP3639205B2 (ja) * | 2000-11-07 | 2005-04-20 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| DE60238525D1 (de) * | 2001-04-27 | 2011-01-20 | Keihin Corp | Motoreinlassvorrichtung |
| JP3986850B2 (ja) * | 2001-04-27 | 2007-10-03 | 株式会社ケーヒン | エンジンの吸気量制御装置 |
| KR20030030696A (ko) * | 2001-10-12 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 드로틀 바디의 흡기 소음 방지장치 |
| JP4234121B2 (ja) * | 2005-09-02 | 2009-03-04 | 株式会社ケーヒン | エンジン用吸気装置 |
| JP4191709B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2008-12-03 | 株式会社ケーヒン | エンジン用吸気装置 |
| JP4690990B2 (ja) * | 2006-10-04 | 2011-06-01 | 株式会社ケーヒン | 燃料噴射装置におけるエアバイパス装置 |
| US8752519B2 (en) * | 2009-12-15 | 2014-06-17 | GM Global Technology Operations LLC | Air assist start stop methods and systems |
| CN104847901A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-08-19 | 重庆斯凯力科技有限公司 | 可调式摩托车二次进气阀 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126535A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Nippon Carbureter Co Ltd | Engine r.p.m. controlling unit |
| JPS5885338A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPH01208676A (ja) * | 1988-02-17 | 1989-08-22 | Misawa Homes Co Ltd | 流量制御弁 |
| US5018495A (en) * | 1988-08-17 | 1991-05-28 | Colt Industries, Inc. | Automatic idle speed circuitry |
| JP2705236B2 (ja) * | 1988-10-27 | 1998-01-28 | 株式会社デンソー | 三方電磁弁 |
| US4989564A (en) * | 1990-01-10 | 1991-02-05 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Idle air bypass |
| JPH03275979A (ja) * | 1990-03-26 | 1991-12-06 | Aisan Ind Co Ltd | 流量制御弁 |
| US5095939A (en) * | 1991-06-13 | 1992-03-17 | Allied-Signal Inc. | Redundant pressurizing valve |
| DE4231241A1 (de) * | 1992-09-18 | 1994-03-24 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Regelung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-04-06 FR FR9404018A patent/FR2718490B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-04-03 ES ES95400735T patent/ES2113716T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-03 DE DE69501671T patent/DE69501671T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-03 JP JP7077990A patent/JPH0893605A/ja not_active Withdrawn
- 1995-04-03 EP EP95400735A patent/EP0676543B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-05 US US08/416,980 patent/US5497746A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-05 BR BR9501452A patent/BR9501452A/pt not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005095774A1 (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Keihin Corporation | 燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5497746A (en) | 1996-03-12 |
| EP0676543B1 (fr) | 1998-03-04 |
| DE69501671T2 (de) | 1998-10-22 |
| FR2718490A1 (fr) | 1995-10-13 |
| BR9501452A (pt) | 1995-11-07 |
| EP0676543A1 (fr) | 1995-10-11 |
| DE69501671D1 (de) | 1998-04-09 |
| ES2113716T3 (es) | 1998-05-01 |
| FR2718490B1 (fr) | 1996-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6000222A (en) | Turbocharger with integral turbine exhaust gas recirculation control valve and exhaust gas bypass valve | |
| US6089019A (en) | Turbocharger and EGR system | |
| KR100205513B1 (ko) | 다단개방도 밸브장치 | |
| US20030167767A1 (en) | Variable geometry turbocharger | |
| JP2003184654A (ja) | ロータリスロットルバルブ式キャブレータ及びその燃料供給調節方法 | |
| JPS5817337B2 (ja) | エンジン | |
| CA2380239C (en) | Integrally mounted pneumatic solenoid valve for wastegate control | |
| JP2501079B2 (ja) | 加速装置とアイドル回路遮断装置とを備えた気化器 | |
| US5649512A (en) | Independent cylinder idle air control system | |
| US5497746A (en) | Two-stage valve for feeding air to injectors of an internal combustion engine | |
| EP1040268B1 (en) | Turbocharger with integral turbine exhaust gas recirculation control valve and exhaust gas bypass valve | |
| JPS6349067B2 (ja) | ||
| US4342194A (en) | Electric air control switching valve | |
| US5467749A (en) | Apparatus for governing the idling rpm of an internal combustion engine | |
| US4466415A (en) | EGR Control systems for diesel engines | |
| US5662083A (en) | Metering device for air assisted fuel injection | |
| US7028993B2 (en) | Charge forming apparatus | |
| JP2004340145A (ja) | 自己解除チョークバルブ装置 | |
| JPH0432952B2 (ja) | ||
| US5992400A (en) | Gas delivery system of an internal combustion engine | |
| US5787860A (en) | Valve with combined valve members and fuel--injection system provided with such a valve | |
| US4509492A (en) | Diesel engine with EGR control | |
| SU1721281A1 (ru) | Система питани дл газового двигател внутреннего сгорани | |
| KR100531603B1 (ko) | 터빈 배기가스 재순환 제어밸브 및 배기가스바이패스밸브와 일체로 된 터보차저 | |
| JP4192432B2 (ja) | 気化器の低速燃料装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020604 |