JPH0893829A - 油圧緩衝器の減衰弁構造 - Google Patents
油圧緩衝器の減衰弁構造Info
- Publication number
- JPH0893829A JPH0893829A JP23176994A JP23176994A JPH0893829A JP H0893829 A JPH0893829 A JP H0893829A JP 23176994 A JP23176994 A JP 23176994A JP 23176994 A JP23176994 A JP 23176994A JP H0893829 A JPH0893829 A JP H0893829A
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- JP
- Japan
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- valve
- valve body
- damping
- shock absorber
- guide
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡易な構成によって部品点数の削減と組付の
工数低減を可能とする油圧緩衝器の減衰弁構造を提供す
る。 【構成】 減衰弁は、ピストン４の通孔５…の上側開口
に臨む弁体６と、この弁体６をシリンダ１の軸線方向に
移動可能に保持するバルブガイド７とからなるチェック
バルブをなし、上記弁体６が通孔５を閉じる方向に付勢
する弾性部８をバルブガイド７に一体に備える。弁体６
は、バルブホルダー９とその絞り孔１０…の下側開口に
臨む積層板バルブ１１からなる。バルブガイド７の天部
の薄板の一部を舌状に切出して片持ち支持の弾性部８と
し、この弾性部８を弁体６側に屈曲して突出することに
より、弁体６が通孔５…を閉じる方向に付勢する
工数低減を可能とする油圧緩衝器の減衰弁構造を提供す
る。 【構成】 減衰弁は、ピストン４の通孔５…の上側開口
に臨む弁体６と、この弁体６をシリンダ１の軸線方向に
移動可能に保持するバルブガイド７とからなるチェック
バルブをなし、上記弁体６が通孔５を閉じる方向に付勢
する弾性部８をバルブガイド７に一体に備える。弁体６
は、バルブホルダー９とその絞り孔１０…の下側開口に
臨む積層板バルブ１１からなる。バルブガイド７の天部
の薄板の一部を舌状に切出して片持ち支持の弾性部８と
し、この弾性部８を弁体６側に屈曲して突出することに
より、弁体６が通孔５…を閉じる方向に付勢する
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧緩衝器の減衰弁構
造に関し、特に、簡易な構成によって部品点数の削減と
組付の工数低減とを可能とする油圧緩衝器の減衰弁構造
に関する。
造に関し、特に、簡易な構成によって部品点数の削減と
組付の工数低減とを可能とする油圧緩衝器の減衰弁構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の減衰弁の断面図である。こ
の減衰弁は、シリンダ５１内を２つの油室５２，５３に
画成するピストン５４にその両油室５２，５３を連通す
る通孔５５…を形成し、この通孔５５…に臨む弁体５６
と、この弁体５６をシリンダ５１の軸線方向に移動可能
に保持するバルブガイド５７とからなるチェックバルブ
をなし、上記弁体５６が通孔５５を閉じる方向に付勢す
るスプリング５８をバルブガイド５７に備える。
の減衰弁は、シリンダ５１内を２つの油室５２，５３に
画成するピストン５４にその両油室５２，５３を連通す
る通孔５５…を形成し、この通孔５５…に臨む弁体５６
と、この弁体５６をシリンダ５１の軸線方向に移動可能
に保持するバルブガイド５７とからなるチェックバルブ
をなし、上記弁体５６が通孔５５を閉じる方向に付勢す
るスプリング５８をバルブガイド５７に備える。
【０００３】上記スプリング５８は、シリンダ圧縮行程
において両油室５２，５３間の圧力差に応じた力を弁体
５６から受けて撓むことによって弁体５６の上方移動を
許容し、通孔５５からバルブガイド５７を通過する流路
の開口面積を変化させ、ピストン速度に応じた減衰力特
性の滑らかな変化を可能とする。
において両油室５２，５３間の圧力差に応じた力を弁体
５６から受けて撓むことによって弁体５６の上方移動を
許容し、通孔５５からバルブガイド５７を通過する流路
の開口面積を変化させ、ピストン速度に応じた減衰力特
性の滑らかな変化を可能とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記チ
ェックバルブは多くの部品点数からなり、その組付けに
おいても多くの工数を要することから、加工、組付けの
両面においてコスト低減の障害となっていた。
ェックバルブは多くの部品点数からなり、その組付けに
おいても多くの工数を要することから、加工、組付けの
両面においてコスト低減の障害となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、シリンダ内を画成する画成部材に通孔を貫通
し、この通孔に臨む弁体とこの弁体をシリンダの軸線方
向に移動可能に保持するバルブガイドとからなるチェッ
クバルブを備えることによりシリンダから進退するピス
トンロッドに減衰力を作用する油圧緩衝器の減衰弁構造
において、前記バルブガイドを薄板によって成形すると
ともにその薄板の一部を舌状をなす弾性部とし、この弾
性部を前記弁体側に突出させることにより弁体が通孔を
閉じる方向に付勢するようにした。また、前記バルブガ
イドはばね鋼や、合成樹脂とするのが好ましい。
発明は、シリンダ内を画成する画成部材に通孔を貫通
し、この通孔に臨む弁体とこの弁体をシリンダの軸線方
向に移動可能に保持するバルブガイドとからなるチェッ
クバルブを備えることによりシリンダから進退するピス
トンロッドに減衰力を作用する油圧緩衝器の減衰弁構造
において、前記バルブガイドを薄板によって成形すると
ともにその薄板の一部を舌状をなす弾性部とし、この弾
性部を前記弁体側に突出させることにより弁体が通孔を
閉じる方向に付勢するようにした。また、前記バルブガ
イドはばね鋼や、合成樹脂とするのが好ましい。
【０００６】
【作用】チェックバルブの弁体を付勢する弾性部はバル
ブガイドと一体に成形されることから、バルブガイドの
組付けにより特別の付勢手段の組付けを要することなく
チェックバルブが構成され、このチェックバルブの弁体
は、その付勢力に対抗して作用する両油室間の圧力差に
応じてシリンダの軸線方向に移動することにより通孔か
らバルブガイドを通過する流路の開口面積が変化し、弁
体が全開するまでの範囲でピストン速度に応じて減衰力
特性の滑らかな変化を可能とする。また、バルブガイド
を耐久性の高いばね鋼や、低コストの合成樹脂とするこ
とによっても同様の作用効果を奏する。
ブガイドと一体に成形されることから、バルブガイドの
組付けにより特別の付勢手段の組付けを要することなく
チェックバルブが構成され、このチェックバルブの弁体
は、その付勢力に対抗して作用する両油室間の圧力差に
応じてシリンダの軸線方向に移動することにより通孔か
らバルブガイドを通過する流路の開口面積が変化し、弁
体が全開するまでの範囲でピストン速度に応じて減衰力
特性の滑らかな変化を可能とする。また、バルブガイド
を耐久性の高いばね鋼や、低コストの合成樹脂とするこ
とによっても同様の作用効果を奏する。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１は本発明の実施例に係る油圧緩衝器の減
衰弁の断面図、図２はバルブガイドの底面図とそのＡ−
Ａ線断面図である。
説明する。図１は本発明の実施例に係る油圧緩衝器の減
衰弁の断面図、図２はバルブガイドの底面図とそのＡ−
Ａ線断面図である。
【０００８】ピストンバルブを構成する減衰弁は、シリ
ンダ１内を２つの油室２，３に画成する画成部材をなす
ピストン４にその両油室２，３を連通する通孔５…を形
成し、この通孔５…の上側開口に臨む弁体６と、この弁
体６をシリンダ１の軸線方向に移動可能に保持するバル
ブガイド７とからなるチェックバルブをなし、上記弁体
６が通孔５を閉じる方向に付勢する弾性部８をバルブガ
イド７に一体に備える。
ンダ１内を２つの油室２，３に画成する画成部材をなす
ピストン４にその両油室２，３を連通する通孔５…を形
成し、この通孔５…の上側開口に臨む弁体６と、この弁
体６をシリンダ１の軸線方向に移動可能に保持するバル
ブガイド７とからなるチェックバルブをなし、上記弁体
６が通孔５を閉じる方向に付勢する弾性部８をバルブガ
イド７に一体に備える。
【０００９】上記弁体６は、バルブホルダー９とその絞
り孔１０…の下側開口に臨む積層板バルブ１１からな
る。バルブホルダー９は、外周側が上記バルブガイド７
に、内周側がピストンロッド１２に嵌合するカラー１３
と摺接し、積層板バルブ１１は２枚の円環形板バルブの
内周側にスリットを形成したスリットバルブをなし、絞
り孔１０…からの流れにより減衰力を発生するチェック
バルブを構成する。
り孔１０…の下側開口に臨む積層板バルブ１１からな
る。バルブホルダー９は、外周側が上記バルブガイド７
に、内周側がピストンロッド１２に嵌合するカラー１３
と摺接し、積層板バルブ１１は２枚の円環形板バルブの
内周側にスリットを形成したスリットバルブをなし、絞
り孔１０…からの流れにより減衰力を発生するチェック
バルブを構成する。
【００１０】バルブガイド７は、ＳＫ材、ＳｘｘＣ−Ｃ
ＳＰ等のばね鋼をプレス成形し、または、ポリアミド樹
脂、ＡＢＳ樹脂等の耐油性のある合成樹脂を薄板状に射
出成形し、その天部の薄板の一部を三角、矩形、扇形等
の舌状に切出して図２（ａ）の片持ち支持の弾性部８と
し、この弾性部８を同図（ｂ）のように前記弁体６側に
屈曲して突出させることにより、弁体６が通孔５…を閉
じる方向に付勢する
ＳＰ等のばね鋼をプレス成形し、または、ポリアミド樹
脂、ＡＢＳ樹脂等の耐油性のある合成樹脂を薄板状に射
出成形し、その天部の薄板の一部を三角、矩形、扇形等
の舌状に切出して図２（ａ）の片持ち支持の弾性部８と
し、この弾性部８を同図（ｂ）のように前記弁体６側に
屈曲して突出させることにより、弁体６が通孔５…を閉
じる方向に付勢する
【００１１】上記構成をなす油圧緩衝器の減衰弁の作用
について以下に説明する。図３は実施例に係る油圧緩衝
器の減衰弁の作用を示す断面図である。チェックバルブ
の弁体６を付勢する弾性部８はバルブガイド７と一体に
成形されることから、バルブガイド７の組付けに伴い、
特別の付勢手段の組付けを要することなくチェックバル
ブが構成され、したがって、部品点数の削減と組付け工
数の低減を図ることができる。
について以下に説明する。図３は実施例に係る油圧緩衝
器の減衰弁の作用を示す断面図である。チェックバルブ
の弁体６を付勢する弾性部８はバルブガイド７と一体に
成形されることから、バルブガイド７の組付けに伴い、
特別の付勢手段の組付けを要することなくチェックバル
ブが構成され、したがって、部品点数の削減と組付け工
数の低減を図ることができる。
【００１２】油圧緩衝器の圧縮行程においては、弾性部
８は、両油室２，３間の圧力差に応じた力を弁体６から
受けて上方に撓むことによって弁体６の上方移動を許容
し、通孔５からバルブガイド７の側部を通過する流路Ｂ
の開口面積を変化させ、ピストン速度に応じて滑らかに
変化する減衰力特性を可能とする。
８は、両油室２，３間の圧力差に応じた力を弁体６から
受けて上方に撓むことによって弁体６の上方移動を許容
し、通孔５からバルブガイド７の側部を通過する流路Ｂ
の開口面積を変化させ、ピストン速度に応じて滑らかに
変化する減衰力特性を可能とする。
【００１３】また、伸張行程においては、弾性部８の弾
発力と両油室２，３間の圧力差に応じた力とによって弁
体６が下方に移動して通孔５を閉じ、バルブガイド７の
上側から通孔５に至る流路に積層板バルブ１１が介在し
て減衰力を作用する。
発力と両油室２，３間の圧力差に応じた力とによって弁
体６が下方に移動して通孔５を閉じ、バルブガイド７の
上側から通孔５に至る流路に積層板バルブ１１が介在し
て減衰力を作用する。
【００１４】次に、本発明の減衰弁を適用したベースバ
ルブについて説明する。図４はその断面図を示し、この
減衰弁は、シリンダ１内を２つの油室２２，２３に画成
する画成部材をなすボトムピース２４にその両油室２
２，２３を連通する通孔２５を形成し、この通孔２５の
上側開口に臨む弁体２６と、この弁体２６をシリンダ１
の軸線方向に移動可能に保持するバルブガイド２７とか
らなるチェックバルブをなし、上記弁体２６が通孔２５
を閉じる方向に付勢する弾性部２８をバルブガイド２７
に一体に備えるとともにバルブガイド２７の外周にダン
パーシリンダ３１を固定する。
ルブについて説明する。図４はその断面図を示し、この
減衰弁は、シリンダ１内を２つの油室２２，２３に画成
する画成部材をなすボトムピース２４にその両油室２
２，２３を連通する通孔２５を形成し、この通孔２５の
上側開口に臨む弁体２６と、この弁体２６をシリンダ１
の軸線方向に移動可能に保持するバルブガイド２７とか
らなるチェックバルブをなし、上記弁体２６が通孔２５
を閉じる方向に付勢する弾性部２８をバルブガイド２７
に一体に備えるとともにバルブガイド２７の外周にダン
パーシリンダ３１を固定する。
【００１５】上記弁体２６は、バルブホルダー２９とそ
の絞り孔１０…の下側開口に臨む積層板バルブ１１から
なる。バルブホルダー２９は、外周側が上記バルブガイ
ド２７に摺接し、積層板バルブ１１は２枚の円環形板バ
ルブの内周側にスリットを形成したスリットバルブをな
し、絞り孔１０…からの流れにより減衰力を発生するチ
ェックバルブを構成する。
の絞り孔１０…の下側開口に臨む積層板バルブ１１から
なる。バルブホルダー２９は、外周側が上記バルブガイ
ド２７に摺接し、積層板バルブ１１は２枚の円環形板バ
ルブの内周側にスリットを形成したスリットバルブをな
し、絞り孔１０…からの流れにより減衰力を発生するチ
ェックバルブを構成する。
【００１６】上記ベースバルブは、その作用タイミング
が前記ピストンバルブと伸縮行程が逆となることを除
き、同様の減衰力特性を生じるとともに部品点数の削減
と組付け工数の低減を図ることができる。
が前記ピストンバルブと伸縮行程が逆となることを除
き、同様の減衰力特性を生じるとともに部品点数の削減
と組付け工数の低減を図ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上に説明したように本発明の油圧緩衝
器の減衰弁構造によれば、チェックバルブの弁体を付勢
する弾性部がバルブガイドと一体に成形されることか
ら、特別の付勢手段としての部材の組付けを要すること
なくバルブガイドの組付けによりチェックバルブを構成
することができ、弁体が全開するまでの範囲でピストン
速度に応じて滑らかに変化する減衰力特性を可能とす
る。
器の減衰弁構造によれば、チェックバルブの弁体を付勢
する弾性部がバルブガイドと一体に成形されることか
ら、特別の付勢手段としての部材の組付けを要すること
なくバルブガイドの組付けによりチェックバルブを構成
することができ、弁体が全開するまでの範囲でピストン
速度に応じて滑らかに変化する減衰力特性を可能とす
る。
【００１８】したがって、本発明の簡易な構成の減衰弁
によって部品点数の削減と組付け工数の低減を図ること
ができ、また、バルブガイドをばね鋼や合成樹脂とする
ことにより、耐久性の向上や低コスト化を図ることがで
きる。
によって部品点数の削減と組付け工数の低減を図ること
ができ、また、バルブガイドをばね鋼や合成樹脂とする
ことにより、耐久性の向上や低コスト化を図ることがで
きる。
【図１】本発明の実施例に係る油圧緩衝器の減衰弁の断
面図
面図
【図２】バルブガイドの底面図とそのＡ−Ａ線断面図
【図３】実施例に係る油圧緩衝器の減衰弁の作用を示す
断面図
断面図
【図４】本発明の減衰弁を適用したベースバルブの断面
図
図
【図５】従来の油圧緩衝器の減衰弁の断面図
１…シリンダ、２，３…油室、４…ピストン（画成部
材）、５…通孔、６…弁体、７…バルブガイド、８…弾
性部、９…バルブホルダー、１０…絞り孔、１１…積層
板バルブ、１２…ピストンロッド、１３…カラー、２
２，２３…油室、２４…ボトムピース（画成部材）、２
５…通孔、２６…弁体、２７…バルブガイド、２８…弾
性部、２９…バルブホルダー、３１…ダンパーシリン
ダ。
材）、５…通孔、６…弁体、７…バルブガイド、８…弾
性部、９…バルブホルダー、１０…絞り孔、１１…積層
板バルブ、１２…ピストンロッド、１３…カラー、２
２，２３…油室、２４…ボトムピース（画成部材）、２
５…通孔、２６…弁体、２７…バルブガイド、２８…弾
性部、２９…バルブホルダー、３１…ダンパーシリン
ダ。
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ内を画成する画成部材に通孔を
貫通し、この通孔に臨む弁体とこの弁体をシリンダの軸
線方向に移動可能に保持するバルブガイドとからなるチ
ェックバルブを備えることによりシリンダから進退する
ピストンロッドに減衰力を作用する油圧緩衝器の減衰弁
構造において、前記バルブガイドを薄板によって成形す
るとともにその薄板の一部を舌状をなす弾性部とし、こ
の弾性部を前記弁体側に突出させることにより弁体が通
孔を閉じる方向に付勢するようにしたことを特徴とする
油圧緩衝器の減衰弁構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰弁構
造において、前記バルブガイドはばね鋼でなることを特
徴とする油圧緩衝器の減衰弁構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰弁構
造において、前記バルブガイドは合成樹脂でなることを
特徴とする油圧緩衝器の減衰弁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23176994A JPH0893829A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 油圧緩衝器の減衰弁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23176994A JPH0893829A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 油圧緩衝器の減衰弁構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893829A true JPH0893829A (ja) | 1996-04-12 |
Family
ID=16928747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23176994A Pending JPH0893829A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 油圧緩衝器の減衰弁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113531025A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-10-22 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种轨道车辆油压减振器及活塞组件 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23176994A patent/JPH0893829A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113531025A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-10-22 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种轨道车辆油压减振器及活塞组件 |
| CN113531025B (zh) * | 2021-09-17 | 2021-12-07 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种轨道车辆油压减振器及活塞组件 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20031215 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |