JPH0893853A - 回転軸系捩り振動用動吸振器 - Google Patents
回転軸系捩り振動用動吸振器Info
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- JPH0893853A JPH0893853A JP6258990A JP25899094A JPH0893853A JP H0893853 A JPH0893853 A JP H0893853A JP 6258990 A JP6258990 A JP 6258990A JP 25899094 A JP25899094 A JP 25899094A JP H0893853 A JPH0893853 A JP H0893853A
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- spring
- oil pressure
- inner ring
- outer ring
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- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title abstract description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 11
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 8
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の回転軸系捩り振動用動吸振器の目的
は軽量小形化でき特別な取付位置を必要としない回転軸
系捩り振動用動吸振器を提供するにある。 【構成】 船舶等の主機であるディーゼルエンジンのク
ランク軸に取付けられるフライホイール又はチューニン
グホイールを内輪と外輪とに互に入り組んだ形に分割
し、相隣る２個所の半径方向又はこれに近い対向面間
に、それぞればねと油圧シリンダを並列に組んだものを
互に逆向きに取付け、且前記油圧シリンダを絞り弁と電
磁弁を介して連通した減衰器を軸心に対称に数組設け、
前記電磁弁の開閉を外部から制御する機構としたことを
特徴としている。
は軽量小形化でき特別な取付位置を必要としない回転軸
系捩り振動用動吸振器を提供するにある。 【構成】 船舶等の主機であるディーゼルエンジンのク
ランク軸に取付けられるフライホイール又はチューニン
グホイールを内輪と外輪とに互に入り組んだ形に分割
し、相隣る２個所の半径方向又はこれに近い対向面間
に、それぞればねと油圧シリンダを並列に組んだものを
互に逆向きに取付け、且前記油圧シリンダを絞り弁と電
磁弁を介して連通した減衰器を軸心に対称に数組設け、
前記電磁弁の開閉を外部から制御する機構としたことを
特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジン及び
ディーゼルエンジンを用いた軸系等の捩り振動用動吸振
器に関する。
ディーゼルエンジンを用いた軸系等の捩り振動用動吸振
器に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６〜７を参照して従来の捩り振動用動
吸振器について説明する。図６は従来例の平面図、図７
は図６の VII−VII 断面図である。なお図中同一の物が
多数ある場合にはサフィックスｎにて表示する。従来の
捩り動吸振器は内輪１と、その円周側に設けられた締め
付リング２ａ、側板７ａ，７ｂ、中間ピース４ｎ及びこ
れらを締め付ける固定ボルト８ｎ，９ｎより構成された
外輪２とを有し、前記内輪１と外輪２（２ａ，７ａ，７
ｂ，４ｎ，８ｎ，９ｎ）とは中間ピース４ｎにより作ら
れたスプリングパック６ｎに組み込まれた板ばね５ｎに
よって結合されており、さらに外輪２の側板７ａ，７ｂ
と内輪１の接合部には軸受ブッシュ３ａ，３ｂをそなえ
た機構となっている。
吸振器について説明する。図６は従来例の平面図、図７
は図６の VII−VII 断面図である。なお図中同一の物が
多数ある場合にはサフィックスｎにて表示する。従来の
捩り動吸振器は内輪１と、その円周側に設けられた締め
付リング２ａ、側板７ａ，７ｂ、中間ピース４ｎ及びこ
れらを締め付ける固定ボルト８ｎ，９ｎより構成された
外輪２とを有し、前記内輪１と外輪２（２ａ，７ａ，７
ｂ，４ｎ，８ｎ，９ｎ）とは中間ピース４ｎにより作ら
れたスプリングパック６ｎに組み込まれた板ばね５ｎに
よって結合されており、さらに外輪２の側板７ａ，７ｂ
と内輪１の接合部には軸受ブッシュ３ａ，３ｂをそなえ
た機構となっている。
【０００３】内輪１は対象軸端に取付けられた構造とな
っており、中央部には潤滑油だめ１１を有し、この中央
に外部から油を供給する潤滑油供給口１０が設けられて
いる。また潤滑油だめ１１からは前記スプリングパック
６ｎに油を供給する潤滑油孔１２ｎが明けられており、
さらに各スプリングパック６ｎ部の片側板７ｂには油排
出プラグ１３が設けられている。
っており、中央部には潤滑油だめ１１を有し、この中央
に外部から油を供給する潤滑油供給口１０が設けられて
いる。また潤滑油だめ１１からは前記スプリングパック
６ｎに油を供給する潤滑油孔１２ｎが明けられており、
さらに各スプリングパック６ｎ部の片側板７ｂには油排
出プラグ１３が設けられている。
【０００４】板ばね５ｎの剛性は、対象物の捩り固有振
動を一致するように、あらかじめ設定されており、又発
生した対象物の捩り振動は内輪１を介して外輪２に伝わ
り、外輪２が内輪１と相対差をもって振動し制振力を発
生する。このときの外輪２の振動減衰は、板ばね５ｎと
中間ピース４ｎとの摩擦及び潤滑油の排出プラグ１３ｎ
の調整により行なわれている。
動を一致するように、あらかじめ設定されており、又発
生した対象物の捩り振動は内輪１を介して外輪２に伝わ
り、外輪２が内輪１と相対差をもって振動し制振力を発
生する。このときの外輪２の振動減衰は、板ばね５ｎと
中間ピース４ｎとの摩擦及び潤滑油の排出プラグ１３ｎ
の調整により行なわれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】船舶用ディーゼルエン
ジンのクランク軸とプロペラ軸及び中間軸で構成される
軸系の捩り共振振動数は、エンジンの使用回転域に存在
するので、もしこれらが共振した場合には、過大な捩り
応力が発生し、軸系に破損を生じる。このため現状で
は、この共振回転域を危険回転域として使用しない様に
しているが、近来低燃費の実現をはかるため低速ディー
ゼル化が進み、使用可能な回転域が非常に狭くなってい
るため、共振回転域でも使用可能となることが望まれて
いる。
ジンのクランク軸とプロペラ軸及び中間軸で構成される
軸系の捩り共振振動数は、エンジンの使用回転域に存在
するので、もしこれらが共振した場合には、過大な捩り
応力が発生し、軸系に破損を生じる。このため現状で
は、この共振回転域を危険回転域として使用しない様に
しているが、近来低燃費の実現をはかるため低速ディー
ゼル化が進み、使用可能な回転域が非常に狭くなってい
るため、共振回転域でも使用可能となることが望まれて
いる。
【０００６】従って軸系の捩り共振域でも使用可能とす
るには、捩り動吸振器が必要となるが、従来の捩り動吸
振器では新たに大きな装置を付加する必要があり、軽
量、小型化には適せず、さらに高価となる。またこれら
のものは軸系の先端にのみしか取り付けられない等の不
具点がある。
るには、捩り動吸振器が必要となるが、従来の捩り動吸
振器では新たに大きな装置を付加する必要があり、軽
量、小型化には適せず、さらに高価となる。またこれら
のものは軸系の先端にのみしか取り付けられない等の不
具点がある。
【０００７】本発明の目的は、軽量、小型化ができ特別
な取付位置を必要とせず、共振が発生する危険回転域で
もエンジンが使用可能となる捩り振動用動吸振器を提供
するにある。
な取付位置を必要とせず、共振が発生する危険回転域で
もエンジンが使用可能となる捩り振動用動吸振器を提供
するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る回転軸系捩
り振動用動吸振器は、船舶等の推進機を駆動するディー
ゼルエンジンのクランク軸に取付けられるフライホイー
ル又はチューニングホイールにおいて、前記フライホイ
ール又は前記チューニングホイールを内輪と外輪とに分
離し、該内輪と外輪との組合せ間部に周方向に２組の油
圧シリンダとばねとを互いに逆方向に組み込んだものを
１対とするばね減衰器を軸芯に対して点対称に数組を組
み込み、さらにこれら１対の前記ばね減衰器の前記油圧
シリンダを絞り弁と電磁弁とを介して連結し、前記電磁
弁の開閉を外部から制御する機構を有してなることを特
徴としている。
り振動用動吸振器は、船舶等の推進機を駆動するディー
ゼルエンジンのクランク軸に取付けられるフライホイー
ル又はチューニングホイールにおいて、前記フライホイ
ール又は前記チューニングホイールを内輪と外輪とに分
離し、該内輪と外輪との組合せ間部に周方向に２組の油
圧シリンダとばねとを互いに逆方向に組み込んだものを
１対とするばね減衰器を軸芯に対して点対称に数組を組
み込み、さらにこれら１対の前記ばね減衰器の前記油圧
シリンダを絞り弁と電磁弁とを介して連結し、前記電磁
弁の開閉を外部から制御する機構を有してなることを特
徴としている。
【０００９】
【作用】図８に気筒数Ｎのエンジンのクランク軸系の回
転速さと捩り振動応力の関係を、動吸振器を使用の場合
と使用しない場合について線図で示す。図において縦軸
は捩り振動応力σｋｇｆ／ｍｍ2 、横軸は毎分回転数で
ある。図において１点鎖線は動吸振器を使用しない場合
の応力曲線で、エンジン回転速さｒi で前記軸系の固有
振動数ωi ＝ｒi ×Ｎで共振し大きな捩り応力を発生す
ることが示されている。
転速さと捩り振動応力の関係を、動吸振器を使用の場合
と使用しない場合について線図で示す。図において縦軸
は捩り振動応力σｋｇｆ／ｍｍ2 、横軸は毎分回転数で
ある。図において１点鎖線は動吸振器を使用しない場合
の応力曲線で、エンジン回転速さｒi で前記軸系の固有
振動数ωi ＝ｒi ×Ｎで共振し大きな捩り応力を発生す
ることが示されている。
【００１０】破線は軸系の固有振動数ωi ＝ｒi ×Ｎに
チューニングされた従来の動吸振器を取付けた場合の応
力線で従来の動吸振器の効果でエンジン回転速さｒi の
捩り振動応力が低減されることを示している。前記低減
効果は軸系の有効慣性モーメントと動吸振器の慣性モー
メントの比及び動吸振器の減衰の調節によって最適に調
整することができるが、軸系の捩り振動と動吸振器の捩
り振動が連成され、図に示すとおりエンジン回転速さｒ
i の低速側ｒs と高速側ｒe にそれぞれ捩り振動応力の
共振峰が発生するため、ｒs 以下とｒe 以上の回転速さ
域の捩り振動応力（破線で示す）が前記動吸振器を使用
しない場合の応力（一点鎖線を示す、一部実線と重なっ
ている）より大きくなる。
チューニングされた従来の動吸振器を取付けた場合の応
力線で従来の動吸振器の効果でエンジン回転速さｒi の
捩り振動応力が低減されることを示している。前記低減
効果は軸系の有効慣性モーメントと動吸振器の慣性モー
メントの比及び動吸振器の減衰の調節によって最適に調
整することができるが、軸系の捩り振動と動吸振器の捩
り振動が連成され、図に示すとおりエンジン回転速さｒ
i の低速側ｒs と高速側ｒe にそれぞれ捩り振動応力の
共振峰が発生するため、ｒs 以下とｒe 以上の回転速さ
域の捩り振動応力（破線で示す）が前記動吸振器を使用
しない場合の応力（一点鎖線を示す、一部実線と重なっ
ている）より大きくなる。
【００１１】実線は軸系の固有振動数ωi に固有振動数
をチューニングされた本発明の動吸振器を使用した場合
の振動応力曲線であり、エンジン回転速さｒを監視し常
時は電磁弁は閉じ内輪と外輪は固定されて動吸振器は不
作動状態で、動吸振器なしの特性を示し、ｒs ＜ｒ＜ｒ
e の場合は外部から制御して電磁弁を開き内輪と外輪の
固定を解くので、動吸振器は作動状態になり、破線で示
す特性になり捩り振動応力は低減される。
をチューニングされた本発明の動吸振器を使用した場合
の振動応力曲線であり、エンジン回転速さｒを監視し常
時は電磁弁は閉じ内輪と外輪は固定されて動吸振器は不
作動状態で、動吸振器なしの特性を示し、ｒs ＜ｒ＜ｒ
e の場合は外部から制御して電磁弁を開き内輪と外輪の
固定を解くので、動吸振器は作動状態になり、破線で示
す特性になり捩り振動応力は低減される。
【００１２】制振効果に影響する動吸振器の減衰は絞り
弁によって調整する。前記の作用により本発明の動吸振
器は図８の実線で示す通り最良の低減効果が得られると
ともにターニングギヤ及びフライホイールとしての効果
も得られる。
弁によって調整する。前記の作用により本発明の動吸振
器は図８の実線で示す通り最良の低減効果が得られると
ともにターニングギヤ及びフライホイールとしての効果
も得られる。
【００１３】
【実施例】本発明に係る第１実施例を図１〜５，８によ
って説明する。図１は本発明に係る第１実施例の正面
図、図２は図１のII−II断面図、図３は図１の III−II
I 断面図、図４は図１のIV−IV断面図、図５は船に適用
した概要図、図８は従来例及び本発明に係る第１実施例
の捩り振動用動吸振器の効果線図である。
って説明する。図１は本発明に係る第１実施例の正面
図、図２は図１のII−II断面図、図３は図１の III−II
I 断面図、図４は図１のIV−IV断面図、図５は船に適用
した概要図、図８は従来例及び本発明に係る第１実施例
の捩り振動用動吸振器の効果線図である。
【００１４】動吸振器本体はフライホイールを互に入り
組んだ内輪２１と外輪２２とに分けたものから構成さ
れ、内輪２１と外輪２２は半径の異なる偶数個の凹凸嵌
合部２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂで接合されて、前
記凹凸嵌合部により周方向に相対的に移動できる機構に
なって居り、且周方向には大きな隙間が設けられてい
る。
組んだ内輪２１と外輪２２とに分けたものから構成さ
れ、内輪２１と外輪２２は半径の異なる偶数個の凹凸嵌
合部２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂで接合されて、前
記凹凸嵌合部により周方向に相対的に移動できる機構に
なって居り、且周方向には大きな隙間が設けられてい
る。
【００１５】内輪２１は、外径の大きい部分の凹凸嵌合
部２４ａ，２４ｂで外輪２２と接合され、外径の小さい
部分の凹凸嵌合部２３ａ，２３ｂで外輪２２の内へ突出
した部分と接合されている。内輪２１の一つの突出部の
各側壁に之と対向する外輪２２の内側への突出の側壁と
の間に油圧シリンダ２５ａ，２５ｂを周方向に相互に反
対向きに設け、且油圧シリンダ２５ａ，２５ｂと並列に
ばね２７ａ，２７ｂが設けられ前記油圧シリンダの一方
側を固定し、他側を支持としている。
部２４ａ，２４ｂで外輪２２と接合され、外径の小さい
部分の凹凸嵌合部２３ａ，２３ｂで外輪２２の内へ突出
した部分と接合されている。内輪２１の一つの突出部の
各側壁に之と対向する外輪２２の内側への突出の側壁と
の間に油圧シリンダ２５ａ，２５ｂを周方向に相互に反
対向きに設け、且油圧シリンダ２５ａ，２５ｂと並列に
ばね２７ａ，２７ｂが設けられ前記油圧シリンダの一方
側を固定し、他側を支持としている。
【００１６】油圧シリンダ２５ａ、ばね２７ａと軸対称
に油圧シリンダ２６ｂ、ばね２８ｂが、又油圧シリンダ
２５ｂばね２７ｂと対称に油圧シリンダ２６ａ、ばね２
８ａが設けられている。互に反対向きの油圧シリンダ２
５ａと２５ｂ、２６ａと２６ｂはそれぞれ絞り弁３０
ａ，３０ｂと常時閉の電磁弁３１ａ，３１ｂと油圧配管
２９ａ，２９ｂとを介して連結されている
に油圧シリンダ２６ｂ、ばね２８ｂが、又油圧シリンダ
２５ｂばね２７ｂと対称に油圧シリンダ２６ａ、ばね２
８ａが設けられている。互に反対向きの油圧シリンダ２
５ａと２５ｂ、２６ａと２６ｂはそれぞれ絞り弁３０
ａ，３０ｂと常時閉の電磁弁３１ａ，３１ｂと油圧配管
２９ａ，２９ｂとを介して連結されている
【００１７】従って１対の油圧シリンダ２５ａ，２５ｂ
及び２６ａ，２６ｂの内部の油は電磁弁３１ａ，３１ｂ
を開けば油圧配管２９ａ，２９ｂ、絞り弁３０ａ，３０
ｂ、電磁弁３１ａ，３１ｂを介して行き来ができる構成
となっている。電磁弁３１ａ，３１ｂへの電圧の供給
は、図５のスリップリング３５とブラシ３６と軸系外部
の制御回路３７とを介して行われる。３８は回転検出器
で制御回路３７に接続されている。
及び２６ａ，２６ｂの内部の油は電磁弁３１ａ，３１ｂ
を開けば油圧配管２９ａ，２９ｂ、絞り弁３０ａ，３０
ｂ、電磁弁３１ａ，３１ｂを介して行き来ができる構成
となっている。電磁弁３１ａ，３１ｂへの電圧の供給
は、図５のスリップリング３５とブラシ３６と軸系外部
の制御回路３７とを介して行われる。３８は回転検出器
で制御回路３７に接続されている。
【００１８】前記第１実施例の作用を説明する。制御回
路３７は回転検出器３８から得られた回転数ｒを予め設
定された回転数ｒs ，ｒe と比較し、ｒs ≦ｒ≦ｒe の
場合はブラシ３６、スリップリング３５を通して電磁弁
３１ａ，３１ｂに電圧を供給する。すると電磁弁３１
ａ，３１ｂは開き、対の油圧シリンダ２５ａ，２５ｂ及
び２６ａ，２６ｂはそれぞれ油圧配管２９ａ，２９ｂに
より絞り弁３０ａ，３０ｂ、電磁弁３１ａ，３１ｂを介
して連通される。
路３７は回転検出器３８から得られた回転数ｒを予め設
定された回転数ｒs ，ｒe と比較し、ｒs ≦ｒ≦ｒe の
場合はブラシ３６、スリップリング３５を通して電磁弁
３１ａ，３１ｂに電圧を供給する。すると電磁弁３１
ａ，３１ｂは開き、対の油圧シリンダ２５ａ，２５ｂ及
び２６ａ，２６ｂはそれぞれ油圧配管２９ａ，２９ｂに
より絞り弁３０ａ，３０ｂ、電磁弁３１ａ，３１ｂを介
して連通される。
【００１９】ｒ＜ｒs かｒ＞ｒe の場合は制御回路３７
は前記電磁弁に電圧を供給しない。このとき前記電磁弁
は閉じ油圧シリンダ２５ａと２５ｂ及び２６ａと２６ｂ
はそれぞれ連通されず内輪２１と外輪２２は１体化され
振動しないようになる。
は前記電磁弁に電圧を供給しない。このとき前記電磁弁
は閉じ油圧シリンダ２５ａと２５ｂ及び２６ａと２６ｂ
はそれぞれ連通されず内輪２１と外輪２２は１体化され
振動しないようになる。
【００２０】尚振動の制振効果に影響する動吸振器の振
動減衰の調節は、それぞれ対の油圧シリンダ２５ａ，２
５ｂ及び２６ａ，２６ｂ間の油の流量を調節する絞り弁
３０ａ，３０ｂによって行われる。
動減衰の調節は、それぞれ対の油圧シリンダ２５ａ，２
５ｂ及び２６ａ，２６ｂ間の油の流量を調節する絞り弁
３０ａ，３０ｂによって行われる。
【００２１】
【発明の効果】現在ディーゼルエンジンに付随している
フライホイール（ターニングギヤ）又はチューニングホ
イルを捩り振動制御用動吸振器としたことにより危険回
転域とされていた回転数でも使用可能なエンジンとな
る．又上記動吸振器を必要回転数域（捩り共振域）のみ
作動させる構造とした事により最良の制振効果を得るこ
とができると同時に、現状のフライホイール又はチュー
ニングホイールとしての効果も果すことができる。
フライホイール（ターニングギヤ）又はチューニングホ
イルを捩り振動制御用動吸振器としたことにより危険回
転域とされていた回転数でも使用可能なエンジンとな
る．又上記動吸振器を必要回転数域（捩り共振域）のみ
作動させる構造とした事により最良の制振効果を得るこ
とができると同時に、現状のフライホイール又はチュー
ニングホイールとしての効果も果すことができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る捩り振動用動吸振器
正面図。
正面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】図１の III−III 断面図。
【図４】図１のIV−IV断面図。
【図５】本発明の動吸振器を実船に適用した場合の概要
図。
図。
【図６】従来の捩り振動用動吸振器を示す正面図。
【図７】図６の VII−VII 断面図。
【図８】従来及び本発明の捩り振動用動吸振器の効果
図。
図。
１…内輪、２…外輪、２ａ…締め付リング、３ａ，３ｂ
…軸受けブッシュ、４ｎ…中間ピース、５ｎ…板ばね、
６ｎ…スプリングパック、７ａ，７ｂ…側板、８ｎ…固
定ボルト、９ｎ…固定ボルト、１０…潤滑油供給口、１
１…潤滑油だめ、１２ｎ…潤滑油孔、１３ｎ…潤滑油排
出プラグ、２１…内輪、２２…外輪、２３ａ，２３ｂ…
小径部凹凸嵌合部、２４ａ，２４ｂ…大径凹凸嵌合部、
２５ａ，２５ｂ…油圧シリンダ（１対）、２６ａ，２６
ｂ…油圧シリンダ（１対）、２７ａ，２７ｂ，２８ａ，
２８ｂ…ばね、２９ａ，２９ｂ…油圧配管、３０ａ，３
０ｂ…絞り弁、３１ａ，３１ｂ…電磁弁、３２…内輪の
軸取付穴、３３…外輪のターニングギヤ部、３４ａ，３
４ｂ…電磁弁電源供給ケーブル、３５…スリップリン
グ、３６…ブラシ、３７…電磁弁コントロール回路、３
８…回転検出器。
…軸受けブッシュ、４ｎ…中間ピース、５ｎ…板ばね、
６ｎ…スプリングパック、７ａ，７ｂ…側板、８ｎ…固
定ボルト、９ｎ…固定ボルト、１０…潤滑油供給口、１
１…潤滑油だめ、１２ｎ…潤滑油孔、１３ｎ…潤滑油排
出プラグ、２１…内輪、２２…外輪、２３ａ，２３ｂ…
小径部凹凸嵌合部、２４ａ，２４ｂ…大径凹凸嵌合部、
２５ａ，２５ｂ…油圧シリンダ（１対）、２６ａ，２６
ｂ…油圧シリンダ（１対）、２７ａ，２７ｂ，２８ａ，
２８ｂ…ばね、２９ａ，２９ｂ…油圧配管、３０ａ，３
０ｂ…絞り弁、３１ａ，３１ｂ…電磁弁、３２…内輪の
軸取付穴、３３…外輪のターニングギヤ部、３４ａ，３
４ｂ…電磁弁電源供給ケーブル、３５…スリップリン
グ、３６…ブラシ、３７…電磁弁コントロール回路、３
８…回転検出器。
Claims (1)
- 【請求項１】 船舶等の推進機を駆動するディーゼルエ
ンジンのクランク軸に取付けられるフライホイール又は
チューニングホイールにおいて、前記フライホイール又
は前記チューニングホイールを内輪と外輪とに分離し、
該内輪と外輪との組合せ間部に周方向に２組の油圧シリ
ンダとばねとを互いに逆方向に組み込んだものを１対と
するばね減衰器を軸芯に対して点対称に数組を組み込
み、さらにこれら１対の前記ばね減衰器の前記油圧シリ
ンダを絞り弁と電磁弁とを介して連結し、前記電磁弁の
開閉を外部から制御する機構を有してなることを特徴と
する回転軸系捩り振動用動吸振器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6258990A JPH0893853A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 回転軸系捩り振動用動吸振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6258990A JPH0893853A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 回転軸系捩り振動用動吸振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893853A true JPH0893853A (ja) | 1996-04-12 |
Family
ID=17327828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6258990A Withdrawn JPH0893853A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 回転軸系捩り振動用動吸振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893853A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003172404A (ja) * | 2001-12-04 | 2003-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | フリクション装置 |
| KR100501679B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 듀얼 매스 플라이휠(ｄｍｆ) 기능을 갖는 크랭크 샤프트 |
| JP2011214600A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Aisin Aw Industries Co Ltd | 減衰機能を備えたダンパスプリング及びダンパ装置 |
| JP2013124754A (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-24 | Ud Trucks Corp | クラッチディスク |
| JP2015175516A (ja) * | 2014-03-18 | 2015-10-05 | 三菱重工業株式会社 | はずみ車およびエンジン |
| CN112012555A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-12-01 | 马鞍山辰慕芸智能科技发展有限公司 | 一种利用液压阻尼的防主塔扭力的输电塔 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP6258990A patent/JPH0893853A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003172404A (ja) * | 2001-12-04 | 2003-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | フリクション装置 |
| KR100501679B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 듀얼 매스 플라이휠(ｄｍｆ) 기능을 갖는 크랭크 샤프트 |
| JP2011214600A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Aisin Aw Industries Co Ltd | 減衰機能を備えたダンパスプリング及びダンパ装置 |
| JP2013124754A (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-24 | Ud Trucks Corp | クラッチディスク |
| JP2015175516A (ja) * | 2014-03-18 | 2015-10-05 | 三菱重工業株式会社 | はずみ車およびエンジン |
| CN112012555A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-12-01 | 马鞍山辰慕芸智能科技发展有限公司 | 一种利用液压阻尼的防主塔扭力的输电塔 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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