JPH0893891A - 車輛用トランスミッションにおける作動油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 オイルフイルタ−による作動油の効果的な冷
却が望め、又整備性の向上を図る。 【構成】 ミッションケ−ス１０内の作動油を、オイル
フイルタ−１８含む作動油管路によって油圧装置１７に
供給するようにした車輛用トランスミッションにおい
て、オイルフイルタ−１８をミッションケ−ス１０の横
一側部の上下方向中程部位に前後向きに外装設して、そ
のオイルフイルタ−の前後の端面部に作動油取出口部１
８ａと作動油取入口部１８ｂとを振り分け装設し、作動
油取入口部１８ｂとミッションケ−ス１０内部とを連通
接続する下部サクションパイプ３３を、ミッションケ−
ス１０及びオイルフイルタ−１８に対して着脱自在に連
結するとともに、作動油取出口部１８ａと油圧装置１７
とを連通接続する上部サクションパイプ３４を、オイル
フイルタ−１０及び油圧装置１７に対して着脱自在に連
結した作動油供給装置にしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛用トランスミッシ
ョンにおける作動油供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ミッションケ−ス内の潤滑油を油圧装置
の作動油に共用し、その作動油を、外装型のオイルフイ
ルタ−を含む作動油管路によって、ＨＳＴやその他の油
圧装置に供給するようにした車輛用トランスミッション
が知られている（例えば、実公昭６３−３８５０号公報
参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の従来のもの
は、作動油管路に組み込まれるオイルフイルタ−の作動
油取入口と取出口が近接しており、それらの取入口や取
出口が連通接続される油路をミッションケ−ス壁の局所
に集中して設けねばならないものであったから、それ等
の油路の形成が容易ではなく耐久性もよくないという問
題があり、また、オイルフイルタ−が走行車輪間などの
狭い空間部において車輛進行方向に対し横置き状に設け
られるものであったから、容量の大きいものを用いるこ
とができなくてオイルフイルタ−部での作動油の冷却効
果をあまり期待することができず、オイルフイルタ−の
メンテナンスにも苦労するという問題があった。さら
に、従来のものにあっては、作動油管路の殆どの部分
が、車輛に装着される作業機等の稼働部に対して剥き出
し状態で近接位置するために損傷事故が起き易いという
問題もあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、従来技術にお
ける上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、オイルフイルタ−の作動油取入口及
び取出口が接続される油路の形成が容易になり、しか
も、容量の大きなオイルフイルタ−を用いて作動油の冷
却をも好都合に行うことができながら、オイルフイルタ
−を含む作動油管路のメンテナンも容易であるように改
良された車輛用トランスミッションにおける作動油供給
装置を提供することであり、また、車輛に装着される作
業機等の稼働部によって損傷されるおそれもないように
改良された車輛用トランスミッションにおける作動油供
給装置を提供することである。

【０００５】

【発明の作用及び効果】本発明装置においては、油圧装
置(１７)への作動油を供給管路に介装するオイルフイル
タ−(１８)を、ミッションケ−ス(１０)の横一側部の上
下方向中程部位に前後向きに外装配設しているので、従
来の車輛進行方向に対して横向きにオイルフイルタ−を
設けるものとは違ってオイルフイルタ−を容量の大きい
ものにすることができ、容量の大きなオイルフイタ−と
することによって作動油の冷却効果をも大きくすること
ができる。また、オイルフイルタ−の前後の端面部に作
動油取出口部(１８ａ)と作動油取入口部(１８ｂ)が振り
分け装設されているから、それ等を接続する油路を局部
に集中形成する必要がなくなって油路の形成が容易であ
り、油路が局所に集中しないから油路部の耐久性もよ
い。

【０００６】更に、オイルフイルタ−(１８)が前後向き
に外装されるのに加え、オイルフイルタ−(１８)の前後
端面に振り分け状に設けられている作動油取出口部(１
８ａ)および取入口部(１８ｂ)のうち、作動油取入口部
(１８ｂ)とミッションケ−ス(１０）の下方内部とを連
通接続する下部サクションパイプ(３３)を、ミッション
ケ−ス(１０)及びオイルフイルタ−(１８)に着脱自在に
連結し、且つ、作動油取出口部(１８ａ)と油圧装置(１
７)とを連通接続する上部サクションパイプ(３４)を、
オイルフイルタ−(１８)および油圧装置(１７)に対して
着脱自在に連結しているので、上部サクションパイプ
(３４)とオイルフイルタ−(１８)、オイルフイルタ−
(１８)と下部サクションパイプ(３３)のいずれかに組合
せ接続した儘での着脱、あるいは上部サクションパイプ
(３４)、下部サクションパイプ(３３)単体での着脱を、
前方又は後方への抜き外し所作によって比較的容易に行
うことができ、メンテナンスに好都合となる。

【０００７】また、請求項２の作動油供給装置は、作動
油管路に設けられる外装型のオイルフイルタ−(１８)が
車輛の搭乗運転部(３７)の内側面(３７ａ)に対向する部
位に位置し、オイルフイルタ−(１８)の作動油取出口部
(１８ｂ)と油圧装置(１７)間を連通接続する上部サクシ
ョンパイプ(３４)がミッションケ−ス(１０)の前面側に
位置するコンバイン用のものに構成されているので、オ
イルフイルタ−(１８)およびそれに連設される作動油管
路の僅かな部分が、作業機である刈取搬送部に近接対面
するだけになって損傷されることが殆どなくなりなが
ら、メンテナンスに際してのオイルフイルタ−(１８)の
着脱は、搭乗運転部(３７)から容易に行うことができ
る。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
て説明するが、図１は本発明装置が適用されるトランス
ミッションの内部構造を示した一部破断正面図、図２は
その一部を拡大した断面図、図３は本発明装置が実施さ
れたトランスミッションの背面図、図４は同じく左側面
図、図５は本発明装置によるトランスミッションが組み
込まれた車輛(コンバイン)の平面概略図である。

【０００９】まず、本発明が実施されるトランスミッシ
ョンの一例を図１及び図３によって説明すると、図示の
トランスミッションは、ミッションケ−ス(１０)の上部
の横側部位に連設される無段変速装置(ＨＳＴ・１１)
と、ミッションケ−ス(１０)の内方下部に組み込み構成
されるギア式の操向伝動部(１２)とで構成されている。
そして、無段変速装置(１１)の入力軸に嵌着された入力
プ−リ(１３)と、後述するエンジンの出力プ−リとにベ
ルトを掛回して構成される伝動機構(１４)で無段変速装
置(１１)に入力され、無段変速装置によって変速設定さ
れた前進又は後進方向の回転動力が、無段変速装置の出
力軸(１５)からチエン伝動機構(１６)を経て前記操向伝
動部(１２)に伝達されるように構成されている。

【００１０】また、前記入力プ−リ(１３)とは反対側の
無段変速装置の横側部位には、車輛に装着する作業機を
昇降する為の油圧装置(ロ−タリバルブ付の油圧ポンプ
１７)が取着され、該油圧装置(１７)が、無段変速装置
(１１)の入力軸に直結されて定回転で常時駆動されるよ
うになっている。そして、前記油圧装置(１７)は、ミッ
ションケ−ス(１０)内の潤滑油を作動油として共用し、
その作動油を、本発明によるオイルフイルタ−(１８)を
含む作動油管路によって給排して作動するように構成さ
れている。なお、オイルフイルタ−を含む作動油管路の
詳細については後述する。

【００１１】上記ミッションケ−ス(１０)は、左右同型
のケ−ス半体(１０ａ)(１０ａ)を向い合わせに合接して
ケ−ス体とし、そのケ−ス体の下部の左右外脇部位に左
右の車軸支持筒(１９)(１９)を取り付けて形成されてい
る。そして、前記無段変速装置(１１)の出力軸(１５)が
内挿楔合される入力スプロケット(２０)が、ミッション
ケ−ス(１０)の上部に左右一対の軸受を介して回転自在
に支承され、その入力スプロケット(２０)と前記操向伝
動部(１２)の受動スプロケット(２１)とにチエンが掛回
されて、上述のチエン伝動機構(１６)が構成されてい
る。

【００１２】ついで、操向伝動部(１２)について説明す
ると、左右一対の車軸支持筒(１９)(１９)に、左右の車
軸(２２)(２２)が回転自在にそれぞれ支承され、各々の
車軸(２２)の内方軸端部がミッションケ−ス(１０)の内
部に延設されている。そして、両車軸(２２)(２２)の内
方軸端部間に、それらの車軸(２２)(２２)と同芯な左右
一対の受動軸(２３)(２３)が配設され、各々の受動軸
(２３)の外方軸端と車軸(２２)の内方軸端との間が、遊
星ギア減速機構(２４)を介してそれぞれ連動連結されて
いる。

【００１３】そうして、左右の遊星ギア減速機構(２４)
(２４)の間の部位に、前記操向伝動部(１２)が組み込ま
れるのであるが、操向伝動部(１２)は、左右一対のサイ
ドクラッチと操向ブレ−キとで次のように構成されてい
る。前出の受動スプロケット(２１)が、前記ケ−ス半体
(１０ａ)(１０ａ)に一体に形設されているホルダ−(２
５)(２５)に回転自在に軸受支承して設けられて、その
受動スプロケット(２１)の内孔に、軸芯方向の複数条の
ボ−ル係合溝が刻設されている。

【００１４】一方、受動スプロケット(２１)の内腔部に
は、左右の受動軸(２３)(２３)に跨って楔着支持される
ボ−ル支持体(２６)が配設され、そのボ−ル支持体(２
６)の外周輪部に左右一対のボ−ル支持孔群が開設され
て、それぞれのボ−ル支持孔にボ−ル(２７)(２７)・・
群が放射方向外方に突出移動可能に支持されている。そ
して、左右の受動軸(２３)(２３)に各々摺動自在に嵌装
されているクラッチスライダ(２８)(２８)が受動軸の内
端側に移行にすることで、前記ボ−ル(２７)(２７)・・
群が押し上げられて受動スプロケット(２１)のボ−ル係
合溝に左右各別に係合するようになっており、ボ−ル係
合溝にボ−ル(２７)・・が係合すると受動スプロケット
(２１)とボ−ル支持体(２６)とがボ−ルを介して連動連
結されて受動スプロケット(２１)の動力が左右の受動軸
(２３)(２３)に各別に伝達されるように構成されてい
る。

【００１５】左右のクラッチスライダ(２８)(２８)は、
それぞれコイルバネによって内方に移動勝手に弾圧付勢
されて、ボ−ル(２７)・・がボ−ル係合溝に係合する状
態を保つようになっており、各々のクラッチスライダ
(２８)をコイルバネに抗してシフトホ−ク(２９)でもっ
て外方に移行させると、ボ−ル(２７)・・群がボ−ル支
持孔に退入してボ−ル係合溝との係合が解かれ、受動軸
(２３)への伝動が左右各別に遮断されるようになってい
る。なお、図１および図２においては、図の左側にサイ
ドクラッチの切断状態を示し、右側に接続状態を示して
いる。

【００１６】而して、左右のシフトホ−ク(２９)(２９)
は、それぞれリンク機構を介して作動ア−ム(３０)(３
０)に接続され、それらの作動ア−ム(３０)(３０)が操
作索を介して車輛の運転部に設けられている操作レバ−
(図示省略)に接続されて、操作レバ−の左右各別の操作
によってクラッチスライダ(２８)(２８)の摺動移動が行
われるようになっている。

【００１７】また、左右のクラッチスライダ(２８)(２
８)と、上述した左右の遊星ギア減速機構(２４)(２４)
との間の部位には、湿式多板型の操向ブレ−キ(３１)
(３１)が設けられ、それぞれの操向ブレ−キ(３１)は、
前記クラッチスライダ(２８)が操作レバ−の作動によっ
てクラッチ切断位置を越えて更に設定寸法外方に摺動移
動されると、遊星ギア減速機構(２４)のリングギアの側
面に制動板が圧接されて受動軸(２３)を回動不能に制動
し、逆に、クラッチスライダ(２８)がクラッチ切断位置
乃至同位置以上に復帰移行されると、受動軸(２３)の制
止を解除するように構成されている。

【００１８】そうして、操向伝動部(１２)とチエン伝動
機構(１６)などが収容されるミッションケ−ス(１０)の
内部に作動油兼用の所要量の潤滑油が貯留されて、その
作動油が前述した作動油管路の供給経路を経て油圧装置
(１７)に供給され、また、油圧装置(１７)からのドレン
油は、作動油管路のドレン経路(３２)を経てミッション
ケ−ス(１０)内に還流されるように構成されている。

【００１９】作動油管路の供給経路について図３及び図
４を参照して説明すると、ミッションケ−ス(１０)の横
一側部の上下方向中程部位にオイルフイルタ−(１８)を
前後向きにして外装し、そのオイルフイルタ−(１８)の
前後の端面部に作動油取出口部(１８ａ)と作動油取入口
部(１８ｂ)とを振り分け装設している。そして、作動油
取入口部(１８ｂ)とミッションケ−ス(１０)の下方内部
とを下部サクションパイプ(３３)で連通接続して、その
下部サクションパイプ(３３)をオイルフイルタ−(１８)
とミッションケ−ス(１０)に対して着脱自在に取り付け
てある。

【００２０】また、作動油取入口部(１８ｂ)に対して前
後方向の反対側に位置する作動油取出口部(１８ａ)と前
記油圧装置(１７)との間を、上部サクションパイプ(３
４)で連通接続し、その上部サクションパイプ(３４)を
オイルフイルタ−(１８)と油圧装置(１７)に対して着脱
自在に取り付けてある。なお、上述したドレン経路(３
２)の終端部(３２ａ)は、下部サクションパイプ(３３)
の吸入口部(３３ａ)よりも上位にあって、ケ−ス半体
(１０ａ)に他の目的で開設されている孔を利用して接続
されてミッションケ−ス(１０)の内部に連通されてい
る。

【００２１】以上のように構成される作動油供給装置を
備えたトランスミッションを、車輛の一つであるコンバ
イン用に構成した実施例を、図５に示している。図５の
コンバインは、左右一対のクロ−ラ走行装置(３５)(３
５)を備えた車体(３６)の上方に搭乗運転部(３７)、エ
ンジン(３８)、脱穀装置などの諸装置を配設し、搭乗運
転部(３７)の横側部で、車体の前面部位に刈取搬送装置
(３９)を昇降自在に装備して構成されている。そして、
本発明装置によるトランスミッションの左右車軸(２２)
(２２)に嵌着した駆動輪(４０)(４０)で前記クロ−ラ走
行装置(３５)(３５)を回転駆動して走行し、作業時には
前記エンジン(３８)の動力で刈取搬送装置(３９)や脱穀
装置などの一連の作業装置を駆動して収穫作業するよう
になっているのであるが、トランスミッションは、コン
バインに組入れられた体勢において、上述した外装型オ
イルフイルタ−(１８)が搭乗運転部(３７)の内側面(３
７ａ)に対向する部位に位置し、そのオイルフイルタ−
(１８)の作動油取出口部(１８ｂ)と油圧装置(１７)とを
連通接続する上部サクションパイプ(３４)がミッション
ケ−ス(１０)の前面側に位置するものになっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置が適用されるトランスミッションの
一部破断正面図である。

【図２】図１のトランスミッションの一部を拡大した要
部断面図である。

【図３】本発明装置が実施されたトランミッションの背
面図である。

【図４】図３のトランスミッションの左側面図である。

【図５】本発明装置によるトランスミッションが組込ま
れた車輛の平面概略図である。

【符号の説明】

１０ ミッションケ−ス １７ 油圧装置 １８ オイルフイルタ− １８ａ 作動油取出口部 １８ｂ 作動油取入口部 ３３ 下部サクションパイプ ３４ 上部サクションパイプ ３７ 搭乗運転部 ３ａ 搭乗運転部の内側面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケ−ス(１０)内の潤滑油を油
   圧装置(１７)の作動油に共用し、その作動油を、オイル
   フイルタ−(１８)を含む作動油管路によって油圧装置
   (１７)に供給するようにした車輛用トランスミッション
   において、前記オイルフイルタ−(１８)をミッションケ
   −ス(１０)の横一側部の上下方向中程部位に前後向きに
   外装配設して、そのオイルフイルタ−(１８)の前後の端
   面部に作動油取出口部(１８ａ)と作動油取入口部(１８
   ｂ)とを振り分け装設し、作動油取入口部(１８ｂ)とミ
   ッションケ−ス(１０)の下方内部とを連通接続する下部
   サクションパイプ(３３)を、ミッションケ−ス(１０)及
   びオイルフイルタ−(１８)に対して着脱自在に連結する
   とともに、作動油取出口部(１８ａ)と油圧装置(１７)と
   を連通接続する上部サクションパイプ(３４)を、オイル
   フイルタ−(１８)及び油圧装置(１７)に対して着脱自在
   に連結してあることを特徴とする車輛トランスミッショ
   ンにおける作動油供給装置。
2. 【請求項２】 ミッションケ−ス(１０)内の潤滑油を油
   圧装置(１７)に作動油として供給する作動油管路を備え
   たトランスミッションがコンバインに組入れられるもの
   であって、作動油管路に設けられる外装型のオイルフイ
   ルタ−(１８)が搭乗運転部(３７)の内側面(３７ａ)に対
   向する部位に配置され、オイルフイルタ−(１８)の作動
   油取出口部(１８ｂ)と油圧装置(１７)とを連通接続する
   上部サクションパイプ(３４)がミッションケ−ス(１０)
   の前面側に位置されている請求項１記載の車輛用トラン
   スミッションにおける作動油供給装置。