JPH089397Y2 - Engine dry liner type crankcase - Google Patents
Engine dry liner type crankcaseInfo
- Publication number
- JPH089397Y2 JPH089397Y2 JP1989001750U JP175089U JPH089397Y2 JP H089397 Y2 JPH089397 Y2 JP H089397Y2 JP 1989001750 U JP1989001750 U JP 1989001750U JP 175089 U JP175089 U JP 175089U JP H089397 Y2 JPH089397 Y2 JP H089397Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- bolt hole
- head bolt
- cylinder bore
- liner type
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのドライライナー型クランクケース
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a dry liner type crankcase of an engine.
ドライライナー型クランクケースでは、第７図部分斜
視図及び第８図部分平面図に示すように、ボア１の周り
にはヘッドボルト孔２が等間隔で配設されそのカム室側
にはサブボルト孔３が配設され、ボア１の左右両側には
それぞれ円弧状断面のウオタージャケット4,4が配設さ
れ、第９図，第10図横断面図に示すように、ウオタージ
ャケット４の上端はライナーの冷却をよくするために、
細長い入江５となってクランクケース上面近くまで延び
ている。In the dry liner type crankcase, as shown in the partial perspective view of FIG. 7 and the partial plan view of FIG. 8, head bolt holes 2 are arranged at equal intervals around the bore 1 and sub bolt holes are formed on the cam chamber side. 3 are provided, and water jackets 4 and 4 each having an arcuate cross section are provided on the left and right sides of the bore 1, respectively, and as shown in FIGS. 9 and 10, the upper end of the water jacket 4 is provided. To improve the cooling of the liner,
It is a long and narrow bay 5 that extends to near the top of the crankcase.
このような構造のクランクケースは、ライナーの冷却
はよいのであるが、シリンダーヘッドをヘッドボルトで
クランクケースに締め付けると、ヘッドボルト孔ボスの
部分にモーメントが働くので、第９図，第10図に示すよ
うに、ウオタージャケット４の入江５の上端付近は応力
が大きくなり、そのためにクランクケースの信頼性が低
下する。Cooling of the liner is good for a crankcase with such a structure, but when the cylinder head is tightened to the crankcase with a head bolt, a moment acts on the head bolt hole boss portion. As shown, stress increases near the upper end of the inlet 5 of the water jacket 4, which reduces the reliability of the crankcase.
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、
強固で耐久力の大きいエンジンのドライライナー型クラ
ンクケースを提供することを目的とする。The present invention has been proposed in view of such circumstances,
It is an object of the present invention to provide a dry liner type crankcase for an engine that is strong and has high durability.
そのために本考案は、エンジンのシリンダーボアの左
右側に沿ってそれぞれウォータージャケットが形成さ
れ、ウォータージャケットの上端が深い入江となってク
ランクケース上端近くまで延びているドライライナー型
クランクケースにおいて、上記深い入江のうちシリンダ
ーボアとヘッドボルト孔との間の部分であって、ヘッド
ボルト孔とシリンダーボアとの間に挟まれた部分をヘッ
ドボルト孔ボス部の下端付近から上記入江の上端レベル
に至るまで局部的に埋め立てた橋絡部を備え、上記橋絡
部はその下端のシリンダーボア側及びヘッドボルト孔側
との接続部を下方になだらかに延びる円弧状に形成され
るとともに、クランクケース上端面から上記橋絡部の上
記下端までの長さをH,クランクケース上端面からヘッド
ボルト孔ボス部の下端までの長さをH1としたとき、Ｈ＞
H1となるように形成されることを特徴とする。To this end, the present invention is directed to a dry liner type crankcase in which water jackets are formed along the left and right sides of the cylinder bore of the engine, and the upper end of the water jacket forms a deep inlet and extends to near the upper end of the crankcase. The portion of the cove between the cylinder bore and the head bolt hole, which is sandwiched between the head bolt hole and the cylinder bore, extends from near the lower end of the head bolt hole boss to the upper level of the cove. The bridge portion is locally filled up, and the bridge portion is formed in an arc shape that gently extends downward at the connection portion with the cylinder bore side and the head bolt hole side at the lower end, and from the crankcase upper end surface. The length from the bridge to the lower end is H, and the lower end of the head bolt hole boss is from the crankcase upper end surface. When the length was H 1 at, H>
It is characterized in that it is formed to have H 1 .
このような構成により、ヘッドボルト孔とボアとの間
の深いウオタージャケットの入江部分はヘッドボルト孔
ボス部のほぼ全長にわたって局部的に埋め立てられてい
るので、ウオタージャケットの上端に大きな応力は発生
しなくなり、従ってクランクケースは強固になる。With this configuration, the inlet portion of the deep water jacket between the head bolt hole and the bore is locally filled up over almost the entire length of the head bolt hole boss portion, so that large stress is not applied to the upper end of the water jacket. It does not occur, so the crankcase becomes stiff.
本考案の一実施例を図面について説明すると、第１図
はその部分平面図、第２図，第３図はそれぞれ第１図の
II−II,III−IIIに沿った部分横断面図、第４図は第２
図のIV−IVに沿った部分縦断面図、第５図は第２図のウ
オタージャケット上端部の応力と肉盛り高さとの関係を
示す線図、第６図は第１図におけるボア変形D1−D3と肉
盛り高さとの関係を示す線図である。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial plan view thereof, and FIGS.
II-II, III-III partial cross-sectional view, FIG.
Fig. 5 is a partial vertical sectional view taken along line IV-IV in Fig. 5, Fig. 5 is a diagram showing the relationship between the stress at the upper end of the water jacket in Fig. 2 and the build-up height, and Fig. 6 is the deformation of the bore in Fig. 1. D 1 -D 3 and buildup is a graph showing the relationship between the height.
上図において、第７〜10図と同一の符番はそれぞれ第
７〜10図と同一の部材を示し、まず、第１〜４図におい
て、10はウオタージャケットの上部であってボアとヘッ
ドボルト孔ボス部との間の部分を局部的に橋絡して第９
図，第10図に示したウオタージャケットの深い入江部を
埋めるように鋳造時に形成された橋絡部であり、橋絡部
10はウオタージャケットのオイルクーラー側に第２図に
示すように形成されるとともに、カム室側に第３図に示
すようにほぼ左右対称的に形成される。In the above figure, the same reference numerals as those in FIGS. 7 to 10 indicate the same members as those in FIGS. 7 to 10, respectively. First, in FIGS. 1 to 4, 10 is the upper part of the water jacket, and the bore and head. The part between the bolt hole and the boss is locally bridged
The bridge portion formed during casting to fill the deep inlet of the water jacket shown in Fig. 10 and Fig. 10.
2 is formed on the oil cooler side of the water jacket as shown in FIG. 2 and is formed substantially symmetrically on the cam chamber side as shown in FIG.
ここで、橋絡部10の横断面形状は第２図，第３図に示
すように、その下端のボア側のアールR1はヘッドボルト
孔ボス側のアールR2よりも大きく形成され、その縦断面
形状は第４図に示すように、巾Ｂで長さＨ＞H1であり、
下端がアールR3の下方へ凸曲する半円となっている。こ
こで、H1は第２図に示すように、ヘッドボルト孔ボス部
の長さである。Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the cross-sectional shape of the bridging portion 10 is such that the radius R 1 on the bore side at the lower end thereof is formed larger than the radius R 2 on the boss side of the head bolt hole. As shown in FIG. 4, the longitudinal cross-section has a width B and a length H> H 1 ,
Lower end has a semicircular to convexly curved downward Earl R 3. Here, H 1 is the length of the head bolt hole boss portion, as shown in FIG.
このような構造において、第２〜３図に示す橋絡部10
の下端のクランクケース上面からの長さＨを変えて橋絡
部下端の応力を調べて見ると、第５図に示すように、Ｈ
が小さいところでは、応力は一旦増加して最大となる
が、Ｈの増加につれて低下し、Ｈ＝H1＝ヘッドボルト孔
ボス部の長さを超えたあたりで小さくなることが判る。In such a structure, the bridge portion 10 shown in FIGS.
The length of the lower end of the bridge from the upper surface of the crankcase was changed and the stress at the lower end of the bridge was examined, and as shown in FIG.
It is found that the stress increases once and becomes maximum at a small value, but decreases with an increase in H, and becomes smaller when H = H 1 = the length of the head bolt hole boss portion is exceeded.
従って、クランクケースを強固にするためには、一応
ＨH1とすることは一応の目安となる。Therefore, in order to strengthen the crankcase, it is tentatively set to HH 1 .
このような橋絡部を設けることは、ボアの変形を少な
くすることにも有効であり、因みに橋絡部の長さとボア
の変形量D1−D3の関係を調べて見ると、第６図に示すよ
うになり、Ｈが増加するにつれてD1−D3は減少するの
で、Ｈ＞H1が一応ボアの変形を小さくするための目安と
なることが判る。Providing such a bridging portion is also effective in reducing the deformation of the bore, and by examining the relationship between the length of the bridging portion and the deformation amount D 1 -D 3 of the bore, As shown in the figure, since D 1 -D 3 decreases as H increases, it can be seen that H> H 1 is a standard for reducing the deformation of the bore.
なお、第４図に示す橋絡部の縦断面積を大きくするた
めに、橋絡部の下端の断面をほぼ長方形としその前後端
を小さいアールで丸めることもヘッドボルト孔ボス部の
剛性を高める応力及びボア変形を小さくすると一応予想
される。In order to increase the longitudinal cross-sectional area of the bridging portion shown in FIG. 4, it is also possible to make the cross section of the lower end of the bridging portion substantially rectangular and round the front and rear ends with a small radius to increase the rigidity of the head bolt hole boss portion. It is expected that the bore deformation will be reduced.
ところが試験結果は、逆にこのような断面下端形状を
採ると却って応力は増加することが判明したので付記す
る。However, the test result, conversely, was found to increase the stress rather than adopting such a cross-section lower end shape, it will be added.
このような構造によれば、下記の効果が奏せられる。 With such a structure, the following effects can be obtained.
（１）ヘッドボルト孔ボス部とボア間のウオタージャケ
ット上端部の応力を低下し、その強度を大きくすること
ができる。(1) The stress at the upper end of the water jacket between the head bolt hole boss and the bore can be reduced and the strength can be increased.
（２）ボアの変形を少なくし、ピストンの焼付温度を高
めることにより、ライナーの耐久性を大きくすることが
できる。(2) The durability of the liner can be increased by reducing the deformation of the bore and increasing the baking temperature of the piston.
（３）カムジャーナル孔の変形を低減し、カムの焼付き
を防止することができる。(3) The deformation of the cam journal hole can be reduced, and the seizure of the cam can be prevented.
要するに本考案によれば、エンジンのシリンダーボア
の左右側に沿ってそれぞれウォータージャケットが形成
され、ウォータージャケットの上端が深い入江となって
クランクケース上端近くまで延びているドライライナー
型クランクケースにおいて、上記深い入江のうちシリン
ダーボアとヘッドボルト孔との間の部分であって、ヘッ
ドボルト孔とシリンダーボアとの間に挟まれた部分をヘ
ッドボルト孔ボス部の下端付近から上記入江の上端レベ
ルに至るまで局部的に埋め立てた橋絡部を備え、上記橋
絡部はその下端のシリンダーボア側及びヘッドボルト孔
側との接続部を下方になだらかに延びる円弧状に形成さ
れるとともに、クランクケース上端面から上記橋絡部の
上記下端までの長さをH,クランクケース上端面からヘッ
ドボルト孔ボス部の下端までの長さをH1としたとき、Ｈ
＞H1となるように形成されることにより、強固で耐久力
の大きいエンジンのドライライナー型クランクケースを
得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。In short, according to the present invention, in the dry liner type crankcase in which water jackets are formed along the left and right sides of the cylinder bore of the engine, and the upper end of the water jacket forms a deep inlet and extends to near the upper end of the crankcase, The part of the deep cove between the cylinder bore and the head bolt hole, which is sandwiched between the head bolt hole and the cylinder bore, extends from near the lower end of the head bolt hole boss to the upper level of the cove. The bridge part is locally filled up to the top, and the bridge part is formed in an arc shape that extends gently downward at the lower end of the connection part with the cylinder bore side and the head bolt hole side, and the crankcase upper end surface. From the above to the above lower end of the bridge portion, H, from the crankcase upper end surface to the head bolt hole boss When the length to the end was H 1, H
By being formed so as to be> H 1 , a strong and durable engine dry liner type crankcase is obtained, so the present invention is extremely useful industrially.
第１図は本考案の一実施例のクランクケースの部分平面
図、第２図，第３図はそれぞれ第１図のII−II,III−II
Iに沿った部分横断面図、第４図は第２図のIV−IVに沿
った部分縦断面図、第５図は第２図のウオタージャケッ
ト上端部の応力と肉盛り高さとの関係を示す線図、第６
図は第１図におけるボア変形D1−D3と肉盛り高さとの関
係を示す線図である。 第７図は公知のエンジンのクランクケースを示す部分斜
視図、第８図は第７図の部分平面図、第９図，第10図は
それぞれ第８図のIX−IX,X−Ｘに沿った部分横断面図で
ある。 １…ボア、２…ヘッドボルト孔、３…サブボルト孔、４
…ウオタージャケット、10…橋絡部、11…ヘッドボルト
孔ボス部。FIG. 1 is a partial plan view of a crankcase according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are II-II and III-II of FIG. 1, respectively.
Partial transverse sectional view taken along I, FIG. 4 is a partial longitudinal sectional view taken along IV-IV in FIG. 2, and FIG. 5 is the relationship between the stress at the upper end of the water jacket in FIG. Diagram showing the sixth
The figure is a diagram showing the relationship between the bore deformations D 1 -D 3 and the build-up height in FIG. 1. FIG. 7 is a partial perspective view showing a crankcase of a known engine, FIG. 8 is a partial plan view of FIG. 7, and FIGS. 9 and 10 are along IX-IX and XX of FIG. 8, respectively. FIG. 1 ... Bore, 2 ... Head bolt hole, 3 ... Sub bolt hole, 4
… Water jacket, 10… Bridge part, 11… Head bolt hole boss part.
Claims (1)
てそれぞれウォータージャケットが形成され、ウォータ
ージャケットの上端が深い入江となってクランクケース
上端近くまで延びているドライライナー型クランクケー
スにおいて、上記深い入江のうちシリンダーボアとヘッ
ドボルト孔との間の部分であって、ヘッドボルト孔とシ
リンダーボアとの間に挟まれた部分をヘッドボルト孔ボ
ス部の下端付近から上記入江の上端レベルに至るまで局
部的に埋め立てた橋絡部を備え、上記橋絡部はその下端
のシリンダーボア側及びヘッドボルト孔側との接続部を
下方になだらかに延びる円弧状に形成されるとともに、
クランクケース上端面から上記橋絡部の上記下端までの
長さをH,クランクケース上端面からヘッドボルト孔ボス
部の下端までの長さをH1としたとき、Ｈ＞H1となるよう
に形成されることを特徴とするエンジンのドライライナ
ー型クランクケース。1. A dry liner type crankcase in which water jackets are formed along the left and right sides of a cylinder bore of an engine, and the upper end of the water jacket forms a deep cove and extends to near the upper end of the crankcase. Of the portion between the cylinder bore and the head bolt hole, which is sandwiched between the head bolt hole and the cylinder bore, from the vicinity of the lower end of the head bolt hole boss to the upper level of the cove. The bridge portion is formed in a circular arc shape that gently extends downward at the connection portion with the cylinder bore side and the head bolt hole side of the lower end of the bridge portion,
When the length from the crankcase upper end face to the bridge lower end is H and the length from the crankcase upper end face to the head bolt hole boss lower end is H 1 , H> H 1 A dry liner type crankcase for an engine, which is characterized by being formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989001750U JPH089397Y2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Engine dry liner type crankcase |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989001750U JPH089397Y2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Engine dry liner type crankcase |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0294343U JPH0294343U (en) | 1990-07-26 |
| JPH089397Y2 true JPH089397Y2 (en) | 1996-03-21 |
Family
ID=31201911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989001750U Expired - Lifetime JPH089397Y2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Engine dry liner type crankcase |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089397Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350439U (en) * | 1986-09-20 | 1988-04-05 |
-
1989
- 1989-01-11 JP JP1989001750U patent/JPH089397Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0294343U (en) | 1990-07-26 |
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Legal Events
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