JPH0899503A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤの走行諸性能を保持して耐ワンダリング
性能を向上する。 【構成】ベルト層７は、前記カーカス側６に配される内
のベルトプライ７Ａと、その外側のトレッド側に配され
る外のベルトプライ７Ｂとの２枚のベルトプライとから
なり、かつ内、外の各ベルトプライは、ベルトコード１
０をタイヤ赤道Ｃに対して互いに逆の向きに傾けて配列
するとともに、前記内のベルトプライ７Ａのベルトコー
ドのタイヤ赤道に対する傾き角度αを、外のベルトプラ
イのベルトコードのタイヤ赤道に対する傾き角度βより
も２〜９度の範囲で大としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両が路面に生じたわ
だちを乗越える際にふらつく、いわゆるワンダリング現
象を抑制し、操縦安定性の向上を図った空気入りタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】わだちのある路面を車両が走行する際、
図３に示す如くタイヤｂには、わだちの突起ａに乗り上
げるときには反力ｆが作用する一方、突起ａから向こう
側へ降りるときには前記反力ｆと逆向きの反力ｆ’が作
用し、これらの異なる向きの反力ｆ、ｆ’により車両が
ふらつく、いわゆるワンダリング現象が発生する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなワンダリン
グ現象の発生を抑制するには、従来、タイヤの構造にお
いて、トレッド面の子午断面における曲率半径を小さく
することや、トレッド巾を狭くするなどの手法が用いら
れてきたが、これらの手法を用いた場合には、操縦安定
性など基本とするタイヤの走行諸性能を低下させるとい
う問題があった。

【０００４】他方、車両の前から見た右前輪の状態の概
略を示す図４から明らかなように、タイヤｂは車両に装
着されるに際し、操舵力を軽減するなどホイールアライ
メントの一つとして、キャンバー角θが与えられる。こ
のキャンバー角θを与えることにより、タイヤを転動さ
せると進行方向に対して直角方向かつ傾けた方向にキャ
ンバースラスト（ＣＴ）という横力が発生する。又キャ
ンバースラストは傾けた方向に働く場合を正、傾く向き
と逆方向に働く場合には負として表される。

【０００５】このようなキャンバースラスト（ＣＴ）
は、わだちの突起乗り越えに際し、このキャンバースラ
スト（ＣＴ）と異なる向きで作用する前記反力ｆを打ち
消しうるため、キャンバースラスト（ＣＴ）を大きく
（例えば、前記反力ｆよりも大きく）発生しうるタイヤ
は、タイヤに常に同一方向の横力を作用させることがで
き、その結果ワンダリング現象を抑制することが知られ
ている。

【０００６】ところで、一般にキャンバースラスト（Ｃ
Ｔ）は、前記キャンバー角θを大とすることにより増大
させることが可能であるが、このキャンバー角θを大き
くしすぎるとトレッド面の接地圧が不均一となり偏摩耗
を助長するなどの問題がある。又、タイヤ自らによっ
て、走行諸性能や耐摩耗性能などを低下させることなく
キャンバースラスト（ＣＴ）を増加させることは一般に
は困難であり未だ実現されるには至っていない。

【０００７】本発明者は、かかる問題点に鑑み鋭意研究
を重ねた結果、キャンバースラスト（ＣＴ）を高めるに
は、ベルト層を２枚のベルトプライによって形成すると
ともに、タイヤ半径方向内方に位置するベルトプライの
コードの傾き角度を、外方に位置するベルトプライのそ
れよりも一定範囲で大とすることによって、タイヤの走
行諸性能を低下させることなく耐ワンダリンク性能を高
めうることを見出し本発明を完成させたのである。

【０００８】即ち、本発明は、走行諸性能を維持しつつ
耐ワンダリング性能を高めた空気入りタイヤの提供を目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるとともにベルトコードを並列し
たベルトプライからなるベルト層とを具える空気入りタ
イヤであって、前記ベルト層は、前記カーカス側に配さ
れる内のベルトプライと、その外側のトレッド側に配さ
れる外のベルトプライとの２枚のベルトプライからな
り、かつ内、外の各ベルトプライは、ベルトコードをタ
イヤ赤道に対して互いに逆の向きに傾けて配列するとと
もに、前記内のベルトプライのベルトコードのタイヤ赤
道に対する傾き角度を、外のベルトプライのベルトコー
ドのタイヤ赤道に対する傾き角度よりも２度以上かつ９
度以下の範囲で大としたことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。

【００１０】なお、前記外のベルトプライは、そのベル
トコードのタイヤ赤道に対する傾き角度が１０度以上か
つ３０度以下であることが好ましい。

【００１１】

【作用】内、外のベルトプライはベルトコードをタイヤ
赤道に対して互いに逆の向きに傾けて配列しているた
め、内、外のベルトプライはカーカスと協同してタガ効
果を発揮し、トレッド部の剛性を保持し、タイヤの走行
性能の維持を図っている。

【００１２】又内のベルトプライは、ベルトコードの前
記傾き角度を外のベルトプライのベルトコードのそれよ
りも２〜９度の範囲で大きくしている。このように、内
のベルトプライのベルトコードの傾き角度を大としたこ
とによって、前記キャンバー角を大としたのと同様の効
果を得ることが実験により判明している。つまり、かか
る構成により大きな正のキャンバースラストを発生で
き、前記わだちの突起を乗り越える際に、タイヤには常
に一定の方向の横力が働くようになるため、車両のふら
つき、即ちワンダリング現象の発生を抑制しうる。

【００１３】なお前記内、外のベルトプライ間のコード
の傾き角度差が２度から９度の範囲に限定した理由は、
実験の結果、前記範囲間ではキャンバースラストの値が
正に、即ちタイヤを傾けた方向に向く大きなキャンバー
スラストが得られるとともに、９度をこえることにより
ほぼ安定し、増加しない傾向が見られた。即ち内、外の
ベルトコードの角度差を９°をこえて大きくしても角度
差分のキャンバースラストの増加が期待できないことに
基づいている。

【００１４】なお、前記内のベルトプライのベルトコー
ドの傾き角度は、外のベルトプライのそれよりも２〜９
度の限定された範囲で大きくすることにより、トレッド
部の剛性を著しく低下させることがなく、コーナリング
パワーが低下しないことも実験により確かめられた。

【００１５】即ち、操縦安定性に影響力を及ぼす前記コ
ーナリングパワーは、前記内、外のベルトプライ間のコ
ードの傾き角度差が９度以下では、コードの傾き角度差
が０の場合と変わりがなく、逆に９度をこえることによ
り、角度の増加とともにコーナリングパワーは減少す
る。従って、操縦安定性を保持するには前記角度差が９
度以下に限定することが必要である。

【００１６】このような理由から、操縦安定性の保持と
耐ワンダリング性能を向上するには前記角度差が２度以
上かつ９度以下に限定する必要がある。

【００１７】なおベルトプライを３枚以上重ね合わせた
場合には、トレッド部の剛性が過大となり、例え内側２
枚のベルトプライのコードに前記角度差を設けてもキャ
ンバー角を大としたような効果は得られずワンダリング
が生じやすい。

【００１８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具え
る。又本実施例では、前記ビードコア５のタイヤ半径方
向外側かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの
間に硬質ゴムからなるビードエーペックス８を立上げ
る。

【００１９】カーカス６は、例えばナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維又はスチールからなるカーカスコード、本例では有機
繊維コードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度
で傾けて配列したラジアル又はセミラジアル配列のカー
カスプライ６Ａ、６Ｂを１〜３枚、本例では２枚重ね合
わせることにより形成される。

【００２０】前記ベルト層７は、カーカス６側に配され
る内のベルトプライ７Ａと、その外側のトレッド側に配
される外のベルトプライ７Ｂとの２枚のベルトプライに
よって形成される。

【００２１】前記内、外の各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、スチールコード、又は芳香族ポリアミド繊維などの
高弾性のベルトコード、本実施例ではスチールコード１
０Ａ、１０Ｂをタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列す
るとともに、トッピングゴムにより被覆したシート状の
カットプライを用いている。

【００２２】前記外のベルトプライ７Ｂは、前記ベルト
コード１０Ｂをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０°傾斜
する角度βで配列するとともに、内のベルトプライ７Ａ
は、前記外のベルトプライ７Ｂのベルトコード１０Ｂと
はタイヤ赤道Ｃに対して逆の向きに傾け、しかも外のベ
ルトプライ７Ｂのベルトコード１０Ｂの前記傾き角度β
よりも２度以上かつ９度以下の範囲で大とした傾き角度
αで配列している。

【００２３】なお、外のベルトプライ７Ｂのベルトコー
ド１０Ｂの前記傾斜角度βが１０度未満では、コーナリ
ングパワーが過大となり応答性が過敏となる一方、３０
度をこえるとトレッド部の剛性が低下し応答性が鈍感と
なるなど何れも操縦安定性に支障が生じることがある。

【００２４】内のベルトプライ７Ａにおいては、外のベ
ルトプライ７Ｂとそのベルトコードの傾きの角度差（｜
α｜−｜β｜）が２度未満になればキャンバースラスト
の増加がなく耐ワンダリング性の向上は望めない。逆に
前記傾き角度の差（｜α｜−｜β｜）が９度をこえて大
となればコーナリングパワーが顕著に低下し、操縦安定
性に劣ることとなる。なおより好ましくは、前記角度差
（｜α｜−｜β｜）は５〜９°である。

【００２５】さらに内、外の各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、タイヤを標準のリムＪに装着し、かつ標準の内圧を
付加した無負荷状態において各プライの巾をトレッド縁
Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴに
対して次の範囲であることが好ましい。

【００２６】即ち、内のベルトプライ７Ａにあっては、
そのプライ巾ＷＢ１をトレッド巾ＷＴの０．８５〜０．
９５倍、外のベルトプライ７Ｂにあっては、そのプライ
巾ＷＢ２をトレッド巾ＷＴの０．８〜０．９倍としてい
る。このように内、外のベルトプライの巾ＷＢ１、ＷＢ
２を規制しかつ外のベルトプライ巾ＷＢ２を内のベルト
プライ巾ＷＢ１に比して若干小さくすることにより、ト
レッド部２のショルダー域において特にトレッド剛性が
和らぎ、わだち乗越しに際して耐ワンダリング性能を一
層向上することが出来る。

【００２７】又本発明の空気入りタイヤは、好ましくは
車両の前輪に、車両の中心線を基準として、前記内のベ
ルトプライのベルトコード１０Ａを左右対称として装着
することがより望ましい。これは、キャンバースラスト
が、そもそも互いに打ち消し合う向きに左右対称に発生
することに基づいており、このように車両に装着するこ
とにより、左右の前輪間でのキャンバースラストの微妙
な差を小として略等しくでき、車両の直進性を高めうる
点で好ましい。なお前記左右対称以外に装着することも
勿論可能である。

【００２８】

【具体例】

Ａ）テストＡ タイヤサイズが１０Ｒ１５ ６Ｐ．Ｒ．でありかつ図
１、及び図２に示す構成のタイヤについて内、外のベル
トプライのコードの傾き角度の差（｜α｜−｜β｜）を
０度より１２度までの間１度とびに違えて試作するとと
もに、それぞれキャンバースラストの値及びコーナリン
グパワーを比較した。

【００２９】なおテストは、下記要領で行った。 １）キャンバースラスト及びコーナリングパワーの測定 室内用のタイヤコーナリング試験機を用いてそれぞれ測
定するとともに内、外プライの傾き角度差がない従来の
タイヤ、即ち（｜α｜−｜β｜）＝０のものを１００と
する指数で表示した。数値が大きいほどキャンバースラ
スト及びコーナリングパワーの値が高いことを示す。テ
スト結果を表１に示す。

【００３０】

【表１】

【００３１】テストの結果、内のベルトプライのベルト
コードの傾き角度を外のベルトプライのそれに比して前
記範囲内において大とすることによりキャンバースラス
トが増加することが確認出来た。

【００３２】Ｂ）テストＢ タイヤサイズが１０Ｒ１５ ６Ｐ．Ｒであり図１及び図
２に示す構成を有するタイヤについて、内、外のベルト
プライのコードの傾き角度の差（｜α｜−｜β｜）が０
の従来品及び前記角度差（｜α｜−｜β｜）を４°とし
た実施例品について、両者の静的特性を前述の角度差
（｜α｜−｜β｜）以外の諸元を全く同一として試作す
るとともに動的特性及び実車性能を比較した。テスト結
果を表２に示す。

【００３３】

【表２】

【００３４】テストの結果実施例品のものは、従来品に
対して、動的特性においてはコーナリングフォース（Ｃ
ＴＰ及びＣＴＭＡＸ）のみ高まり他の動的特性は同等で
あり、又実車性能については耐ワンダリング性能が向上
し、しかも他の走行諸性能は略同等に保持しうることが
確認出来た。

【００３５】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
内、外のベルトプライ間において、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して互いに逆向きに、しかも内のベルトプラ
イの傾き角度を外のベルトプライに比して２〜９度の範
囲で大とすることを要旨とするため、タイヤの走行諸性
能を保持しつつ耐ワンダリング性を高めることが出来
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図で
ある。

【図２】そのベルト層の構成を示す展開平面図である。

【図３】わだち乗越し時の作用を示す断面図である。

【図４】キャンバースラストを説明する正面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ 内のベルトプライ ７Ｂ 外のベルトプライ １０、１０Ａ、１０Ｂ ベルトコード Ｃ タイヤ赤道 α 内のベルトコードの傾き角度 β 外のベルトコードの傾き角度

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるとと
   もにベルトコードを並列したベルトプライからなるベル
   ト層とを具える空気入りタイヤであって、 前記ベルト層は、前記カーカス側に配される内のベルト
   プライと、その外側のトレッド側に配される外のベルト
   プライとの２枚のベルトプライからなり、かつ内、外の
   各ベルトプライは、ベルトコードをタイヤ赤道に対して
   互いに逆の向きに傾けて配列するとともに、 前記内のベルトプライのベルトコードのタイヤ赤道に対
   する傾き角度を、外のベルトプライのベルトコードのタ
   イヤ赤道に対する傾き角度よりも２度以上かつ９度以下
   の範囲で大としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】外のベルトプライは、そのベルトコードの
   タイヤ赤道に対する傾き角度が１０度以上かつ３０度以
   下であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。