JPH0899548A - 副変速機の切換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、副変速機の切換機構にお
いて、構成を簡素化し、部品点数を低減することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、副変速機の切換機構
において、ケース側ハブのケース側ハブドッグ及びドリ
ブン側ハブのドリブン側ハブドッグを第１切換スリーブ
及び第２切換スリーブの軸方向移動量が増加すべく出力
軸の軸方向に夫々延長して設け、第１切換フォーク及び
第２切換フォークを一のシフトシャフトに連結して設け
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、副変速機の切換機構
に係り、特に、構成を簡素化し、部品点数を低減し得る
副変速機の切換機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の動力伝達系においては、エンジン
に連設した変速機と、この変速機に連絡された副変速機
（トランスファ）と、この副変速機に連絡された前側差
動機及び後側差動機とが設けられているものがある。

【０００３】副変速機は、変速機からの駆動力を入力
し、この駆動力を、前輪と後輪とに分配すべく、前側差
動機と後側差動機とに伝達するものがある。

【０００４】この副変速機としては、例えば、図６に示
す構造のものがある。即ち、図６に示す如く、副変速機
２０２においては、副変速機ケース２０４内に変速機
（図示せず）からの駆動力が入力される入力軸２０６が
設けられ、この入力軸２０６にドライブスプロケット２
０８が固定して設けられ、また、入力軸２０６に略平行
な出力軸２１０が設けられている。この出力軸２１０
は、同一軸心上に配設された後側出力軸２１０−１と前
側出力軸２１０−２とからなる。

【０００５】後側出力軸２１０−１には、ドリブンスプ
ロケット２１２が軸支して設けられている。ドライブス
プロケット２０８とドリブンスプロケット２１２とに
は、チェーン２１４が巻掛けて設けられている。

【０００６】また、後側出力軸２１０−１には、サンギ
ヤ２１６が軸支して設けられている。このサンギヤ２１
６には、プラネタリギヤ２１８が噛合される。このプラ
ネタリギヤ２１８は、後側出力軸２１０−１に固定され
たプラネタリキャリヤ２２０に支持されている。

【０００７】また、プラネタリギヤ２１８には、ドリブ
ンスプロケット２１２の一側に固定されたリングギヤ２
２２が噛合している。

【０００８】副変速機ケース２０４には、サンギヤ２１
６よりも前方でサンギヤ２１６に隣接してケース側ハブ
２２４が設けられる。

【０００９】サンギヤ２１６には、サンギヤ側ドッグ２
２６が設けられている。ケース側ハブ２２４には、サン
ギヤ側ドッグ２２６に対峙してケース側バドッグ２２８
が設けられている。このケース側ハブドッグ２２８は、
後側出力軸２１０の−１の軸方向において所定の長さＡ
₂ に形成されている。

【００１０】サンギヤ側ドッグ２２６とケース側ハブド
ッグ２２８とには、後側出力軸２１０−１の軸方向に移
動してサンギヤ側ドッグ２２６とケース側ハブドッグ２
２８とに噛合・離脱する第１切換スリーブ２３０が設け
られている。

【００１１】この第１切換スリーブ２３０には、第１切
換フォーク２３２の先端側が係合して設けられている。

【００１２】この第１切換フォーク２３２の基端側は、
第１シフトシャフト２３４に連結されている。この第１
シフトシャフト２３４は、出力軸２１０と略平行で、軸
方向移動可能に副変速機ケース２０４に支持されてい
る。この第１シフトシャフト２３４は、シフトレバー２
３６の操作によって軸方向移動される。

【００１３】ドリブンスプロケット２１２の他側出力軸
２１０−１には、ドリブン側ハブ２３８が固定して設け
られている。このドリブン側ハブ２３８には、ドリブン
側ハブドッグ２４０が設けられている。このドリブン側
ハブドッグ２４０は、後側出力軸２１０−１の軸方向に
おいて所定の長さＢ₂ に形成されている。このドリブン
側ハブドッグ２４０の端部位には、ストッパ２４０ａが
設けられている。

【００１４】ドリブンスプロケット２１２の他側には、
ドリブン側ハブドッグ２４０に対峙してスプロケット側
ドッグ２４２が設けられている。

【００１５】ドリブン側ハブドッグ２４０とスプロケッ
ト側ドッグ２４２とには、後側出力軸２１０−１の軸方
向に移動してドリブン側ハブドッグ２４０とスプロケッ
ト側ハブドッグ２４２とに噛合・離脱する第２切換スリ
ーブ２４４が設けられている。

【００１６】この第２切換スリーブ２４４には、第２切
換フォーク２４６の先端側が係合して設けられている。

【００１７】この第２切換フォーク２４６の基端側は、
出力軸２１０と略平行でこの出力軸２１０の軸方向に移
動可能に副変速機ケース２０４に支持された第２シフト
シャフト２４８に連結されている。この第２シフトシャ
フト２４８は、第１シフトシャフト２３４とは別途に、
シフトレバー２３６によって軸方向移動される。

【００１８】これにより、副変速機２０２にあっては、
入力軸２０６に入力された駆動力がドライブスプロケッ
ト２０８とチェーン２１４とドリブンスプロケット２１
２とを経て出力軸２１０側に伝達される。

【００１９】この出力軸２１０側には、２本の第１、第
２シフトシャフト２３４、２４８に連結された第１、第
２切換フォーク２３２、２４６と、これら第１、第２切
換フォーク２３２、２４６によって軸方向移動される第
１、第２切換スリーブ２３０、２４４が配設されてい
る。

【００２０】そして、この第１、第２切換スリーブ２３
０、２４４の組合せによって、副変速機２０２が低速と
中立と高速とに選択的に切換えられる。

【００２１】即ち、低速時においては、図７に示す如
く、シフトレバー２３６を操作すると、第１シフトシャ
フト２３４と第１切換スリーブ２３０とが軸方向移動
し、この第１切換スリーブ２３０がサンギヤ側ドッグ２
２６とケース側ハブドッグ２２８との双方に噛合し、サ
ンギヤ２１６が回転不可能な状態になる。このとき、第
２切換スリーブ２４４は、ストッパ２４０ａに当接して
ドリブン側ハブドッグ２４０に噛合しているが、スプロ
ケット側ドッグ２４２から離脱している。従って、ドリ
ブンスプロケット２１２に固定されているリングギヤ２
２２に伝達された駆動力は、プラネタリギヤ２１８によ
って減速されてプラネタリキャリヤ２２０と出力軸２１
０とに伝達される。よって、副変速機２０２は、低速状
態になる。

【００２２】中立時においては、図８に示す如く、図７
の低速状態からしフトレバー２３６を操作すると、第１
シフトシャフト２３４と第１切換フォーク２３２との動
作によって、第１切換スリーブ２３０がサンギヤ側ドッ
グ２２６から離脱してケース側ハブ２２８に当接しケー
ス側ハブドッグ２２８にのみ噛合し、サンギヤ２１６が
回転可能となる。このとき、第２切換スリーブ２４４
は、図７の低速状態と同じであり、スプロケット側ドッ
グ２４２に噛合していない。これにより、ドリブンスプ
ロケット２１２の駆動力は、出力軸２１０に伝達されな
い。よって、副変速機２０２は、中立状態となる。

【００２３】高速時にあっては、図９に示す如く、図８
の中立状態からシフトレバー２３６を操作すると、第１
切換スリーブ２３０は、図８の中立状態と同じであり、
ケース側ハブドッグ２２８にのみ噛合している。このと
き、第２シフトシャフト２５４８と第２切換フォーク２
４６との動作により、第２切換スリーブ２４４が前方に
軸方向移動し、ドリブン側ハブドッグ２４０とスプロケ
ット側ドッグ２４２との双方に噛合する。これにより、
ドリブンスプロケット２１２の駆動力は、直接出力軸２
１０に伝達される。よって、副変速機２０２は、高速状
態になる。

【００２４】また、このような副変速機としては、例え
ば、実公平１−１１５５１号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、入力要素を変速機を介してエン
ジンに動力伝達可能に接続し、第１出力要素を後２輪
（又は前２輪）に動力伝達可能に接続し、第２出力要素
を前２輪（又は後２輪）に動力伝達可能に接続し、両結
合手段をその各第１位置に移動させ、第１結合手段が第
１出力要素と高速側出力要素を連結しまた第２結合手段
が第１出力要素と第２出力要素を連結し、前２輪及び後
２輪の高速４輪駆動が可能とする。また、かかる高速４
輪駆動可能状態から第２結合手段を第２位置に移動さ
せ、第２結合手段が第１出力要素と第２出力要素の動力
伝達を遮断でき、後２輪（又は前２輪）の高速２輪駆動
が可能とするものである。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、副変
速機の切換機構においては、２つの切換スリーブを出力
軸の軸方向に移動させる２本の切換フォークを、異なる
２本のシフトシャフトで別々に動作させるので、構成が
複雑になり、また、部品点数が増加するという不都合が
あった。

【００２６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、駆動力が入力される入力
軸を設け、この入力軸にドライブスプロケットを固定し
て設け、前記入力軸に略平行な出力軸を設け、この出力
軸にドリブンスプロケットを軸支して設け、前記ドライ
ブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとにチェー
ンを巻掛けて設け、前記出力軸にサンギヤを軸支して設
け、このサンギヤに噛合されるプラネタリギヤを設け、
前記出力軸に固定されて前記プラネタリギヤを支持する
プラネタリキャリヤを設け、前記プラネタリギヤに噛合
されるとともに前記ドリブンスプロケットの一側に固定
されたリングギヤを設け、前記サンギヤに隣接したケー
ス側ハブを設け、前記サンギヤにサンギヤ側ドッグを設
け、前記ケース側ハブにケース側ハブドッグを設け、前
記出力軸の軸方向に移動されて前記サンギヤ側ドッグと
前記ケース側ハブドッグとに噛合・離脱する第１切換ス
リーブを設け、この第１切換スリーブを前記出力軸の軸
方向に移動させる第１切換フォークを設け、前記ドリブ
ンスプロケットの他側の前記出力軸に固定されたドリブ
ン側ハブを設け、このドリブン側ハブにドリブン側ハブ
ドッグを設け、前記ドリブンスプロケットの他側にスプ
ロケット側ドッグを設け、前記出力軸の軸方向に移動さ
れて前記ドリブン側ハブドッグと前記スプロケット側ド
ッグとに噛合・離脱する第２切換スリーブを設け、この
第２切換スリーブを前記出力軸の軸方向に移動させる第
２切換フォークを設けて低速と中立と高速とに選択的に
切換える副変速機の切換機構において、前記ケース側ハ
ブドッグ及び前記ドリブン側ハブドッグを前記第１切換
スリーブ及び前記第２切換スリーブの軸方向移動量が増
加すべく前記出力軸の軸方向に夫々延長して設け、前記
第１切換フォーク及び前記第２切換フォークを一のシフ
トシャフトに連結して設けたことを特徴とする。

【００２７】

【作用】この発明の構成によれば、ケース側ハブドッグ
及びドリブン側ハブドッグが出力軸の軸方向に夫々延長
されて第１、第２切換スリーブの軸方向移動量が大きく
許容されるので、一のシフトシャフトを動作させること
により、第１、第２切換フォークを介して第１、第２切
換スリーブを所定に移動させ、低速と中立と高速とに選
択的に切換えることができる。これにより、従来の如き
２本のシフトシャフトを不要として、一本のシフトシャ
フトとすることができ、構成を簡素化し、部品点数を低
減することができる。

【００２８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図５において、２は四輪駆動車の車両、４はエンジ
ン、６は変速機、８は副変速機（トランスファ）、１０
は前側差動機、１２は後側差動機、１４・１４は前側車
輪軸、１６・１６は前輪、１８・１８は後側車輪軸、２
０・２０は後輪、２２はラジエータである。

【００２９】変速機６と副変速機８間には、プライマリ
プロペラ２４が設けられている。また、副変速機８に
は、前側差動機１０に連結する前側プロペラ軸２６と、
後側差動機１２に連結する後側プロペラ軸２８とが接続
されている。

【００３０】副変速機８は、変速機６からの駆動力を入
力し、この駆動力を前輪１６・１６と後輪２０・２０と
に分配すべく、前側プロペラ軸２６を介して前側差動機
１０に伝達するとともに、後側プロペラ軸２８を介して
後側差動機１２、１２に伝達するものであり、また、低
速（ローレンジ）と中立（ニュートラルレンジ）と高速
（ハイレンジ）とに切換え可能且つ２輪と４輪とに切換
可能な構造である。

【００３１】即ち、副変速機８は、図１、２に示す如
く、副変速機ケース３０内に変速機６からの駆動力が入
力される入力軸３２が設けられている。この入力軸３２
は、２個の入力軸受３４・３４によって軸支されてい
る。この入力軸３２には、ドライブスプロケット３６が
固定して設けられている。

【００３２】また、副変速機８には、入力軸３２と略平
行な出力軸３８が設けられている。この出力軸３８は、
後側出力軸３８−１と前側出力軸３８−２とからなる。
後側出力軸３８−１と前側出力軸３８−２とは、同一軸
心上に配設されている。後側出力軸３８−１は、副変速
機ケース３０に２つの後側出力軸受４０・４０によって
軸支され、後側プロペラ軸２８に接続されている。前側
出力軸３８−２は、副変速機ケース３０に前側出力軸受
４２によって軸支され、前側プロペラ軸２６に接続され
ている。

【００３３】後側出力軸３８−１には、ドリブンスプロ
ケット４４がドリブン軸受４６によって軸支されてい
る。ドライブスプロケット３６とドリブンスプロケット
４４とには、チェーン４８が巻掛けて設けられている。

【００３４】後側出力軸３８−１と前側出力軸３８−２
との間には、２輪・４輪切換機構５０が設けられてい
る。この２輪・４輪切換機構５０は、シンクロナイザハ
ブ５２とシンクロナイザキー５４とシンクロナイザリン
グ５６とシンクロナイザドッグ５８とシンロナイザスリ
ーブ６０とを有し、シンクロナイザドッグ５８とシンク
ロナイザスリーブ６０との噛合を解除することにより後
側出力軸３８−１から前側出力軸３８−２への駆動力の
伝達を遮断して２輪駆動とし、シンクロナイザスリーブ
６０をシンクロナイザドッグ５８に噛合することにより
後側出力軸３８−１から前側出力軸３８−２に駆動力を
伝達させて四輪駆動とする。

【００３５】副変速機８には、後側出力軸３８−１にプ
ラネタリギヤトレイン６２が設けられている。このプラ
ネタリギヤトレイン６２は、後側出力軸３８−１に軸支
されたサンギヤ６４と、このサンギヤ６４に噛合される
プラネタリギヤ６６と、後側出力軸３８−１に固定され
てプラネタリギヤ６６を支持するプラネタリキャリヤ６
８と、プラネタリギヤ６６に噛合されるとともにドリブ
ンスプロケット４４の一側に固定されたリングギヤ７０
とを有している。サンギヤ６４は、サンギヤ軸受７２に
よって後側出力軸３８−１に軸支されている。また、サ
ンギヤ６４には、前方にサンギヤ側ドッグ７４が設けら
れている。

【００３６】また、後側出力軸３８−１に固定されたプ
ラネタリキャリヤ６８には、ドリブンスプロケット４４
がドリブン軸受４６によって軸支されている。従って、
ドリブンスプロケット４４は、後側出力軸３８−１に固
定されたプラネタリキャリヤ６８を介して、後側出力軸
３８−１にドリブン軸受４６によって軸支されている。

【００３７】副変速機８には、プラネタリギヤトレイン
６２の連結状態を切換える切換機構７６が設けられてい
る。

【００３８】この切換機構７６は、副変速機ケース８に
固定されてサンギヤ６４に隣接したケース側ハブ７８を
有している。このケース側ハブ７８には、サンギヤ側ド
ツグ７４に対峙してケース側ハブドッグ８０が設けられ
ている。このケース側ハブドッグ８０は、後述する第１
切換スリーブ８２の軸方向移動量を増加すべく従来の長
さＡ₂ よりも大なる長さＡ₁ に後側出力軸３８−１の軸
方向に延長して設けられている。

【００３９】サンギヤ側ドッグ７４とケース側ドッグ８
０とには、後側出力軸３８−１の軸方向に移動されてサ
ンギヤ側ドッグ７４とケース側ハブドッグ８０とに噛合
・離脱する第１切換スリーブ８２が設けられている。

【００４０】この第１切換スリーブ８２には、第１スリ
ーブ溝８４に第１切換フォーク８６の先端側が係合して
設けられている。この第１切換フォーク８６は、第１切
換スリーブ８２を後側出力軸３８−１の軸方向に移動さ
せるものである。

【００４１】また、切換機構７６には、ドリブンスプロ
ケット４４の他側の後側出力軸３８−１に固定されたド
リブン側ハブ８８を有している。このドリブン側ハブ８
８には、ドリブンスプロケット４４側にドリブン側ハブ
ドッグ９０が設けられている。このドリブ側ハブドッグ
９０は、後述する第２切換スリーブ９４の軸方向移動量
を増加すべく従来の長さＢ₂ よりも大なる長さＢ₁ に後
側出力軸３８−１の軸方向に延長して設けられている。

【００４２】このドリブンスプロケット４４の他側に
は、ドリブン側ハブドッグ９０に対峙してスプロケット
側ドッグ９２が設けられている。

【００４３】ドリブン側ハブドッグ９０とスプロケット
側ドッグ９２とには、後側出力軸３８−１の軸方向に移
動されてドリブン側ハブドッグ９０とスプロケット側ド
ッグ９２とに噛合・離脱する第２切換スリーブ９４が設
けられる。

【００４４】この第２切換スリーブ９４には、第２スリ
ーブ溝９６に第２切換フォーク９８の先端側が係合して
設けられている。

【００４５】更に、切換機構７６には、出力軸３８と略
平行に位置して副変速機ケース３０に軸方向移動可能に
支持された一のシフトシャフト１００が設けられてい
る。

【００４６】このシフトシャフト１００には、第１切換
フォーク８６の基端側が取付ピン１０２によって連結さ
れているとともに、第２切換フォーク９８の基端側が取
付ボルト１０４によって連結されている。

【００４７】シフトシャフト１００は、シフトレバー１
０６によって後側出力軸３８−１の軸方向に移動され
る。このシフトレバー１０６には、下方の中間部位にシ
フト動作の中心となる球状部１０８が設けられ、下端に
シフトシャフト１００の係合孔１１０に係合される係合
部１１２が設けられ、上端にシフトノブ（図示せず）が
設けられている。シフトレバー１０６の球状部１８は、
副変速機ケース３０の支持部１１４によって球面支持さ
れている。

【００４８】また、シフトシャフト１００は、位置決め
機構１１６によって高速切換時と中立切換時と低速切換
時とにおいて、夫々後側出力軸３８−１の軸線方向の移
動を位置決めされる。この位置決め機構１１６には、副
変速機ケース３０にシフトシャフト１００の径方向に指
向させて保持孔１１８が設けられ、この保持孔１１８に
押圧ばね１２０によってシフトシャフト１００の径方向
に弾性押圧される球体１２２が内蔵して設けられ、シフ
トシャフト１００に球体１２２が弾性係合される低速用
位置決め窪部１２４と中立用位置決め窪部１２６と高速
用位置決め窪部１２８とが設けられている。押圧ばね１
２０は、副変速機ケース３０に螺着した保持ボルト１３
０によって保持されている。

【００４９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００５０】副変速機８においては、入力軸３２に入力
された駆動力がドライブスプロケット３６とチェーン４
８とドリブンスプロケット４４とを経て出力軸３８側に
伝達され、そして、リングギヤ７０に伝達される。

【００５１】この出力軸３８側には、一のシフトシャフ
ト１００とこのシフトシャフト１００に固定された２つ
の第１、第２切換フォーク８６、９８によって軸方向移
動される第１、第２切換スリーブ８２、９４が配設され
ている。副変速機８は、この第１、第２切換スリーブ８
２、９４の移動の組合せにより、低速と中立と高速とに
選択的に切換えられる。

【００５２】即ち、低速への切換え時においては、図２
に示す如く、シフトレバー１０６が操作されると、シフ
トシャフト１００が後側に軸方向移動されて球体１２２
が低速用位置決め窪部１２４に係合する。

【００５３】そして、第１切換フォーク８６の動作によ
り、第１切換スリーブ８２が軸方向移動してサンギヤ側
ドッグ７４とケース側ハブドッグ８０との双方に噛合す
るので、サンギヤ６４が回転不可能な状態になる。この
とき、第２切換スリーブ９４は、第２切換フォーク９８
の動作により、スプロケット側ドッグ９２に噛合せず、
ドリブン側ハブドッグ９０にのみ噛合している。

【００５４】これにより、ドリブンスプロケット４４に
固定されたリングギヤ７０に伝達された駆動力は、プラ
ネタリギヤトレイン６２のプラネタリギヤ６６によって
減速され、プラネタリキャリヤ６８を経て出力軸３８に
伝達される。この結果、副変速機８は、低速状態にな
る。

【００５５】また、中立への切換え時においては、図３
に示す如く、図２の低速時の状態からシフトレバー１０
６を操作すると、シフトシャフト１００が前方に軸方向
移動して球体１２２が中立用位置決め窪部１２６に係合
する。

【００５６】そして、第１切換フォーク８６の動作によ
って第１切換スリーブ８２がサンギヤ側ドッグ７４から
離脱してケース側ハブドッグ８０にのみ噛合し、サンギ
ヤ６４が回転可能な状態なる。このとき、第２切換スリ
ーブ９４は、低速時と同様に、ドリブン側ハブドッグ９
０にのみ噛合している。

【００５７】これにより、ドリブンスプロケット４４か
らの駆動力は、サンギヤ６４が回転可能な状態なので、
出力軸３８側に伝達されない。この結果、副変速機８
は、中立状態になる。

【００５８】高速への切換え時においては、図４に示す
如く、図３の中立時の状態からシフトレバー１０６を操
作すると、シフトシャフト１００がさらに前方に軸方向
移動し、球体１２２が高速用位置決め窪部１２８に係合
する。

【００５９】そして、第１切換スリーブ８２は、中立時
と同様に、ケース側ハブドッグ８０にのみ噛合してい
る。このとき、第２切換スリーブ９４は、第２切換フォ
ーク９８の動作によって軸方向移動し、ドリブン側ハブ
ドッグ９０とスプロケット側ドッグ９２との双方に噛合
する。

【００６０】これにより、ドリブンスプロケット４４の
駆動力は、減速されず直接出力軸３８に伝達される。こ
の結果、副変速機８は、高速状態になる。

【００６１】この結果、ケース側ハブドッグ８０及びド
リブン側スプロケット９０を出力軸３８の軸方向に延長
し、第１、第２切換スリーブ８２、９４の軸方向移動量
（スライド量）を増加したことにより、第１、第２切換
フォーク８６、９８を同一の動きで、低速と中立と高速
とに選択的に切換えることができ、これにより、一のシ
フトシャフト１００によって副変速機８の切換えを行わ
せることができ、もって、構成を簡素化し、また、シフ
トシャフト１００を一本にすることによって関連部品を
少なくすることができ、部品点数を低減し、しかも、廉
価にすることができる。

【００６２】また、副変速機８において、プラネタリギ
ヤトレイン６２を設けたことにより、減速比を小さくす
ることができる。

【００６３】更に、高速時においては、プラネタリギヤ
６６の自転をなくし、また、無負荷状態にすることによ
り、ギヤの噛合い音の発生を低減することができる。但
し、この場合、プラネタリギヤ６６は、公転している。

【００６４】更に、高速時には、プラネタリギヤ６６に
高い応力が作用するのを回避させることができる。

【００６５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、副変速機の切換機構において、ケース側
ハブドッグ及びドリブン側ハブドッグを第１切換スリー
ブ及び第２切換スリーブの軸方向移動量が増加すべく出
力軸の軸方向に夫々延長して設け、第１切換フォーク及
び第２切換フォークを一のシフトシャフトに連結して設
けたことにより、低速と中立と高速との切換えを一本の
シフトシャフトで行わせることができ、これにより、構
成を簡素化し、部品点数を低減し、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】副変速機の断面図である。

【図２】低速時の切換機構の断面図である。

【図３】中立時の切換機構の断面図である。

【図４】高速時の切換機構の断面図である。

【図５】副変速機を備えた車両の構成図である。

【図６】従来の副変速機の断面図である。

【図７】従来の低速時の切換機構の断面図である。

【図８】従来の中立時の切換機構の断面図である。

【図９】従来の高速時の切換機構の断面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン ８ 副変速機 ３２ 入力軸 ３６ ドライブスプロケット ３８ 出力軸 ４４ ドリブンスプロケット ４８ チェーン ６４ サンギヤ ６６ プラネタリギヤ ６８ プラネタリキャリヤ ７０ リングギヤ ７４ サンギヤ側ドッグ ７６ 切換機構 ７８ ケース側ハブ ８０ ケース側ハブドッグ ８２ 第１切換スリーブ ８６ 第１切換フォーク ８８ ドリブン側ハブ ９０ ドリブン側ハブドッグ ９２ スプロケット側ドッグ ９４ 第２切換スリーブ ９８ 第２切換フォーク １００ シフトシャフト １０６ シフトレバー １１６ 位置決め機構

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力が入力される入力軸を設け、この
   入力軸にドライブスプロケットを固定して設け、前記入
   力軸に略平行な出力軸を設け、この出力軸にドリブンス
   プロケットを軸支して設け、前記ドライブスプロケット
   と前記ドリブンスプロケットとにチェーンを巻掛けて設
   け、前記出力軸にサンギヤを軸支して設け、このサンギ
   ヤに噛合されるプラネタリギヤを設け、前記出力軸に固
   定されて前記プラネタリギヤを支持するプラネタリキャ
   リヤを設け、前記プラネタリギヤに噛合されるとともに
   前記ドリブンスプロケットの一側に固定されたリングギ
   ヤを設け、前記サンギヤに隣接したケース側ハブを設
   け、前記サンギヤにサンギヤ側ドッグを設け、前記ケー
   ス側ハブにケース側ハブドッグを設け、前記出力軸の軸
   方向に移動されて前記サンギヤ側ドッグと前記ケース側
   ハブドッグとに噛合・離脱する第１切換スリーブを設
   け、この第１切換スリーブを前記出力軸の軸方向に移動
   させる第１切換フォークを設け、前記ドリブンスプロケ
   ットの他側の前記出力軸に固定されたドリブン側ハブを
   設け、このドリブン側ハブにドリブン側ハブドッグを設
   け、前記ドリブンスプロケットの他側にスプロケット側
   ドッグを設け、前記出力軸の軸方向に移動されて前記ド
   リブン側ハブドッグと前記スプロケット側ドッグとに噛
   合・離脱する第２切換スリーブを設け、この第２切換ス
   リーブを前記出力軸の軸方向に移動させる第２切換フォ
   ークを設けて低速と中立と高速とに選択的に切換える副
   変速機の切換機構において、前記ケース側ハブドッグ及
   び前記ドリブン側ハブドッグを前記第１切換スリーブ及
   び前記第２切換スリーブの軸方向移動量が増加すべく前
   記出力軸の軸方向に夫々延長して設け、前記第１切換フ
   ォーク及び前記第２切換フォークを一のシフトシャフト
   に連結して設けたことを特徴とする副変速機の切換機
   構。