JPH09101746A - 地図または地図収録物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一目で駅と目的地の距離または所要時間が把握
でき、また、その駅の時刻表とつけあわせることで、予
定の立案が容易に可能な地図または地図収録物を提供す
ること。 【解決手段】駅を中心とした地図において、駅を中心と
してある条件を満たす範囲で、単一の円または、複数の
円が描かれていること、または、駅が複数であって、各
駅を中心としてある条件を満たす範囲で、単一の円また
は、複数の円が描かれていること、または、地図の１部
に時刻表が表示されていることを特徴とする地図であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、地図または地図収
録物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より地図は、目的の場所と、現在地
からそこに到達するためのルートを探すという目的で使
用されている。この地図は、東京都などの行政管轄地域
や、関東圏などの複数の行政管轄地域などの特定地域毎
にまとめられ、その地域を長方形状の複数のエリアに分
割し、そのエリア毎に駅、線路、道路、地形、川、市町
村名、駅名、線路名、道路名、川名、山名、役所、公
園、代表的な建造物とその名称などの地理情報が記載さ
れている。

【０００３】そのエリアの範囲の設定は、特定地域全体
に各エリアをどのように配分するかに重点がおかれて決
定されており、個々のエリアの使いがってには何ら注意
が払われておらず、特に、現在地から目的地に到達する
ためのルートを探すという目的で使用する場合には、エ
リアとエリアにまたがることが多いため、非常に使いづ
らいという問題点があった。

【０００４】また、東京や大阪の如く電車や地下鉄の線
路網が発達した地域では、近くの駅まで、電車等で移動
し、駅から徒歩等で目的地まで移動することが多い。従
って目的地に到達するルートの決定は、まず、目的地の
最寄りの駅を選択し、その駅までの電車等を使用した移
動ルートの決定と、その駅から目的地までの移動ルート
の決定に分かれるが、従来の地図は前述の如く地図のエ
リアの範囲の設定が使いがってを考慮していないため、
駅付近にエリアの境界線があるなどの理由により、目的
地の最寄りの駅の選択に困難をともなうことが往々にし
て発生し、最寄り駅から目的地までのルートもまた選択
に困難がともなうという問題点があった。

【０００５】更に、従来の地図は、単に縮尺が記載され
ているだけであり、最寄りの駅から目的地までの距離を
知りたい場合には、定規でその寸法を測定し、寸法と縮
尺から算出するしかなく手間が係ると同時に、地図によ
って縮尺が相違するため寸法と縮尺からの算出を地図毎
に繰り返す必要がある。そのため、駅から目的地までの
距離より、その移動の所要時間を計算して予定をたてよ
うとする場合であっても、地図毎に縮尺が相違するため
地図上の距離感を感覚として把握できず、一目で所要時
間を判断することが不可能であり、一々定規でその寸法
を測定し、寸法と縮尺から算出するしかないという問題
点があり、しかも特別な道具を必要としていた。

【０００６】更にまた、寸法測定する場合には、駅と目
的地との間に定規をおいて測定するが、その際、定規が
地図の半分を隠してしまい、折れ曲がった道を見ること
ができない。通常、駅と目的地との間が直線の道路で結
ばれていることは無いため、駅と目的地を結んだ直線
と、地図上の道の折れ曲がり状態の比率から、算出した
距離を補正する必要があるが、定規が地図の半分を隠し
た場合には、一目で道の折れ曲がり状態の比率を求める
ことができないという問題点があった。

【０００７】更にまた、従来の地図には、東京駅や新宿
駅等の特定の駅の周辺を記載した地図があるが、これ
は、特定駅の周辺の建物や店を紹介することを目的とし
ており、地理情報の記載範囲が駅周辺に限定されてい
る。これは、建物や店を紹介する関係上、隣接した建物
や店が記載可能な縮尺に限定されるためである。しかし
ながら、この地図では、目的地が限定された地理情報の
記載範囲の外に有ることが、往々にして発生し、駅から
目的地までの距離を知りたい場合には使用できないとい
う問題点がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の問題点
を解決するためになされたものであって、その目的は、
一目で駅と目的地の距離または所要時間が把握でき、ま
た、その駅の時刻表とつけあわせることで、予定の立案
が容易に可能な地図または地図収録物を提供することに
ある。

【０００９】

【問題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
一または複数の駅とその周辺の地理情報が記載された地
図において、少なくとも一つの駅の上の一点を中心とし
た円または円弧が記載されていることを特徴とする地図
である。

【００１０】請求項２に係る発明は、一または複数の駅
とその周辺の地理情報が記載された地図において、少な
くとも一つの駅の上の一点を中心とした複数の円または
円弧が記載されていることを特徴とする地図である。

【００１１】請求項３に係る発明は、前記円または円弧
のうち少なくとも一つの半径が、１．０ｋｍを中心とす
る０．５ｋｍから１．５ｋｍの間の何れかの縮尺上の距
離であることを特徴とする請求項１又は２記載の地図で
ある。

【００１２】請求項４に係る発明は、前記円または円弧
のうち少なくとも一つの半径が、徒歩で１０分を中心と
する５分から１５分の間の何れかの時間に相当する縮尺
上の距離であることを特徴とする請求項１又は２記載の
地図である。

【００１３】請求項５に係る発明は、前記円または円弧
のうち少なくとも一つの半径が、タクシーの初乗り料金
区間に相当する縮尺上の距離であることを特徴とする請
求項１又は２記載の地図である。

【００１４】請求項６に係る発明は、前記円または円弧
のうち少なくとも一つの半径が、車で１０分を中心とす
る５分から１５分の間の何れかの時間に相当する縮尺上
の距離であることを特徴とする請求項１又は２記載の地
図である。

【００１５】請求項７に係る発明は、前記円または円弧
は、円または円弧上の線、円または円弧の内部と外部に
おける濃度の相違、色の相違、模様の相違の何れかで表
現されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６の
何れか記載の地図である。

【００１６】請求項８に係る発明は、前記駅からの電車
等の時刻表が、表示されていることを特徴とする請求項
１乃至請求項７の何れか記載の地図である。

【００１７】請求項９に係る発明は、前記駅の一つが地
図のほぼ中心に配設されたことを特徴とする請求項１乃
至請求項８の何れか記載の地図である。

【００１８】請求項１０に係る発明は、前記地図は、ほ
ぼ中心に配設された駅と、その駅から地図外辺の一辺と
の縮尺上の距離が１．０ｋｍから７．０ｋｍの範囲の地
理情報よりなることを特徴とする請求項９記載の地図で
ある。

【００１９】請求項１１に係る発明は、前記地図は、ほ
ぼ中心に配設された駅が表に出る様に折り畳まれている
ことを特徴とする請求項９または請求項１０記載の地図
である。

【００２０】請求項１２に係る発明は、請求項１乃至請
求項１０何れか記載の地図を少なくとも一つを収録した
地図収録物である。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図を示しな
がら以下に詳細に説明する。

【００２２】図１は、本発明による地図の第１の実施形
態を示す概略図である。図１において、１は地図、２は
駅、３は線路、４は道路、５は町名や番地等の注記、６
は実線で記載された円、７は駅２の略中央に設けられた
円の中心点、８は円６の半径を示す矢印、９は地図１の
外辺の一辺、１０は円の中心点７と地図１の外辺の一辺
９の距離を示す矢印、１１は地図１の縮尺を表すスケー
ル、１２、１３および１４は目的地、１５は駅２から目
的地１２までの移動ルート、１６は駅２から目的地１３
までの移動ルート、１７は駅２から目的地１４までの移
動ルート、１８は駅２から目的地１４までの別の移動ル
ートである。

【００２３】図１において、駅２は地図１のほぼ中央に
記載されており、地図１には駅２の周辺の地理情報とし
て、線路３、道路４、町名や番地等の注記５等が記載さ
れている。円６は駅２のほぼ中央に設けられた円の中心
点７を中心に、地図１の縮尺上の距離で１ｋｍに相当す
る長さを半径として記載されている。また、地図１にお
いて、外辺９と円の中心点７の間の距離１０は１．３ｋ
ｍに設定されているため、駅２以外の駅は記載されてい
ない。

【００２４】図１の使い方を説明すると、駅２から目的
地１２までの距離を得たい場合に図１を見ると、目的地
１２は円６の円周上に存在し、かつ駅２から目的地１２
までの移動ルート１５は略直線のため、約１ｋｍの距離
があると即座に判断することができる。また、駅２から
目的地１３までの距離を得たい場合に図１をみると、目
的地１３は円６の円周より内側に存在し、円の中心７か
らの距離は半径８の約８割であり、かつ駅２から目的地
１２までの移動ルート１６は略直線のため、約０．８ｋ
ｍの距離があると即座に判断することができる。更に、
駅２から目的地１４までの距離を得たい場合に図１をみ
ると、目的地１４は円６の円周上に存在しているが、駅
２から目的地１４までの移動ルート１７は大きく折れ曲
がっているため、円の中心７からの距離は半径８の約１
４割であり、約１．４ｋｍの距離があると即座に判断す
ることができる。更にまた、駅２から目的地１４までの
移動ルートとして、移動ルート１８を採用すると、移動
ルート１８は略直線のため、約１ｋｍの距離があると即
座に判断することができる。

【００２５】ここで、半径８を１ｋｍとしたのは、人は
自分が１ｋｍを徒歩で移動する時間を経験的に把握して
おり、移動時間を判断する一般的基準となるからであ
る。また、人は自分が１ｋｍを徒歩で移動する際の疲労
度を経験的に把握しており、１ｋｍは徒歩で移動するか
車で移動するかを判断する大きな目安とすることが多
く、１ｋｍ以内をタクシー等の車で移動する人は少な
く、逆に１ｋｍ以上になると、車で移動する人が多くな
るからである。更に、半径との比率で距離を判断する際
に、１ｋｍという切りのいい数値を基準とすることで、
距離の算出を容易にすることも可能である。

【００２６】図１では、半径を１ｋｍとしたが、本発明
はこれに限定するものではなく、０．５ｋｍから１．５
ｋｍの間で任意に設定しても良い。これは半径を０．５
ｋｍまたは１．５ｋｍとしても、移動時間、疲労度、算
出容易な点は１ｋｍとした場合に比較して極端に低下し
ないためである。ただし、０．５ｋｍ未満となった場合
には円が小さくなりすぎて、徒歩での移動距離を判断す
る基準となりにくいという問題点があり、逆に１．５ｋ
ｍより大きくなると円が大きくなりすぎて、同様に基準
とはなりにくい。また、１．５ｋｍは人が徒歩で移動す
る限界として判断されることも多く、半径を１．５ｋｍ
として限界を明確に表示しても良い。更に、東京都の山
手線の如く線路網が発達した地域では、駅の間の距離は
平均して約２〜３ｋｍの間である。従って、半径を１．
５ｋｍより大きくすると、隣接する駅が円６の範囲に入
ってしまう場合もあり、たとえ円の内部に入らなくても
隣接する駅の方が目的地に近くなってしまう場合が往々
にして発生する。その場合、円６を最寄りの駅から目的
地までの移動の際の判断基準とし、一目で駅と目的地の
距離または所要時間が把握できるという本発明の目的に
矛盾し、好ましくない。

【００２７】図１では矢印１０で示される円の中心点７
と地図１の外辺の一辺９の距離を、約１．３ｋｍとして
いるが、本発明はこれに限定するものではない。ただ
し、図１の如く駅が一つで、かつ、徒歩で移動する場合
の距離を判断する場合は、１．０ｋｍから３．０ｋｍの
範囲とすることが好ましい。これは前述の如く、東京都
の山手線の如く線路網が発達した地域では、駅の間の距
離は平均して約２〜３ｋｍの間であり、１．０ｋｍ未満
では駅周辺の地理情報が少なく、３．０ｋｍより大きい
と隣接する駅まで記載され、いたずらに地図を大きくし
てしまい、持ち運びに不便となるだけでなく、それを避
けるために縮尺を大きくすると、地理情報の記載が不十
分になるためである。無論複数の駅を記載したい場合、
徒歩ではなくタクシー等の車の移動のために地図を使用
する場合は、この限りではない。

【００２８】図２は、本発明による地図の第２の実施形
態を示す概略図である。図２において、図１と同様のも
のは同一の番号を付したので説明を省略する。図２にお
いて、２１は駅２の右側に位置する実線で記載された円
弧、２２は駅２の左側に位置する実線で記載された円
弧、２３は駅２の略中央に設けられた円弧２１、２２の
中心点、２４、２５は右側円弧２１の先端点、２６、２
７は左側円弧２２の先端点である。図２において、円弧
２１、２２は中心点２３より１ｋｍの半径で、線路３に
重ならない状態で記載されている。また、先端点２４、
２５、２６、２７は中心点２３と実線で記載された線分
で結ばれ、円弧２１、２２は扇状で記載されている。

【００２９】図２は図１と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で、目的地１２、１３、１４までの距離を得
ることが可能である。また、図２においても図１と同様
に半径を０．５ｋｍから１．５ｋｍの間で任意に設定し
ても良い。図２では、線路３上に円弧が重ならない様に
しており、図１に比較して地図１を見やすくしている
が、本発明はこれに限定するものでは無く、円弧をもっ
と短くしても良く、逆に円弧を長くして例えば先端点２
４と２６を線分で結び、一つの円弧としても良い。ま
た、図２において先端点２４、２５、２６、２７は中心
点２３と線分で結ばれ、円弧２１、２２は扇状で記載さ
れているが、この線分は割愛して円弧のみとしても良
い。

【００３０】図３は本発明による地図の第３の実施形態
を示す概略図である。図３において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図３におい
て、３１は駅２の右側に位置する実線で記載された円、
３２は駅２の左側に位置する実線で記載された円、３３
は駅２の略南口に設けられた円３１の中心点、３４は駅
２の略北口に設けられた円３２の中心点である。図３に
おいて、円３１は駅２の南口ほぼ中央に設けられた円の
中心点３３を中心に、地図１の縮尺上の距離で１ｋｍに
相当する長さを半径として記載されている。また、円３
２は駅２の北口ほぼ中央に設けられた円の中心点３４を
中心に、地図１の縮尺上の距離で１ｋｍに相当する長さ
を半径として記載されている。

【００３１】図３は図１と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で、目的地１２、１３、１４までの距離を得
ることが可能である。また、図３においても図１と同様
に半径を０．５ｋｍから１．５ｋｍの間で任意に設定し
ても良い。また、円の中心にする出口は、北口、南口、
西口、東口のどの出口に設定しても良い。図３は円の中
心点を駅の出口に設定しており、図１に比較して駅の出
口から目的地まで算出する距離の精度が高い。また、所
定の出口から、他の出口側の目的地までの距離を算出す
ることも可能である。

【００３２】図４は本発明による地図の第４の実施形態
を示す概略図である。図４において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図４におい
て、４１は駅２の右側に位置する実線で記載された円
弧、４２は駅２の左側に位置する実線で記載された円
弧、４３は駅２の略南口に設けられた円弧４１の中心
点、４４は駅２の略北口に設けられた円弧４２の中心
点、４５、４６は右側円弧４１の先端点、４７、４８は
左側円弧４２の先端点である。図４において、円弧４１
は中心点４３より地図１の縮尺上の距離で、１ｋｍの半
径で、線路３に重ならない状態で記載されている。ま
た、先端点４５、４６は中心点４３と実線で記載された
線分で結ばれている。図４において、円弧４２は中心点
４４より地図１の縮尺上の距離で、１ｋｍの半径で、線
路３に重ならない状態で記載されている。また、先端点
４７、４８は中心点４４と実線で記載された線分で結ば
れている。

【００３３】図４は図１と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で、目的地１２、１３、１４までの距離を得
ることが可能である。また、図４においても図１と同様
に半径を０．５ｋｍから１．５ｋｍの間で任意に設定し
ても良い。また、円の中心にする出口は、北口、南口、
西口、東口のどの出口に設定しても良い。図４は円弧の
中心点を駅の出口に設定しており、図１に比較して駅の
出口から目的地まで算出する距離の精度が高い。図４で
は、線路３上に円弧が重ならない様にしており、図１に
比較して地図１を見やすくしているが、本発明はこれに
限定するものでは無く、円弧をもっと短くしても良く、
逆に円弧を長くしても良い。図４において先端点４５、
４６は中心点４３と、先端点４７、４８は中心点４４と
線分で結ばれているが、この線分は割愛して円弧のみと
しても良い。

【００３４】図５は本発明による地図の第５の実施形態
を示す概略図である。図５において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図５におい
て、５１、５２、５３は実線で記載された円、５４は駅
２の略中央に設けられた円５１、５２、５３の中心点で
ある。図５において、円５１、５２、５３は中心点５４
の同心円である。円５１、５２、５３は、駅２のほぼ中
央に設けられた円の中心点５４を中心に、地図１の縮尺
上の距離でそれぞれ０．５ｋｍ、１．０ｋｍ、１．５ｋ
ｍに相当する長さを半径として記載されている。

【００３５】図５は図１と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で目的地１２、１３、１４までの距離を得る
ことが可能である。ただし、図１の場合、移動距離及び
移動時間を判断する基準となる半径が１．０ｋｍのみで
あるが、図５の場合移動距離移動時間を判断する基準と
なる半径が、０．５ｋｍ、１．０ｋｍ、１．５ｋｍと３
つあるので、図１に比べて、比較的容易に移動距離の判
断が可能である。

【００３６】図６は本発明による地図の第６の実施形態
を示す概略図である。図６において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図６におい
て、６０１、６０２、６０３は駅２の右側に位置する実
線で記載された円弧、６０４、６０５、６０６は駅２の
左側に位置する実線で記載された円弧である。６０７は
駅２の略南口に設けられた円弧６０１、６０２、６０３
の中心点、６０８は駅２の略北口に設けられた円６０
４、６０５、６０６の中心点、６０９、６１０は右側円
弧６０３の先端点、６１１、６１２は左側円弧６０６の
先端点である。

【００３７】図６において、円弧６０１、６０２、６０
３は中心点６０７より地図１の縮尺上の距離で、それぞ
れ０．５ｋｍ、１．０ｋｍ、１．５ｋｍの半径で、同じ
同心角でそれぞれの辺は重なって記載されている。それ
ぞれの辺は、線路３に重ならない状態で記載されてい
て、先端点６０９、６１０は中心点６０７と実線で記載
された線分で結ばれている。円弧６０４、６０５、６０
６は中心点６０８より地図１の縮尺上の距離で、それぞ
れ０．５ｋｍ、１．０ｋｍ、１．５ｋｍの半径で、同じ
同心角でそれぞれの辺は重なって記載されている。それ
ぞれの辺は、線路３に重ならない状態で記載されてい
て、先端点６１１、６１２は中心点６０８と実線で記載
された線分で結ばれている。

【００３８】図６は図１と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で目的地１２、１３、１４までの距離を得る
ことが可能である。ただし、図１の場合、移動距離及び
移動時間を判断する基準となる半径が１．０ｋｍのみで
あるが、図６の場合移動距離及び移動時間を判断する基
準となる半径が、０．５ｋｍ、１．０ｋｍ、１．５ｋｍ
と３つあるので、図１に比べて、比較的容易に移動距離
の判断が可能である。また、円弧の中心が駅２の出口に
設定してあるので、駅の中央に基準点を設定する場合よ
りも正確に移動距離の判断ができる。

【００３９】図７は本発明による地図の第７の実施形態
を示す概略図である。図７において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図７におい
て、７１は実線で記載された円、７２は駅２の略中央に
設けられた円の中心点である。図７において、円７１は
駅２のほぼ中央に設けられた円の中心点７２を中心に、
地図１の縮尺上の距離で８０ｋｍに相当する長さを半径
として記載されている。

【００４０】図７は図１と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で目的地までの徒歩時間を得ることが可能で
ある。ただし、図１の場合、駅から目的地までの移動時
間及び移動距離を判断する基準となる半径が１．０ｋｍ
の距離の枠であるが、図７の場合駅から目的地までの移
動時間を判断する基準となる半径は駅から目的地までの
不動産標記における１０分の徒歩時間の枠になってい
る。ここで、半径を０．８ｋｍとしたのは、不動産標記
において人が１分間を徒歩で移動する平均距離が８０ｍ
であり、１０分間の徒歩による移動距離になるからであ
る。人は自分が目的地までを徒歩で移動する際の疲労度
を経験的に把握しており、徒歩による移動時間の１０分
の枠は徒歩で移動するか車で移動するかを判断する大き
な目安とすることが多く、徒歩１０分以内をタクシー等
の車で移動する人は少なく、逆に徒歩１０分以上になる
と、車で移動する人が多くなるからである。更に、半径
との比率で距離を判断する際に、徒歩１０分という切り
のいい数値を基準とすることで、徒歩時間の算出を容易
にすることも可能である。

【００４１】図７では、半径を徒歩１０分の枠とした
が、本発明はこれに限定するものではなく、徒歩５分か
ら徒歩１５分の間で任意に設定しても良い。これは半径
を徒歩５分の枠または徒歩１５分の枠としても、移動時
間、疲労度、算出容易な点は徒歩１０分の枠とした場合
に比較して極端に低下しないためである。ただし、徒歩
５分未満の枠となった場合には円が小さくなりすぎて、
徒歩での移動時間を判断する基準となりにくいという問
題点があり、逆に徒歩１５分の枠より大きくなると円が
大きくなりすぎて、同様に基準とはなりにくい。また、
徒歩１５分の枠は人が徒歩で移動する限界として判断さ
れることも多く、半径を徒歩１５分の枠として限界を明
確に表示しても良い。

【００４２】図８は本発明による地図の第８の実施形態
を示す概略図である。図８において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図８におい
て、８１は実線で記載された円、８２は駅２の略中央に
設けられた円の中心点である。図８において、円８１は
駅２のほぼ中央に設けられた円の中心点８２を中心に、
地図１の縮尺上の距離で２ｋｍに相当する長さを半径と
して記載されている。

【００４３】図８は駅から目的地までタクシーの初乗り
料金で行けるかどうか判断することが可能である。半径
を２ｋｍとしたのは、タクシーの初乗り料金の限界距離
が２ｋｍであり、タクシーの初乗り料金圏内になるから
である。タクシーの初乗り料金圏内を基準にすることに
より、駅から目的地までタクシーで初乗り料金で行ける
かどうか判断することができる。それにより所持金が少
ない場合、仮に目的地が円外にあったとしても初乗り料
金区間までタクシーに乗って、そこから徒歩で目的地ま
で行くなどしてタクシーの乗車料金を節約することがで
きる。

【００４４】図９は本発明による地図の第９の実施形態
を示す概略図である。図９において、図１と同様のもの
は同一の番号を付したので説明を省略する。図９におい
て、９１、９２は実線で記載された円、９３は駅２の略
中央に設けられた円９１、９２の中心点である。図９に
おいて、円９１、９２は中心点９３の同心円である。円
９１、９２は駅２のほぼ中央に設けられた円の中心点９
３を中心に、それぞれ３．３ｋｍ、６．６ｋｍを半径と
して記載されている。ここでいう半径３．３ｋｍ、６．
６ｋｍの数値は、タクシーの平均速度時速４０キロとし
た場合の移動時間５分及び１０分に相当する距離の値に
なる。

【００４５】図９は図７と同様の使い方が可能であり、
同様の方法で目的地までのタクシーの所要時間を得るこ
とが可能である。ただし、図７の場合、移動時間を判断
する基準となる半径が徒歩による所要時間であり、１０
分の場合のみであるが、図９の場合移動時間を判断する
基準となる半径がタクシーによる所要時間であり、かつ
５分と１０分の場合の２つあるので、比較的容易に駅か
ら目的地までのタクシーの移動時間の判断が可能であ
る。

【００４６】図１０は本発明による地図の第１０の実施
形態を示す概略図である。図１０において、図１と同様
のものは同一の番号を付したので説明を省略する。図１
０において、１０１、１０２、１０３は濃度差、色差、
模様差で表現された境界線の円、１０４は駅２の略中央
に設けられた境界線の円１０１、１０２、１０３の中心
点である。図１０において、境界線の円１０１、１０
２、１０３は中心点１０４の同心円である。境界線の円
１０１、１０２、１０３は駅２のほぼ中央に設けられた
円の中心点１０４を中心に、地図１の縮尺上の距離で
０．５ｋｍ，１．０ｋｍ，１．５ｋｍに相当する長さを
半径として表現されている。

【００４７】図１０は図５と同様の使い方が可能であ
る。ただし、図５の場合、基準となる円が描かれている
線に重なる地図の部分は、隠れて見えなくなってしまう
が図１０の場合は、濃度差、色差、模様差が判断できる
範囲で色を薄くすれば地図の情報を隠すこと無く円を表
現することができる。

【００４８】図１１は、本発明による地図の第１１の実
施形態を示す概略図である。図１１において、図１と同
様のものは同一の番号を付したので説明を省略する。図
１１において、１１１は実線で記載された円。１１２は
駅２の略中央に設けられた円１１１の中心点である。１
１３は駅２の電車等の時刻表である。図１１において、
円１１１はは駅２のほぼ中央に設けられた円の中心点１
１２を中心に、１．０ｋｍを半径として記載されてい
る。時刻表１１３は、駅２で利用する始発から終電まで
の各時間帯の電車等の発着時刻が記載されている。

【００４９】図１１は図１と同様の使い方が可能であ
り、同様の方法で駅から目的地までの移動距離又は移動
時間を得ることが可能である。ただし、図１の場合、基
準となる半径より、移動距離又は移動時間を判断するの
みであるが、図６の場合、駅から目的地までとは逆に、
駅から離れた地点から駅までの移動距離又は移動時間を
基準となる半径より判断して、地図と併記した時刻表１
１３を参照することにより、時刻表の電車に間に合うか
どうか判断することも可能である。また、乗っている電
車から図１１の時刻表を参照して、駅２に到着する時刻
を見て、駅２の周辺にある目的地に到着する時刻を判断
することも可能である。

【００５０】図１２は、本発明による地図の第１２の実
施形態を示す概略図である。図１２において、図１と同
様のものは同一の番号を付したので説明を省略する。ま
た、地図の細かい内容は省略した。図１２において、１
２１は実線で記載された円。１２２は駅２の略中央に設
けられた円１２１の中心点である。１２３は駅２に右側
に隣接する駅であり、１２４は駅２に左側に隣接する駅
である。図１２において、円１２１はは駅２のほぼ中央
に設けられた円の中心点１２２を中心に、１．０ｋｍを
半径として記載されている。また、地図に記載されてい
る駅２、１２３、１２４が、東京都の山手線の如く線路
網が発達した地域の場合であり、線路網が発達した地域
では、駅の間の距離は平均して約２〜３ｋｍの間である
ので、駅２、１２３、１２４の駅の間の距離も約２〜３
ｋｍと想定している。

【００５１】図１２は図１と同様の使い方が可能であ
り、同様の方法で駅２から目的地までの移動距離又は移
動時間を得ることが可能である。ただし、図１の場合、
記載されている駅が１つであるが、図１２の場合、駅２
を中心に隣接している駅まで含んでおり、記載されてい
る駅は３つである。これは、駅２の周辺に住んでいる
か、勤めている人などが、駅２を中心として移動する場
合、徒歩又は自転車で移動するには２〜３ｋｍ位が限界
であり、駅２からの移動も隣接する駅までが限界と考え
られるからである。仮に隣接する駅よりも遠くへ移動す
る場合は、電車で最寄りの駅まで移動するのが適切と通
常人は判断すると考えられるからである。また、図１２
は図１の機能に加えて、地図の利用者の移動した地点が
駅２から１ｋｍ以上離れた時などに駅２と駅１２３、又
は駅１２４のどちらが近いか判断することが可能であ
る。

【００５２】図１３は、本発明による地図の第１３の実
施形態を示す概略図である。図１３において、図１と同
様のものは同一の番号を付したので説明を省略する。ま
た、地図の細かい内容は省略した。図１３において、１
３０１、１３０２、１３０３、１３０４、１３０５は同
じ線路の連なった駅、１３０６、１３０７、１３０８、
１３０９、１３１０は実線で記載された円。１３１１、
１３１２、１３１３、１３１４、１３１５は駅１３０
１、１３０２、１３０３、１３０４、１３０５の略中央
に設けられた円１３０６、１３０７、１３０８、１３０
９、１３１０の中心点である。１３１６、１３１７は目
的地である。

【００５３】図１３において、円１３０６、１３０７、
１３０８、１３０９、１３１０は駅１３０１、１３０
２、１３０３、１３０４、１３０５のほぼ中央に設けら
れた円の中心点１３１１、１３１２、１３１３、１３１
４、１３１５を中心に、１．０ｋｍを半径として記載さ
れている。また、地図に記載されている駅１３０１、１
３０２、１３０３、１３０４、１３０５が、東京都の山
手線の如く線路網が発達した地域の場合であり、線路網
が発達した地域では、駅の間の距離は平均して約２〜３
ｋｍの間であるので、駅１３０１、１３０２、１３０
３、１３０４、１３０５の駅の間の距離も約２〜３ｋｍ
と想定している。

【００５４】図１３は図１２と同様の使い方が可能であ
り、同様の方法で駅から目的地までの移動距離又は移動
時間を得ることが可能である。ただし、図１２の場合、
記載されている駅が３つであるが、図１３の場合、記載
されている駅は５つである。図１３において目的地１３
１６から目的地１３１７へ移動する場合、目的地１３１
６に一番近い駅は基準となる円を目安に駅１３１４と判
断できる。また、目的地１３１７の様に駅１３０２と駅
１３０３のどちらが近いか判断しづらい地点も円１３０
７により、駅１３０２の方が近いと判断することができ
る。この様にして目的地から目的地へ移動するのに、複
数の駅が記載された図１３の地図は最短距離を判断する
のに有効的である。図１３の場合は駅の数を５つとして
記載したが、複数の駅の数に特に限定はない。

【００５５】図１４は、本発明による地図の第１４の実
施形態を示す概略図である。図１４において、記載され
ている内容は図１１と同じである。また、地図の細かい
内容は省略した。図１４は図１１と同様の使い方が可能
であり、同様の方法で駅から目的地までの移動距離又は
移動時間を得ることが可能である。また、図１４は図１
１と同様に駅から離れた地点から駅までの移動距離又は
移動時間を判断して、地図と併記した時刻表を参照する
ことにより、時刻表の電車に間に合うかどうか判断する
ことも可能である。図１４は上記の様な図１１の地図の
機能に加えて、図の順番に折れ線を折って折り畳むこと
により小さくなり、携帯するのに便利である。また、表
面に駅が現れる様にして折るので、一目で何処の駅の地
図か判断することができる。また、図の様に広告を載せ
れば地図を開く度に目に入るので、図１４の地図を地図
の駅前などで配付すれば広告の宣伝にも効果がある。

【００５６】図１５は、本発明による地図の第１５の実
施形態を示す概略図である。また、地図の細かい内容は
省略した。図１５は図１４と同様の使い方が可能であ
る。図１５において、地図の内容の機能は図１４と同様
なので説明を省略する。ただし、図１４は地図のほぼ中
央に駅が記載されているが、図１５は地図の左寄りに駅
が記載されている。図１５も図１４と同じ様に折り畳ん
だ表面に駅が現れるが、図１４とは折り畳み方が違う。

【００５７】図１６は、本発明による地図の第１６の実
施形態を示す概略図である。図１６において、図１と地
図の内容は同様なので説明を省略する。また、地図の細
かい内容は省略した。図１６は図１と同様の使い方が可
能である。図１６は図１の地図を収録物に収録して、記
載された駅の地理情報の説明を余白に記述したり、複数
の駅の地図と地理情報を記載した頁を収録することによ
り、観光用の収録物にすることも可能である。

【００５８】

【実施例】以下に本発明の具体的な実施例を示す。

【００５９】＜実施例１＞コート紙（厚さ０．１ｍｍ）
の印刷紙上に道路地図（地名、番地、駅名、主要道路、
公共施設、建物等の名称など）を印刷して、さらに駅を
中心に１．０ｋｍの半径の円を無地網５％の版を用いて
黄色に着色印刷して地図を作成した。駅を中心とした円
が着色されているため、その円を基準とすることで、周
辺の地理情報上にある目的地と駅との距離関係を一目で
容易に把握することが可能である。

【００６０】＜実施例２＞コート紙（厚さ０．１ｍｍ）
の印刷紙上に道路地図（地名、番地、駅名、主要道路、
公共施設、建物等の名称など）を印刷して、さらに駅を
中心に１．０ｋｍの半径の円を無地網５％の版を用いて
黄色に着色印刷し、さらに記載されている駅の電車の時
刻表を地図の１端領域に印刷して、地図を作成した。駅
を中心とした円が着色されているため、その円を基準と
することで、周辺の地理情報上にある目的地と駅との距
離関係を把握することが可能であると同時に、駅の出入
り口等の駅に複数あるポイントからの目的地までの距離
関係も把握することができる。従って、把握した距離関
係から移動時間を推測することにより、記載された電車
等の時刻表の発着時刻に間に合うかどうか判断すること
ができる。

【００６１】＜実施例３＞コート紙（厚さ０．１ｍｍ）
の印刷紙上に駅がほぼ中央になるように道路地図（地
名、番地、駅名、主要道路、公共施設、建物等の名称な
ど）を印刷して、さらに駅を中心に０．５ｋｍの半径の
円を無地網５％の版を用いて黄色に着色印刷し、さらに
記載されている駅の電車の時刻表を地図の１端領域に印
刷した。これを印刷紙の縦横３分の１の折り目に沿って
駅が表に出るように両端を折り畳むことにより地図を作
成した。折り畳むことにより小さくなるので、携帯する
のに便利であり、表面に駅が現れる様にして折るので、
一目で何処の駅の地図か判断することができる。

【００６２】＜実施例４＞コート紙（厚さ０．１ｍｍ）
の印刷紙上に駅が中央より左寄りになるように道路地図
（地名、番地、駅名、主要道路、公共施設、建物等の名
称など）を印刷して、さらに駅を中心に１．０ｋｍの半
径の円を無地網５％の版を用いて黄色に着色印刷し、さ
らに記載されている駅の電車の時刻表と宣伝の広告を地
図の１端領域に印刷した。これを印刷紙の横２分の１の
折り目に沿って折り、それを横に２分の１に折り、縦に
３分の１の折り目に沿って両端を折り畳むことによって
最終的に駅が表れるように地図を作成した。実施例３と
違う折り畳み方だが、同じ効果が期待できる。

【００６３】＜実施例５＞コート紙（厚さ０．１ｍｍ）
の印刷紙上に道路地図（地名、番地、駅名、主要道路、
公共施設、建物等の名称など）を印刷して、さらに駅を
中心に１．０ｋｍの半径の円を無地網５％の版を用いて
黄色に着色印刷して地図を作成した。この様な地図を山
手線の各駅毎に作成し、収録して作成した収録物。記載
された駅の地理情報の説明を余白に記述したり、観光用
の収録物にもなる。

【００６４】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、一または
複数の駅とその周辺の地理情報が記載された地図におい
て、少なくとも一つの駅の上の一点を中心とした円また
は円弧が記載されているため、その円または円弧を基準
とすることで、周辺の地理情報上にある目的地と駅との
距離関係を一目で容易に把握することができる。

【００６５】請求項２に係る発明によれば、一または複
数の駅とその周辺の地理情報が記載された地図におい
て、少なくとも一つの駅の上の一点を中心とした複数の
円または円弧が記載されているため、周辺の地理情報上
にある目的地と駅との距離関係を一目で容易に把握する
ことができると同時に、駅の出入り口等の駅に複数ある
ポイントからの目的地までの距離関係も一目で容易に把
握することができる。

【００６６】請求項３に係る発明によれば、円または円
弧のうち少なくとも一つの半径が、１．０ｋｍを中心と
する０．５ｋｍから１．５ｋｍの間の何れかの縮尺上の
距離であるため、半径が経験的に移動時間、移動する際
の疲労度を把握している距離となり、徒歩で移動する際
の判断基準とすることができる。更に半径との比率で距
離を算出することもできる。

【００６７】請求項４に係る発明によれば、円または円
弧のうち少なくとも一つの半径が、徒歩で１０分を中心
とする５分から１５分の間の何れかの時間に相当する縮
尺上の距離であるため、半径が経験的に移動する際の疲
労度を把握している移動時間となり、徒歩で移動する際
の判断基準とすることができる。更に半径との比率で移
動時間を算出することもできる。

【００６８】請求項５に係る発明によれば、円または円
弧のうち少なくとも一つの半径が、タクシーの初乗り料
金区間に相当する縮尺上の距離であるため、駅からタク
シーに乗る際の判断基準とすることができる。更に半径
との比率で初乗り料金区間内外かどうかを判断すること
もできる。

【００６９】請求項６に係る発明によれば、円または円
弧のうち少なくとも一つの半径が、車で１０分を中心と
する５分から１５分の間の何れかの時間に相当する縮尺
上の距離であるため、半径が経験的に移動する際の車の
運転による目の疲労度を把握している移動時間となり、
車で移動する際の判断基準とすることができる。更に半
径との比率で車での移動時間を算出することもできる。

【００７０】請求項７に係る発明によれば、一または複
数の駅とその周辺の地理情報が記載された地図におい
て、少なくとも一つの駅の上の一点を中心とした円また
は円弧が、円または円弧状の線、円または円弧の内部と
外部における濃度の相違、色の相違、模様の相違の何れ
かで表現されているため、周辺の地理情報上にある目的
地と駅との距離関係を一目で容易に把握することができ
ると同時に、駅の出入り口等の駅に複数あるポイントか
らの目的地までの距離関係も一目で容易に把握すること
ができる。

【００７１】請求項８に係る発明によれば、一または複
数の駅とその周辺の地理情報と駅の電車等の時刻表が記
載された地図において、少なくとも一つの駅の上の一点
を中心とした円または円弧が表現されているため、周辺
の地理情報上にある目的地と駅との距離関係を一目で容
易に把握することが可能であると同時に、駅の出入り口
等の駅に複数あるポイントからの目的地までの距離関係
も一目で容易に把握することができる。従って、把握し
た距離関係から移動時間を推測することにより、記載さ
れた電車等の時刻表の発着時刻に間に合うかどうか判断
することができる。

【００７２】請求項９に係る発明によれば、一または複
数の駅とその周辺の地理情報が記載された地図におい
て、駅の一つを地図のほぼ中心に配設することにより、
その駅を中心とした周辺の地理情報上にある目的地と駅
との距離関係を一目で容易に把握することができると同
時に、その駅を中心とした駅の出入り口等の駅に複数あ
るポイントからの目的地までの距離関係も一目で容易に
把握することができる。

【００７３】請求項１０に係る発明によれば、ほぼ中心
に配設された駅と、その駅から地図外辺の一辺との縮尺
上の距離が１．０ｋｍから７．０ｋｍの範囲の地理情報
よりなる地図である。ここで、１．０ｋｍからとしたの
は、駅が一つでかつ徒歩で移動する場合、１．０ｋｍは
徒歩で移動するか車で移動するかを判断する大きな目安
とすることが多く、１．０ｋｍ以内をタクシー等の車で
移動する人は少なく、１．０ｋｍ未満では駅周辺の地理
情報が少なくなってしまうからである。また、７．０ｋ
ｍまでとしたのは、東京都の山手線の如く線路網が発達
した地域では、駅の間の距離は平均して約２〜３ｋｍの
間であり、ほぼ中心に配設した駅から隣接する駅までを
いれると約７ｋｍになるからである。従って、徒歩で移
動するのに最低限の地理情報と、一駅を中心に移動する
のに隣接する駅までの充分な地理情報を入手することが
できる。

【００７４】請求項１１に係る発明によれば、ほぼ中心
に配設された駅が表に出る様に折り畳まれていることを
特徴とする地図において、折り畳むことにより小さくな
るので、携帯するのに便利である。また、表面に駅が現
れる様にして折るので、一目で何処の駅の地図か判断す
ることができる。

【００７５】請求項１２に係る発明によれば、地図を収
録物に収録して、記載された駅の地理情報の説明を余白
に記述したり、複数の駅の地図と地理情報を記載した頁
を収録することにより、観光用の収録物にすることも可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による地図の第１の実施形態を
示す概略図である。

【図２】図２は、本発明による地図の第２の実施形態を
示す概略図である。

【図３】図３は、本発明による地図の第３の実施形態を
示す概略図である。

【図４】図４は、本発明による地図の第４の実施形態を
示す概略図である。

【図５】図５は、本発明による地図の第５の実施形態を
示す概略図である。

【図６】図６は、本発明による地図の第６の実施形態を
示す概略図である。

【図７】図７は、本発明による地図の第７の実施形態を
示す概略図である。

【図８】図８は、本発明による地図の第８の実施形態を
示す概略図である。

【図９】図９は、本発明による地図の第９の実施形態を
示す概略図である。

【図１０】図１０は、本発明による地図の第１０の実施
形態を示す概略図である。

【図１１】図１１は、本発明による地図の第１１の実施
形態を示す概略図である。

【図１２】図１２は、本発明による地図の第１２の実施
形態を示す概略図である。

【図１３】図１３は、本発明による地図の第１３の実施
形態を示す概略図である。

【図１４】図１４は、本発明による地図の第１４の実施
形態を示す概略図である。

【図１５】図１５は、本発明による地図の第１５の実施
形態を示す概略図である。

【図１６】図１６は、本発明による地図の第１６の実施
形態を示す概略図である。

【符号の説明】

１…地図 ２、１２３、１２４、１３０１、１３０２、
１３０３、１３０４、１３０５…駅 ３…線路 ４…道
路 ５…町名や番地等の注記 ６、３１、３２、５１、
５２、５３、７１、８１、９１、９２、１０１、１０
２、１０３、１１１、１２１、１３０６、１３０７、１
３０８、１３０９、１３１０…円 ７、３３、３４、５
４、７２、８２、９３、１０４、１１２、１２２、１３
１１、１３１２、１３１３、１３１４、１３１５…円の
中心点 ８…半径を示す矢印 ９…地図の外辺の一辺
１０…円の中心点と地図の外辺の距離を示す矢印 １１
…地図の縮尺を表すスケール １２、１３、１４、１３
１６、１３１７…目的地 １５、１６、１７、１８…駅
から目的地までの移動ルート ２１、２２、４１、４
２、６０１、６０２、６０３、６０４、６０５、６０６
…円弧 ２３、４３、４４、６０７、６０８…円弧の中
心点 ２４、２５、２６、２７、４５、４６、４７、４
８、６０９、６１０、６１１、６１２…円弧の先端点
１０１、１０２、１０３…濃度差、色差、模様差で表現
された境界線の円 １０４…境界線の円の中心点 １１
３…駅の電車等の時刻表

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一または複数の駅とその周辺の地理情報が
   記載された地図において、少なくとも一つの駅の上の一
   点を中心とした円または円弧が記載されていることを特
   徴とする地図。
2. 【請求項２】一または複数の駅とその周辺の地理情報が
   記載された地図において、少なくとも一つの駅の上の一
   点を中心とした複数の円または円弧が記載されているこ
   とを特徴とする地図。
3. 【請求項３】前記円または円弧のうち少なくとも一つの
   半径が、１．０ｋｍを中心とする０．５ｋｍから１．５
   ｋｍの間の何れかの縮尺上の距離であることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の地図。
4. 【請求項４】前記円または円弧のうち少なくとも一つの
   半径が、徒歩で１０分を中心とする５分から１５分の間
   の何れかの時間に相当する縮尺上の距離であることを特
   徴とする請求項１又は２記載の地図。
5. 【請求項５】前記円または円弧のうち少なくとも一つの
   半径が、タクシーの初乗り料金区間に相当する縮尺上の
   距離であることを特徴とする請求項１又は２記載の地
   図。
6. 【請求項６】前記円または円弧のうち少なくとも一つの
   半径が、車で１０分を中心とする５分から１５分の間の
   何れかの時間に相当する縮尺上の距離であることを特徴
   とする請求項１又は２記載の地図。
7. 【請求項７】前記円または円弧は、円または円弧状の
   線、円または円弧の内部と外部における濃度の相違、色
   の相違、模様の相違の何かで表現されていることを特徴
   とする請求項１乃至請求項６の何れか記載の地図。
8. 【請求項８】前記駅からの電車等の時刻表が、表示され
   ていることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか
   記載の地図。
9. 【請求項９】前記駅の一つが地図のほぼ中心に配設され
   たことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか記載
   の地図。
10. 【請求項１０】前記地図は、ほぼ中心に配設された駅
    と、その駅から地図外辺の一辺との縮尺上の距離が１．
    ０ｋｍから７．０ｋｍの範囲の地理情報よりなることを
    特徴とする請求項９記載の地図。
11. 【請求項１１】前記地図は、ほぼ中心に配設された駅が
    表に出る様に折り畳まれていることを特徴とする請求項
    ９又は請求項１０記載の地図。
12. 【請求項１２】請求項１乃至請求項１０の何れか記載の
    地図を、少なくとも一つを収録した地図収録物。