JPH09104232A - ドアウエストモールディングの窓枠への係止構造 - Google Patents
ドアウエストモールディングの窓枠への係止構造Info
- Publication number
- JPH09104232A JPH09104232A JP29059095A JP29059095A JPH09104232A JP H09104232 A JPH09104232 A JP H09104232A JP 29059095 A JP29059095 A JP 29059095A JP 29059095 A JP29059095 A JP 29059095A JP H09104232 A JPH09104232 A JP H09104232A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window frame
- door
- waist molding
- door waist
- molding
- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアウエストモールディング前後方向端部の
ドア本体への装着姿勢を安定させて保持する。 【解決手段】 窓枠端縁部１７に切欠き部２０を設けて
おく。ドアウエストモールディング１０の端面被い部１
６に連続し、窓枠端縁部１７の裏面へ回り込むように係
止突部１８を形成する。切欠き部２０に端面被い部１６
を嵌挿し、ドアウエストモールディング１０の端部を窓
枠端縁部１７に係止させる。
ドア本体への装着姿勢を安定させて保持する。 【解決手段】 窓枠端縁部１７に切欠き部２０を設けて
おく。ドアウエストモールディング１０の端面被い部１
６に連続し、窓枠端縁部１７の裏面へ回り込むように係
止突部１８を形成する。切欠き部２０に端面被い部１６
を嵌挿し、ドアウエストモールディング１０の端部を窓
枠端縁部１７に係止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに取
付けられるドアウエストモールディングの窓枠への係止
構造に関するもので、さらに詳しくは、ドアウエストモ
ールディング前後方向端部のドア本体への装着姿勢を安
定させて保持することができる係止構造に関する。
付けられるドアウエストモールディングの窓枠への係止
構造に関するもので、さらに詳しくは、ドアウエストモ
ールディング前後方向端部のドア本体への装着姿勢を安
定させて保持することができる係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は自動車の外観概要例を示す斜視図
であり、１はドア本体、２は窓枠、３はドアガラスを示
し、ドアウエストモールディング４がドア本体１を形成
するドアパネルの上端部を被うようにして車体前後方向
に細長く取付けられている。
であり、１はドア本体、２は窓枠、３はドアガラスを示
し、ドアウエストモールディング４がドア本体１を形成
するドアパネルの上端部を被うようにして車体前後方向
に細長く取付けられている。
【０００３】上述したドアウエストモールディング４を
ドア本体１に取付ける従来技術としては、たとえば実公
平４−１５５２７号公報に開示されたものがある。この
公知技術では、ドアウエストモールディングにフックを
形成し、ドアパネルに穿設した孔にフックを嵌合させて
保持している。
ドア本体１に取付ける従来技術としては、たとえば実公
平４−１５５２７号公報に開示されたものがある。この
公知技術では、ドアウエストモールディングにフックを
形成し、ドアパネルに穿設した孔にフックを嵌合させて
保持している。
【０００４】また、他の公知技術としては特開平４−８
１３２３号公報に開示されたものがあり、エンドキャッ
プを用いて螺子止めする構造が示されている。
１３２３号公報に開示されたものがあり、エンドキャッ
プを用いて螺子止めする構造が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した実
公平４−１５５２７号公報に開示された従来技術は、フ
ックがドアウエストモールディングの車幅方向の移動を
拘束するだけで上下方向の移動を拘束するものとなって
いないし、フック自体ドアウエストモールディングの上
下全体を支えるものとはなっておらず、従って、ドア本
体への装着姿勢を確実に得られないという欠点を有して
いる。
公平４−１５５２７号公報に開示された従来技術は、フ
ックがドアウエストモールディングの車幅方向の移動を
拘束するだけで上下方向の移動を拘束するものとなって
いないし、フック自体ドアウエストモールディングの上
下全体を支えるものとはなっておらず、従って、ドア本
体への装着姿勢を確実に得られないという欠点を有して
いる。
【０００６】また、特開平４−８１３２３号公報に開示
された従来技術は、エンドキャップを用いて螺子止めす
る必要があるため、構成部品点数の増加に加えて組付作
業工数も大となり、コスト的に不利になる欠点を有して
いる。
された従来技術は、エンドキャップを用いて螺子止めす
る必要があるため、構成部品点数の増加に加えて組付作
業工数も大となり、コスト的に不利になる欠点を有して
いる。
【０００７】さらに、エンドキャップを用いる従来技術
の場合には、本発明の対象となる窓枠端縁（特にドア開
時に露出して見える側の端部）を基準として位置合せす
る際、治具で位置決めするか組付作業者が目測で止め螺
子の締付けをしなければならず、従って、不揃いになっ
たり、端面の浮き上りや跳ね上り等が生じるのを防止す
ることは困難であった。
の場合には、本発明の対象となる窓枠端縁（特にドア開
時に露出して見える側の端部）を基準として位置合せす
る際、治具で位置決めするか組付作業者が目測で止め螺
子の締付けをしなければならず、従って、不揃いになっ
たり、端面の浮き上りや跳ね上り等が生じるのを防止す
ることは困難であった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、装着作業が容易
で同時に位置合せを自動的に行うことができ、しかも、
端部における装着姿勢が上下・車幅方向共にドア本体に
係止されて安定する、ドアウエストモールディングの窓
枠への係止構造を提供することにある。
で同時に位置合せを自動的に行うことができ、しかも、
端部における装着姿勢が上下・車幅方向共にドア本体に
係止されて安定する、ドアウエストモールディングの窓
枠への係止構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、外側に被い部が内側
にシールリップ付の取付部がそれぞれ設けられ、窓枠端
縁部に係止させる端面被い部を備えたドアウエストモー
ルディングを、前後部に窓枠を有しているドア本体のド
アパネル上端部に取付けるドアウエストモールディング
の窓枠への係止構造において、上記被い部の端部に窓枠
端縁部を被うようにして取付けられた端面被い部に連続
する係止突部を窓枠端縁部の裏面へ回り込むように形成
し、上記窓枠端縁部に設けた切欠き部に上記端面被い部
を嵌挿して上記ドアウエストモールディングの端部を上
記窓枠端縁部に係止させたことを特徴とするドアウエス
トモールディングの窓枠への係止構造である。
を解決するためになされたもので、外側に被い部が内側
にシールリップ付の取付部がそれぞれ設けられ、窓枠端
縁部に係止させる端面被い部を備えたドアウエストモー
ルディングを、前後部に窓枠を有しているドア本体のド
アパネル上端部に取付けるドアウエストモールディング
の窓枠への係止構造において、上記被い部の端部に窓枠
端縁部を被うようにして取付けられた端面被い部に連続
する係止突部を窓枠端縁部の裏面へ回り込むように形成
し、上記窓枠端縁部に設けた切欠き部に上記端面被い部
を嵌挿して上記ドアウエストモールディングの端部を上
記窓枠端縁部に係止させたことを特徴とするドアウエス
トモールディングの窓枠への係止構造である。
【００１０】なお、上記端面被い部及び係止突部は、特
にドアの開放端側に位置する部位に設けるとよい。
にドアの開放端側に位置する部位に設けるとよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるドアウエスト
モールディングの窓枠への係止構造に関し、その実施形
態例を図面に基づいて説明する。
モールディングの窓枠への係止構造に関し、その実施形
態例を図面に基づいて説明する。
【００１２】図２は開状態にしたドア本体のドアパネル
上端部付近（図５のＡ部）を車体後方側から見たドア開
放端部の図であり、符号の１はドア本体、２は窓枠を示
しており、ドア本体１のドアパネル上端部にはドアウエ
ストモールディング１０が取付けられている。このドア
ウエストモールディング１０（以降モール１０）は、ド
ア本体１の上端部に形成されるドア構成部材のフランジ
部５（図３参照）を被うため、窓枠２の前端から後端に
わたって取付けられる細長い樹脂の押し出し成形部品で
あり、ドア本体１の外側に露出する被い部１１と、フラ
ンジ部５を挟んで内側に位置する取付部１２とが、それ
ぞれ車体前後方向に連続して設けられている。取付部１
２の車室側にはドアガラス３の外面に密着するシールリ
ップ１３が突設され、さらに、ドアパネル上端部のフラ
ンジ部５に適当なピッチで設けられている係止フック１
４に係止させるための係止凸部１５が取付部１２の車室
外側（被い部１１側）に突設されている。
上端部付近（図５のＡ部）を車体後方側から見たドア開
放端部の図であり、符号の１はドア本体、２は窓枠を示
しており、ドア本体１のドアパネル上端部にはドアウエ
ストモールディング１０が取付けられている。このドア
ウエストモールディング１０（以降モール１０）は、ド
ア本体１の上端部に形成されるドア構成部材のフランジ
部５（図３参照）を被うため、窓枠２の前端から後端に
わたって取付けられる細長い樹脂の押し出し成形部品で
あり、ドア本体１の外側に露出する被い部１１と、フラ
ンジ部５を挟んで内側に位置する取付部１２とが、それ
ぞれ車体前後方向に連続して設けられている。取付部１
２の車室側にはドアガラス３の外面に密着するシールリ
ップ１３が突設され、さらに、ドアパネル上端部のフラ
ンジ部５に適当なピッチで設けられている係止フック１
４に係止させるための係止凸部１５が取付部１２の車室
外側（被い部１１側）に突設されている。
【００１３】また、モール１０の被い部１１端部には端
面被い部１６が窓枠端縁部を被うようにして取付けられ
ているが、この端面被い部１６はインジェクションによ
り形成するか、あるいはキャップ状の部材を後から取付
けるなどしたものである。そして、端面被い部１６の車
室側端部から連続して、窓枠端縁部１７の裏面（車室
側）へ回り込むように係止突部１８が形成されている。
なお、モール１０の車室側端部には、窓枠２の形状に合
わせた凹部１９が設けられている。
面被い部１６が窓枠端縁部を被うようにして取付けられ
ているが、この端面被い部１６はインジェクションによ
り形成するか、あるいはキャップ状の部材を後から取付
けるなどしたものである。そして、端面被い部１６の車
室側端部から連続して、窓枠端縁部１７の裏面（車室
側）へ回り込むように係止突部１８が形成されている。
なお、モール１０の車室側端部には、窓枠２の形状に合
わせた凹部１９が設けられている。
【００１４】一方、窓枠２の端縁部１７には切欠き部２
０が設けられており、該切欠き部２０に端面被い部１６
を嵌挿してモール１０の端部を窓枠端縁部１７に係止さ
せる。この場合、車体前後方向では凹部１９に窓枠端縁
部１７の切欠き部２０が係合し、上下方向では切欠き部
２０にモール１０の端面被い部１６が係合し、さらに車
幅方向では係止突部１８が凸部２１を押圧するようにし
て窓枠端縁部１７を挟持するので、特に上下方向及び車
幅方向の確実な位置決めがなされる。なお、車体前後方
向には、モール取付時の作業性を考慮して凹部に若干の
余裕をもたせてあり、この分だけ位置決めがルーズにな
るが、端面被い部１６を切欠き部２０に密着させるよう
にして取付ければ特に問題はない。
０が設けられており、該切欠き部２０に端面被い部１６
を嵌挿してモール１０の端部を窓枠端縁部１７に係止さ
せる。この場合、車体前後方向では凹部１９に窓枠端縁
部１７の切欠き部２０が係合し、上下方向では切欠き部
２０にモール１０の端面被い部１６が係合し、さらに車
幅方向では係止突部１８が凸部２１を押圧するようにし
て窓枠端縁部１７を挟持するので、特に上下方向及び車
幅方向の確実な位置決めがなされる。なお、車体前後方
向には、モール取付時の作業性を考慮して凹部に若干の
余裕をもたせてあり、この分だけ位置決めがルーズにな
るが、端面被い部１６を切欠き部２０に密着させるよう
にして取付ければ特に問題はない。
【００１５】次に、図４は他の実施形態例を示したもの
で、係止突部１８の先端に窓枠側の凸部２１と係合する
爪部２２が設けられている。この爪部２２は上下方向に
連続して設けたものでもよいし、あるいは、上下方向に
適当なピッチで設けたものでもよい。このような爪部２
２を設けると、モール１０の窓枠２への嵌合係止がより
確実になるばかりか、モール１０の車体前後方向の移動
防止にとっても有効である。
で、係止突部１８の先端に窓枠側の凸部２１と係合する
爪部２２が設けられている。この爪部２２は上下方向に
連続して設けたものでもよいし、あるいは、上下方向に
適当なピッチで設けたものでもよい。このような爪部２
２を設けると、モール１０の窓枠２への嵌合係止がより
確実になるばかりか、モール１０の車体前後方向の移動
防止にとっても有効である。
【００１６】上述した構成のドアウエストモールディン
グの窓枠への係止構造を採用すると、モール１０をフラ
ンジ部５に上から被せるようにして取付け、端部は係止
突部１８の弾性を利用して切欠き部２０へ嵌挿して係止
させるといった比較的簡単な作業で端部が上下方向及び
車幅方向の動きを拘束され、窓枠のない一般部、すなわ
ちドアガラス３にシールリップ１３が密着している部分
では、ドアパネルのフランジ部５に設けられた係止フッ
ク１４に係止凸部１５をもって係止されるので上方への
抜けが阻止され、ドア本体１への装着姿勢が保たれる。
このような端部の係止構造は、特にドア開時の露出側、
すなわちヒンジによる車体への支持部とは反対側のドア
開放端側に位置する部位に採用することにより、端末の
浮き上がりがなく見栄えのよい端末構造が得られる。な
お、このような端末部は、タッピング止めを実施するの
に十分なスペースを有していないのが一般的であり、こ
のような場所にとって本発明の構造は特に有効である。
グの窓枠への係止構造を採用すると、モール１０をフラ
ンジ部５に上から被せるようにして取付け、端部は係止
突部１８の弾性を利用して切欠き部２０へ嵌挿して係止
させるといった比較的簡単な作業で端部が上下方向及び
車幅方向の動きを拘束され、窓枠のない一般部、すなわ
ちドアガラス３にシールリップ１３が密着している部分
では、ドアパネルのフランジ部５に設けられた係止フッ
ク１４に係止凸部１５をもって係止されるので上方への
抜けが阻止され、ドア本体１への装着姿勢が保たれる。
このような端部の係止構造は、特にドア開時の露出側、
すなわちヒンジによる車体への支持部とは反対側のドア
開放端側に位置する部位に採用することにより、端末の
浮き上がりがなく見栄えのよい端末構造が得られる。な
お、このような端末部は、タッピング止めを実施するの
に十分なスペースを有していないのが一般的であり、こ
のような場所にとって本発明の構造は特に有効である。
【００１７】
【発明の効果】前述した本発明によれば、ドアウエスト
モールディングの装着姿勢が、ドア本体に上下及び車幅
方向共端部を確実に係止保持されて安定し、しかも、そ
の取付時には、ドア本体側に係合（噛合）させるだけで
よいため組付作業性も良好になるといった効果を奏す
る。
モールディングの装着姿勢が、ドア本体に上下及び車幅
方向共端部を確実に係止保持されて安定し、しかも、そ
の取付時には、ドア本体側に係合（噛合）させるだけで
よいため組付作業性も良好になるといった効果を奏す
る。
【００１８】また、ドアウエストモールディングには予
め端面被い部を取付けてあり、従って、モール装着後に
別体のキャップ等を後付けして端面部分を被うといった
作業の必要がなく、良好な作業性に加えて、外観上の良
好な見栄えと離脱防止機能の両方をもたらすといった効
果もある。
め端面被い部を取付けてあり、従って、モール装着後に
別体のキャップ等を後付けして端面部分を被うといった
作業の必要がなく、良好な作業性に加えて、外観上の良
好な見栄えと離脱防止機能の両方をもたらすといった効
果もある。
【図１】本発明の実施形態例を示す図で、（ａ）は窓枠
周辺の横断面図、（ｂ）はドアウエストモールディング
の端部周辺を示す斜視図、（ｃ）は窓枠端縁部に設けら
れた切欠き部周辺を示す斜視図である。
周辺の横断面図、（ｂ）はドアウエストモールディング
の端部周辺を示す斜視図、（ｃ）は窓枠端縁部に設けら
れた切欠き部周辺を示す斜視図である。
【図２】ウエストモールディングを取付けた状態の窓枠
端縁部を示す斜視図である。
端縁部を示す斜視図である。
【図３】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】他の実施形態例を示す横断面図である。
【図５】自動車の外観例を示す図である。
１ ドア本体 ２ 窓枠 ３ ドアガラス ４，１０ ドアウエストモールディング（モール） １１ 被い部 １２ 取付部 １３ シールリップ １６ 端面被い部 １７ 窓枠端縁部 １８ 係止突部 １９ 凹部 ２０ 切欠き部
Claims (1)
- 【請求項１】外側に被い部が内側にシールリップ付の取
付部がそれぞれ設けられ、窓枠端縁部に係止させる端面
被い部を備えたドアウエストモールディングを、前後部
に窓枠を有しているドア本体のドアパネル上端部に取付
けるドアウエストモールディングの窓枠への係止構造に
おいて、 上記被い部の端部に窓枠端縁部を被うようにして取付け
られた端面被い部に連続する係止突部を窓枠端縁部の裏
面へ回り込むように形成し、上記窓枠端縁部に設けた切
欠き部に上記端面被い部を嵌挿して上記ドアウエストモ
ールディングの端部を上記窓枠端縁部に係止させたこと
を特徴とするドアウエストモールディングの窓枠への係
止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29059095A JPH09104232A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | ドアウエストモールディングの窓枠への係止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29059095A JPH09104232A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | ドアウエストモールディングの窓枠への係止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104232A true JPH09104232A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17757991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29059095A Pending JPH09104232A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | ドアウエストモールディングの窓枠への係止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09104232A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030455A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP29059095A patent/JPH09104232A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030455A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000517 |