JPH09104279A - ダンプカーの荷台傾倒制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷台の傾倒を制御するためのダンプカーの荷
台傾倒制御装置に関し、ダンプカー荷台の傾倒における
昇降動作には、複数段階にスピードコントロール可能に
して、昇降制御性を向上させ、市場投入可能に商品化で
きるようにすることを課題とする。 【解決手段】 スイッチ操作により電気的に油圧制御弁
を操作して油圧ポンプから油圧シリンダへ圧油を供給す
ることにより荷台を傾倒させるダンプカーの荷台傾倒制
御装置において、前記油圧制御弁を前記油圧シリンダが
中間的な速度で伸縮して荷台を緩慢に傾倒させるように
流量変更可能に形成するとともに、前記油圧制御弁への
給電が切換自在なスイッチ機構を設けるように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷台の傾倒を制御
するためのダンプカーの荷台傾倒制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ダンプカーでは、荷台の傾倒を、電気コ
ントロール方式によって行う型式があるが、実際に商品
化されたものがなく、いまだ市場に出ていない。この電
気コントロール方式によって荷台の昇降を行うものに
は、幾つかの型式がある。

【０００３】例えば、運転室内に設けたスイッチ操作に
より電気的に荷台を傾倒させるための制御装置であっ
て、油圧ポンプに内蔵可能な小さい切換弁を利用できる
ようにしたもの（特開昭５８−９７５３２号公報、実開
昭５８−９９１３７号公報）、ＰＴＯおよび荷台傾倒の
各操作を１本の操作レバーで行うものであって、操作が
終了すれば自動的に単一の操作レバーが荷台の保持位置
およびＰＴＯの断位置に復帰し、ポンプの焼付きを防止
するようにしたもの（実開昭６１−２０３８４７号公
報）等がある。

【０００４】これらは、油圧ポンプから吐出する圧油に
よって作動する油圧シリンダを荷台前端部の下側に配設
して、荷台前端部を昇降できるようにしているもので、
油圧シリンダの伸長、短縮には油圧シリンダを出入りす
る圧油の方向を油圧制御バルブ（電磁切換弁）を操作す
ることによって行う。このため、荷台の傾倒に対する昇
降動作は、油圧制御バルブのポート径によって定まり、
荷台の傾倒は一定の昇降速度で動作する。

【０００５】荷台昇降の一例を説明すると、図６に示す
ように、操作員が運転席１から車体２の上方に設けられ
た荷台３を傾倒させるため、操作レバー４またはスイッ
チ（図示せず）を操作してペタル５をリミットスイッチ
５ａが閉成されるまで踏み込むことにより、ＰＴＯオン
動作する。リミットスイッチ５ａが閉成されると、バッ
テリ（図示せず）からＰＴＯ（パワーテイクオフ装置）
６に通電されて、ＰＴＯ装置６の空圧制御バルブ７がオ
ン側に動作し、空圧シリンダ８の伸長側にエアタンク９
から空気を供給させ、ギヤボックス１０内のリミットス
イッチ１０ａが閉成されるまでＰＴＯ接続歯車１０ｂを
連結側に移動させてＰＴＯ装置６から駆動系の車軸外に
動力を取り出せるようになる。取り出された動力によっ
て駆動される油圧ポンプ１１から吐出される圧油を、油
圧制御バルブ１２を介して油圧シリンダ１３の伸長側に
供給させて油圧シリンダ１３を伸長動作させ、荷台３の
前側を上昇させて、積み荷がすべり落ちるようになるま
で傾斜させる。積み荷下ろし終了後、操作レバー１４を
荷台下降側へ操作すると、油圧制御バルブ１２を荷台下
降側へ切り換え、油圧ポンプ１１からの圧油を油圧シリ
ンダ１３の短縮側に供給させるとともに伸長側の圧油を
オイルリザーバ１１ａに排出させて、油圧シリンダ１３
を短縮させ、荷台３の前側を下降させて、水平位置に伏
倒させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
ては、荷台３の傾倒における昇降制御が油圧制御バルブ
１２のポート径が一定であるため、定速コントロール方
式となり、作動制御性が悪いという問題点があった。ま
た、現在、ダンプカー荷台の傾倒における電気式コント
ロール装置は、未だに、商品化されておらず、市場に出
回っていないという問題点があった。

【０００７】本発明は、従来の技術における前記問題点
を解消するためのものであり、そのための課題は、ダン
プカー荷台の傾倒における昇降動作には、複数段階にス
ピードコントロール可能にして、昇降制御性を向上さ
せ、市場投入可能に商品化できるようにしたダンプカー
の荷台傾倒制御装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明における請求項１
記載のダンプカーの荷台傾倒制御装置は、スイッチ操作
により電気的に油圧制御弁を操作して油圧ポンプから油
圧シリンダへ圧油を供給することにより荷台を傾倒させ
るダンプカーの荷台傾倒制御装置において、前記油圧制
御弁を前記油圧シリンダが中間的な速度で伸縮して荷台
を緩慢に傾倒させるように流量変更可能に形成するとと
もに、前記油圧制御弁への給電が切換自在なスイッチ機
構を設けたことを特徴とするものである。

【０００９】また、請求項２記載のダンプカーの荷台傾
倒制御装置は、スイッチ操作により電気的に油圧制御弁
を操作して油圧ポンプから油圧シリンダへ圧油を供給す
ることにより荷台を傾倒させるダンプカーの荷台傾倒制
御装置において、前記油圧制御弁には少なくとも１つは
他の電磁切換弁より排出流路面積を小さくした複数の電
磁切換弁を有し、この複数の電磁切換弁のいずれかに切
換可能に給電するスイッチ機構を設け、このスイッチ機
構を介して使用すべき電磁切換弁に選択的に給電して、
荷台傾倒時の昇降速度を切換えることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明における実施の形態として
は、電磁切換弁を３つ設けた場合について、具体的に説
明する。ただし、従来の技術と重複する部分について
は、同一符号を付して説明を省略する。また、ここに例
示した実施の形態は、特に指定のない限り、本発明を制
限するものではない。

【００１１】〔構成〕図１はダンプカーの荷台傾倒制御
装置の構成を示す系統図である。油圧ポンプ１１と油圧
シリンダ１３との間に、３つの電磁切換弁２１ａ，２１
ｂ，２１ｃを備えたダンプ制御バルブ（油圧制御弁）２
１をダンプ制御装置の油圧コントロール部として介装
し、各電磁切換弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃのソレノイド
sol1，sol2，sol3に対して通電可能に接続した複数の出
力端子２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを備えたダンプ
制御スイッチ（スイッチ機構）２２をダンプ制御装置の
コントロールスイッチ部として設ける。そして、ダンプ
制御スイッチ２２の入力端子側にはバッテリ２３を接続
させて、電磁切換弁の作動電流を供給できるようにす
る。

【００１２】ダンプ制御バルブ２１は、圧油を油圧シリ
ンダ１３にフルスピードで供給する第１の電磁切換弁２
１ａと、油圧シリンダ１３から圧油をフルスピードで抜
く第２の電磁切換弁２１ｂと、油圧シリンダ１３にゆっ
くりと圧油を供給するとともに油圧シリンダ１３からゆ
っくりと一部を抜く第１の電磁切換弁２１ｃとを備えて
なる。

【００１３】電磁切換弁２１ａは、ソレノイドsol1に通
電されない時には圧油をオイルリザーバ１１ａに排出さ
せる状態にし、通電されると圧油を油圧シリンダ１３に
供給できる状態に切り換える。電磁切換弁２１ｂは、ソ
レノイドsol2に通電されない時には圧油を油圧シリンダ
１３に供給できる状態にして待機し、通電されると油圧
シリンダ１３の圧油をオイルリザーバ１１ａに排出でき
る状態に切り換える。電磁切換弁２１ｃはソレノイドso
l3に通電されない時には圧油を油圧シリンダ１３に供給
できる状態にして待機し、通電されると圧油を油圧シリ
ンダ１３に供給できる状態にするとともに油圧シリンダ
１３に供給する圧油を一部だけオリフィス２６を介して
オイルリザーバ１１ａに排出できる状態に切り換える。

【００１４】ダンプ制御スイッチ２２は、入力端子側に
回動自在な操作つまみ２２ａを形成させ、操作つまみ２
２ａには入力側接触端２２ｂを突出させて、複数の出力
端子２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと接触できるよう
にし、入力側接触端２２ｂが接触した出力端子２４ａ，
２４ｂ，２４ｃ，または２４ｄを介してその接触により
指定されたソレノイドsol1，sol2，またはsol3を作動さ
せ、電磁切換弁２１ａ，２１ｂ，または２１ｃを動作さ
せて圧油の流路を決定することにより、荷台の傾倒とス
ピードとを選択できるようにしている。

【００１５】出力端子２４ａは配線を介してソレノイド
sol2に接続され、出力端子２４ｂはダイオード２５ａお
よび配線を介してソレノイドsol3に接続され、出力端子
２４ｃはダイオード２５ｂおよび配線を介してソレノイ
ドsol3に接続されるとともにダイオード２５ｃおよび配
線を介してソレノイドsol1に接続され、出力端子２４ｄ
は配線を介してソレノイドsol1に接続される。

【００１６】〔作用〕このように構成した実施形態にお
いては、図２に示すように、ダンプ制御スイッチ２２の
操作つまみ２２ａの指示位置を「上（ 1／3 speed ）」
位置に設定して、ダンプ荷台低速上昇を指示すると、入
力側接触端２２ｂと出力端子２４ｃとが接触してソレノ
イドsol1とソレノイドsol3に通電し、電磁切換弁２１ａ
と電磁切換弁２１ｃとが通電状態に切り換えられる。電
磁切換弁２１ａと電磁切換弁２１ｃとが切り換えられる
と、油圧ポンプ１１から吐出される圧油は、電磁切換弁
２１ａ，２１ｂ，および２１ｃを経由し、その一部を電
磁切換弁２１ｃのオリフィス２６を介してオイルリザー
バ１１ａに排出させつつ、油圧シリンダ１３に供給さ
れ、供給される圧油が減少して油圧シリンダ１３の伸長
速度が遅くなり、荷台前部が比較的緩やかに上昇して行
く。

【００１７】また、図３に示すように、操作つまみ２２
ａの指示位置を「上」位置に設定してダンプ荷台高速上
昇を指示すると、入力側接触端２２ｂと出力端子２４ｄ
とが接触してソレノイドsol1のみに通電し、電磁切換弁
２１ａのみを通電状態に切り換える。この場合には、油
圧ポンプ１１から吐出される圧油は、電磁切換弁２１
ａ，２１ｂ，および２１ｃを経由して油圧シリンダ１３
に全量が供給され、油圧シリンダ１３の伸長速度が最も
早い速度で伸長し、荷台前部が上昇して行く。

【００１８】また、図４に示すように、操作つまみ２２
ａの指示位置を「下（ 1／3 speed）」位置に設定して
ダンプ荷台低速下降を指示すると、入力側接触端２２ｂ
と出力端子２４ｂとが接触してソレノイドsol3のみに通
電し、電磁切換弁２１ｃのみを通電状態に切り換える。
この場合には、油圧ポンプ１１から吐出される圧油は、
電磁切換弁２１ａの吐出路を通過してオイルリザーバ１
１ａに排出させ、そして、油圧シリンダ１３の圧油を電
磁切換弁２１ｃの吐出路からオリフィス２６を介してオ
イルリザーバ１１ａに排出させて、油圧シリンダ１３を
低速で短縮させ、荷台前部をゆっくり下降させる。

【００１９】また、図５に示すように、操作つまみ２２
ａの指示位置を「下」位置に設定してダンプ荷台高速下
降を指示すると、入力側接触端２２ｂと出力端子２４ａ
とが接触してソレノイドsol2のみに通電し、電磁切換弁
２１ｂのみを通電状態に切り換える。この場合には、油
圧ポンプ１１から吐出される圧油は、電磁切換弁２１ａ
の吐出路を通過してオイルリザーバ１１ａに排出させ、
そして、油圧シリンダ１３の圧油を電磁切換弁２１ｃの
供給路を逆に通過し、電磁切換弁２１ｂの吐出路を介し
てオイルリザーバ１１ａに排出させて、油圧シリンダ１
３を最も早い速度で短縮させ、荷台前部を速やかに下降
させる。

【００２０】〔効果〕このように、常時、油圧ポンプ１
１を作動させておき、操作つまみ２２ａからの指示によ
って圧油を油圧シリンダ１３へ供給し、あるいは油圧シ
リンダ１３からオイルリザーバ１１ａに排出させるよう
にしたことによって、荷台傾倒時において電気系に不具
合が生じて電源断の状態になったとしても、ダンプ制御
バルブ２１が荷台の降下モードを含まないため、その時
における荷台の状態を維持することができ、安全性を確
保できる。

【００２１】油圧ポンプ１１と油圧シリンダ１３との間
にダンプ制御バルブ２１を介装し、そのダンプ制御バル
ブ２１をダンプ制御スイッチ２２を操作して作動させる
ように配線して接続したことによって、ＰＴＯ嵌脱、ポ
ンプ切換弁、ケーブル、レバー等の複雑な機構が不要と
なり、部品点数が大幅に削減でき、車両搭載性を向上さ
せることができる。また、車内外の機能部品がコンパク
ト化可能で軽量化できる。さらに、ＰＴＯ嵌脱のための
クラッチ操作が不要になる。

【００２２】ダンプ制御装置（またはダンプ制御スイッ
チ）のレイアウトやデザインの自由度が大きくなり、イ
ンパネ上やＡピラー上に取り付け可能で、操作性が向上
し、外観を良くすることができるとともに、おおげさな
レバー操作が不要となる。ダンプ制御装置（またはダン
プ制御スイッチ）を複数取付可能で、運転席外部に取付
可能であり、直視でダンプ作業ができる。また、助手席
外部に取付可能であり、他の作業員がダンプ作業するこ
とができ、助手席ドアしか開けられなくても楽にダンプ
作業できる。

【００２３】電磁切換弁２１ｃに設けたオリフィス２６
によって圧油の供給または排出を調整できるようにした
ことによって、難しい中間スピードが簡単に得られ、オ
リフィス径を調整することによって速度設定が容易にで
きる。そしてまた、セーフティの挿入が簡単にでき、車
両速度を検出してＯＦＦにすること、スプリグターンス
イッチを設けること等が容易にできる。

【００２４】〔別態様〕この例示された実施の形態は、
本発明をより良く理解させるために具体的に説明したも
のであって、別態様を制限するものではない。したがっ
て、発明の主旨を変更しない範囲で変更可能である。例
えば、オリフィス２６は電磁切換弁２１ｃの切換弁内に
組み込んでも良く、電磁切換弁２１ｃとは別体に形成し
て外部配管内に介装しても良い。また、オリフィス２６
に代えてベンチュリを形成しても良い。さらに電磁切換
弁の流量設定を各弁ごとに変えても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明における請求項１
記載のダンプカーの荷台傾倒制御装置は、スイッチ機構
を操作することにより油圧制御弁への給電が任意に切り
換えられて電気的に油圧制御弁が操作でき、油圧ポンプ
からの圧油を油圧制御弁により中間的な流量で供給させ
ることにより、油圧シリンダを中間的な速度で伸縮させ
て、荷台を比較的緩やかに傾倒させることができるよう
にしたことよって、荷台傾倒時の昇降動作における中間
スピードコントロール機能を容易かつ効果的に実現で
き、昇降制御性を向上させることができる。このため、
ダンプカーの荷台傾倒動作を電気的にコントロールでき
て昇降制御性が向上し、市場投入可能な商品としての要
求事項を満足させることができる。

【００２６】また、請求項２記載のダンプカーの荷台傾
倒制御装置は、スイッチ機構を操作することにより、油
圧制御弁に具備された複数の電磁切換弁の中から選択的
に排出流路面積を小さくした電磁切換弁に切り換えて通
電し、荷台傾倒時の昇降速度を遅くして荷台を傾倒させ
ることができるようにしたことによって、複数種類の昇
降速度が利用でき、低昇降速度で荷台を昇降させること
ができて、昇降制御性を向上させることができ、市場投
入可能な性能を具備することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による荷台傾倒制御装置を示す系統説明
図である。

【図２】実施例における荷台低速上昇時を示す動作説明
図である。

【図３】従来における荷台高速上昇時を示す動作説明図
である。

【図４】実施例における荷台低速下降時を示す動作説明
図である。

【図５】実施例おける荷台高速下降時を示す動作説明図
である。

【図６】従来における荷台傾倒制御装置を示す系統説明
図である。

【符号の説明】

３ 荷台 １１ 油圧ポンプ １１ａ オイルリザーバ １３ 油圧シリンダ ２１ ダンプ制御バルブ（油圧制御弁） ２１ａ 電磁切換弁 ２１ｂ 電磁切換弁 ２１ｃ 電磁切換弁 ２２ ダンプ制御スイッチ（スイッチ機構） ２２ａ 操作つまみ ２２ｂ 入力側接触端 ２３ バッテリ ２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄ 出力端子 ２５ａ、２５ｂ、２５ｃ ダイオード

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スイッチ操作により電気的に油圧制御弁を
   操作して油圧ポンプから油圧シリンダへ圧油を供給する
   ことにより荷台を傾倒させるダンプカーの荷台傾倒制御
   装置において、 前記油圧制御弁を前記油圧シリンダが中間的な速度で伸
   縮して荷台を緩慢に傾倒させるように流量変更可能に形
   成するとともに、 前記油圧制御弁への給電が切換自在なスイッチ機構を設
   けたことを特徴とするダンプカーの荷台傾倒制御装置。
2. 【請求項２】スイッチ操作により電気的に油圧制御弁を
   操作して油圧ポンプから油圧シリンダへ圧油を供給する
   ことにより荷台を傾倒させるダンプカーの荷台傾倒制御
   装置において、 前記油圧制御弁には少なくとも１つは他の電磁切換弁よ
   り排出流路面積を小さくした複数の電磁切換弁を有し、 この複数の電磁切換弁のいずれかに切換可能に給電する
   スイッチ機構を設け、このスイッチ機構を介して使用す
   べき電磁切換弁に選択的に給電して、荷台傾倒時の昇降
   速度を切り換えることを特徴とするダンプカーの荷台傾
   倒制御装置。